Virittäjät, SUBilta su 19:20

[tn62634]

Oli oli, mutta käsitin niidenkin olevan niitä Roushin osia.

Jos raha polttelisi taskussa ja Mustang pitäisi saada, voisi esim. joku tuollainen olla  asiallisempi ostos: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1969-MUSTANG-MACH-1-428-SUPER-COBRA-JET-RESTORED-/190579833905

Makuasioita toki.

[Pertsa]

.......Jos raha polttelisi taskussa ja Mustang pitäisi saada, voisi esim. joku tuollainen olla  asiallisempi ostos: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1969-MUSTANG-MACH-1-428-SUPER-COBRA-JET-RESTORED-/190579833905

Makuasioita toki.

+1
Kertakaikkisen upea laite !

[pokkus]

En ole ainuttakaan kokonaista jaksoa vielä ehtinyt katsoa, mutta mitä nyt muiden kommentteja olen lueskellut, niin aika huvittavasta ohjelmasta taitaa olla kyse. Tuo alla oleva video kasaakin kaikki koomisuudet reiluun minuuttiin...

virittajat osa 6

[Ton-1]

^ Todella hyvä ja läpiluotaava referaatti eilisestä jaksosta. 

[VAG!]

En ole ainuttakaan kokonaista jaksoa vielä ehtinyt katsoa, mutta mitä nyt muiden kommentteja olen lueskellut, niin aika huvittavasta ohjelmasta taitaa olla kyse.

Herrasmiehen urheiluauto, vai miten se oli Joko te olette muuten TV Kaistaan ehtineet tutustumaan? On aika hyvä palvelu ulkosuomalaiselle ja jenkeissäkin on yksi välimuistipalvelin.

[pokkus]

Herrasmiehen urheiluauto, vai miten se oli Joko te olette muuten TV Kaistaan ehtineet tutustumaan? On aika hyvä palvelu ulkosuomalaiselle ja jenkeissäkin on yksi välimuistipalvelin.

Jep, TVKaista on täällä käytössä melkein päivittäin

[nikob]

Possuhan on ollut aika hyviä aikoja jo myynnis: http://www.nettiauto.com/porsche/911/4096150 

[Ton-1]

No onpas hintaa vermeellä. 

James Freeman lienee kiinnostunut ostamaan Pay Pal:in välityksellä ..... 

[dosetti]

video kasaakin kaikki koomisuudet reiluun minuuttiin...

Tämä oli hieno referaatti ko. ohjelmasta 

[makkis]

Piti kelata netista myötähäpeä korkealle tasolle katsomalla neljä jaksoa putkeen 

Anyway, tämän päivän jakson ajokit palautti kumpainenkin nuoruusvuosia mieleen. Tuolloin alkoi yleistyä erilaiset moottorinohjaus "järjestelmät" kuten Haltec ja Hestec. Vallan läppäreillä päästiin sarjaportin kautta muokkaamaan polttoainekarttoja ja koska tuolloisille kisakuskeille läppärit oli aika vierasta kamaa, auttelin sitten heitä hädässä. "Virittäjillä" silloin ei toki moisia edes ollut.

Jakson Fiat 600 toi elävästi mieleen yhden SM-sarjaa radalla ajaneen Fiat X 1/9 tiimin. Fiatissa oli Opelin 1,3 litrainen korkealta ja kovaa kiertävä vapari ja Haltecin ohjaus. Läppäri oli Compaq Aero monokroomi (mustavalkea) näytöllä. Tuolloin sai vielä paikallisella lentokentällä harrastaa ja sinne siis ajamaan murtolukua säätöihin. Jakkara oli vain kuskille joten minä ja Compaq pyörittiin sarjaliikennepiuhan varassa lattialla, onneksi tosin ajettiin vain suoraan suuntaan tai toiseen mutta jokainen ratakisalaitteella ajanut tai kyyditettävänä ollut tietää, ettei mukavuus ole "aivan" siviiliajokin tasoa. Samoin melu, kommunikaatio kypäräpuhelimien puutteessa piti hoitaa käsimerkein  ja eihän tuosta tahtonut mitään tulla. Napsuttelin siis kartat, verrattiin lamdan arvoihin ja hyväksytin moottorin tekijällä, ei pelannut, pragasi joillain kierrosalueilla. Näin edettiin puolenkymmentä kertaa, kunnes todettiin, että minun pitää itse ajaa jotta persdyno kertoo saman mitä kuljettaja/omistaja koittaa ilmaista.

Eipä mitään, onhan noilla kipoilla tullut ajettua vaan kun tämä oli sellainen "made by my own hands" laite monelta kohtaa, niin yhtä kuutamolla oli vaihteiston kanssa kuin Salo tuon kusiaisen laatikon kanssa. Laatikkohan on aina ihan ok, mutta kun tuo vivusto... vakikuljetaja/omistaja kyllä tietää kaiket metkut selkäytimestä, mutta kun hyppäät ekaa kertaa puikkoihin niin...  Tuossa kusiaisessa oli myös tuollainen itse tehty vivusto ja Salo kommentoi että kakkoselta kolmoselle vaihto ei onnistunut ja käsin elehti liikettä alhaalta oikealle ylös. No, tuon kusiaisen laatikossa kakkoselta kolmoselle vaihdetaan pikkunykäyksellä suoraan alas, koska ykköstä ei tarvita koskaan pl. liikkeellelähtö. Salo siis lienee vaihtanutkin todellisuudessa kolmoselta neloselle ja unohtanut kakkosen kokonaan... Apparan tyyppisellä radalla kakkosta tarvittaneen kuitenkin tuohan selittäisi miksi salo sanoi, ettei voimaa ole... kas kun tuollaista 128 konetta pitää kierrättää korkealta ja kovaa koko ajan , koska vääntöä ei vaan ole alhaalta.

Tuo Manta taas, niin  Kaverini ajeli aikoinaan järatoja ja sai elämänsä vision laittaa tuollainen Opelin stroukkikuutonen Mantan pellin alle, jotta voimaa piisaa. Tosin kyseessä oli B-mallin Manta, mutta tilanne tismalleen sama kuin tämän illan jakson A-Mantassa. Tuo ko. Opelin kone antaa kyllä voimaa upeasti läpi rekisterin mutta kun painaa varmaan 300 kg!!! Kaveria jeesin kanssa ohjauksen osalta ja olihan tuo laitos aivan JÃ,,RKYTTÃ,,VÃ,, ajaa, keula ei pidä yhtään ja millin painaisu kaasuun ja perse tulee sivulle. Vision tuloksena oli aivan helvetin hidas mutta helvetin tehokas kippo. Aivan kuten tämän illan jaksossakin, muutaman tuhotun 4-lovisen vakiolaatikon jälkeen kaverikin hommasi tuon ison Getragin jolloin saatiin vielä 100 kg lisää painoa keulaan  ja helvetin hitaasta kilvanajolaitteista vieläkin hitaampi. Harmi, tuolloin ei driftingiä ollut tai ei ainakaan tunnettu Suomessa, joten ehdotin auton paalausta lajinvaihdon sijasta.

[Karvis]

Eikös tuossa kusiaisessa ollut joku aivan outo vaihdekaavio, ykkönen oli jossain hevon jeerassa vitosen paikalla mutta oliko kakkonen sitten omalla paikallaan vai ei?

[makkis]

Ei tuo kusiaisen kaavio ollut yhtään outo, itseasiassa erittäin yleinen. Ykkönen on äärioikealla ylhäällä ja kakkonen äärivasemmalla ylhäällä, kolmonen suoraan alas, nelonen oikealle ylös ja viitonen siitä suoraan alas.

Toinen yhtä yleinen on ykkönen äärivasemmalla alhaalla ja kakkonen vieressä ylhäällä, kolmonen alas nelonen äärioikealla ylös ja viitonen siitä alas.

Ykköstä ei tarvita kuin liikkeellelähdössä mutta kakkosta, kolmosta ja nelosta jatkuvasti, radasta riippuen viitostakin. Ykköstä ei siis koskaan käytännössä. Kusiaisen kaaviossa on mietitty tuo ykkös-kakkos vaihto fiksusti, ettei siinä VOI TAPAHTUA missä, koska liike on hevonpersiistä toiseen hevonpersiiseen, koska 1-2 vaihto on tärkeä. Siksi liike on äärilaidasta toiseen. Tässä ykkönen alhaalla kakkonen keskellä ylhäällä (Getrag) on iso riski missata tuo elintärkeä vaihto hivauttamalla vahingossa ykköseltä neloselle, jolloin muut tulee oikealta ja vasemmalta ohi.

[makkis]

Se mikä myös ihmetytti, niin Salo on varmasti ajanut suorakytkentälaatikolla enemmän kuin meikälainen perusurpo synkronoidulla, niin mies "hiveltää" vaihteita kun omalla vähäisellä suorakytkentäkokemuksella vaihtaminen pitää olla määrätietoinen toimenpide. Tämän johdosta syyttävä sormi menee kusiaisen vaihteensiirtomekanismiin (vivustoon) jonka oppiminen ottaa enemmän kuin kaksi ratakierrosta Salonkin tason kaverilta.

[Ton-1]

Tulipa taas katsottua tuo 'lännenmiehen' esiinmarssi. 

Makkista kompaten muistan sen ajan ennen ajokorttiani, tuli kyylättyä niitä Opel:in virikuvastoja kaikenmaailman 400-malleista unelmana Manta B suoralla kutvosella.

Ei sitten kumminkaan tullut mantaa, suora kutonen kylläkin joskin vasta n. 15 v. päästä mutta Mersun konepellin alla.

Muutoin jakso tuntui hivenen paremmalta (vrt. Ford & Possu-jakso), olisin (yllättäen    ) kuunnellut hieman enemmänkin tarinaa tämän Mantan tekniikasta.

[makkis]

Tuossa Mantassa eniten silmiin pisti polttoaineen syöttö. Siitä kun näytti huolehtivan kolmen 2-kurkkuisen DellOrton kaasaripatteristo. Lisäksi ainakin Salo sanoi koneen antavan voimaa upeasti läpi rekisterin eli hyvin on rakentaja saanut synkroonin pelaamaan. Toinen mikä piirtyi takaraivoon, oli nosturikuvissa näkynyt takaripustus. Tasauspyörästö oli jotan muuta kuin Opel -teknologiaa (ainakin banjo, sisikalut ei luonnollisesti näkyneet) mutta takasillan tuenta oli tehty nelilinkki-järjestelmänä laajoin säädöin. En tunne driftingiä, mutta kuvittelesin että siinä riittää kun iskarit korvaa pätkällä latakkaa, joten taipuuko tuo laite muuhunkin käyttöön? Ok, kilvethän siinä oli, että varmaan kadullakin voi ajaa, drifterillä se tuskin on mahdollista.

[Ton-1]

Mainittu taka-akselisto osui kyllä omaankin silmään.

Kait noi Lortot saa säädettyä mutta varsin 'haasteelliset' jotta toimisivat ihanteellisesti nimim. Levinin kyljessä moiset omannut.

[makkis]

Kerro lisää Levinistä?

Oma kokemukseni tuosta vivustosta jossa toisen takapyörän kallistuma "pakottaa" toista negatioon, on todellakin haasteellinen. Teoriassa optimaalisesti timiva, mutta kun säädät jäykkyyden "johonkin" niin on aina "toisesta" pois, toimi ehkä paremmin rallihommissa, jossa tuon voin säätää ja pienet muutokset huono kitka antaa anteeksi.

Jotenkin vaan radalla tämä teesi "antaa jokaisen pyörän tehdä työnsä itsenäisesti" tuntuu paremmalta, vaikka vauhdin osalta tilanne ei ole tämä. Optimaalisesti nopein värkki kiertää rataa on F1, mutta ei minulla ole hajuakaan mitä kaikkea tekniikkaa niissä nykyään lieneekään on hoitamassa "hanskaa"... ymmärtääkseni laatikot ovat DSG-tyyppisiä joskin pidemmälle jalostettuja, softat tehdään simulaattorissa eli tilanteisiin ja olosuhteisiin, tasasupyörästö säätyy jne.

Tuon Virittäjien Fiatin osalta tulee ymmärtää, että se oli "Historic Racing" auto, jolloin ei ollut sekventiaalilaatikoita ( ei vaihdemissejä) eikä paljoa muutakaan elämää helpottavia ja nopeutta nostavia avustuksia.

[maddog77]

Siis onhan tuo ohjelma ihan hirveetä paskaa. Ã,,kkiä tulee tunne ettei Mika Salo tunne yhtään tekniikkaa. Ilmankos ei pärjännyt kun piti pärjätä...  

[Ton-1]

Kerro lisää Levinistä?

Elämäni ensimmäinen autoni (punamusta sekin    ) oli Toyota Corolla HT Coupe -75 johon oli ängetty tuo Yamahan kannella varustettu Levin 1600 cm3 kone (2 x tupla Lortot kyljessä rosterisen imupuolen yhdistäjän kanssa + Saabin ilmanputsarikoppa) ja mm. etutolpat ja jarrut olivat lainatut Carinasta (oli katsastettu noilla), siinä oli samaa 'ominaisuutta' kuin tuossa jakson Mantassa, painoton perä päästi renkaat varsin helposti sutimaan.

Muuten oli kyllä varsin 'painajaismainen' tuon vekottimen kunto. 

[re2]

Jep, TVKaista on täällä käytössä melkein päivittäin

Saapa nähdä mikä on kyseisen palvelun tulevaisuus.

[VAG!]

Saapa nähdä mikä on kyseisen palvelun tulevaisuus.

Useamman kerran on TVkaista ollut jo oikeudessa tai sitä on sinne yritetty saada. Aina on tullut prosessista ulos puhtain paperein. Suomalaisilla TV-taloilla on luonnollisesti todella kova tarve saada tämä toimija pois markkinoilta, joten ymmärrettävää on, että toimintaa yritetään saada kaikin keinoin näyttämään laittomalta.

Itse TVkaistan filosofiahan on hyvin yksinkertainen. Se tallentaa ne ohjelmat mitä minä olen sen käskenyt tallentaa. Ei sillä ole merkitystä käskenkö minä omaa digiboksiani tallentamaan ohjelman, vai hoitaako TVkaista sen.

[RoccoScientist]

Itse TVkaistan filosofiahan on hyvin yksinkertainen. Se tallentaa ne ohjelmat mitä minä olen sen käskenyt tallentaa. Ei sillä ole merkitystä käskenkö minä omaa digiboksiani tallentamaan ohjelman, vai hoitaako TVkaista sen.

Ei se taida olla ihan noin yksinkertaista. Omassa digiboksissasi olet maksanut hyvitysmaksun ja tallennat ohjelmaa vain omaa katselua varten. TVkaistan käyttäjistä kukaan ei maksa hyvitysmaksuja, vaan TVkaista on maksanut sen oman laitteistonsa osalta todennäköisesti vain kertaalleen. Lisäksi TVkaista tallentaa ohjelmat muiden kuin hyvitysmaksun suorittajan katseltavaksi, mikä voi hyvinkin olla verrattavissa julkiseen esittämiseen.

[mla]

Digiboksista ei tarvitse maksaa hyvitysmaksua jos tilaa sen ulkomailta esim. toisesta EU maasta. Ei hyvitysmaksu tee tuota mitenkään autuaaksi.
Lisäksi tuo hyvitysmaksu tuli voimaa vasta viime vuosina ja suurin osa ihmisistä omistaa edelleen vanhoja hyvitysmaksuttomia bokseja.

TVKaista on käsittääkseni koittanut neuvotella teoston kanssa korvauksista, teostossa ovat kieltäytyneet järkevistä neuvotteluista.
Kummasti vastaavat palvelut saa toimia Elisan ja Soneran toimesta ilman poliisin hätyyttelyä, mutta Elisalla ja Soneralla on vähän pätäkkää millä vääntää teoston kanssa järkevä soppari. Ongelmana tuossa on mielestäni taas kerran tekijänoikeusjärjestöjen ahneus.

Juu menee jo offtopicciin, mutta...

[RoccoScientist]

Jatketaan offaria:

Joo, eihän se hyvitysmaksu nyt varmasti se kompastuskivi varmasti ole. Tuli vain mieleen osana tuota tilanteen problematiikkaa. Takautuvastihan sitä hyvitysmaksua ei tietenkään voinut perua, mutta jos se, että sitä ylipäätään peritään, osoittaa näiden yhdistysten rahankaipuun tason.

TVKaista on käsittääkseni koittanut neuvotella teoston kanssa korvauksista, teostossa ovat kieltäytyneet järkevistä neuvotteluista.
Kummasti vastaavat palvelut saa toimia Elisan ja Soneran toimesta ilman poliisin hätyyttelyä, mutta Elisalla ja Soneralla on vähän pätäkkää millä vääntää teoston kanssa järkevä soppari. Ongelmana tuossa on mielestäni taas kerran tekijänoikeusjärjestöjen ahneus.

Teoston (ja Gramexin) kohdalla pitää myös muistaa, että kyseessä on vain yhdistys, ei siis mikään viranomaistaho. Toiminta on kuitenkin ajoittain varsin härskiä ja aina välillä kuulee tarinoita siitä kuinka Teosto on painostanut maksamaan maksuja silloinkin kun niitä ei kuuluisi maksaa tai uhannut tarkastajiensa ratsaavan kännykät ja kannettavat (johon edes poliisilla ei ole oikeutta ilman erillistä lupaa). Lisäksi Teosto on niin artisteille kuin kuluttajille ainoa vaihtoehto, mikä ei ollenkaan edesauta meiningin järkevyyttä. Monopoliasemassa kun ei tarvitse muita juuri miellyttää.

[VAG!]

Ei se taida olla ihan noin yksinkertaista.

Oletetaan, että sinulla on niin monta viritintä kotona, että pystyt tallentamaan kaikki ilmaiset kanavat omalle kovalevyllesi. Lisäksi olet sen verran kätevä käsistäsi, että pystyt laitamaan pystyyn pienen palvelimen, mistä vain sinä pystyt katsomaan näitä tallenteita. Pääsy palvelimellesi on siis salasanan takana ja luonnollisesti vain sinä tiedät salasanan. Jos nyt katselet omia tallenteitasi netin yli vaikka hotellihuoneessa omalta läppäriltäsi, niin koetko tekeväsi jotain laitonta?

[nikob]

Nyt menee aika rajusti jo topicin ohi 
Uusin jakso katsottu. Vaikutti siltä ettei Mika ihan osannut ajaa Fiatilla, ja eikä saanut voimaa ulos.

[RoccoScientist]

Tein aiheelle oman ketjun tuonne off topicin alle. Jatkukoon keskustelu siellä, jos on jatkuakseen.

[nikob]

Olipas taas jakso.
En tie mutta omaan silmään ei tuommoiset tuninki Mazdat iske  No jos omistaja tykkää niin ok.
Suprassa oli kyllä mielenkiintoisen oloinen tekniikka. Ja tuntuis ihan asiallisesti menevän.

[Gudmund]

Juu, eipä tosiaan osannut Mika ajaa Fiatilla. Harmi, ois voinu saada paremmat fiilikset autosta.

Mazda oli omistajan silmäterä, meinas tulla neidiltä tippa silmäkulmaan kun Salo vähän kujeili soittaessaan takalenkiltä.=) Muuten ei kyllä tämmönen levike-mato oikeen itellekään putoo. Surpassa oli sitten sitäkin enemmän tyyliä (voimaa). Manta A kuitenkin oma suosikki toistaiseksi, ei oo montaa nätimpää koria automaailma vielä luonut.

[Arcca]

Uudet jaksot pyörii jo MTV3MAX:lla.

Myönnettävä on että ovat parantaneet monta pykälää. Liekö lukeneet näitä palstoja, mutta monet naurunaihetta aiheuttanutta yksityiskohtaa on nyt poissa.

Hengenvaarallisen tai ainakin hikisen näköistä hommaa kyllä tuo Salon osa kun saa ajettavaksi 400-600 heppaisia kasauksia, joissa tehoista on kyllä huolehdittu mutta renkaat/jarrut onkin sitten katukamaa...