Liikenneministeri vähentäisi yksityisautoilun kilometrikorvauksia

[vasara]

+1. En näe mitään ongelmaa siinä että kilometrikorvaus evätään sellaiselta joka voi kulkea esim. junalla työmatkansa joka päivä inhimillisien odotusaikojen puitteissa.

Kun sanoit "työmatkansa joka päivä".. niin tarkoitatko kodin ja työpaikan välisiä siirtymisiä?
Maksaako joku firma näistä "työmatkoista" kilometrikorvauksia?
Kilometrikorvauksiahan maksetaan työhön liittyvän matkustamisen aiheuttamista kuluista. Eihän se voi olla veronalaista "tuloa", koska se ei edes ole tuloa. Sama juttu päivärahojen kanssa.
Liikenneministeri voisi tehdä avauksen, jossa pohditaan ministerien ja kansanedustajien verottomien kulukorvauksien suuruutta. Normaali kansanedustaja saa asuinpaikasta riippuen 1000�"1800 e verotonta kulukorvausta / kk.

[clacson]

Kilometrikorvauksiahan maksetaan työhön liittyvän matkustamisen aiheuttamista kuluista. Eihän se voi olla veronalaista "tuloa", koska se ei edes ole tuloa. Sama juttu päivärahojen kanssa.

Jos saatu korvaus ylittää todelliset kulut, niin silloin voidaan puhua verotettavasta tulosta.

Liikenneministeri voisi tehdä avauksen, jossa pohditaan ministerien ja kansaedustajien verottomien kulukorvauksien suuruutta. Normaali kansanedustaja saa asuinpaikasta riippuen 1000�"1800 e verotonta kulukorvausta / kk.

Kuka sitä nyt oman kukkaronsa nyörejä ilmaiselta rahalta sulkisi? 

[Skula]

Kun sanoit "työmatkansa joka päivä".. niin tarkoitatko kodin ja työpaikan välisiä siirtymisiä?
Maksaako joku firma näistä "työmatkoista" kilometrikorvauksia?

Maksaa. Ei oma työnantaja, mutta eräs kotimainen (kai se vielä kotimainen on) iso rakennusfirma..

[vasara]

Maksaa. Ei oma työnantaja, mutta eräs kotimainen (kai se vielä kotimainen on) rakennusfirma..

Ok, mutta tuo lienee poikkeuksellista. Toinen poikkeus on tietysti Eduskunta, joka maksaa edustajille kerran viikossa lennot kotipaikkakunnalle kulukorvauksina.

Jos saatu korvaus ylittää todelliset kulut, niin silloin voidaan puhua verotettavasta tulosta.

Tuon "ylittää todelliset kulut" määrittäminen on vaikeaa, koska polttoainekulut ei ole automatkan ainoa kustannus & autot on eri hintaisia jne..
Monissa tapauksissa työmatka-ajoon vaaditaan tietynlainen kulkine (esim. kuljetuskapasiteetti), joten tähänkään ei oikein voi asettaa normihintaa.

[vasara]

Verottajan tulkintaa ja lakia..
Tuosta löytyykin perusteita miksi esim. rakennusfirmoissa kodin ja "työpisteen" välisistä matkoista voidaan maksaa verotonta kulukorvausta.

1.Työmatka

Työnantaja voi korvata verovapaasti palkansaajalle työmatkasta aiheutuneet kustannukset. Työmatkat voidaan jakaa kahteen ryhmään:

Työmatkalla tarkoitetaan matkaa, jonka palkansaaja tilapäisesti tekee työhön kuuluvien tehtävien suorittamiseksi erityiselle työntekemispaikalle (TVL 72.1 §). Myös urheilijan palkkion yhteydessä voidaan maksaa verovapaita matkakustannusten korvauksia.
Työmatkana pidetään myös matkaa työntekemispaikalle myös silloin, jos:
-työntekemispaikka sijaitsee muualla kuin oman työnantajan tai tämän kanssa samaan intressipiiriin kuuluvan yhteisön toimipaikassa,
-työskentely on tilapäistä TVL 72a §:ssä tarkoitetulla tavalla,
-työntekemispaikka sijaitsee yli 100 kilometrin etäisyydellä verovelvollisen asunnosta ja
-verovelvollinen on työntekemispaikalle tehdyn matkan takia yöpynyt työntekemispaikan sijainnin vuoksi tarpeellisissa tilapäisissä majoitustiloissa (TVL 946/2008 72.2 §).

[clacson]

Tuon "ylittää todelliset kulut" määrittäminen on vaikeaa, koska polttoainekulut ei ole automatkan ainoa kustannus & autot on eri hintaisia jne..

Näin se käytännössä on ja siksi käytössä on tasakorvaus. Tämähän taas kerran liikenneministeriössä hiertää.
Esim. työsuhdeautoissa on hyvinkin tarkkoja verotusarvotaulukoita, joten kai niitä pian "keksitään" soveltaa myös km-korvauksiin.

[apo]

Jos km-korvaukset poistuisivat edes osittain, niin sehän tarkoittaisi sitten sitä, että yritysten olisi käytännössä pakko hommata yhä enemmän työsuhdeautoja ja vieläpä vapaalla autoedulla.

Yhtenä vaihtoehtona, yrityksillä on auto(ja), jotka ovat pelkästään yrityksen käyttöön tarkoitettuja, joilla ajetaan vain työajoja.
Omat ajot, on ne sitten mitä vaan, työpaikan ja kodin välinen, harrastus, kauppa, yms. ajot ajetaan työntekijöiden omilla autoilla.

[Karvis]

Ok, mutta tuo lienee poikkeuksellista. Toinen poikkeus on tietysti Eduskunta, joka maksaa edustajille kerran viikossa lennot kotipaikkakunnalle kulukorvauksina.

Niin ja nämähän tulee sen varsinaisen kulukorvauksen päälle, sekä bonuksena vielä taksin vapaa käyttöoikeus Helsingin ja uudenmaan vaalipiirin alueella.

[jf]

jf,
Kehityksen taustalla ei ole kuntien halu vaan nimenomaan eräiden poliitikkojen erityissuojelussa oleva monopolisointikehitys joka on johtanut kunnat pakkotilanteeseen. Monopoli on vedetty niin pitkälle että jopa lääkärien koulutusmäärät on tarkoin säädeltyjä. Ollaan tultu tilanteeseen, jossa julkiselle puolelle ei enää riitä lääkäreitä ja kunnat joutuvat pakon edessä ostamaan palvelut.  

Eihän niitä lääkäreitä riittäisi sinne yksityispuolellekkaan, jos niistä oikeasti olisi pula. Julkisella puolella suurin ongelma on yksinkertaisesti 1800-luvulta peräisin oleva johtaminen (puoluepolitiikkaa jos mikä, kun kuntaa johtaa kunnanhallitus ja -valtuusto). Miksi kukaan järkevä ihminen haluaisi sitoutua kuntaan työnantajana, joka katsoo lääkäreitä vain kulueränä. Eräässäkin pks:n kasvukunnassa haluttiin palkata johtavalääkäri ilman vaikutusmahdollisuuksia ja mielellään hiljainen hissukka, joka ei kyseenalaistaisi kunnanjohtoa. Suuri yllätys lienee, että kukaan ei halunnut sylkykupiksi. Lääkäriliittohan ei vastustanut aloituspaikkojen lisäämistä vaan aloituspaikkojen lisäämistä ilman resurssien lisäämistä (pienryhmä opetus 20 hengen ryhmissä ei ole enää pienryhmä opetusta). Kauheaa, että lääkäriliitto yrittää ylläpitää lääkärien tasoa. Tilannehan voidaan haluttaessa korjata helposti palkkaamalla kasa venäjää puhuvia lekureita, jos kerta on ihan sama minkä tasoista porukkaa siellä on töissä. Terve menoa sinne slaavilaiseen terkkaan...

[jarkko_h]

Viime vuonna oli vähän normaalia enemmän ropan remppaa ja ennakkohuoltoa ja käytin yksityisiin lääkärikuluihin vähän reilu 12k�,�. Tuona aikana lääkärinä kaksi suomalaista, silmälääkärinä venäläinen ja hammaslääkärinä virolainen. Kaikki palvelut ostettu Suomesta. Palvelutasoltaan ja kommunikoinniltaan (vaikka suomi ei kovin hyvä) virolainen ja venäläinen aivan eri tasolla suomalaisiin verrattuna. Virolainen hammaslääkäri oli ensimmäinen, joka sai leegot oikeasti kuntoon. Toivotan siis slaavilaisen lääkäriosaamisen tervetulleeksi tähän maahan.

Olisikohan opetuksen hinta karannut pilviin opettajien itsensä hinnoittelun vuoksi? Ei nykyisellä täysin monopolosoituneen ja osin ulkomaisille pääomasijoittajille valuvan alan palkkatasolla ole mahdollista pitää enää mitään sympaattisia alle 20 hengen opetusryhmiä. Toki koulutuksen kuluja nostaa myös monimutkaistuneet laitteet.  Lääkärien työetiikkaa tosin voisi opettaa pienryhmissä. Siihen ei tarvita ylihinnoiteltua lääkisproffaa vaan opettajaksi riittää normaali tervejärkinen kansalainen. Ehtottaisin jopa 2 hengen ryhmän tukiopetusta alalla vallitsevan nykyisen moraalittoman rahastusmenon perusteella.

---
Ja itse aiheeseen. Tuli viime vuonna kilometrirahat reilusta 6000 kilometrista. Ei paljoa mutta jotain kuitenkin. Tästä huolimatta koko kilometrirahasysteemi on mielestäni täysin turha. Johtaa turhaan byrokratiaan ja veronkiertoon.

[jf]

Tuona aikana lääkärinä kaksi suomalaista, silmälääkärinä venäläinen ja hammaslääkärinä virolainen. Kaikki palvelut ostettu Suomesta. Palvelutasoltaan ja kommunikoinniltaan (vaikka suomi ei kovin hyvä) virolainen ja venäläinen aivan eri tasolla suomalaisiin verrattuna. Virolainen hammaslääkäri oli ensimmäinen, joka sai leegot oikeasti kuntoon. Toivotan siis slaavilaisen lääkäriosaamisen tervetulleeksi tähän maahan.

Olisikohan opetuksen hinta karannut pilviin opettajien itsensä hinnoittelun vuoksi?

Hyvä että on laaja-alaista kokemusta, joten eipä tarvitse turhaan perustella eriävää näkemystä. Suomalainen käypähoito ohjeistuskin on varmasti ihan turhaa huttua, kun ne huippuslobot eivät siitä välitä.

Opetuksen hinta ei ole karannut mitenkään pilviin, vaan se on aina ollut kallista. Meillä kun lekurit koulutetaan tekemään asioita "hands on" periaatteella, eikä luentosaleissa luennoilla. Jos hinnat ovat liian kovia, niin ainahan sitä voi itse lukea lekuriksi ja mennä tienaamaan "miljoonia".

[Late]

Saisi nuo etelän päättäjät tulla tänne pohjoiseen pariksi viikoksi. Niin näkisivät, että ei julkisia yhteyksiä ole. Eli tarvitaan sitä omaa autoa. Näkyypä kuljetus puolikin hiljentyävän aika pahasti. Jälleen kiitos päättäjien.

[Mikko]

Saisivat myös joskus kokeilla, että miten se "toimiva joukkoliikenne" täällä pk-seudullakin toimii. Kaikki yhteydet kun toimii Helsinki-keskeisesti ja se, että esim. Hki-Lahti välillä menee junarata ei tarkoita, että lähiö Espoosta - teollisuusalue Lahdessa välillä olisi toimiva julkinen yhteys.

Meillä kun on duunissa joku vihreä toimisto - toimintamalli niin sisäisestikin tuputetaan aina ensiksi julkisia. Itsellä oli Lahdessa aikoinaan asiakas ja ensimmäinen kerta oli pakko käydä julkisilla, että byrokraatit tajusi sen olevan kalliimpaa. Se ei ollut peruste, että matkaan meni myös reilusti toista tuntia enemmän minun vapaa-aikaa. Monesti aikataulumielessä kaiken omalla kohdalla sotkee jo se, että pitää bussilla siirtyä Helsinkiin juna-asemalle. Matka kunnaina menee vastakkaiseen suuntaan minne olisin menossa. Sama pätee pk-seudullakin liikkuessa valitettavan usein, pitää siirtymä lähiö - teollisuusalue Espoon sisällä suorittää bussia vaihtamalla Kampissa Helsingissä.

[Romeo]

Kyllösen mukaan joukkoliikenne on Jyväskylän eteläpuolella niin toimivaa, että omaa autoa ei työajoihin tarvita. Ihmisten tarve liikkua ja kuljettaa tavaroita työajossa on kuitenkin yksilöllistä. Ei sitä leveyspiirin mukaan voi määritellä.

Työnantajat linjaavat yleisesti, että työn puitteissa tehtäviin matkoihin tulee käyttää halvinta mahdollista kulkuvälinettä. Joukkoliikennettä siis käytetään jo nyt aina kun se on järkevää.

Ministeri Kyllösen mukaan työntekijän pitäisi siis alkaa maksamaan työnantajansa ajoja omasta pussistaan. Se vaatii jo melkoista talkooasennetta.

Koko tarina blogissa http://viestitin.blogspot.com/2012/02/tyonantajan-ajoja-omaan-piikkiin.html

[apo]

http://www.iltalehti.fi/autot/2012020415162808_au.shtml

[vasara]

http://www.iltalehti.fi/autot/2012020415162808_au.shtml

Kilometrikorvauksiin puuttuminen nousi esille, kun selvisi, että joillakin aloilla jopa 30 prosenttia palkasta kertyy tosiasiassa kilometrikorvauksina. Kyllönen pitää näissä tapauksissa korvauksia epäterveinä kannustimina.

Kilometrikorvaushan on kulukorvaus ja Kyllönen puhuu palkasta? Jos Kyllönen tutkisi omaa tilinauhaansa, niin saattaisi lamppu syttyä.

Mutta.. esim. raksa-alalla kilometrikorvauksia kieltämättä käytetään "joustavasti" ja silloin ne ovat palkkaan rinnastettavia. Mutta miten käy jos kilometrikorvauksia pienennetään ja raksa-miehen "palkka" pienenee vaikkapa 10%.. siitähän seuraa se, että entistä isompi osa palkasta on maksettava kilometrikorvauksina, jotta tulotaso säilyy .. arjen lainalaisuuksista, joita poliitikkojen on vaikea ymmärtää.

Toinen juttu on se, että miksi kaikkien, jotka saavat kilometrikorvausta työnantajan velvoittamien matkojen kulujen katteeksi, pitää kärsiä pienen joukon verosuunnittelusta? Miksei pureuduta vaikkapa nyt raksa-alan ongelmiin erityisesti, koska siellä niitä riittää muutenkin.

[Marko_K]

Välillä ihmetyttää, miten pihalla tuo ministeri oikeasti on. Mielipiteet ovat oma lukunsa, mutta silkka osaamattomuus ja epäpätevyys on häkellyttävää. Miten muuten tämä on selitettävissä:

"Kyllönen ihmettelee sitä, että verottaja on laskenut työmatkakilometrin kustannukseksi 25 senttiä, mutta työnantaja taas maksaa kilometristä 45 senttiä.
Hän toteaa erotuksen olevan sen verran suuri, että tulee pohtineeksi, sisältyykö työnantajan maksamaan korvaukseen muutakin kuin todellisia kuluja. Mukaan laskettaneen myös auton pitämisestä johtuvia kuluja, vaikka autoa ei ole ostettu vain työmatkoja varten."

Eikö Kyllönen todellakaan ole viitsinyt edes perehtyä siihen, mistä kilometrikorvaus koostuu? Kyllä se tieto sieltä verohallinnosta löytyy.

Ja Kyllösen kyvyttömyys ymmärtää, mitä eroa on työmatkavähennyksellä ja kilometrikorvauksella ja miksi niille määritellään eri kustannus, on häkellyttävä. Onkohan Kyllönen ikinä kuullut esimerkiksi termejä muuttuva kulu ja kiinteä kulu? Tuo viimeinen lause lainauksessa jättää jo sanattomaksi. Haastakoot minut oikeuteen loukkauksesta, mutta oikeasti kyseessä täytyy olla järkyttävän tyhmä ihminen. Maallikolta ymmärtäisin, mutta hänen pitäisi olla edes alkeellisella tavalla perehtynyt asiaan!

[Keke78]

Välillä ihmetyttää, miten pihalla tuo ministeri oikeasti on. Mielipiteet ovat oma lukunsa, mutta silkka osaamattomuus ja epäpätevyys on häkellyttävää. Miten muuten tämä on selitettävissä:

"Kyllönen ihmettelee sitä, että verottaja on laskenut työmatkakilometrin kustannukseksi 25 senttiä, mutta työnantaja taas maksaa kilometristä 45 senttiä.
Hän toteaa erotuksen olevan sen verran suuri, että tulee pohtineeksi, sisältyykö työnantajan maksamaan korvaukseen muutakin kuin todellisia kuluja. Mukaan laskettaneen myös auton pitämisestä johtuvia kuluja, vaikka autoa ei ole ostettu vain työmatkoja varten."

Eikö Kyllönen todellakaan ole viitsinyt edes perehtyä siihen, mistä kilometrikorvaus koostuu? Kyllä se tieto sieltä verohallinnosta löytyy.

Ja Kyllösen kyvyttömyys ymmärtää, mitä eroa on työmatkavähennyksellä ja kilometrikorvauksella ja miksi niille määritellään eri kustannus, on häkellyttävä. Onkohan Kyllönen ikinä kuullut esimerkiksi termejä muuttuva kulu ja kiinteä kulu? Tuo viimeinen lause lainauksessa jättää jo sanattomaksi. Haastakoot minut oikeuteen loukkauksesta, mutta oikeasti kyseessä täytyy olla järkyttävän tyhmä ihminen. Maallikolta ymmärtäisin, mutta hänen pitäisi olla edes alkeellisella tavalla perehtynyt asiaan!

Toisaalta ei siitä mihinkään pääse että kilometrikorvaus on helppo keino ottaa firmasta verotonta rahaa / palkkaa ja väärinkäyttö on todella yleistä pk-yrityksissä. Mitä nyt tuossa kattelin meidän firman välitilinpäätöstä niin yks ainoa myyntimies on saanut reilut 14 tonnia kvartaalissa pelkkiä päivärahoja ja kilometrikorvauksia. 14x3= ihan kiva veroton lisä peruspalkkaan. Ja tietenkään tässä ei ole mukana todellisista kuluista esim. hotelliyöt koska ne maksetaan firman kortilla.

Siis 14x4, aamukänässä ei osu näppäimiin.

[vasara]

Toisaalta ei siitä mihinkään pääse että kilometrikorvaus on helppo keino ottaa firmasta verotonta rahaa / palkkaa ja väärinkäyttö on todella yleistä pk-yrityksissä. Mitä nyt tuossa kattelin meidän firman välitilinpäätöstä niin yks ainoa myyntimies on saanut reilut 14 tonnia kvartaalissa pelkkiä päivärahoja ja kilometrikorvauksia. 14x3= ihan kiva veroton lisä peruspalkkaan. Ja tietenkään tässä ei ole mukana todellisista kuluista esim. hotelliyöt koska ne maksetaan firman kortilla.

Siis 14x4, aamukänässä ei osu näppäimiin.

Vedättäjiä löytyy aina, mutta nyt se kostetaan kaikille. Isommissa firmoissa kuvatunlaiseen "vedätykseen" ei ole mahdollisuuksia & tuossa kuvailemassasi tapauksessakin varmaankaan kaikki kilometrirahat ja päivärahat eivät ole olleet perusteettomia? Lähtökohtaisesti pitäisi puuttua ongelmakohtiin, eikä keksiä yleisluontoisia ratkaisuja. Tässä kuvailemassasi tapauksessakin em. myyntimies yksinkertaisesti generoi matkalaskuihin lisää kilometreja ja pääsee pienemmälläkin kilometrirahalla samoihin ansioihin. Jos hommaa ei kontrolloida, niin näinhän se menee. Yleensä tullaisia kilometrimääriä ajaville myyntimiehille laitetaan liisari alle.. halusi tai ei & riippuen siitä kuuluuko firman renkeihin vai isäntiin?

[Marko_K]

Toisaalta ei siitä mihinkään pääse että kilometrikorvaus on helppo keino ottaa firmasta verotonta rahaa / palkkaa ja väärinkäyttö on todella yleistä pk-yrityksissä. Mitä nyt tuossa kattelin meidän firman välitilinpäätöstä niin yks ainoa myyntimies on saanut reilut 14 tonnia kvartaalissa pelkkiä päivärahoja ja kilometrikorvauksia. Ja tietenkään tässä ei ole mukana todellisista kuluista esim. hotelliyöt koska ne maksetaan firman kortilla.

Jos myyntimies on nuo kilsat ajanut, niin on niistä syntynyt rutosti kulujakin. Joten ei se mitään palkkaa ole, vaan korvaus kuluista. Jos ei ole ajanut, se on petos.

Ja hotelliöitä ei kuulukaan päivärahalla kattaa. Safkat ja muut kulut kuuluu. Jos ne on mennyt firman piikkiin ja silti veloitettu päiväraha, se on petos.

Varmasti noita käytetään väärinkin. Mutta ei siitä kuulu rangaista niitä, jotka eivät tee petosta.

Muutoinhan logiikka olisi se, että kun joku jättää palkasta verot maksamatta, niin leikataan rangaistukseksi kaikkien palkkoja.

[Newman]

Välillä ihmetyttää, miten pihalla tuo ministeri oikeasti on. Mielipiteet ovat oma lukunsa, mutta silkka osaamattomuus ja epäpätevyys on häkellyttävää.

Tässä yhteydessä on erityisen hyvä muistaa, että tuo ministerinkuvatus on ainoastaan pahainen leimasin. Kysymys on lopulta vain sankan virkamiesjoukon vakavista aivoilmavaivoista. Ja tuo virkamieskatras - kuten moni muukin vastaava vähäpoikien piirimestaruusjoukkue - on saanut harjausta huomattavasti liikenneministeriä ylemmältä taholta. Suomi kun on virkamiesten luvattu maa.

[VAG!]

Yleensä tullaisia kilometrimääriä ajaville myyntimiehille laitetaan liisari alle.. halusi tai ei & riippuen siitä kuuluuko firman renkeihin vai isäntiin?

Aikanaan kun omat työkuviot vaativat paljon firman ajoa, niin yrityksen politiikka oli hyvin selkeä. Km-korvauksia maksetaan korkeintaan 1500 kilometriltä kuukaudessa. Jos duunarista tuntuu siltä, että se ei riitä, niin kaikki halukkaat saavat vapaan autoedun. Aika harva otti autoetua, vaan vähän mietti koska ajoi mihinkäkin suuntaan. Lopputulema oli luonnollisesti se, että lähes kaikilla oli joka kuukausi se 1500km työajoa Myös joulukuussa ja kesälomatkin lähes kaikki porrasti niin, että sai jollain tasolla järkevästi ajettua 1500km kuukaudessa työajoa.

Autoetu ei olisi tullut palkan päälle vain veroja korottamaan, vaan jotain olisi vähennetty ihan palkastakin.

[tsiih]

Kyllösen uusin tahtotila : alkolukko vakiovarusteeksi kaikkiin autoihin. Onks sitä pakko käyttää sit kans?

[BeeKasi]

Toisaalta ei siitä mihinkään pääse että kilometrikorvaus on helppo keino ottaa firmasta verotonta rahaa / palkkaa ja väärinkäyttö on todella yleistä pk-yrityksissä. Mitä nyt tuossa kattelin meidän firman välitilinpäätöstä niin yks ainoa myyntimies on saanut reilut 14 tonnia kvartaalissa pelkkiä päivärahoja ja kilometrikorvauksia. 14x3= ihan kiva veroton lisä peruspalkkaan. Ja tietenkään tässä ei ole mukana todellisista kuluista esim. hotelliyöt koska ne maksetaan firman kortilla.

Siis 14x4, aamukänässä ei osu näppäimiin.

Uskon lorun ainoastaan, mikäli kyseessä on Habita Oy. Ja jos jostain syystä tarina on tosi niin nuo korvaukset tarkoittavat 100tkm vuodessa mikä taas tarkoittaa auton jälleenmyyntiarvon romahtamista.

Itse sain kilometrikorvauksia viime vuonna about 14teur ja missä ne ovat? Autoilun kuluissa & jälleenmyyntiarvon laskussa - senttiäkään ei ole taskun pohjalla. Kilometrikorvauksista vinkuvat yleensä kateelliset urputtajat, jotka perustavat korvausten ihanuuden siihen yhteen kuukausittaiseen matkalaskuun minkä onnistuvat nykräämään.

[eGetin]

Jos ajaisit Polo 1.6TDI:llä voisit tehdä jotain voittoakin?

[MVA]

http://lindblomkimi.blogit.kauppalehti.fi/blog/26464

Liikenneministeri Merja Kyllönen (kommunisti) aikoo ottaa kilometrikorvaukset uudelleen pohdintaan, kun hallitus käsittelee tulevia säästöjä. Hänen mielestään kilometrikorvausasia ei ole ajan tasalla, koska ihmisille on kannattavampaa käyttää omaa autoa kuin julkista liikennettä.

Merja Kyllönen (kommunisti) on jo aiemmin sanonut, että kilometrikorvauksia voisi pienentää alueilla, joissa joukkoliikenne toimii hyvin. Alue voisi hänen mielestään ulottua Jyväskylästä etelään.

” On tultu sellaisen tilanteen eteen, että ihmisille on kannattavampaa liikkua omalla autollaan kuin esimerkiksi junalla tai lentokoneella. Samanaikaisesti käydään vääntöä, että onko alueilla esimerkiksi toimivaa lentoliikennettä, ja millä tavalla raideliikennettä pidetään pystyssä”.

Ei ole Kyllösen (kommunisti) vika, että hän pohjois-koreafantasioissaan ja laboratorioapulaisen koulutuksella haluaa lopettaa yksityisautoilun Suomessa. Vika on häntä äänestäneissä ja Jyrki Kataisessa (toinen kommunisti) ja häntä äänestäneissä, joka pääministerikiimassaan ja vanhojen Suomi-filmien savolaisen arkkityypin mukaisesti, teki mitä vaan päästäkseen isänmaan piällysmieheksi.

[Kapa]

Mielenkiintoista siinä mielessä, että itselläni tulee työajoa omalla autolla aika usein, mutta kaikki lyhyitä siirtymiä kaupunkialueella. Katson, että nykyisellä korvauksella hyöty minulle on tyystin negatiivinen. Varmaan moni on samassa asemassa. En kadehdi noita pitkien matkojen ajajiakaan. Ei taida ministerillä olla realiteetit selvillä.

[BeeKasi]

Jos ajaisit Polo 1.6TDI:llä voisit tehdä jotain voittoakin?

En jäisi. Ainakaan minun mittareillani.

[NcP]

Itse sain kilometrikorvauksia viime vuonna about 14teur ja missä ne ovat? Autoilun kuluissa & jälleenmyyntiarvon laskussa - senttiäkään ei ole taskun pohjalla. Kilometrikorvauksista vinkuvat yleensä kateelliset urputtajat, jotka perustavat korvausten ihanuuden siihen yhteen kuukausittaiseen matkalaskuun minkä onnistuvat nykräämään.

Ajelisitko ilman noita km-korvauksia tuolla sigun autolla?  Ehkä ne rahat ovat siinä?

[BeeKasi]

Ajelisitko ilman noita km-korvauksia tuolla sigun autolla?  Ehkä ne rahat ovat siinä?

Ajelisin. Seuraava arrogantti kysymys kiitos....