Diesel vs bensa vääntöä

[vasara]

Voi se olla sitäkin, mutta yksi syy varmasti on se että bensa haihtuu mutta diesel ei. Pienet bensaroiskeet häviää pian höyrynä ilmoille mutta löpö jää siihen pellille jäkittämään niin kauan kunnes sen joku siitä pyyhkäisee pois.

Nimikin on dieselöljy. Öljy ei oikein haihdu pois. Usein on diisselipumpun pistooli niin roiskeissa (..ja kurjaa pyyhkiä niitä diisseleitä ratista ) => suosiolla hanska kädessä diisselin tankkaus.

[Kale]

Toissa päivänä tankatessa tuli hypisteltyä ABC:n dieseltankkauspistoolin kahvaa erityisen tarkasti ja kyllä jos sormella hinkkasi "hänen iloksi" rypytetyn kahvan ryppyjen välejä niin sormeen sai tarttumaan vienon dieselin katkun. Jatkossakin käytän ehkäisyä (hanskaa) talvisin estämään sormien jäätymisen ja kesäisin vedän "paljaalla".

[maddog77]

Dieselillä lämmitetään taloja ja bensalla ajetaan.

[Ton-1]

Väärä postaus, poistettu.

[Wilburi]

Dieselillä lämmitetään taloja ja bensalla ajetaan.

Heh heh! Tämä oli hyvä, joten tälle +! 

[Ranssi]

Dieselillä lämmitetään taloja ja bensalla ajetaan.

Olen nähnyt erään varsin iäkkään Volvo 760:sen takaikkunassa lukevan, että "Bensiinillä pestetään pensselit ja dieselillä tehdään voimaa."

Uskottavuus kyseisessä autossa oli heikohko, mutta näinhän se menee, jos puhutaan raskaammasta kalustosta.

Joiden merkkien ja mallien kohdalla hinnoittelu vaikuttaa merkittävästi tietyn polttoainevaihtoehdon mielekkyyteen. Suomessa ns. dieselbuumi lienee laantunut, mutta ainakaa itselläni ei ole tietoa onko näin käynyt Keski-Euroopassa. Dieselautojen korkeita hintoja on meillä perusteltu juuri K-Euroopan kovalla kysynnällä.

[tn62634]

Olen nähnyt erään varsin iäkkään Volvo 760:sen takaikkunassa lukevan, että "Bensiinillä pestetään pensselit ja dieselillä tehdään voimaa."

Uskottavuus kyseisessä autossa oli heikohko

Totta, koska kyseessä varmaankin oli Volkswagenin suora kuutonen. Toki siihenkin jonkunlaista voimaa voi saada reilulla ylipaineella.

[Karvis]

Talojen lämmitysjärjestelmät siirretty omaksi aiheeksi, http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7608.0

[TBA]

Joo, 3.0TDI dieselissä on enemmän tehoa alle 4000 k/min kun S4 TFSI:ssä.
2000 kierroksen kohdalla dieselissä on n.33% enemmän tehoa, 3000 kierroksen kohdalla n.25% enemmän tehoa.
4000 kierroksen jälkeen bensakone vasta näyttää tehonsa ja sitten se onkin reilusti tehokkaampi, kun diisselistä loppuu kierrokset ;-)
Normaaliajossa, alle 4000 kierroksella, diisseli on tehokkaampi.

BMW:llä tilanne on samansuuntainen kuin Audilla.
Kun verrataan bemarin tehokkainta normaalisti katuautoihin myytävää bensakonetta (M5:n V10) 3-sarjan tehokkaimpaan dieseliin (335d), voi havaita dieselin olevan tehokkaampi kierroksilla 1500-3800.
Onko tällainen vertailu reilua, en tiedä, se on vaan tekniikkaa ;-)
Bemarillakin on viimein huomattu, että jos meinaa panna kampoihin diiselille, niin bensakoneessakin pitää olla turbo.
Uusin M5 onkin jo turbomoottorilla ja kaikilla kierroksilla tehokkaampi kuin iskutilavuudeltaan huomattavasti pienempi diiseli ;-)

[Late]

Kumpi kannattaa vuoden vaihteen jälkeen Bensa va Dieseli auto? 

Esimerkki tapaus:

Vw Polo 1.2 TSI  vai VW Polo 1.6TDI  ?  Jos ajaa esim. 20 000km vuodessa?

[VWonderman]

Kumpi kannattaa vuoden vaihteen jälkeen Bensa va Dieseli auto?  

Esimerkki tapaus:

Vw Polo 1.2 TSI  vai VW Polo 1.6TDI  ?  Jos ajaa esim. 20 000km vuodessa?

Näitä varten on erilaisia kustannuslaskureita.

AUTON K�,,YTTÖKULUT K�,,YTTÖAJALTA - 2 vuotta
Polttoaine   �,�   
Bensa: 3233
Diesel: 2057
Käyttökulut yhteensä   �,�   
Bensa: 5124
Diesel: 3968
Kustannukset yhteensä  �,�   
Bensa: 14205
Diesel: 14064
Kustannukset/kk   �,�   
Bensa: 592
Diesel: 586
Kustannukset/km   �,�   
Bensa: 0.36
Diesel: 0.35

Eli diesel on 141�,� halvempi laskurin perusasetusten mukaan (polttoaineiden hinnat 1,52�,�/l E10 ja 1,39�,�/l diesel), mutta uskon että 1.2TSI:ssä on TDI:tä vähän halvemmat vakuutukset pienemmän koneen ansiosta. Loppujen lopuksi kyse on enemmänkin omista mieltymyksistä että tykkääkö dieselin tukevasta väännöstä vai bensan laakeammasta kierrosalueesta.

[VAG!]

Näitä varten on erilaisia kustannuslaskureita.

Eli diesel on 141�,� halvempi laskurin perusasetusten mukaan (polttoaineiden hinnat 1,52�,�/l E10 ja 1,39�,�/l diesel),

Tuo laskuri on tällä hetkellä melko turha, kun sen tiedot pitävät paikkansa vain 31.12.2011 asti.

[VWonderman]

Tuo laskuri on tällä hetkellä melko turha, kun sen tiedot pitävät paikkansa vain 31.12.2011 asti.

No juu mutta kyllä se suuntaa antaa.

[Late]

No juu mutta kyllä se suuntaa antaa.

Taitaa olla dieselissä parempi vääntö.. Mutta ei taida yltää A3 3.2V6 koneen tasolle     

[Wilburi]

Kun verrataan bemarin tehokkainta normaalisti katuautoihin myytävää bensakonetta (M5:n V10) 3-sarjan tehokkaimpaan dieseliin (335d), voi havaita dieselin olevan tehokkaampi kierroksilla 1500-3800.
Onko tällainen vertailu reilua, en tiedä, se on vaan tekniikkaa ;-)

Aika turha vertailu. Jos verrataan BMW 335d ja 318i:tä, niin kierroksilla 5000-6000 rpm, 318 on tehokkaampi. Oikeastaan on ihan sama kunka paljon autossa on tehoa ja vääntöä. Verrataan ennemmin kumpi kiihtyy nopeammin 0-100 km/h tai 60-120 km/h tai sitten kumpi on nopeampi vaikka radalla.

Jos otetaan Audilta vaikka 2.0 bensa ja 2.0 diesel, niin bensassa on enemmän tehoa ja vääntöä kaikilla kierroksilla tai oikeastaan jossain kohtaan on saman verran, mutta milloinkaan dieselissä ei ole enempää.

[Wilburi]

Tuohon voisi lisätä, että diesel on ainoastaan halvempi ajossa, muuta perustetta en keksi sen hankinnalle Audissa. Toisissa merkeissä tietysti tilanne on erilainen.

[SKU]

Tuohon voisi lisätä, että diesel on ainoastaan halvempi ajossa, muuta perustetta en keksi sen hankinnalle Audissa. Toisissa merkeissä tietysti tilanne on erilainen.

Voi se jossain tapauksissa olla halvin nelivetomalli, jopa audissa.

[rob-s]

Tuohon voisi lisätä, että diesel on ainoastaan halvempi ajossa, muuta perustetta en keksi sen hankinnalle Audissa. Toisissa merkeissä tietysti tilanne on erilainen.

Miksi tilanne on toisissa merkeissä erilainen?

Vaikka itsekään en välttämättä suosisi dieseliä, niin täytyyhän muitakin syitä sellainen hankinnalle olla (?).

[Wilburi]

Kaikissa merkeissä bensaturbot eivät ole samalla viivalla dieseleiden kanssa. Ei se nyt tiwtysti ihan näin yksinkertaista ole, mutta Audilla nämä pienemmät bensat ja dieselit ovat vertailukelpoisia toisin kuin vaikka BMW:llä, jossa bensat ovat olleet vapareita.

[Wilburi]

Vaikka itsekään en välttämättä suosisi dieseliä, niin täytyyhän muitakin syitä sellainen hankinnalle olla (?).

En kyllä tunne itse ketään joka haluaisi ennemmin dieselin kuin bensan, jos ei tarvitsisi välittää kulutuksesta. Eli en keksi mitään syytä miksi joku sellaisen muuten hankkisi? Dieselin vahvuus kun on juurikin pienemmässä kulutuksessa, mutta siinä ne edut sitten olivatkin. Tämkin tulee vuoden vaihteessa pienen,ään, kun dieselin verotus kiristyy suhteessa enemmän.

[Markku J]

Täällä on yksi. Haluaisin ilman muuta dieselin A4 /A5/A6/A7 -mallistosta. Jos 3.0 TFSI olisi paljon halvempi, niin sitten voisin kääntää kantani. Muuten kolmilitrainen diesel ohittaa pienet bensaturbot omalla haluttavuusasteikollani, vaikka on paljon kalliimpi.

[autofanaatikko]

Kaikissa merkeissä bensaturbot eivät ole samalla viivalla dieseleiden kanssa. Ei se nyt tiwtysti ihan näin yksinkertaista ole, mutta Audilla nämä pienemmät bensat ja dieselit ovat vertailukelpoisia toisin kuin vaikka BMW:llä, jossa bensat ovat olleet vapareita.

Juuri siksi tulikin tilattua diesel koska kyseisen automerkin "halvempien" moottorien bensaversiot oli vielä silloin kivikaudeltan niin väännön, tehojen kuin kulutuksen suhteenkin. Nelivetoakaan ei saanut silloin bensoissa kuin suoraan kutoseen ja sitten auto on vielä kalliimpi ostaa ja vakuuttaa. Odotin, että uuteen kolmoseen tulisi jotain järkevän kokoisia turbokoneita eli litratilavuudeltaan 1.4-1.8 välillä mutta eipä tullut. Tuollaisilla moottoreilla hankintahinta pysyisi vielä jotenkin järjellisissä lukemissa ja vakuutusmaksutkin olisivat edes jotenkin tolkulliset. Vaan eipä sovi näköjään merkin imagoon se, että kolmosen nokalle voisi laittaa kahta litraa pienemmän turbomoottorin. Nuo 320i ja 328i on jo sen verran kalliita autoja hyvin varustein varusteltuina, että kun seuraava autonvaihto joskus tulee ja jos uutta olen silloinkin ostamassa merkki ei ole ehkä enää BMW. Jos se on BMW niin sitten on ostettava joku ykkössarjalainen mistä löytyy se 1.6 turbokin.

[Wilburi]

Tarkoitinkin nyt saman kokoisia koneita. Varmasti 3.0 TDI 2.0 TFSI:n voittaa, mutta onkin paljon kalliimpi, kuten mainitsit. Mielestäni on oikein verrata saman kuutiotilavuuden omaavia koneita. Jos siis hintaeroa ei huomioida, niin isompi diesel varmasti voittaa pienen bensan, mutta vastaavasti 3.0 TFSI pesee 3.0 TDI:n.

[Kapa]

Makuasia sanoi kissa kun persettään nuoli. Pienen kokoluokan autoista mielestäni 1.2 TSI:n jälkeen kiinnostavin on mielestäni 1.2 TDI, sillä tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn suhteessa kulutukseen. Itsellä monen vuoden kokemus 1.4 TDI koneesta ja verrattuna nelipyttyiseen kulutus ainakin 0.5-1 litraa pienempi normiajossa samalla mukavuustasolla. Mihin sitten verrataan? Hintaluokka, kuutiot, tehot, väännöt päättäköön kukin itse.

[Late]

Mites kannattaako enään vuoden vaihteen jälkeen dieseli auto? Onko moni luopumassa dieseli autosta?

Sent from my Transformer TF101 using Tapatalk

[HAL9000]

Täällä on 12 vuotta ajettu toinen toistaan tyrneemmällä VAG dieselillä, nimenomaan 2-litraisilla. Aloitin 96kw pumpparista ja lopetin 125kw CR-dieseliin. Kaikissa näissä oli viehätyksensä. Eka 103kw DSG oli harvinainen näky markkinoilla silloin ja herätti hilpeyttä jokaisessa joka ajoi tai istui kyydissä. Oli tuo 96kw IV-Golffikin hämmästys. Ainakin niille jotka viivalle lähtivät...

125kw TDI GT Golf oli varmaan "diesel nautinnon" huippu. Järeän väännän ja manuaalilaatikon ansiosta toll pystyi tekemään "syöksyjä" joita muut jäi ihmettelemään. Esim. oikein pitävällä pinnalla, 40 - 80 2-vaihteella, ei mennyt paria sekuntia enempää... Mutta, siihen se meno tyssäsikin. Tehokas ajaminen oli aina olosuhteista riippuvaa ja optimaalista vaihdevalintaa vaativaa...

Nyt ajellaan 118kw bensakoneella. Ei se väännä läheskään yhtä tyrneesti, mutta kitkoilla juuri sen rajoitusvalon rajalla. Eli hyvin vie, märällä menee osa kiihtyvyydestä siihen villkuvaloon kylläkin... Mutta se alue. 3-vaihde toimii teoriassa hyvin välillä 20-140km/h. Koko alueella tapahtuu muutoksia. Tähän ei mikään VAG:n 2-litrainen diesel pysty. Ai niin, nyt pitää huomioida että tuo verrokki bensakone on 1.4-litrainen...

[pokkus]

Täällä on yksi. Haluaisin ilman muuta dieselin A4 /A5/A6/A7 -mallistosta. Jos 3.0 TFSI olisi paljon halvempi, niin sitten voisin kääntää kantani. Muuten kolmilitrainen diesel ohittaa pienet bensaturbot omalla haluttavuusasteikollani, vaikka on paljon kalliimpi.

Eli kyse on periaatteessa käytettävissä olevasta rahamäärästä. Olet valmis maksamaan enemmän 3-litraisesta dieselistä, koska siihen sinulla on varaa. Ei myöskään ole mikään ihme, että tuo dieseli on parempi kone kuin pienemmät bensaturbot, jotka ovat myös selkeästi halvempia. Onhan tuo dieseli jo numeroarvoiltaankin selkeästi parempi. Kuitenkin taas 3-litrainen bensaturbo on liian kallis sinun budjettiin, etkä sen takia voi tehdä investointia ”parempaan”. Jollakin toisella tilanne voi olla aivan toinen ja hänellä on varaa 2-litraiseen bensaturboon, mutta ei 3-litraiseen dieseliin. Valittavaksi sitten jää 2-litraisen bensa tai diesel.

Suomessahan diesel on tehty halvemmaksi verotuksen takia. Täällä Jenkeissä samankokoisissa koneissa diesel on yleensä kalliimpi kuin ahdettu bensa. Oletuksena, että Suomessa olisi sama tilanne, niin kuinka moni valitsisi esimerkkinä 3-litraisen TDI:n mieluummin kuin 3.0 TSI:n? Itse en ainakaan, vaikka kumpaakan en ole koeajanut

Edit: mielestäni vertailu "huonompaan" on muutenkin aika hassua eli verrata 3.0 TDI:tä esimerkkinä 2.0 TSI:hin. Kyllähän vertailu pitää tehdä "samanlaisten" koneiden välillä.

[juupeli]

Mites kannattaako enään vuoden vaihteen jälkeen dieseli auto? Onko moni luopumassa dieseli autosta?

Diisseli vaihtui bensaan jo kesällä. Syitä muutokseen oli useampia, mutta toki diesel hinnoittelun epävarmuus yksi.

[Skula]

125kw TDI GT Golf oli varmaan "diesel nautinnon" huippu.

Tähän voin yhtyä täysin siemauksin. 125kW TDi Quattro A3 SB, oli dieseleistä se (toistaiseksi) paras oma kokemus.. Pitokaan ei ollut ongelma, edes talvella, ja se teki tuosta autosta yhden rakastettavimmista ikuna 

[Ton-1]

Mites kannattaako enään vuoden vaihteen jälkeen dieseli auto? Onko moni luopumassa dieseli autosta?

Tässä sitä ollaan sen kestävän kehityksen tiellä, muutama vuosi sitten saatiin diisselien myynti huippuunsa ja nyt valtio kääntää näille hyväuskoislle *erseensä ........