Diesel vs bensa vääntöä

[tmr97]

Itse en ymmärrä millä toistaiseksi korvattaisiin dieselmoottori isojen autojen luokan suosikkimalleissa kuten 520d, 530d, X5 30d ja 40d, C220d, E220d, ML 350 CDI, Q5 2,0 TDI, A6 3,0 TDI jne. Ei bensakoneesta ole näiden korvaajaksi siten, että se olisi lyömätön useimmissa käyttötarkoituksissa. Hybriditekniikka toki saattaa keikauttaa tilannetta, mutta pitkään ajoon on vaikea nähdä vaihtoehtoja. Kuka ostaa tällaiseen käyttöön vaikkapa E400:n tai X5 35i:n?

Ei bensakoneesta pelkästään ole korvaajaksi, mutta bensa hybridistä on. Esim Lexus IS300h vs BMW 320d keskikulutukset ovat sprintmonitorissa liki samat (6,4 vs 6,3), kun huomioidaan dieselin suurempi co2/l, niin ero kääntyy jo IS300h:n eduksi.

Vastaavasti voi verrata esim NX300h vs X3 ja voi huomata, ettei diesel anna enää CO2-päästöetua (kulutusetua). Tai Auris hybrid vs Golf 1.6TDI. Jne ...

[MMV]

Päästöetua hybridi antaa, mutta kokemukseni mukaan ei kulutuseroa, mikäli ajetaan muuallakin kuin kaupungissa. Kokemusta joitakin tuhansia kilometrejä II- ja III-koppaisilla Priuseilla. Oma 240 heppainen Passat menee samalla kulutuksella matka-ajossa kuin tuo alitehoinen ja muutoinkin aika kammottava Prius. Ihan hetkeen en ole omalla ajoprofiilillani hybridiin vaihtamassa, mutta vaimolle hybridi saattaisi olla käyttökelpoinen peli kun valtaosa ajosta tulee kaupunkipyörityksestä. Kuitenkin hänenkin kilsamäärät ovat niin pieniä, että hybridi vs. bensa ei ole järkevää säästöä.

[tmr97]

Päästöetua hybridi antaa, mutta kokemukseni mukaan ei kulutuseroa, mikäli ajetaan muuallakin kuin kaupungissa. Kokemusta joitakin tuhansia kilometrejä II- ja III-koppaisilla Priuseilla. Oma 240 heppainen Passat menee samalla kulutuksella matka-ajossa kuin tuo alitehoinen ja muutoinkin aika kammottava Prius.

Passattisi on uusin ja pienen ilmanvatuksen auto.. MUTTA mihin dieseliä tarvitaan, kun hybridi ei vie matka-ajossakaan enempää kuin diesel. Eipä taida olla isoa eroa IS300h vs Prius-III maantiellä, vaikka IS300h:ssa on 223hv. IS300h ei ole myöskään vastaavaa dieseliä kalliimpi, 42kâ,¬ business-varustein, ihan samaa tasoa kuin BMW 320d.

[MMV]

Ehdotapa hybridiä, joka on neliveto, noin 200 hummaa tai enemmän, kulutus matka-ajossa reilusti alle 6 litraa ja hintalappu varusteineen noin 60 tonnia. Lexus NX300/Rav4 eivät ole vaihtoehtoja, koska noilla ei pääse lähellekään nykyisen (tai tulevan) auton kulutuslukemiin ja arvostan ajo-ominaisuuksia sekä oikeaa nelivetoa. Sähköisesti avustettuja takapyöriä en laske nelivedoksi.

[Patomursu]

Passattisi on uusin ja pienen ilmanvatuksen auto.. MUTTA mihin dieseliä tarvitaan, kun hybridi ei vie matka-ajossakaan enempää kuin diesel. Eipä taida olla isoa eroa IS300h vs Prius-III maantiellä, vaikka IS300h:ssa on 223hv. IS300h ei ole myöskään vastaavaa dieseliä kalliimpi, 42kâ,¬ business-varustein, ihan samaa tasoa kuin BMW 320d.

Aika suppea valikoima hybrideillä

[MMV]

Katsoinpa huvikseni sprintmonitorista Rav4 hybridien ja NX300:n kulutusta (kun jakavat saman tekniikan, niin luen samaksi autoksi). Laskin tuolta Rav4 ja NX300h keskikulutukset, niin kulutus on 7,12l/100km vaihteluvälin ollessa vajaasta kuudesta litrasta lähes yhdeksään litraan.

Kun sprintmonitorin mukaan ajoprofiili on pikkutie ja kaupunkipainotteinen, niin kulutus pyörii kuudessa litrassa ja mikäli autobahn painotteinen, niin kulutus on yli kahdeksan litraa. Käytännössä nykyaikainen diesel menee aina reilusti pienemmällä, mikäli autolla ajetaan muutakin kuin pikkupyöritystä.

Tarjoamasi IS300h menee pienellä kulutuksella jos hybridille otolliset ajo-olosuhteet toteutuvat, mutta mikäli ei, niin kulutus pompsahtaakin sprintmonitorin mukaan reilusti yli kahdeksaan litraan. Lisäksi IS300 on pikkuauto, oikeastaan Priusin kokoinen kottero.

Jos ajokilometrejä vuodessa tulee paljon, ei ole edelleenkään kulutusmielessä dieselin voittanutta. Jos kilometrejä tulee vähän, niin lisäinvestointi hybridiin ei ole kannattava verrattuna tavalliseen moderniin bensa-autoon. Ainoastaan plug in hybridissä voisi olla järkeä, mikäli valtaosan normaaliajosta voisi ajaa sähköllä (kuten vaimoni ajoprofiili). Tuolloin jos otetaan vaihtoehdoksi Toyotalta Prius PHEV, niin en näe mitään järkeä tyytyä 136 heppaiseen täysin hengettömään ja karmeilla ajo-ominaisuuksilla varustettuun Toyotaan, kun käytännössä samaan hintaan saat Audi A3 e-Tronin, mikä on ihan eri luokan auto. Priusilla on tullut ajettua paljon ja e-Tron on ollut viikonlopun ajossa.

[firstvw]

Ehdotapa hybridiä, joka on neliveto, noin 200 hummaa tai enemmän, kulutus matka-ajossa reilusti alle 6 litraa ja hintalappu varusteineen noin 60 tonnia. Lexus NX300/Rav4 eivät ole vaihtoehtoja, koska noilla ei pääse lähellekään nykyisen (tai tulevan) auton kulutuslukemiin ja arvostan ajo-ominaisuuksia sekä oikeaa nelivetoa. Sähköisesti avustettuja takapyöriä en laske nelivedoksi.

Hankinnassa voi vaatimukset aina speksata niin että voittajaksi selviytyy "se oikea". Hybridit on vähän sellainen välimalli ennen oikeata sähköautoa. Toimii ne kaupungissa, mutta pidemmällä matkalla kulutus on sama kuin normiautolla

[Uti]

Henkilöautodieselit ovat joka tapauksessa poistumassa tulevina vuosina Euroopankin markkinoilta, oltiinpa niistä mitä mieltä tahansa. Hybridit ja sähköautot tulevat kasvattamaan osuuttaan.
Markku

[tmr97]

Ehdotapa hybridiä, joka on neliveto, noin 200 hummaa tai enemmän, kulutus matka-ajossa reilusti alle 6 litraa ja hintalappu varusteineen noin 60 tonnia. Lexus NX300/Rav4 eivät ole vaihtoehtoja, koska noilla ei pääse lähellekään nykyisen (tai tulevan) auton kulutuslukemiin ja arvostan ajo-ominaisuuksia sekä oikeaa nelivetoa. Sähköisesti avustettuja takapyöriä en laske nelivedoksi.

Ei voi ehdottaa.

Kun autonvalmistajat ovat saaneet myydä ilmaa NOx, CO, jne päästöillä pilaavaa kalustoa, niin miksi kehittää uutta? Vanhalla on hyvä tehdä voittoa. Diesel-skandaali toi ongelmat esiin, paperilla ollaan puhtaita, oikeasti ei. Oikeasti ei olla puhtaita, koska se maksaisi enemmän ja voitto pienenee. Hyvän hybridin kehittäminen maksaa, se näkyy hyvin monista onnettomista räpellyksistä, esim Jetta. Nyt voi verrata melkeimpä vain Toyota/Lexus malleja vastaaviin dieseleihin, kun muita ei oikein ole. Muiden, esim BMW, mallit on niin uusia, ettei pidempää kokemusta ole. Tai yksittäisiä malleja, kuten Ampera/Volt, jota vastaavaa diesel-mallia ei oikein edes ole.

Toyota/Lexus mallit ovat taloudellisia. Ajo ei ole puhdasta motaria tuskin koskaan. Siellä missä on motaria, niin on ruuhkaa. Maantiellä, erityisesti jos on mäkistä, niin hybridi onkin dieselin veroinen. Oma edellinen tankillinen on hyvä esimerkki: Ylöjärvi-pääkaupunkiseutu-evo (hämeenlinna)-pääkaupunkiseutu ajo. Puolet motaria, kulutus 5,4 hybridillä. Pitkä dieselkokemus kertoo, että sama menisi dieselillä. Kyllä se 120km/h osuus menee dieselillä vähän pienemmällä, mutta muut osat tasaa. ja ruuhkaa ei ollut, ajettu la-su. Ruuhkassa hybridi olisi vielä parantanut asemaansa.

Sähköisesti avustettuja takapyöriä en laske nelivedoksi.

Kunnolla toteuttettu sähköinen neliveto on parempi kuin polttomoottorilla tehty. Voiman säätely on ylivoimaisen hyvä.

[belkin67]

Vähän asian sivusta...

Itselläni valintaa on ohjannut lähinnä hinta ja tekniikan kestävyys.
DSG 6 vaihteisena ja TDI on ainoa järkevä vaihtoehto tällä hetkellä VAG:llä ainakin jos meinaa autoa pitää pidempään (yli takuuajan) ja jos tulee paljon kilometrejä.
Kokemusta on useammastakin voimalinjasta.. sekä TSI - dsg7 & TDI -dsg6

Jos olisi hilloa, niin sitten varmaan olisi jokin sivistynyt bensa automaatti hyvällä automaatilla varustettuna.

[MMV]

En nyt lähde Toyota ja erityisesti Toyota hybrid -uskovaisten kanssa asiasta vääntämään, jokainen ajakoon sellaisella kikottimella, joka hyvälle tuntuu. Olen itse omistanut japsimerkeistä Toyotan, Hondan ja Subarun sekä korealaisista Chevyn (Daewoo) ja Kian. Noiden kokemuksella pysyn ihan mielelläni eurooppalaisissa autoissa ja nykyisellä ajoprofiilillani dieselissä. Jos vuosittainen kilsamäärä vähenee, siirryn tehokkaaseen bensa-autoon.

[Patomursu]

En nyt lähde Toyota ja erityisesti Toyota hybrid -uskovaisten kanssa asiasta vääntämään, jokainen ajakoon sellaisella kikottimella, joka hyvälle tuntuu. Olen itse omistanut japsimerkeistä Toyotan, Hondan ja Subarun sekä korealaisista Chevyn (Daewoo) ja Kian. Noiden kokemuksella pysyn ihan mielelläni eurooppalaisissa autoissa ja nykyisellä ajoprofiilillani dieselissä. Jos vuosittainen kilsamäärä vähenee, siirryn tehokkaaseen bensa-autoon.

+1

Nykyään kiinnostaa enemmän se ajomukavuus ja -ominaisuudet kuin kulutus, tosin nykyinen menee myös pienellä kulutuksella. jämsä-vantaa 4,7 L/100km (ajotietokone) ja puolet matkasta 130 mittarinopeutta. Todellinen kulutus 5,2, tankkaukset osoittaneet että ajotietokone huijaa 0,5 litraa. Toki auto myös painaa 400 kg enemmän kuin esim. prius ja tehoakin on enemmän... Jos vastaavan saisi samaan hintaan hybridinä (mitä ei siis saa) niin toki sen ottaisin. Monen tuhannen euron ero hinnassa vesittää hybridin polttoainesäästön kun pidän tuotakin vain sen 4-5 vuotta.

[esko]

Henkilöautodieselit ovat joka tapauksessa poistumassa tulevina vuosina Euroopankin markkinoilta, oltiinpa niistä mitä mieltä tahansa. Hybridit ja sähköautot tulevat kasvattamaan osuuttaan.
Markku

Näin tulee käymään poliitikkojen päätösten ja hybridien kehittymisen vuoksi.
Itse ajoin vuosikaudet erimerkkisillä dieseleillä ja niin oli silloin hyvä.

Nyt vasta aloittelemassa hybridillä, ensimmäiset 10tkm Auris TS Hybridillä takana.
Norjassa tuli käytyä lomalla, matkaa vähän reilu 2500km ja melkein kaikki siis matka-ajoa.
Koko reissun keskikulutus 4,8 litraa tankkauksista mitattuna.
Ei siis matka-ajossakaan mikään kovin perso bensalle.
Muutoin tähän mennessä kulutus vähän yli 10 000km:n matkalla 4,6L / 100km.
Dieseliin en enää palaa ja varsinkaan manuaalivaihteiseen autoon ylipäätään.

Mutta, jokainen ajaa mieltymystensä ja tarpeidensa mukaan ja dieseleillä ajetaan Euroopassa vielä paljon, vaikka muualla maailmassa niin harvemmin tehdäänkin.

[MMV]

japsimerkeistä Toyotan, Hondan ja Subarun sekä korealaisista Chevyn (Daewoo) ja Kian.

En tiedä mitä minä sekoilen, mitään Kia omistanut vaan Hyundain. Tarkemmin i20 1.4 Comfortin, joka oli vaimon kulkineena muutama auto sitten. Taisi olla niin ankea harmaavarpunen ettei pahemmin jäänyt mieleen.

[SamKoo]

Monella tuntuu olevan käsitys että hybrid kuluttaa maantiella saman mitä normaalikin bensamoottori. Itsellä maantiekulutus on aina alle 5l/100km ja jos pääsee ajamaan 100km/h + nopeuksia kulutus on sen tasan 5 litraa. Menee muuten ihan samoilla kulutuksilla mitä minun vanha 6 koppainen 1.6tdi Golffi..

Ja Nurkissa pyöriessä ero kulutuksessa kasvaa reilusti hybridin hyväksi. Ihan hyvä että aletaan siirtymään noista Dieselin rouskuista nykyaikaan, kuka kaipaa öljyistä tankkaushanskaa, urea tankkauksia, traktorimaista käyntiääntä, pahan hajuisia dpf polttoja jota saa hävetä esim. kun sattuu poltto varsinkin johonkin parkkihalliin, yök.

Täällä ei enää noilla dieselin rouskuilla pelata

[tmr97]

En nyt lähde Toyota ja erityisesti Toyota hybrid -uskovaisten kanssa asiasta vääntämään, jokainen ajakoon sellaisella kikottimella, joka hyvälle tuntuu.

En ole toyota hybridiuskovainen, mutta energiatehokkuus-uskovainen olen. Autolla ajossa on jatkuvasti hidastustilanteita ja on hölmöä hukata se liike-energia moottori- ja/tai jarruilla jarrutukseen. Hybrideistä ladattava on paljon parempi, itsellä ei ole, kun "ihanneautoni(*" nyt myynnissä olevista, eli BMW 225xe on liian kallis (42kâ,¬, se on premium ) ja meidän taloyhtiössä ei voi ladata.

*) 225xe:ssä 4kâ,¬ lisähinnalla saa pienemmän kulutuksen, paljon paremman suorituskyvyn ja nelivedon verrattuna perusautoon 218iA.
** 225xe:stä en myöskään ole nähnyt vertailukelpoista kulutustietoa, mikä on kulutus, kun lataus on käytetty. Toimiiko hybriditekniikka tehokkaasti vai ei.

[JakeS]

Se mitä itse hybrideillä ajanut niin pääsee niillä haluttaessa pienellä kulutuksella mutta tällöin joutuu ajamaankin "taloudellisella tavalla". Nykyaikaisen dieselin kulutus taas ei juurikaan pomppaa vaikka ajaisi miten vaan.  Lisäksi esim. Priuksen voimalinja on oman kokemukseni mukaan karsea, sama auriksessa. Lexuksen rx300h voimalinja jo huomattavasti parempi vaikkakaan ei pärjää samanhintaisille dieselcittareille. Vw:n versio on varmaan myös toimiva mutta saako sillä oikeasti säästöä hankintahinta huomioiden.

[b1mpo]

En ole toyota hybridiuskovainen, mutta energiatehokkuus-uskovainen olen. Autolla ajossa on jatkuvasti hidastustilanteita ja on hölmöä hukata se liike-energia moottori- ja/tai jarruilla jarrutukseen. Hybrideistä ladattava on paljon parempi, itsellä ei ole, kun "ihanneautoni(*" nyt myynnissä olevista, eli BMW 225xe on liian kallis (42kâ,¬, se on premium ) ja meidän taloyhtiössä ei voi ladata.

*) 225xe:ssä 4kâ,¬ lisähinnalla saa pienemmän kulutuksen, paljon paremman suorituskyvyn ja nelivedon verrattuna perusautoon 218iA.
** 225xe:stä en myöskään ole nähnyt vertailukelpoista kulutustietoa, mikä on kulutus, kun lataus on käytetty. Toimiiko hybriditekniikka tehokkaasti vai ei.

Jarruttaminen, vaikkakin ladaten, kuluttaa enemmän, kuin vapaa rullaus. Myöskin "normaalit" henkilöautot lataavat akkua älykkäästi moottorijarrutuksella ja kiihdytyksessä laturi kytkeytyy jopa pois auton käyttäeessä sillä välin akkuvirtaa. Ei ole siis aivan yksioikoista tuo. Kaupungissa sähkö-/hybridiautot on kyllä päteviä ja varsinkin ladattavilla hybrideillä tulee esim. työmatka-ajossa säästöä.

[JakeS]

Niin ja sen verran, että tuossa 5-ovisessa automaatilla varustetussa Astra k-mallissa joka on 1,6 diesel 136hv/320 nm ja ajettu sen vajaat 3000 km tietokoneen mukaan keskikulutus 5,0 l. Jos fuskaa vaikka 0,5 l niin siltikään ei paha lukema. Ajotyyli kaikkea muuta kuin taloudellinen. Paljon moottoritieajoa 140 kmh ja kaupunkipyöritystä.

[teräksenharmaa]

Passattisi on uusin ja pienen ilmanvatuksen auto..

Variant Passat tehokkaalla koneella ei takuulla ole erityisen aerodynaaminen varsinkaan Priukseen verrattuna. Veikkaan sen puolesta, että Priuksessa sekä muotokerroin ja otsapinta-ala ovat otollisemmat.

[teräksenharmaa]

Hankinnassa voi vaatimukset aina speksata niin että voittajaksi selviytyy "se oikea". Hybridit on vähän sellainen välimalli ennen oikeata sähköautoa. Toimii ne kaupungissa, mutta pidemmällä matkalla kulutus on sama kuin normiautolla

Kun vertaan nykyistä hybridi Passattiani edelliseeni eli Ocu 3 RS TSI:hin, niin mielestäni väitteesi on pötyä. Passat menee sisäänajossakin matka-ajossa selvästi vähemmällä kuin Ocu koskaan meni. Ajoin esimerkiksi välin Oulu Jyväskylä 5,1 kulutuksella auton näytön mukaan. Vielä en tiedä sitä, paljonko mittari valehtelee, mutta ero Ocuun on niin suuri, että joka tapauksessa isompi Passat on taloudellisempi. Mahdollisuus sammutella polttomoottoria pienen kuormituksen tilanteissa ja energian talteenotto auttavat myös matka-ajossa.

Välivaheita nämä kaikki ovat kohti tulevaa - aivan samoin kuin sähköautokin. Tällä hetkellä ei nätä olevan edes kovin lähellä se teknologian taso, että sähköauto olisi toimiva vaihtoehto minulle.

[teräksenharmaa]

Se mitä itse hybrideillä ajanut niin pääsee niillä haluttaessa pienellä kulutuksella mutta tällöin joutuu ajamaankin "taloudellisella tavalla". Nykyaikaisen dieselin kulutus taas ei juurikaan pomppaa vaikka ajaisi miten vaan.  Lisäksi esim. Priuksen voimalinja on oman kokemukseni mukaan karsea, sama auriksessa. Lexuksen rx300h voimalinja jo huomattavasti parempi vaikkakaan ei pärjää samanhintaisille dieselcittareille. Vw:n versio on varmaan myös toimiva mutta saako sillä oikeasti säästöä hankintahinta huomioiden.

Kyllä dieselin kulutus reagoi voimakkaasti pätkäajoon kaupungissa. Itse olen tässä ihmetellyt tuoreena hybridin omistajana sitä, kun kaupunkiajo laskee entisestään alhaista maantiesiirtymän kulutusta. Toyotan hybriditekniikka, varsinkin vanhemmat versiot, menevät nopeasti ulos taloudelliselta alueelta nopeatempoisessa ajossa. Se on sen Tojon planeettavaihteen mukanaan tuoma ominaisuus. Viimeisin Prius on kuitenkin paljon parempi tuossa suhteessa ja onhan se lähtötaso niin alhainen, että kärsii se kulutus vähän noustakin ennakoimattomat ja kahaavan kuskin ajaessa.

Miksi muuten kaikki vinkuvat Tojon hybridivoimalinjan nihkeästä käyttötuntumasta, kun Volkkarilla on paljon kivemman tuntuisia vaihtoehtoja? Ainakin itse olen tykästynyt kovasti siihen, miltä Passat GTE tuntuu niin keskuksissa kuin maanteilläkin.

[JakeS]

Ei ole vw:n voimalinjasta kokemusta mutta näyttäähän se paperiarvoiltaankin olevan aivan toista luokkaa kun tojon moottoreissa. Tojoa olen ajanut auris hybridiä, vanhempaa priusta ja uutta prius plussaa.. bensamoottorin ominaisuudet ovat minun mielestäni lähinnä säälittävät ja tulikin vallan ajettua sport-asennossa jolloin kulutuslukemat keskimäärin eivät omassa ajossani olleet mitään mielettömän matalia. En edes yrittänyt sen kummemmin pihistellä vaan aivan minun normaaliajoani joka on reippaanlaista. Juuri siksi pidän tuon astran kulutuslukemia oikein hyvinä. S-max taas kuluttaa sen 7,5 l kun luvattu on 5,9 l.
Bemarilla luvattu yhdistetty 7,5 ja nyt on pyörinyt 8,5-9 l välillä vaikka auto on sisäänajossa.
Volsussa kun on sähkömoottorin apuna jo sinänsä hyvä tsi-moottori joka käyttöominaisuuksiltaan yksistäänkin on loistava.

[Uti]

Tähänkin keskusteluun osallistuu niin kakskymppisiä isin autolla ajavia, kolmekymppisiä työsuhdeautoilijoita, nelikymppisiä reppureita, jotka ajavat viisikymmentätuhatta kilometriä vuodessa työajoa, työmatka-autoilijoita, kuusikymppisiä, kymmenentuhatta kaupunkikilometriä ajavia eläkeläisiä jne. Kaikkia yhdistää kuitenkin kiinnostus autoiluun, autoihin ja tekniikkaan.
Jatketaan keskustelua. Markkinataloudessa jokainen voi valita kulkineensa vapaasti omien tarpeiden ja halujen mukaan. Ei mollata toisten ratkaisuja koska ei ole olemassa vääriä ratkaisuja auton valinnassa. On vain erilaisia! Itse olen omistanut >50 uutena ostettua autoa, Fiatista Mersuun, Audiin ja Bemariin, niin dieselit kuin nelivedotkin ovat tuttuja, neljä sekä kuusisylinteriset, myös hybridit.

Nyt ajelen hybriditoyotalla!

Markku

[tmr97]

Miksi muuten kaikki vinkuvat Tojon hybridivoimalinjan nihkeästä käyttötuntumasta, kun Volkkarilla on paljon kivemman tuntuisia vaihtoehtoja? Ainakin itse olen tykästynyt kovasti siihen, miltä Passat GTE tuntuu niin keskuksissa kuin maanteilläkin.

VW:n lisähinta hybridille on liian kova, siksi ne ei myy. Golfeista suomessa tammi-kesäkuussa 2016 noin 1,3% oli hybrideitä. BMW 2-sarjan active tourereista oli yli 15%. BMW:llä suhteellinen lisähinta on oleellisesti pienempi. Auriksista hybridien osuus kasvoi jo yli 58%:n. Kaikista suomessa alkuvuonna myydyistä hybrideistä, lähes 3000 autoa, Auris + Yaris hybridien osuus oli noin 63%. Tuosta huomaa hinnan merkityksen. VW:n osuus oli hyvin pieni.

Lisähintaesimerkit:
Passat variant:
Hinnat alkaen manuaali bensa: 30kâ,¬
diesel automaatti: 34kâ,¬
hybridi: 49kâ,¬

BMW active tourer:
Hinnat alkaen manuaali bensa: 28kâ,¬
diesel automaatti: 37kâ,¬
hybridi: 41kâ,¬

BMW:ssä saa myös nelivedon ja teholisäkin on suurempi kuin passatissa.

[MMV]

VW:n lisähinta hybridille on liian kova, siksi ne ei myy.

Mielestäni ei. Kuten sanoin Audi A3 e-Tron ~41kâ,¬ vs. Prius PHEV ~40kâ,¬. Tuossa on kuitenkin valtava teho- ja ajettavuusero Audin hyväksi ja molemmat ovat plug in hybridejä.

[JoLah]

Vaihdoin 8-v pikku-dieselin, 90 hv C-segmentin sedanin 1.0 litraiseen A/B segmentin bensaturboon. Ajan 40 tkm vuodessa ja kun nykyiselle autolle tuli uudesta asti se 300 tkm vastaan oli vaihdoin aika. Autoni oli Euro 4 eli ei DPF:ää vaikka CR moottori. Uusi diesel olisi ollut 1) kallis ostaa 2) kallis pitää koska nyt myytävissä on DPF ja AdBlue laitteistot. Se että nykyinen "Hoppa" vie 4.0 l / 100 km ja edellinen diesel 4.2 l / 100 km ei vuodessa juuri muuta polttoainekuluja kun lasketaan verotus mukaan, vaikutti päätökseen paljon. Inhosin myös vanhaa dieseliäni josta tuli se CR-moottorin makea hiukkashaju joka tuntui jopa kielellä (kyllä!) inhotti kahden pikkulapsen isänä. Eli olisi pitänyt ottaa AdBlue vekotin. Tiedän myös alalla töissä olevana niiden vikaherkkyyden kun kilometrejä on se 150,000+ AdBlue ja DPF korjauksessa pelkkiin osiin hyvillä alennuksillakin menee jo helposti 3000â,¬ jos (ja kun) pahin tulee vastaan.

Ja älkää sanoko että "vaihda useammin". En. Auton isolla A:lla tulee kestää 300 tkm pikku-remonteilla ja kuluvilla osilla. Ja vaihtoehtona tehdä keuhkosyöpäkone eli poistaa DPF ei tule kysymykseenkään, sen verran ajattelen muita esim. kesällä ulkoileviä ihmisiä. Se DPF ja Ad-Blue on ihan *********** hyvästä syystä niissä autoissa ja pidän ihmisiä jotka poistaa ne aika tyhminä. Jos pitää poistaa -> siirtykää bensa-turboihin.

[JoLah]

Mielestäni ei. Kuten sanoin Audi A3 e-Tron ~41kâ,¬ vs. Prius PHEV ~40kâ,¬. Tuossa on kuitenkin valtava teho- ja ajettavuusero Audin hyväksi ja molemmat ovat plug in hybridejä.

Se Prius on kuitenkin sisätiloilta isompi auto eli eri segmenttiä. Vertailu A3 kanssa Toyotaan pitää tehdä Aurikseen joka edustaa samaa segmenttiä.

[tmr97]

Mielestäni ei. Kuten sanoin Audi A3 e-Tron ~41kâ,¬ vs. Prius PHEV ~40kâ,¬. Tuossa on kuitenkin valtava teho- ja ajettavuusero Audin hyväksi ja molemmat ovat plug in hybridejä.

Prius PHEV valmistus loppui kesällä 2015. Vertailu ei ole ajankohtainen. Prius prime ei ole vielä myynnissä. Prius PHEV myi kehnosti vuonna 2015, koska se oli ylihintainen, niinkuin Golf ja Passatkin ovat. Auris on kohtuuhintainen ja lisähinta peruismalliin on kohtuullinen. BMW:n mallit 225xe ja 330e ovat jo aika hintavia, mutta lisähinta perusmalliin on selvästi VW:tä kohtuulisempi. Kun katsoo myynin osuutta mallisarja kokonaisuudesta, niin asia näkyy selvästi. Myös siten, että Passat myy paremmin kuin golf, koska ei ole ihan yhtä ylihintainen.

Audin tilanne on VW:tä parempi, VAGin premiumin saa taviksen hinnalla! Hybridiosuus A3SB myynnistä noin 5%. Business diesel automaattiin kun vertaa, niin lisähinta Audilla on noin 11kâ,¬, kun BMW 225xe:llä 4kâ,¬.

[MMV]

Se Prius on kuitenkin sisätiloilta isompi auto eli eri segmenttiä. Vertailu A3 kanssa Toyotaan pitää tehdä Aurikseen joka edustaa samaa segmenttiä.

Oletko koskaan vilkaissut Priusin sisälle? Väittäisin Priusin olevan jopa pienempi sisätiloiltaan kuin A3, ainakaan suurempi se ei ole. Voin demonstroida tämän parin tunnin päästä kun Prius on tuossa meidän pihassa.

Prius PHEV valmistus loppui kesällä 2015.

Jaa, edelleen tuo näyttää Suomen Toyotalla olevan myynnissä.