Kokemuksia 1.8 TSI 118Kw Moottorista

[skula]

Toisen raamattu on toiselle huussikirja.

Ihan sama, 1.8TSiippa on "best value for money, and yet some!".

[Maximus]

Jos Teknikens Värld antaisi nuo teholuvut, niin kai se olis sitten siinä... En ole tuon TV:n testejä muuten seurannut, mutta aika hiljattain pisti silmiin testi, jossa olivat sekä Golf että Octavia mukana 1.4 TSI 90kW -versioina - ja molemmille koneille mitattiin yksilöllisesti tasan ja aivan sama 132hv! 

En kylläkään tiedä mihin tarvitsisin tehokkaampaa konetta, kyllä mulle tähän Ocun kokoiseen autoon olisi tosiaan se 1.4 TSI riittänyt ihan hyvin. Näillä keleillä kun ajelee, niin tuntuu ESP vilkuttelevan ehtimiseen joka liittymässä kiihdytettäessä samoin kuin useimmissa liikkeellelähdöissäkin. Ei tosiaankaan tarvitse täysillä polkea mukana pysyäkseen.

[Jacques]

Ihan yhtä suuri haarukka näytti tuosta linkistäsi löytyvän 147 kW moottorille (137-147 kW). Millä perusteella tämä sivu olisi siis luotettavampi kuin terra.es?

Jos se sivuston olemus ei tuota yhtään uskottavuutta, niin mielestäni se ettei tuolla autot tuon tuosta saa +30hv tuloksia ilmoitettuun nähden.
Esimerkiksi järjestäen bemarit saavat tuloksiksi reilusti alle ilmoitetut tehot, tai hyvä kun ilmoitetut.

[vkarasja]

Sinänsä huono verrata noita kahta sivustoa tässä topicissa, kun tuolta ruotsalaiselta sivustolta ei näyttäisi löytyvän yhtään 118 kW moottoria minkään merkin alta.

Vilkaisin huvikseni miltä lukemat näyttävät dieseleiden osalta (2.0 TDI 125kW/170hv). Terrassa kolmen eri auton haarukka oli 170-176hv ja rri.se sivustolla 156-163hv.

Erot sivustojen välillä ovat n.10%. Voisiko tämä ero johtua siitä, että rri.se mittaa tehot renkailta, kun taas mahdollisesti terran ja käsittääkseni valmistajien ilmoittamat lukemat ovat suoraan moottorista mitattuja???

[Jacques]

Käytännössä tällä dynoshaisella pilataan topikki, jätetään se omaan aiheeseensa puolestani.
Sen verran vain tarkennan että rri.se mittaa pyörännavoista nuo lukemat. Tällöin tehohäviö ei ole niin suuri kuin renkailta.
Valmistajan ilmoitukset eivät ole muuta kuin ilmoituksia.

VAG-moottoreissa on turvallista sanoa että ilmoitettu teho saavutetaan aina, uuden moottorin ollessa kyseessä.
Moottorin tehoon vaikuttaa olosuhteet(ilmanpaine, kosteus, lämpötila) ja polttoaine.

[vkjoki]

1.4TSI 90/92 kW:n moottoria on yleisesti moitittu hitaasta lämpiämisestä. En tiedä, lämpiääkö 1.8TSI 118 kW yhtään sen nopeammin, mutta raportoinpa kuitenkin  myös tähän 1.8TSI-ketjuun kokemuksen 1.8TSI 118 kW:n lämpiämisestä 9 asteen pakkasyön jälkeen ILMAN esilämmitystä:

1. Lämmityslaitteesta alkoi tulla +20-asteista ilmaa 2 minuutin ajon jälkeen. Ajoin tuon 2 minuuttia DSG:n S-moodilla moottorin lämpenemisen nopeuttamiseksi. Sen jälkeen vaihdoin D-moodille. Pitäisipä tehdä sama testi D-moodilla sen selvittämiseksi, paljonko tuosta 2 km:n huonolla hyötysuhteella ajamisesta (=S-moodi) on hyötyä moottorin lämpiämisen kannalta. Muutama talvi sitten 2.0TDI:llä pykälää liian pienen vaihteen käytön tuoma hyöty moottorin lämpiämisnopeudessa oli n. 15%.

2. 7 km:n kohdalla (ajettu 2 min 60 km/h + 4 min. 80 km/h = 6 min.) ilmastointilaitteesta tuleva ilma oli +45-asteista ja moottoriöljyn lämpötilanäyttö oli +50:ssä. Tällöin jäähdytysnesteen lämpötilan mittari näytti jo +90 - todellisuudessa jäähdytysnesteen lämpötila oli ehkä +75.

3. 15 km:n kohdalla (ajettu n. 12 min.) ilmastointilaitteesta tuleva ilma oli +60-asteista ja moottoriöljy +80-asteista.

4. 25 km:n kohdalla moottoriöljy oli +90-asteista.

Olen kyllä ihan tyytyväinen tuon 1.8TSI-moottorin lämpiämisnopeuteen. Toki suosittelen esilämmityksen käyttöä silloin, kun se on mahdollista - tärkeimpänä perusteena päästöjen pienentäminen.

[Jeppis]

Sitten se vaikeampi puoli, eli miksi tuo kone eikä 1.4 TSI, itse olisin halunnut 1.4 vesiona tuon pannun, mutta kun ei ollut satavilla, niin ei...

Superbia kyllä myydään 1.4TSI koneella, mutta se on 92kW versio, eikä sitä saa DSG-laatikolla...

1.8TSI -118kW liikuttaa Superbia ihan riittävästi niin kaupungissa, kuin maantielläkin.
Voimaa löytyy heti 1500 kierroksen jälkeen, ja ihan riittävästi kerkeää paikasta toiseen.

Jano ei myöskään ole suuren suuri.
-matka-ajossa 6.5 - 7 L/100km riippuen ohitettavien määrästä
-kaupungissa 8.5 - 9.5
-muutaman tuhannen keskilulutus ajotietokoneen mielestä on 8.2 L, sekalaisessa ajossa.

JLa

[Kiviharju]

Kyllä se auton koko tuntuu aika paljon vaikuttavan, Golffissa 6tkm laskennallinen keskikulutus sekalaisessa ajossa 7.17l/100km
Dieselin jälkeen tuo kulutus tuntuu aika suurelta, mutta kohtuuden rajoissa pysyy.
Jos entisessä 3BG automaatti Passatissa oli dieselin kulutus pahimmillaan samalla tasolla

[TKU]

Heitetäänpä välillä kapuloita rattaisiin negatiivisillakin kokemuksilla:

Loppiaisena katkesi matka noin 45 min ajon jälkeen, mutta ajoturva vei hinurilla paikalliseen huoltoon ja sijaisauto alle. Matka katkesi kesken normaalin kiihdytyksen, keltaisten moottori- ja EPC-valojen syttyessä ja käynnin muuttuessa katkonaiseksi. Pysäytin auton ja kuuntelin hetken tuota käyntiä, joka vaikutti kuin olisi käynyt kolmella pytyllä ja olo ohjaamossa muistutti Valmetin kyytiä kyntöpellolla. Virrat pois ja odottelemaan, josko bootti auttaisi - ei auttanut. Auto kyllä liikkui eteen ja taakse, mutta melko nihkeästi eli varaohjelman löi päälle. Ehkä tuolla olisi nilkuttanut huollon pihaan itse, mutta soitin ajoturvaan ja hinurin paikalle.

Siinä lavettia odotellessa kokeilin välillä käynnistää autoa ja samalla saada vähän lämpöä sisälle -20 C pakkaskelin jäähdyttäessä paikkoja melko tehokkaasti. Sama röpötys jatkui tyhjäkäynnillä eikä kierroksia ottanut 1500 rpm enempää. Noh, kuinka ollakaan, kun hinurin valot jo näkyivät peilistä kokeilin vielä kerran ja silloinhan se lähti normaalisti käyntiin, mutta moottori- eli pakokaasujärjestelmän valo jäi tauluun. Naureskelin jo (edellisen auton kanssa) tutuksi tulleelle hinurille, että näin tällä kertaa. Kuski kyseli ajanko itse vai laitetaanko kyytiin. Turhia riskejä välttääkseni laitettiin auto lavalle ja huollon pihaan yöksi.

Aamulla sitten soitto huoltoon, kertomus tapahtuneesta ja asiaan luvattiin palata iltapäivällä. Näin tapahtuikin ja huoltoneuvoja kertoi, että aamupäivällä autoa käynnistäessä mitään valoja ei palanut ja auto toimi normaalisti. Testerissä ilmoitti kaasuläpän moottorin tilapäistä häiriötä. Kerkesin jo epäillä puolia, MAFia, EGR:ää ja muita yleisiä oireisiin sopivia vikoja. Puolia epäili ensin huoltokin, mutta näissä uudemmissä koneissa niitä ei kuulemma ole enää entiseen malliin mennyt. Mietiskeltiin mikä mahtoi olla syynä vikaan; jäätyneet paikat ei varmaankaan, koska ajoa oli jo 45 min takana ja kone lämmin; ehkä läppä on jostain (kumman) syystä jumittanut kotelon runkoon tai sitten se on jo 58 tkm jälkeen sen verran karstaantunut, että on hetkeksi liimannut muuten vaan kiinni. Eipä näitä oikein pysty kuin arvailemaan.

Eilisen illan ja tämän päivän auto on toiminut ihan moitteetta ja saisi luvan toimia jatkossakin. Ei nämä taida oikein talviautoja kuitenkaan olla, kun edellinen diesel jätti kaksi kertaa tielle talvella. Onko vastaavaa käynyt muualla?

[Oculus]

Hieman kuulosti tutulta, mutta oireet eivät olleet ihan tämälleen samat.

Tänään auto oli seisonut pari päivää ajamatta katoksessa ja päätin heittää pienen "lämmittelylenkin" ennen illan reissua. Webasto kerkisi olla päällä vajaat 10 minuuttia sillä välin, kun pistäydyin kotona. Auto kyllä käynnistyi "kuin palmun alta", mutta joutokäynti oli juurikin "jurnuttavaa", eli kuulosti vajaapyttyiseltä. Mitään ylimääräisiä varoitusvaloja ei kuitenkaan palanut, joten lähdin liikkeelle. Koko ajolenkin ajan (n. 40 km) veto oli jotenkin laiskanpuoleista, varovasti vedättäessä tuntui, kuin olisi mennyt liian suurella pykälällä (ja sitä ei DSG:n kanssa aiemmin ole esiintynyt). Hieman reippaammin polkemalla käynti kyllä tasaantui ja kunnon maantienopeuksilla myöskin tuntui kutakuinkin normaalilta. Lenkin jälkeen kävin hetken seisauttamassa autoa paikallisen Prisman parkkihallissa. Ilmeisen umpijäässä oli auto, koska vielä vartin jälkeenkin ilmoitti puolilämpimässä hallissa ulkolämpötilaksi -21. Siitä sitten kone uudelleen käymistilaan ja voilà, käynti ihan normaalia ja tasaista. Ilmeisesti siis ottanut hieman nokkiinsa tästä pitkästä pakkasjaksosta. Toivottavasti pelaa kunnolla myös illan reissussa - eipä olisi mukava jäädä korpitaipaleelle näillä keleillä.

[skula]

Oma TSIippa oli reilut neljä päivää taivasalla.. Ilmeisesti yli 20 oli pakkasta aina ja jopa 30 välillä..

Raukka ehti saamaan letkulämmitystä ja sisäpistokeelvytystä vain 40min..

Lähti kuin palmun alta. Valitettavasti tuo 1800W termini ei riitä mihinkään näissä pakkasissa ainakaan CC:n sisätilojen lämmittämiseen 

Ajoin DSG S asennossa tuollaiset 10 min niin alkoi mittari näyttämään normilämpöjä.. Mutta heti kun pisti kepin D asentoon, tuntui kun auto kävisi liian pienillä vaihteilla, pientä jurinaa kokoaika. Pistin takas S:lle ja seuraavatkin 10min mentiin sillä. Sen jälkeen uusi yritys D:llä. Hienosti toimii, ja tässä vaiheessa autossa oli jo oikeasti KUUMA.

Upeasti lämpiää tämä 1.8!

[T.S.]

Taitaa olla climatronicissa vikaa jos kabiini kuumaksi asti pääsee 

[RoccoScientist]

Kellään kokemusta tästä 1,8Tsi-moottorista TT:n nokalla? Onko siitä mihinkään vai kiihtyykö pelkästään kuski?

Yllättävän kovat lukemat tuolle kyllä luvataan. Nollasta sataan vain kymmennyksen hitaammin kuin 200-heppainen Scirocco ja kahdeksan kymmennystä nopeammin kuin samantehoinen Scirocco kaksoisahdetulla motilla. TT on toki noista kahdesta kevyempääkin sellaiset sata kiloa kevyempi, mikä selittänee erot.

Jos vain pääsisi kokeilemaan...

[RoccoScientist]

Uskon kyllä, että 0-100 km/h voi mennäkin ihan ripeästi, mutta sitten varmaan alkaa heppojen rajallisuus tuntua enemmän kuin toivoisi tuollaiselta autolta. Mutta eivät nuo numerot tosiaan kaikkea kerro. Auto kun voi tuntua hitaammalta tai nopeammalta kuin oikeasti on ja lisäksi ajamisen hauskuus helposti kompensoi "puuttuvia" heppoja.

Milläs moottorilla Mentalin TT oli varustettu (jos nyt muistan hänen autohistoriaansa oikein)?

[HJP]

Yllättävän kovat lukemat tuolle kyllä luvataan. Nollasta sataan vain kymmennyksen hitaammin kuin 200-heppainen Scirocco ja kahdeksan kymmennystä nopeammin kuin samantehoinen Scirocco kaksoisahdetulla motilla.

Nuo ilmoitetut arvot ovat VAG-konsernin kohdalla aina vähän kyseenalaisia. Tuo Audin 7,2 voi olla suhteellisen lähellä totuutta, ottaen huomioon että Sciroccon kaksoisahdetulle on testeissä mitattu aika tasaisesti 7,5 sek arvoja:
http://motor.terra.es/pruebas-coches/c_nuestros.cfm?id=MOT45904

Molemmista moottoreista kuitenkin testien mittausten perusteella löytyy noin 180-190 hevosvoimaa...

[chr]

Vähän asian vierestä, mutta en oikein ymmärrä miten tuo espanjalaissaitti mittaa kaikista värkeistä aika reilusti enempi polleja kuin muut?

[PerttiPasanen]

Espanjalaissaitista mitään tietämättömänä ja vielä enemmän asian vierestä tuo 160hp Scirocco tosiaan tuntuu kiihtyvän ~7.5:een: http://www.sciroccovw.com/2010/01/stock-scirocco-1-4tsi-0100kmh-time-measuared-with-obd2pcmscan/

[HJP]

Vähän asian vierestä, mutta en oikein ymmärrä miten tuo espanjalaissaitti mittaa kaikista värkeistä aika reilusti enempi polleja kuin muut?

En tuosta tiedä, itse kun olen huomannut vain sen, että uusista VAGeista löytyy hieman enemmin hevosvoimia kuin mitä esitteessä mainitaan. Kyllä mielestäni esimerkiksi Mercedeksen ja BMW:n hevosvoimat tuolla sivustolla ovat hyvinkin lähellä esitteen lukemia. Harrastaako tuo sivusto jonkinlaista VAG-hehkutusta, siitä en tiedä?

[Sande]

Miten on muuten valmistajan ilmoittamat kulutukset toteuteneet 1,8 TSI:ssä? Itsellä vasta pari tonnia ajettu ja bensa kelpaa rauhallisellakin ajolla.

[ram1]

Teknikens Wärld mittasi Audin 1.8TSI koneesta 185hp/270nm.Bemarissa ja Mersussa lähellä esitettä.

[TSI_J]

Itsekin näitä VAG-turbojen tehoja aina välillä ihmettelen, tuttu on tuo espanjan sivusto. Onko sitten kyse mittaustavasta vai yksilöiden yllättävän suurista eroista mutta eroja löytyy aika paljon.

Tässä BSR:n sivu jossa mittaavat myös orig. tehot moottoreista:
1.8TSFI
http://en.bsr.se/products/t1641/

1.4TSI(se vanhempi 103kw):
http://en.bsr.se/products/t1323/

Vertailuna vanha IV-koppa GTI 110kw:
http://en.bsr.se/products/t447/

Itseäni yllätti positiivisesti ainakin tuon mukaan että tuo vanhempi 1.4TSI pieksee ohituskiihtyvyyksissä IV-koppaisen 1.8T GTI:n ja vielä aika selvästi moottoritiellä. Tiety kyse tässäkin yksilöistä, mutta ainakin näissä yksilöissä näin päin. 


.

[VW-man]

En tuosta tiedä, itse kun olen huomannut vain sen, että uusista VAGeista löytyy hieman enemmin hevosvoimia kuin mitä esitteessä mainitaan. Kyllä mielestäni esimerkiksi Mercedeksen ja BMW:n hevosvoimat tuolla sivustolla ovat hyvinkin lähellä esitteen lukemia. Harrastaako tuo sivusto jonkinlaista VAG-hehkutusta, siitä en tiedä?

Suottaapi näin ollakin kun espanjan ylpeys Seat kerta tuohon VAG:n kuuluu

[Arcca]

Se, että miksi en itse asiaa kokeile on kiinni myyjästä. Auto kun on uusi niin luonnollisesti eivät halua sitä koeajoon antaa eikä lähimailla ilmeisesti ole vastaavalla padalla TT:tä koeajettavana. Kokemuksia siis kaipailisin, vaikka jos joku on auton vain koeajanutkin.. Tietty jos on pidempiaikaista perspektiiviä elämisestä TT 1,8 Tsi:n kanssa niin aina parempi.

Eikö koeajon voisi suorittaa vaikka A3 1.8:lla, siinä on vain 40kg lisää painoa ja muutama kymmenys hitaampi. Jos tuo riittää niin TT on vielä pikkasen ripeämpi...

[ram1]

http://www.teknikensvarld.se/files/0920-audi-a4-bmw-3-opel-insignia-kombi.pdf
http://www.teknikensvarld.se/files/0811_audi-a4-avant_bmw-3-touring_merc-c-kombi.pdf

Tuossa 2 testiä Ruotsinmaalta missä nuo tehot aina mitataan.Samat mittalaitteet ilmeisesti kuin Espanjassakin.
Ja itse asiaan sanoisin kanssa.Mene kokeilemaan autoa tuolla koneella niin tiedät riittääkö se vai ei.Eihän kukaan voi meistä tietää kuinka ripeää autoa etsit.Mikään raketti se ei todellakaan ole, mutta riittävä perusperheautoon.Onko se riittävä TT:n tyyppiseen autoon on kyllä jokaisen itse päätettävä.

[Kiviharju]

Miten on muuten valmistajan ilmoittamat kulutukset toteuteneet 1,8 TSI:ssä? Itsellä vasta pari tonnia ajettu ja bensa kelpaa rauhallisellakin ajolla.

Auton tiedoista löytyy Golfin kulutuksia kyseisellä moottorilla, ja DSG7:lla. Kesärenkaat autossa on 18" ja talvi 16"

[ram1]

Mulla talvella kulutus pyöri hitusen yli 7 litran.Tällä hetkellä vakiintunut 6.5-6.7 litraan.Ajo on tosin matkapainotteista.Luvattu oli muistaakseni 6.6 joten omassa ajossa siihen juuri pääsen.Pidemmällä matkalla pääsee nipistämällä alle 6 litran jos enemmistö 80 aluetta.

[HJP]

Tässä BSR:n sivu jossa mittaavat myös orig. tehot moottoreista:

Nuo ohjelmistopäivityksiä tarjoavat yritykset ovat mielestäni vihoviimeinen paikka, josta auton luotettavia VAKIOtehoja tulee katsoa... Heilläkin on oma lehmänsä ojassa aika vahvasti...

[TSI_J]

Nuo ohjelmistopäivityksiä tarjoavat yritykset ovat mielestäni vihoviimeinen paikka, josta auton luotettavia VAKIOtehoja tulee katsoa... Heilläkin on oma lehmänsä ojassa aika vahvasti...

Nyt en ymmärrä, eikö niillä olisi nimenomaan bisneksen kannalta olisi parempi ilmoittaa tasantarkkaan teknisten tietojen teho jolloin heidän ohjelmistopäivityksen jälkeinen teho olisi mahdollisimman suuri verrattuna edelliseen.

Ja jos ei ole luotettava original-mittaus niin miten voi olla luotettava mittaus päivityksen jälkeen. Veisi pohjan koko tältä bisnekseltä.

Enemmän uskon erojen johtuvan yksilöistä ja eikö tätä VAG-turbojen +tehoja ole käsitelty ennenkin. Antavat tehoja enemmän syystä että pitää kaikissa olosuhteissa olla käytettävissä luvattu määrä kilowatteja. Mitkäs kaikki siihen turbotehoihin vaikuttikaan, ainakin korkeus merenpinnasta, oliko myös ilmanlämpötila jne..


.

[Tikka]

Nonnist, sitä liitytään sitten viimeistään Jussin tienoilla 1,8 Tsiillä ajelevien joukkoon.

Onnea. Eli TT:kö se auto on vai mikä? Onko ihan 2010-malli?

[Tikka]

Nuo ohjelmistopäivityksiä tarjoavat yritykset ovat mielestäni vihoviimeinen paikka, josta auton luotettavia VAKIOtehoja tulee katsoa... Heilläkin on oma lehmänsä ojassa aika vahvasti...

Nyt en ymmärrä, eikö niillä olisi nimenomaan bisneksen kannalta olisi parempi ilmoittaa tasantarkkaan teknisten tietojen teho jolloin heidän ohjelmistopäivityksen jälkeinen teho olisi mahdollisimman suuri verrattuna edelliseen.

Ja jos ei ole luotettava original-mittaus niin miten voi olla luotettava mittaus päivityksen jälkeen. Veisi pohjan koko tältä bisnekseltä.

Enemmän uskon erojen johtuvan yksilöistä ja eikö tätä VAG-turbojen +tehoja ole käsitelty ennenkin. Antavat tehoja enemmän syystä että pitää kaikissa olosuhteissa olla käytettävissä luvattu määrä kilowatteja. Mitkäs kaikki siihen turbotehoihin vaikuttikaan, ainakin korkeus merenpinnasta, oliko myös ilmanlämpötila jne..

Ehkäpä HJP tarkoitti, että autojen vakiotehot kerrottaisin alakanttiin.