Autoveron korotuksen vaikutus v. 2011 tehtyihin tilauksiin

[Kärki]

No joo, mutta kyllähän se niin on että eihän se vaihtoauton arvo muutu mihinkään, koska eihän veromuutos koske sen autoveroa joka on maksettu jo silloin kun kyseinen auto on ensirekisteröity.
Muutenkin nämä veromuutokset ovat kuitenkin euromääräisesti niin pieniä useimmissa uusissa autoissa, ettei niistä kyllä taida jäädä mitään auton arvoon kun autolla on ikää muutama vuosi.
Jotakin kertonee sekin, että kun 2008 uudistuksessa monien urheilu-/erikoisautojen arvoon saattoi siis tulla jopa 5-numeroinen summa lisää veron muodossa, niin ei sekään siirtynyt käytännössä lainkaan vastaavien käytettyjen arvoihin. Seurailin silloin tilannetta aika tarkkaankin ja johtopäätökseni oli se, että hetkellisesti veronkiristys jäädytti käytettyjen vastaavien autojen hinnat paikalleen - jonka jälkeen ne laskivat reilulla kertarysäyksellä vastaamaan sitä mihin ne olisivat vastaavassa ajassa laskeneet ilman veronkiristystäkin.
Tietenkin nyt puhutaan siis melko pienestä määrästä autoja, Porschet, M-BMW:t, AMG-Mersut jne, mutta kuitenkin sellaisesta määrästä josta voi varovaisia johtopäätöksiä vetää.
Mutta tottakai volyymimallien kohdalla tilanne voi olla toinen, mutta toisaalta sitten taas niiden kohdalla puhutaan uutenakin ilmeisesti tonnista-parista ihan maksimissaan - ja se summa kyllä katoaa muutamassa vuodessa, eikä todennäköisesti näy mitenkään merkityksellisesti käytetyn auton arvossa.

Veikkaankin siis että nyt käy kuten 2008 erikoisautojen kohdalla. Käytettyjen hinnat "jäätyvät" hetkeksi - mutta jo vuoden päästä niiden hintataso tulee olemaan sama kuin mitä se olisi ollut ilman veronkiristystä. Ikävä puoli siinä on tietysti se, että sehän tarkoittaa välirahojen uuden ja käytetyn välillä kasvavan entisestään.

[SKU]

Se on totta että sen vaihtoauton markkina-arvo ei nouse "senttiäkään". Sopimusmielessä, jos noita kuluttajaviraston sivulla olevia sopimuksia noudatetaan, tarkoittaa se autokaupassa kuitenkin sitä että siitä vaihtoautosta maksettavan korvauksen tulisi suurentua (tai pienentyä) samassa suhteessa kuin uuden auton kokonaishinnan. Eli tuo sopimusehto tarkoittanee sitä, että autokaupan on tingittävaä automaattisesti omasta katteestaan näissä kaupoissa, koska tuo autovero menee suoraan valtiolle. Loppupeleissä se tulee kuluttajan maksettavaksi muodossa tai toisessa.

Ja toisaalta tässä ollaan tilanteessa, jossa voi 1.1.2012 käydä myös toisin päin. Voi (ainakin teoriassa) tulla autoja, joissa tuo auton hinta halpenee, ja näissä taas sopimusehtojen mukaan vaihtoautosta maksettava korvaus kaupanteossa alenee, mutta tässäkään tuon vaihtoauton markkina-arvo ei muutu.

Utopistiselta tuo sopimus tuntuu, mutta niin siinä minusta lukee. Aika näyttää miten sitä tullaan noudattamaan. Monissa autoissa tuo ero ei ole prosentteina huima, mutta olihan täälläkin jottain sitä listaa näytillä, jossa hinnat nousi tietyillä autoilla huimasti. Niistä kaupoista tullaan varmasti keskustelemaan, ja uskoisin kuluttajaviraston ottavan näihin ihan virallisestikin kantaa kunhan tuo muutos saa lainvoiman.

[Kärki]

Jeps, olin väärässä tuolla aiemmin. Nykyinen sopimuspaperi tosiaankin näyttäisi edellyttävän veromuutosten huomioimista vaihtoauton arvossa. Oikeastaan kuitenkin aika kova ehto autokaupan näkökulmasta, koska käytetyn auton arvo ei reaalisesti muutu vaikka uusien autojen veronmääräytymisperusteet hieman muuttuisivatkin.

[SKU]

Jeps, olin väärässä tuolla aiemmin. Nykyinen sopimuspaperi tosiaankin näyttäisi edellyttävän veromuutosten huomioimista vaihtoauton arvossa. Oikeastaan kuitenkin aika kova ehto autokaupan näkökulmasta, koska käytetyn auton arvo ei reaalisesti muutu vaikka uusien autojen veronmääräytymisperusteet hieman muuttuisivatkin.

Tässä juuri se syy miksi autokauppiaat ja maahantuojat yrittää saada tehdyt tilaukset toimitettua tänä vuonna. On todennäköisesti sekä kuluttajan että myyjän etujen mukaista tämä.

[skriko]

Jeps, olin väärässä tuolla aiemmin. Nykyinen sopimuspaperi tosiaankin näyttäisi edellyttävän veromuutosten huomioimista vaihtoauton arvossa. Oikeastaan kuitenkin aika kova ehto autokaupan näkökulmasta, koska käytetyn auton arvo ei reaalisesti muutu vaikka uusien autojen veronmääräytymisperusteet hieman muuttuisivatkin.

Niin, paljon kun kokee, näkee ja kauppoja tekee, niin tietää nämä asiat ilman sopimuspapereitakin. Ja jos ei satu tietämään, ja jos ei ole härkä, skorpioni ta oinas  niin uskoo ainakin niitä jotka tietävät. Harvoin tulee kirurgia aivoleikkauksessa minunkaan neuvottua. Oikeastaan kova ehto mutta niinhän sitä minäkin sanoin kun poliisi käski moottoripyöräni perässä olijan laittamaan kypärän päähänsä "laki on laki"( kyydittävä oli alle 15).

[Quality]

http://www.autobild.fi/artikkeli/11732/nain-uusi-autoveroleikkuri-iskee-ostokseesi-%E2%80%93-katso-mitka-autot-halpenevat/

Uudelle autoverolle on esitetty siirtymäaikaa ensi vuoden huhtikuuhun saakka, jotta jo sovitut kaupat saadaan toimitettua loppuun vanhalla verolla.

Teksti: Harry Kuurio

Jokainen arvioikoon, mikä on todennäköisyys siirtymäajalle, mutta ilmeisesti sitä on jollain tasolla ehdotettu. Veikkaisin, että se olisi hyvinkin mahdollinen. Siis paniikki pois uusien autojen kaupasta ja rekisteriin vasta ensi vuoden puolella, kuten normaalia.

[Minä]

"Ministeriön mukaan veroa pitää korottaa, koska autoverotulot ovat laskeneet autojen päästöjen pienennyttyä viime vuosien aikana." 

[Alke]

"Ministeriön mukaan veroa pitää korottaa, koska autoverotulot ovat laskeneet autojen päästöjen pienennyttyä viime vuosien aikana." 

USKOMATONTA!!! Vain Suomessa...

[clacson]

"Ministeriön mukaan veroa pitää korottaa, koska autoverotulot ovat laskeneet autojen päästöjen pienennyttyä viime vuosien aikana."  

Virkamiesten normaalia hölmöilyä ja yksisilmäisyyttä, jossa metsää ei nähdä piulta.
Eiköhän aika monelle se käytettävissä oleva rahamäärä mene kulutukseen? Jos autoverossa valtion tulot pienenevät, niin eiköhän ne muiden verojen kohdalla silloin nouse?
Kun autoverotulot nousevat, niin muut verotulot laskevat ja sitten taas korotetaan niitä muita veroja jne. jne.

Autoveron reipas nosto yleensä vähentää halukkuutta ostaa uusi auto, jolloin verotulotkaan eivät nouse. Sitten muutama sata virkamiestä taas kokoontuu seminaariin ihmettelemään asiaa ja päättää nostaa uudestaan autoveroa. Hoh-hoijaa.

Tätä samaa vuoristorataa vuodesta vuoteen ja milloinkaan ei opita. Kaiketi ainoa varma konsti saada jotain tolkkua poukkoiluun, on vähentää ministeriöissä verohimollisten virkamiesten määrää. Kaikki verotus tulisi olla yhdessä ministeriössä, jossa sitten ehkä osattaisiin laskea jonkun veron korotuksen seurannaisvaikutukset muihin veroihin ja kokonaisverotukseen.

[skriko]

Virkamiesten normaalia hölmöilyä ja yksisilmäisyyttä, jossa metsää ei nähdä piulta.
Eiköhän aika monelle se käytettävissä oleva rahamäärä mene kulutukseen? Jos autoverossa valtion tulot pienenevät, niin eiköhän ne muiden verojen kohdalla silloin nouse?
Kun autoverotulot nousevat, niin muut verotulot laskevat ja sitten taas korotetaan niitä muita veroja jne. jne.

Autoveron reipas nosto yleensä vähentää halukkuutta ostaa uusi auto, jolloin verotulotkaan eivät nouse. Sitten muutama sata virkamiestä taas kokoontuu seminaariin ihmettelemään asiaa ja päättää nostaa uudestaan autoveroa. Hoh-hoijaa.

Tätä samaa vuoristorataa vuodesta vuoteen ja milloinkaan ei opita. Kaiketi ainoa varma konsti saada jotain tolkkua poukkoiluun, on vähentää ministeriöissä verohimollisten virkamiesten määrää. Kaikki verotus tulisi olla yhdessä ministeriössä, jossa sitten ehkä osattaisiin laskea jonkun veron korotuksen seurannaisvaikutukset muihin veroihin ja kokonaisverotukseen.

Asiaa puhut. Mutta sikshän ne aina kokoontuu, kun ne nostaa siitä kovan rahan. Tunnen erään henkilön joka oli 90-luvulla kansanedustaja. Kertoi kuinka palavereissa vaan syötiin ja ryypättiin ja nostettiin kokouspalkkiot . Ja kansa maksaa.

[Karvis]

"Ministeriön mukaan veroa pitää korottaa, koska autoverotulot ovat laskeneet autojen päästöjen pienennyttyä viime vuosien aikana." 

Tässä tämä taas nähdään, kansalaisten kusetus ja kuinka se tehdään

Ensin muokataan verotusta suosimaan vähäpäästöisiä autoja ja kannustetaan ihmisiä ostamaan niitä, sitten kun homma alkaa kulkemaan niin kaivetaan keppi esiin ja räimitään pitkin selkää. Aivan kuten dieseleiden kohdalla, ihmiset kun osti niitä riittävän määrän niin nyt sitten paiskataan raippaverot niskaan...tai oikeastaan päinä naamaa

[jallucola]

Tässä tämä taas nähdään, kansalaisten kusetus ja kuinka se tehdään

Ensin muokataan verotusta suosimaan vähäpäästöisiä autoja ja kannustetaan ihmisiä ostamaan niitä, sitten kun homma alkaa kulkemaan niin kaivetaan keppi esiin ja räimitään pitkin selkää. Aivan kuten dieseleiden kohdalla, ihmiset kun osti niitä riittävän määrän niin nyt sitten paiskataan raippaverot niskaan...tai oikeastaan päinä naamaa

Sitä saa, mitä tilaa  Itsepähän olemme nämä "kansanedustajat" Arkadianmäelle äänestäneet 

[MaI]

Tässä tämä taas nähdään, kansalaisten kusetus ja kuinka se tehdään

Ensin muokataan verotusta suosimaan vähäpäästöisiä autoja ja kannustetaan ihmisiä ostamaan niitä, sitten kun homma alkaa kulkemaan niin kaivetaan keppi esiin ja räimitään pitkin selkää. Aivan kuten dieseleiden kohdalla, ihmiset kun osti niitä riittävän määrän niin nyt sitten paiskataan raippaverot niskaan...tai oikeastaan päinä naamaa

Tästähän on virinnyt mukavasti keskustelua. On se vain hienoa huomata, miten muitakin pistää vihaksi Suomen autoveropelleily - eli siis jonkin tason vastustustakin voi olla jatkossa näköpiirissä. Suomessa autoveroa perustellaan jatkuvasti sen tärkeydellä valtiontaloudelle. Kummastipa Ruotsissa ja muissakin taloudellisesti menestyvissä maissa on pärjätty alemmalla verolla, eikä se välttämättä tarkoita mm. perusturvan ja terveydenhuollon heikompaa tasoa. Tarkoitus lienee vain ottaa heti rahat sieltä, mistä ne on nopeiten saatavissa.

Tämä korotus on tosiaan naurettava. Unohdetaan silmää räpäyttämättä kaikki aikaisemmat lupaukset autojen hankinnan verotuksen madaltamisesta. Lopputuloksena ihmiset hankkivat jatkossa vähän kuluttavia (ja usein myös tehottomampia) automalleja samalla hinnalla, minkä olisivat joutuneet alunperin maksamaan pykälää tehokkaammista malleista. Tulee vain mieleen, että kaikki olisivat tyytyväisempiä ellei päästösidonnaiseen verotukseen olisi edes ryhdytty. Valtio haluaa aina saman rahan veroina, eli ei siitä kuluttaja pitkällä tähtäimellä pääse rahallisesti hyötymään.

[vasara]

Sitä saa, mitä tilaa  Itsepähän olemme nämä "kansanedustajat" Arkadianmäelle äänestäneet 

Mutku ei ne kerro ennen vaaleja millaista keppiä kansalle antavat kun pääsevät valtaan
.. Päinvastoin lupaavat hyviä juttuja

[vasara]

Virkamiesten normaalia hölmöilyä ja yksisilmäisyyttä, jossa metsää ei nähdä piulta.
Eiköhän aika monelle se käytettävissä oleva rahamäärä mene kulutukseen? Jos autoverossa valtion tulot pienenevät, niin eiköhän ne muiden verojen kohdalla silloin nouse?
Kun autoverotulot nousevat, niin muut verotulot laskevat ja sitten taas korotetaan niitä muita veroja jne. jne.

Autoveron reipas nosto yleensä vähentää halukkuutta ostaa uusi auto, jolloin verotulotkaan eivät nouse. Sitten muutama sata virkamiestä taas kokoontuu seminaariin ihmettelemään asiaa ja päättää nostaa uudestaan autoveroa. Hoh-hoijaa.

Tätä samaa vuoristorataa vuodesta vuoteen ja milloinkaan ei opita. Kaiketi ainoa varma konsti saada jotain tolkkua poukkoiluun, on vähentää ministeriöissä verohimollisten virkamiesten määrää. Kaikki verotus tulisi olla yhdessä ministeriössä, jossa sitten ehkä osattaisiin laskea jonkun veron korotuksen seurannaisvaikutukset muihin veroihin ja kokonaisverotukseen.

Tämmöstähän se on ja ikävä kyllä varmaan aina oleva.
Verotus pitäisi saada yksinkertaisemmaksi.. esim. poistamalla koko pahuksen rekisteröintivero vapautuisi tullista kasa virkamiehiä valituksia käsittelemästä ja vertailuhintoja laskemasta. Polttoaineen hintaan joku 2 senttiä lisää ja valtion tulopuolikin olisi edelleen balanssissa. Samoin tämä (mistä lie liikenneministeriksi revästyn) Kyllösen kuningasajatus gps- pohjaisesta auton käyttöverotuksesta.. ei enää voi aikaihminen järjettömämpiä jutella?
Kyllönen kehtasi vielä uumoilla, että tästä valtiovetoisesta 'huippu'teknologiasta tulee Suomelle vientiartikkeli.. vähän ninkuin valtiovetoisessa digi-tv uudistuksessa.. teknologiavientiä on ollut niin paljon että YLE:n oli pakko myydä koko lähetysverkko infra ranskalaisille.

[clacson]

Sitä saa, mitä tilaa  Itsepähän olemme nämä "kansanedustajat" Arkadianmäelle äänestäneet 

Kansanedustajat ovat pelkkiä kumileimasimia, ministeriöiden erottamattomat virkamiehet kaiken sählingin saavat aikaan.

Jos yhdestä autosta (esim.30 000 â,¬) saadaan nyt 6000 euroa autoveroa, niin nykymenolla 10000 autoa/kk tuottaa 6 milj. euroa ja alvia 4,8 milj. euroa. Nyt autoveroa korotetaan 10% eli oletetaan saatavan 6,6 milj. euroa. Mutta korotuksen jälkeen autoja myydään vain 8000 kpl/kk ja mikä on lopuutulos? Autoveroa saadaan 5,3 milj. ja alvia 3,8 milj.

Virkamiesten älynväläyksellä entinen verotuotto 10,8 milj. euroa muuttuukin veronkorotuksen jälkeen 9,1 milj. euroksi.  Sillee meillä Suomessa.

[Kärki]

Tämä korotus on tosiaan naurettava. Unohdetaan silmää räpäyttämättä kaikki aikaisemmat lupaukset autojen hankinnan verotuksen madaltamisesta. Lopputuloksena ihmiset hankkivat jatkossa vähän kuluttavia (ja usein myös tehottomampia) automalleja samalla hinnalla, minkä olisivat joutuneet alunperin maksamaan pykälää tehokkaammista malleista.

Itseasiassa, jos tarkkoja ollaan, niin vuodenvaihteen autoveromuokkaushan on juuri lupausten mukainen. Pitää muistaa, että kaikkien autojen verohan ei nouse, vähäpäästöisimpien kohdallahan vero-% ymmärtääkseni laskee.
Lopputuloksen suhteen olet kyllä aivan oikeassa - ja juuri tuotahan verotuksen ohjaavuudella tavoitellaankin.
Ei tämä minusta pitäisi kenellekään yllätyksenä tulla, koska suuntahan on ollut nähtävissä ja selkeähkösto kerrottu jo muutamia vuosi sitten.

[clacson]

Itseasiassa, jos tarkkoja ollaan, niin vuodenvaihteen autoveromuokkaushan on juuri lupausten mukainen. Pitää muistaa, että kaikkien autojen verohan ei nouse, vähäpäästöisimpien kohdallahan vero-% ymmärtääkseni laskee.
Lopputuloksen suhteen olet kyllä aivan oikeassa - ja juuri tuotahan verotuksen ohjaavuudella tavoitellaankin.
Ei tämä minusta pitäisi kenellekään yllätyksenä tulla, koska suuntahan on ollut nähtävissä ja selkeähkösto kerrottu jo muutamia vuosi sitten.

Jos verontarkastus on johdonmukaisesta pitkäjänteisesestä suunnittelusta johtuvaa (aika mahdoton ajatus Suomessa), niin silloin mahdolliset lausunnot: "veroa on nostettava, kun tuotto on laskenut", osoittaa täydellistä floppia tiedottamisessa tai median tarkoituksellista paniikin lietsontaa.

Tarkistusten tulisi olla jatkuvaa vuosittaista normaalia toimintaa puoleen ja toiseen, ei muutaman vuoden välien tapahtuvia isoja rysäyksiä, jotka aina budjettiriihessä julkistetaan kissankokoisilla otsikoilla, tämä jos mikä, herättää aina närää.

[Kärki]

Jos verontarkastus on johdonmukaisesta pitkäjänteisesestä suunnittelusta johtuvaa (aika mahdoton ajatus Suomessa), niin silloin mahdolliset lausunnot: "veroa on nostettava, kun tuotto on laskenut", osoittaa täydellistä floppia tiedottamisessa tai median tarkoituksellista paniikin lietsontaa.

No, varmaan sekä että?! Tarkoitan, että talouden yllättävän nopea kehitys nykyiseen suuntaan on varmasti yllättänyt päättäjät, mutta toisaalta kyse on varmaan osittain myös hieman taitamattomasta tiedottamisesta, koska kaikkien autojen kohdallahan vero ei kiristy, vaan kevenee. Asiahan olisi voitu tiedottaa myös hieman toisenlaisin painotuksin.
Sitä en tiedä, millä aikajänteellä tuo vuodenvaihteen muutos on suunniteltu, mutta mielestäni se kuitenkin on hyvin linjassa asiaan liittyvien pitkäntähtäimen suunnitelmien kanssa, eikä siis sinänsä mikään suuri yllätys.

[Taky]

Kertoi kuinka palavereissa vaan syötiin ja ryypättiin ja nostettiin kokouspalkkiot . Ja kansa maksaa.

Eikö tämä ole edustuksellista demokratiaa parhaimmillaan, edustaja tekee sen mitä edustettavakin tekisi....

[clacson]

Valitettavasti kansalaisten ostovoiman parannus (enemmän käytettävissä olevaa rahaa) on ainoa mahdollisuus nostaa verotuottoja. Kansalaisilla on koko ajan sama summa rahaa käytettävänään. Taloustilanteen heiketessä aina vähennetään hankintoja ja säästetään pahan päivän varalle. Kun kaikki hinnat veronkorotuksilla nousevat, niin ostovoima heikkenee entisestään ja viime kädessä verotuotto laskee.

[Kärki]

Valitettavasti kansalaisten ostovoiman parannus (enemmän käytettävissä olevaa rahaa) on ainoa mahdollisuus nostaa verotuottoja. Kansalaisilla kun on koko ajan se sama summa rahaa käytettävänä. Jos kaikki hinnat veronkorotuksilla nousevat, niin ostovoima heikkenee ja viime kädessä verotuotto laskee.

No ehkei se ihan noin yksinkertaista kuitenkaan ole. Olennaista olisi löytää se optimitaso verotuksen tiukkuudessa - kuten myös se, että me kansalaiset olisimme joskus valmiit kantamaan omankin kortemme kekoon silloin kun sitä tarvitaan. Jos miettii sitä, mistä nykyinen veronkiristysten tarve johtuu, niin enpä tiedä olisiko poliitikoilla ollut paljon muita vaihtoehtoja tai lopputulos olisi ollut meidän kaikkien kannalta vielä ikävämpi.
Nykytilannehan juontuu edellisen, muutaman vuoden takaisen voimakkaan taantuman aikaisesta elvytyksestä, jolla uskoakseni kuitenkin pelastettiin työpaikkoja ja hyvinvointia aikalailla. Nyt maksamme sen toimenpiteen hintaa - ja se hinta nyt vain pitää maksaa. Tuolloin varmasti toivottiin, että nousuun lähtevä maailmantalous kuittaa velat, mutta kuten nyt tiedämme, se nousu jäi lyhyeksi. Siksi ne velat jäivät kansalaisten maksettavaksi. Se ei tietenkään yhtään lohduta, mutta samassa tilanteessa on jokainen eurooppalainen valtio tällä hetkellä. Ei missään veroja kevennetä ja Suomalaisten osa on vielä tässä suhteessa aika miellyttävä verrattuna moneen muuhun maahan.

[clacson]

Vuoden 2012 budjetissa todetaan:
- Merkittävin autoveroennusteen riski liittyy verotettaviksi tulevien ajoneuvojen kysyntään. Jos uusien henkilöautojen kysyntä poikkeaa ennustetusta 10 000 kappaleella, tämä vaikuttaisi verotuottoon noin 75 milj. eurolla.
Ennustettu luku vuodelle 2012 on 130 000 uutta autoa, kun oletus vuodelle 2011 oli 125 000 autoa. Autoveron tarkistuksella odotetaan saatavan verotuottoa 90 milj. euroa ja ajoneuvoveron korotuksella 140 milj. euroa.

Jos autoveron (ja ajoneuvoveron) muutos päästöjen osalta kohdistuu taulukossa väärään kohtaan, niin riski saattaa toteutua. Vuonna 2010 keskimääräinen päästö oli 148,6 g/km. Jos verotuksella halutaan ohjata hankintaa, niin veron pitäisi laskea keskimäärän alapuolella olevien autojen kohdalla ja nousta sen yläpuolella olevien osalta.

Tällä hetkellähän ei kaiketi ole tietoa, jotta mistä kohtaa taulukoita korjaukset ovat alas- tai ylöspäin. Miksei tätä voitu budjettiehdotuksessa julkistaa?  
Kun ei julkistettu, niin onpahan saatu ainakin keskustelua aikaiseksi ja monella uuden auton ostavalla on vain epävarmuutta.

Menee niin tai näin, niin meillä luultavasti verot laskevat, kun diesel vaihtuu bensaan ja päästöt 159 g/km -> 149 g/km. Yli keskiarvon mennään edelleen.

[Quality]

Jo aiemmin lainaamassani AutBild.fi -sivuston artikkelissa ( http://www.autobild.fi/artikkeli/11732/nain-uusi-autoveroleikkuri-iskee-ostokseesi-%E2%80%93-katso-mitka-autot-halpenevat/ )ollaan ainakin kovin hyvin tietävinään, missä raja menee:

Autoveron verotaulukkoa on tarkoituksena painottaa siten, että enintään 110 g/km CO2-päästöt tuottavien autojen vero laskisi ja yli 110 g/km CO2-päästöt tuottavien autojen vero nousisi. Muodikkaasti ympäristöohjautuvana esitellyn verotusmallin hankaluutena on, että veroleikkurin rajan alittavia malleja on vielä saatavana hyvin vähän.

Millä autoilla päästöt sitten alittavat ratkaisevan 110 gramman rajan, jolloin niiden autovero alenee? Listasimme näistä yleisimmät Suomessa myytävät merkit ja mallit.



Audi
A1 1,6 TDI 66 Start-Stop
A3 1,6 TDI 3-ovinen Start-Stop
A3 1,6 TDI 3-ovinen S-tronic

Citroën
C1 1,0i 3- ja 5-ovinen
C3 e-HDi 92 Stop&Start
C4 e-HDi 112 BMP Stop&Start
C-Zero Full Electric
DS3 e-HDi 92 Stop&Start

Ford
Ka 1,3TDCi 3-ovinen
Fiesta 1,4 TDCi 3- ja 5-ovinen
Fiesta 1,6 TDCi 3- ja 5-ovinen
Fiesta 1,6 TDCi ECOnet 3- ja 5-ovinen
Focus 1,6 TDCi 95 Stop/Start 4- ja 5-ovinen sekä farmari
Focus 1,6 TDCi 115 Stop/Start 4- ja 5-ovinen sekä farmari

Honda
Jazz 1,4i Hybrid
Insight 1,3

Hyundai
i20 1,4 CRDi 66 5-ovinen

Kia
Picanto 1,0 ISG 3- ja 5-ovinen
Picanto 1,2 ISG 5-ovinen

Lexus
CT 200h Hybrid

Mini
Cooper D, Clubman ja Cabrio
One ja One Clubman

Mitsubishi
i-Miev

Nissan
Micra 1,2 98 DIG-S 5-ovinen

Opel
Corsa 1,3 CDTI Start/Stop 3- ja 5-ovinen
Meriva 1,3 CDTI Start/Stop
Astra 1,7 CDTI 96 Start/Stop 5-ovinen
Astra 1,3 CDTI ecoFLEX 5-ovinen

Peugeot
iOn
107 1,0 3- ja 5-ovinen
207 HDi93 FAP 5-ovinen
308 e-HDi 112 5-ovinen
508 e-HDi 112 2Tronic

Renault
Megane 1,5 dCi A 5-ovinen
Laguna 1,5 dCi Dynamique 5-ovinen
Clio 1,5 dCi Trend 5-ovinen ja Sport Tourer

Seat
Ibiza 1,2 TDI Ecomotive 5-ovinen
Ibiza 1,6 TDI Copa ja 105 5-ovinen
Ibiza SC 1,2 TDI Ecomotive 3-ovinen
Ibiza SC 1,6 TDI Copa ja 105 3-ovinen
Ibiza ST 1,2 TDI Ecomotive farmari
Ibiza ST 1,6 TDI Copa ja 105 farmari
Leon 1,6 TDI Ecomotive

Skoda
Fabia 1,2 TDI
Fabia 1,2 TDI farmari
Fabia 1,6 TDI 90
Fabia 1,6 TDI 105
Fabia 1,6 TDI 105 farmari
Roomster 1,2 TDI Greenline
Octavia 1,6 TDI Green tec
Octavia 1,6 TDI Green tec farmari
Octavia 1,6 TDI GreenLine

Smart
Fortwo 45 MHD ja 52 MHD
Fortwo 40 cdi ja cabrio
Fortwo 52 MHD cabrio

Suzuki
Alto 1,0 5-ovinen manuaali

Toyota
iQ 1,0 VVT-i Base
Aygo 1,0 VVT-i 3- ja 5-ovinen
Yaris 1,4 D-4D
Auris 1,8 HSD

Volkswagen
Polo 1,2 TDI Trendline 3- ja 5-ovinen
Polo 1,2 TDI BlueMotion 3- ja 5-ovinen
Polo 1,6 TDI BlueMotion 3- ja 5-ovinen

Volvo
C30 1,6D DRIVe Start/Stop
S40 1,6D DRIVe Start/Stop Classic
V50 1,6D DRIVe Start/Stop Classic

Rajan alittavien mallien lopullinen hinnanlasku on suhteessa siihen, kuinka paljon CO2-päästöt alittavat 110 gramman leikkurin. Lisäksi automaahantuojien hinnoittelu vaikuttaa lopulliseen hintaan.

[savolaiskollega]

Mutku ei ne kerro ennen vaaleja millaista keppiä kansalle antavat kun pääsevät valtaan
.. Päinvastoin lupaavat hyviä juttuja

No ei kai tuossa nyt ole mitään uutta. Mielestäni nyt kuitenkaan ei hirveästi lupailtu hyvää kun kerran tiedettiin miten talous makaa. Ja sitten jotkut niistä, jotka jotain lupaa, on vielä niin viisaita etteivät edes halua vastuuseen ettei ikäviä päätöksiä tartte tehdä....

[vasara]

...Mielestäni nyt kuitenkaan ei hirveästi lupailtu hyvää kun kerran tiedettiin miten talous makaa...

Lupailtiin paljonkin, vielä vaalien jälkeenkin. Tämän ketjun otsikon alle mm. seuraavia.
Suora lainaus hallitusohjelmasta 2011:
"Autokannan uudistumista nopeutetaan tieliikenteen ilmasto- ja ympäristöhaittojen vähentämiseksi ja liikenneturvallisuuden parantamiseksi siirtämällä autoilun verotuksen painopistettä hankinnan verotuksesta käytön verotukseen ajoneuvoveroa korottamalla"

Hallitus on tulkinnut oman manifestinsa pikkusen väärin ja päätti korottaa sekä autojen hankinnan verotusta, että käytön verotusta. Samalla torpattiin kaunis ajatus ympäristöhaittojen vähentämisestä ja liikenneturvallisuuden parantamisesta.

Loput valheet voi lukea tuolta:
http://www.valtioneuvosto.fi/tiedostot/julkinen/hallitusneuvottelut-2011/neuvottelutulos/fi.pdf

[Gigaa]

Mitenkään hallitusta puolustelematta, niin eihän tuossa luvata hankinnan verotuksen alentamista tai jäädyttämistä. Painopisteen muuttaminen voidaan toteuttaa myös siten, että hankinnan verotusta korotetaan vähemmän kuin ajoneuvoveroa. Odotellaan vielä hetki. Eiköhän hallitus korota ajoneuvoveroa vielä lisää ja roimasti. Ja päälle vielä ruuhkamaksut

Lupailtiin paljonkin, vielä vaalien jälkeenkin. Tämän ketjun otsikon alle mm. seuraavia.
Suora lainaus hallitusohjelmasta 2011:
"Autokannan uudistumista nopeutetaan tieliikenteen ilmasto- ja ympäristöhaittojen vähentämiseksi ja liikenneturvallisuuden parantamiseksi siirtämällä autoilun verotuksen painopistettä hankinnan verotuksesta käytön verotukseen ajoneuvoveroa korottamalla"

Hallitus on tulkinnut oman manifestinsa pikkusen väärin ja päätti korottaa sekä autojen hankinnan verotusta, että käytön verotusta. Samalla torpattiin kaunis ajatus ympäristöhaittojen vähentämisestä ja liikenneturvallisuuden parantamisesta.

[Ktk]

Autoveron nousu ei toteudu vuodenvaihteessa. Raja siirtynee -> 1.4.2012.

[clacson]

Valtiovarainministeriön tiedote (Veroratkaisut 2012 talousarvioesityksessä) 5.10.2011 mm:
Veron osuus laskisi autoilla, joiden päästö on alle 110 grammaa kilometrillä ja nousisi autoilla, joiden päästö on yli 110 grammaa kilometrillä. Muutos nostaisi hiilidioksidipäästöltään keskimääräisen uuden henkilöauton (145 g/km) autoveroprosenttia kaksi prosenttiyksikköä, mikä tarkoittaisi 30 000 euroa maksavalla autolla 650 euron korotusta autoveroon.

Keskimääräisen käytettynä tuotavan auton (hiilidioksidipäästö 200 g/km) veroprosentti nousisi viisi prosenttiyksikköä, jolloin vero nousisi 16 000 euroa maksavalla autolla vajaat 800 euroa.

Autoverolain muutosten on tarkoitus tulla voimaan 1. huhtikuuta 2012. Muutoksen ennustetaan lisäävän vuotuisia verotuottoja 90 miljoonaa euroa vuodesta 2012 alkaen edellyttäen, että ajoneuvojen kysyntä vastaa tähänastista kehitystä.
http://www.valtioneuvosto.fi/ajankohtaista/tiedotteet/tiedote/fi.jsp?oid=339087

[vasara]

Mitenkään hallitusta puolustelematta, niin eihän tuossa luvata hankinnan verotuksen alentamista tai jäädyttämistä. Painopisteen muuttaminen voidaan toteuttaa myös siten, että hankinnan verotusta korotetaan vähemmän kuin ajoneuvoveroa. Odotellaan vielä hetki. Eiköhän hallitus korota ajoneuvoveroa vielä lisää ja roimasti. Ja päälle vielä ruuhkamaksut

Ajoneuvovero on myös ajosuoritteen määrästä riippumaton vero, eikä siis ole auton "käytön verotusta". Ainoastaan polttoainevero kohdentuu käyttöön. Eli siis hallitusohjelman vastaisesti verotuksen painopiste siirtyy nimenomaan kauemmas käytön verotuksesta ja painottuu hankinnan ja ajoneuvon omistamisen verottamiseen.