Autoveron korotuksen vaikutus v. 2011 tehtyihin tilauksiin

[Newman]

Meillä on oma markka 2015 ja EU kaatunut. Saadaan ne verot taas oikealle kohdalle. Muistan -85 kun toimme autoja Saksasta 135% kun laittoi hinnan päälle niin auto oli Suomessa kilvissä. Kauppa kävi kuin siimaa.

Ei ole eikä ole kaatunut. Juuri vastikään Suomi luovutti lisää päätäntävaltaa Unionille perustuslakiäänestyksessä. Liittovaltiota kohti mennään niin että suhisee. Millä maksetaan ja onko kellään millä maksaa, on sitten eri asia.

[papparatsi]

Tuulilasin palstoilla käytävän keskustelun mukaan olen taipuvainen vastaamaan ei ole enää sama kuin 2005-esitys. Siellä asiaa on käännelty ja väännelty enemmänkin.

Tavaran vapaa liikkuminen sun muut EU:n ja yleensä vapaan kaupan alueiden peruspilarit eivät hyväksy nykyistä Stetson-Sleeve -mallista verotusta, koska se nyt vaan on este kaikelle.
CO2 sen sijaan voi hyvinkin olla verotusperuste jatkossa useammissakin maissa mutta käytönmukaisena, vuosittaisena tjsp.

Eniten tässä kututtaa se että tässä sotketaan markkinoita ja aiheutetaan harmia kaikille osapuolille. Aivan turhaan.

[Kärki]

CO2 sen sijaan voi hyvinkin olla verotusperuste jatkossa useammissakin maissa mutta käytönmukaisena, vuosittaisena tjsp.

Ei vain voi olla, vaan ON. Eikä vain autojen, autoilun ja liikenteen verotuksessa vaan myös muussa verotuksessa, johon päästöt tavalla tai toisella liittyvät.
En myöskään usko siihen, että auton oston yhteyteen kytketty päästöpohjainen vero poistuisi. Se voi muuttaa muotoaan ja nimeään, mutta yli 90%:lla varmuudella uskon, että jatkossakin saamme maksaa jotakin "ympäristöveroa" autoa ostaessamme niin kauan kuin autot CO2-päästöjä tuottavat.

[papparatsi]

Uskon asioista ei voi kiistellä. Tuo direktiiviehdotus on kanssasi toista mieltä.
Minä uskon että muut mainitut asiat pakottavat Suomen ruotuun tässä asiassa.

Toki on mahdollista sekin että myös muualla aletaan periä rekisteröintiveroa samantyyppisesti. Epäilen kuitenkin että suuret autoja valmistavat maat kuten Saksa ja Ranska suostuvat moiseen. Tässä Suomi on vähemmistössä ja hyvä niin.

[Kärki]

Niin, esitys on edelleen vuodelta 2005, eikä se ole edennyt käytännössä mihinkään. CO2-pohjaisten ympäristömaksujen tarkoitus on ohjata (tai pakottaa) autoteollisuus poliitikkojen haluamaan suuntaan. Niin on myös tehty mm. USA:ssa, vaikka maa on (ollut) isojen bensa-V8:n luvattu maa. CO2-pohjaiset maksut poistuvat sitä mukaa kun autoteollisuus saadaan ohjattua (pakotettua) poliitikkojen haluamaan suuntaan tuotekehityksessään. Jos autoteollisuus ei edes USA:ssa sanele ympäristöpolitiikan suuntaa, ei se sitä sanele Euroopassakaan. Autoteollisuus on tässä se, joka sopeutuu, ei se joka sanelee mihin mennään. Katsokaapa huviksenne päästolukuja 10 vuoden takaa ja verratkaa niitä tähän päivään. Hieman kärjistäen tilanne on se, että 10v sitten perheauton päästöt olivat samalla tasolla missä tänä päivänä on isomoottorisen tehomallin päästöt. Ei ole tullut autoteollisuudelle halvaksi tämä kehitystyö - mutta ei sillä ole ollut vaihtoehtoja, eikä tule olemaan jatkossakaan.
Co2-pohjaiset maksut, verot ja ympäristömaksut tulevat poistumaan sitä mukaa kun laskevat päästötkin, muuten ei.

[papparatsi]

Tuulilasin palstalla ovat kanssasi eri mieltä tuosta vuosiluvusta ja etenemisestä minun mielestäni hyvin vakuuttavasti.

Ongelma on siinä että Suomen autoverotuksen lainsäädäntö ja ennen kaikkea sen käytännön soveltaminen ovat ristiriidassa EU:n lainsäädäntöön ja kyse on siitä miten sisukkaasti väärin kohdellut kymmenet tuhannet (sadat-?) suomalaiset jaksavat siitä valittaa yhteisön oikeuskäytännön mukaisesti. Jonkin on pakko muuttua. Joko rekisteröintivero poistuu tai siitä tehdään ja sitä aletaan tulkitsemaan lainmukaisesti joka taas johtaa autokaupan vapautumiseen --> Voi hankkia auton EU:n alueelta tietäen etukäteen paljonko sen hinta on oli kyseessä uusi tai käytetty peli. Tällöin kreikkalainen ja suomalainen autokauppias oikeasti kilpailevat tasaveroisesti samoista asiakkaista.

Puhut eri asiasta CO2:een vedotessasi. Olen kanssasi samaa mieltä että on erittäin todennäköistä että se säilyy ja todnäk jopa kasvaa rahastusperusteena, ja valmistajat on pantu oikealle polulle kulutuksen ja sitä kautta päästöjen pudotuksessa.
Käytön mukainen verotus on otsikoissa kaikkialla, ei pelkästään Suomessa. Siksi onkin nurinkurista että rekisteröintimaksun joutuu maksamaan vaikkei vehjettä koskaan startattaisikaan ja aiheuttaisi grammaakaan päästöjä.

[Tuomari]

Co2-pohjaiset maksut, verot ja ympäristömaksut tulevat poistumaan sitä mukaa kun laskevat päästötkin

Huutonaurua , semmoista ihmettä ei tulla koskaan näkemään, että autoilun verotus vähenisi Suomessa, ainakaan niin kauaa kun urpolaiset ja käteiset saavat päättää.

[OT]Ilmaston lämpenemistä ei edelleenkään ole edes olemassa, täysin viherpiipertäjien ja amatööritutkijoiden propagandaa.
Maapallon ilmastoon vaikuttaa vain yksi tekijä, Aurinko, joka on pitkän aktiivisen ajanjakson jälkeen hiipumassa.[/OT]

[kmheisk2]

Autokauppias sanoi tänään, että veromuutos astuu voimaan huhtikuussa 2012. Pitäisikö paikkansa? Kaikki aikaisemmat arviot ovat puhuneet vuoden vaihteesta. Onko kenelläkään parempaa tietoa?

[Automaattori]

Autokauppias sanoi tänään, että veromuutos astuu voimaan huhtikuussa 2012. Pitäisikö paikkansa? Kaikki aikaisemmat arviot ovat puhuneet vuoden vaihteesta. Onko kenelläkään parempaa tietoa?

Sama tieto oli minun autokauppiaalla. Se on ilmeisesti hallituksen esitys aikataulusta. Sitä en tiedä milloin menee eduskuntakäsittelyyn.

[clacson]

Sama tieto oli minun autokauppiaalla. Se on ilmeisesti hallituksen esitys aikataulusta. Sitä en tiedä milloin menee eduskuntakäsittelyyn.

Eipä tuota tarvitse autokauppiaalta kysellä, tieto löytyy tämän ketjun sivulta 3: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6945.msg162415#msg162415

[Ton-1]

Tuli viestiä VW:ltä, informoivat tulevista muutoksista hinnoissa, kyllähän tuo hinnasto antaa fiiliksen viherpiiperöisten onnistumisista, ihan pienimmät kotterot saavat veronhuojennusta mutta muutoin esim. A4 2.0 TFSI 155 KW S-Tronic nousee jokatapauksessa ainakin 3 te ......... plääh.

Audi
A3 Sportback Attraction 1.6 TDIe (77 kW), hintamuutos �"125 �,�
A4 Sedan S line Business Plus 2.0 TFSI quattro S tronic (155 kW), hintamuutos +3.014 �,�
A6 Sedan Business 2.0 TFSI (132 kW), hintamuutos +1.552 �,�
Q5 2.0 TDI quattro S tronic (125 kW), hintamuutos +3.801 �,�
Q7 3.0 V6 TDI quattro tiptronic (150 kW), hintamuutos +6.054 �,�

Seat
Ibiza ST 1.2 TSI Copa Plus, hintamuutos +172 �,�
Leon 1.6 TDI Style Ecomotive, hintamuutos -163 �,�
Leon 1.6 TDI Copa Plus, hintamuutos +140 �,�
Exeo ST 1.8 TSI Style, hintamuutos +1.561 �,�
Alhambra 2.0 TDI DSG, hintamuutos +1.277 �,�

Volkswagen
Polo BlueMotion, hintamuutos �"247 �,�
Golf Variant 1.4 TSI DSG Comfortline, hintamuutos +420 �,�
Passat Variant 2.0 TDI DSG 103kW Comfortline, hintamuutos +888 �,�
Touareg 3.0 TDI 4Motion Tiptronic, hintamuutos +5.458 �,�

Volkswagen Hyötyautot
Caddy Maxi 1,6 TDI DSG, hintamuutos +1.322 �,�
Amarok Trendline 2,0 TDI (120kW), hintamuutos +4.021�,�
Transporter 2,0 TDI (62kW), hintamuutos +827 �,�
Transporter pitkä 2,0 TDI (103kW), hintamuutos +1.171 �,�
Crafter 35 2,0 TDI av. 3665 (100 kW), hintamuutos +1.665�,�

[Gudmund]

Satuinpa juttelemaan tänään tutun Skoda-kauppiaan kanssa ja hän totesi että mm. Skoda on myynyt erittäin hyvin koko syksyn. Tämä on tietysti näkynyt jo myyntitilastoissakin. Helppohan tuo hyvin sujunut myynti on uskoa, kun katsoo noita yllä olevia hintoja. Nousua melkein kaikissa malleissa ja osassa aika koviakin lukuja. Joku 1500e -2000e nousu ihan "perusmallissa" on aika kova pala...

[pokkus]

Tuli viestiä VW:ltä, informoivat tulevista muutoksista hinnoissa, kyllähän tuo hinnasto antaa fiiliksen viherpiiperöisten onnistumisista, ihan pienimmät kotterot saavat veronhuojennusta mutta muutoin esim. A4 2.0 TFSI 155 KW S-Tronic nousee jokatapauksessa ainakin 3 te ......... plääh.

Eihän tuossa listan esimerkeissä ole taas mitään järkeä, on mennyt verouudistus ihan täysin ajatuksella ”otetaan kuluttajilta kaikki irti mikä lähtee”. Nuo aivan pienimmät ja _todella_ vähän kuluttavat autot ovat laskeneet jonkun vaivaisen satkun, jolla ei käytännössä ole juuri mitään merkitystä auton ostossa. Suurimmalle osalle kansaa tuollainen pikkuauto ei ole edes vaihtoehto kokonsa puolesta. Sitten nuo kaikki keskiluokan autot ovat nousseet reilusti, jopa muutamia tonneja. Juurikin se luokka, mikä Suomessa myy paljon.  Tuo hinnannousu on jo merkittävä usealle, koska saattaa venyttää maksuaikaa jopa puolella vuodella. Hiukankin jos haluaa isomman auton paremmalla moottorilla, niin hintaa on nostettu useita tonneja. Järkyttävää on jopa se, että verotus kohenee jopa perus dieseleillä ja aivan pienimmillä bensakoneilla, joiden päästöt ovat jo tälläkin hetkellä parhaimmasta päästä.

Kyllä se Suomen autokanta näillä muutoksilla saadaan uudistettua.

[Markku J]

Noihin korotuksiin kun lisää päälle varusteiden hinnankorotukset, niin tulee aika kunnioitettava summa esim. Q7:lle. Sitä kun kyselin, niin kauppias laski varustellun auton nousevan liki kymppitonnilla. Kauppaan saa jäädä noilla hinnoilla, kun tuli taskunpohja vastaan.

[jf]

Kyllä se Suomen autokanta näillä muutoksilla saadaan uudistettua.

Eihän tuossa ole kyseessä mikään muu, kuin kateusvero. Hyi, kaikkia niitä pahoja ihmisiä, jotka käyvät töissä ja saavat jopa palkkaa. Kehtaavat mennä vielä UUSIA autoja ostamaan, kyllä siinä pahamieli tulee jokaiselle sossulle, kun valtio ei osta kaikille uutta autoa...  

[HiTecci]

Kehtaavat mennä vielä UUSIA autoja ostamaan, kyllä siinä pahamieli tulee jokaiselle sossulle, kun valtio ei osta kaikille uutta autoa...  

No siksipä minullakin se viimeisin auto-ostos viimekuussa oli tuo vm -97 kun kukas sitä nyt uutta...

[Kärki]

Jos tuntuu autot Suomessa kalliilta niin kaikki on sittenkin suhteellista!
Perhetuttumme asuu ja työskentelee vakituisesti Tanskassa. Päivällä jutustelimme puhelimessa niitänäitä. Siinä ohessa hän kertoi laittaneensa uuden Audin tilaukseen. Ei mikään luksus-A6 vaan aikalailla perus-A6:nen. Eli siis A6 2.8 FSI quattro S-Tronic, lähes minimivarustein.

Ja sitten - istahtakaapa alas ja pidelkää tukevasti jostain kiinni...

Audille kertyi hintaa euroiksi muunnettuna "vain" reilut 100t euroa  

Toki tiesin, että Tanskassa autot ovat kalliita - mutta silti!!!!

Suomen hinnastossa/mallistossahan ei taida tuota 2.8 FSI:tä olla, mutta 3.0TFSI maksaa Suomessa VAIN noin 74t euroa.. Tanskassa se näyttäisi maksavan sentään 119t euroa..

Vertailun vuoksi tsekkasin Tanskan hinnastosta ihan perus-A4:sen hinnan. Halvin A4 maksaa vaivaiset 54t euroa (Suomessa 33t) ja S4 sedan Tanskassa alkaen noin 122t (Suomessa 83t)

Että aina kun autot alkavat tuntumaan kalliilta, pieni katsaus Tanskalaisiin hinnastoihin suo edes hetkellisen helpotuksen Suomalaisen autoilijan mieleen. Piti moneen kertaan tarkistaa valuuttamuuntimen kurssit ja toimivuuskin kun en meinannut uskoa todeksi summaa, jonka sain kun muunsin ystäväni ilmoittaman A6:sen hinnan Kruunuista Euroiksi. Enkä itseasiassa vieläkään meinaa uskoa tuota todeksi?!

[Markku J]

Liki sama homma Norjassa. Vastaava A6 siellä noin 85 500 eur ilman mitään lisukkeita.
Ja meikän A7 perusmallina 115 500 eur.

[Mikko]

Tanskassa on muuten edelleen vähän samanlainen verotuksen "pakettiauto-porsaanreikä" kuin Suomessakin aikoinaan. Siellä myydään mm. Sciroccoa pakettiautona (Scirocco Van), siis ilman takapenkkejä.

Esim. Scirocco 1.4 TSI 118kW DSG: normaali 54 300 euroa ja Van 35 000 euroa.

Edit: Toinen esimerkki TT Pickup

[VAG!]

Toki tiesin, että Tanskassa autot ovat kalliita - mutta silti!!!!

Vanhemman muksun koulussa on aika paljon tanskalaisia ja heidän autokanta on kyllä aika maukasta. Löytyy GL:ää, ML:ää, pippuripossua ja 500:sia Eemeleitä. Juttelin kerran parin tanskalaisen isukin kanssa koulun pihalla autoista ja molemmat sanoivat, että aika pahasti lähtee homma lapasesta, kun he pääsevät katselemaan verottomia hinnastoja

Norskejakin löytyy samoilta tiluksilta ja heillä on sama tilanne kaluston suhteen. Autoverot on Norjassakin kohtuu kovat, mutta keskimääräiset tulot tuntuvat olevan norskiexpateilla vähintään "riittävät", joten autokalustoonkin panostetaan "riittävästi".

EDIT: Markku ehtikin  jo ottamaan norskit peliin mukaan.

[pokkus]

Tuota meinasin itsekin jo kommentoida, että eihän se auton kova hinta ole este, jos palkat ovat samalla tasolla. Norjassa nyt ainakin on aika paljon parempi palkkataso kuin Suomessa. Sitä en sitten tiedä kummassako on suhteellisesti kalliimmat autot palkkoihin nähden. Tietenkin on maita, jossa autot on halpoja ja palkat korkeita, kuten täällä Jenkeissä.

[Kvee]

Niin harvoin kun autonhankintaa oikeasti järkisyillä pystyy perustelemaan, niin hieman Sulo Vilénin - jos joku muistaa - taktiikkaa noudattaen nyt kannattaisi ostaa "2.0 TFSI quattro S tronic" koneisia kun edukkaasti vielä saa!

[skriko]

Kuten jo olen täällä useasti manaillut. Nykyään ovat autot halpoja, toista oli -80-90 luvuilla.

[VAG!]

Niin harvoin kun autonhankintaa oikeasti järkisyillä pystyy perustelemaan, niin hieman Sulo Vilénin - jos joku muistaa - taktiikkaa noudattaen nyt kannattaisi ostaa "2.0 TFSI quattro S tronic" koneisia kun edukkaasti vielä saa!

Tai se Q5 2.0 TDI S Tronic Offroad paketilla Perusauton hinta kun nousee 3800 euroa ja siihen päälle vielä nyt tarjolla oleva varustesetti. Aletaan puhumaan noin kymppitonnin hintaerosta

[Kvee]

Kirjoittanut: Kukkanen 
Tai se Q5 2.0 TDI S Tronic Offroad paketilla  Perusauton hinta kun nousee 3800 euroa ja siihen päälle vielä nyt tarjolla oleva varustesetti. Aletaan puhumaan noin kymppitonnin hintaerosta.

Hyvä pointti. Nyt on autonvaihdon osalta pää vedetty jo sen verran puskaan, että jos pois nyppäisee niin kipeää tekee. Mutta tuossa olisi juuri meille työtätekeville harvinaisia mahdollisuuksia tehdä "tiliä". Kaverilla -09 Q5 juuri tuolla koneella on, ja se on kaikin puolin soiva peli...ei toki ohjus, mutta riittää normiliikkumiseen.

[jf]

Nykyään ovat autot halpoja, toista oli -80-90 luvuilla.

Höpö höpö, 80-luvun alussa viikkorahalla sai uuden matchbox:in ja vielä karkkipussin päälle, 80-luvun loppupuolella sitten joutui jo vähän säästämään viikkorahoja, kun kävi Askartelutarvikkeessa (siinä dösä aukion toisella puolella). 90-luvulla autot maksoi isi&äiti-leasing, joten edullista oli silloinkin (rahaa meni vain bensaan)... Kyllä ennen kaikki oli paremmin! 

-99 tuli ostettua eka auto ja alle sadalla tuhannella sai silloin uuden pikku disun, ei ollut paha silloisiin tuloihin nähden.

[Romeo]

Täydellinen listaus veron vaikutuksesta eri automalleihin:
http://www.pertti.com/autoverotus/2012/listat/T01%20Malliversiokohtaiset%20hintamuutokset.htm

[Ton-1]

^ Heh heh, muutokset luokkaa kolme autoa sadasta laskee n. 100 e ja muut nousevat tonneja. 

[clacson]

Täydellinen listaus veron vaikutuksesta eri automalleihin:
http://www.pertti.com/autoverotus/2012/listat/T01%20Malliversiokohtaiset%20hintamuutokset.htm

Kyseisessä taulukossa on ennen ja jälkeen 1.1.2012. Veromuutos tulee hallituksen esityksen mukaan voimaan 1.4.2012, joten...

[Kärki]

Tuota meinasin itsekin jo kommentoida, että eihän se auton kova hinta ole este, jos palkat ovat samalla tasolla. Norjassa nyt ainakin on aika paljon parempi palkkataso kuin Suomessa. Sitä en sitten tiedä kummassako on suhteellisesti kalliimmat autot palkkoihin nähden. Tietenkin on maita, jossa autot on halpoja ja palkat korkeita, kuten täällä Jenkeissä.

Pitää tietenkin paikkansa sekin, että hintataso täytyy suhteuttaa myös yleiseen palkka-/tulotasoon.
Eräs asia mitä olen näiltä tiimoilta monesti pohtinut, on se miten autossa hinta ja laatu lopulta kohtaavat/ miten hintaa ja laatuvaatimuksia oikein pitäisi rinnastaa?!
Nythän tilanne on esim Euroopassa se, että maasta riippuen täsmälleen samanlainen auto voi maksaa Saksassa 35t, Suomessa 50t ja Tanskassa 80t.
Onko auto siis hinnan ja laadun välistä suhdetta arvioitaessa 35t euron auto vai 80t euron auto - ja pitäisikö tuota hinta-laatuarviointia loppujenlopuksi tehdä valmistumaan myyntihinnan mukaan vai verottoman hinnan mukaan vai minkä mukaan?
Veron vaikutus auton hintaan on kyllä Euroopassakin melko huima.