Audi A6 C7 kokemukset

[Markku J]

Ilmajousillakin on röykyissä ikävä ajaa, mutta jos on tie, jossa on isojakin kuoppia, jotka eivät ole ihan teräväreunaisia, niin meno on reilusti tavallista juhlavampaa. Nuo terävät reunat jyskyttävät ilmajousiakin liki samoin, kuin tavallisia (arvelisin - tavallisella en ole ajanut A6/A7:aa, joten vertaan aiempiin rautajousikokemuksiini).

[Kvee]

Tänään kävin laskemassa rengaspaineet 2.2 bariin - eli sama mikä Jusapella - ja muutaman kilometrin testilenkin perusteella tuntui ehkä aavistuksen vaeltelut vähenevän. Saattaapi siinä olla tietty plasebovaikutusta, mutta olkoot nyt hetken kun Ke pääsee testaamaan pitemmän pätkän.
Ennen paineenalennuksia työkaveri testasi myös - ajaa itse A4B8 - ja sanoi auton leijuvan...lentävä matto  .

Automyyjän kanssa tänään myös aiheesta viestittelin...kovasti ihmetteli ja kummasteli.

[autofanaatikko]

No minä pyyhkäisin juuri Jkl-Hki -välin nätisti ajellen alhaisilla 2.2 barin paineilla (mukavuussyistä) kulutusluvuin 5,2l/100km. Mutta nolla ohitusta eikä minkään tason revittelyä.

Ilmajousinen olisi kyllä kiva testata, sillä aika pintakova on jo vakiokin.

Woodland: laita merkkirenkaista valitessasi Goodyear Ultra Grip Extreme jos haluat hiljaisimmat nastat (vähiten nastoja ja nekin laidoilla). Noksussa minusta ropinaa aika lailla, toki pitoakin. Conti ehkä leijaili, misukka kovissa vauhdeissa ulisee.

Minulla on nyt samat renkaat kuin sinulla jusape ja paineet ovat niissä 2.7 bar joka renkaassa, vaikka rengaskoko on vain 205/55R16. Sanoisin, että hiljaisimmat nastat mitä olen koskaan tavannut. Olin jo joskus aiemmassa autossani tyytyväinen näihin koska ovat niin mukavat ja hiljaiset. Eivätkä ole uraherkät. Eivät ole sitä testien mukaan eivätkä omien ajokokemusteni mukaan. Missä vauhdissa nuo sun renkaat ulisee?

Mitä oon ajanut 80-100km/h vauhteja niin eipä nuo renkaat ulise vaikka paineet on korkeammat. En sitten tiedä mitä on ne sinun kovemmat vauhdit. Jotain laittomiako? Eli 120km/h ja sen yli.

Tietysti autokin on aivan eri vehje ja rengaskokokin on pienempi mutta ihmettelen vaan kun väität Micheliniä äänekkääksi. Hiljaisempi tuo Michelin on kuin Continental joka on taas hiljaisempi kuin Nokian. Nämä ei leiju ja siksi vaihdoinkin Continentalit näihin. Nämä ovat myös Contia hiljaisemmat ja vähemmän uraherkät kaupungin rosoisilla ja talvisilla kaduilla. Eikä tärise ja jyrise samaantapaan karhutuilla teillä kuin mitä Continental. Tuo Contin uusi nasta oli myös minulle pettymys vaikka olen ollut aina Contin miehiä koska ne on olleet hyviä renkaita. Mutta nyt ei ollut ja siksi tuli vaihdettua Micheliniin kun vaihto köyhdytti vain 155,00 euroa. Micheliniin olen ollut nyt tosi tyytyväinen. On myös erittäin suuntavakaa rengas.

Ihmettelen noita teidän pieniä paineita noissa talvirenkaissanne. Mulle on jokaikinen rengasmyyjä sanonut, että kunnolla paineita nykyaikaisiin talvirenkaisiin niin on hyvät ajaa ja suuntavakaat yms. Sehän on se ikuinen nyrkkisääntö ollut aina muutenkin, että ei ns. kesäpaineita talvirenkaisiin.

Se vaan on karu fakta, että kaikki renkaat ei toimi kaikissa automalleissa ja merkeissä. On tullut tuo niin monesti itselläkin huomattua kantapään kautta.

[Kvee]

Ihmettelen noita teidän pieniä paineita noissa talvirenkaissanne. Mulle on jokaikinen rengasmyyjä sanonut, että kunnolla paineita nykyaikaisiin talvirenkaisiin niin on hyvät ajaa ja suuntavakaat yms. Sehän on se ikuinen nyrkkisääntö ollut aina muutenkin, että ei ns. kesäpaineita talvirenkaisiin.

Niin ihmettelen minäkin. Olen viimeisen kuukauden aikana tarkistanut ilmanpaineet useammin kuin edellisen 10 vuoden aikana yhteensä.

Laittelin sinne vinkkaamaasi rengasliikkeeseen - en tiedä tuliko se yv perille? - viestiä, mutta en ole vastausta vielä saanut. Pikkuhiljaa alan taipumaan siihen, että noilla mennään ja lopetan tämän jaarittelun näistä talvirenkaista.

[jusape]

Tuo paineiden vaihtelu on nyt kokeiluluontoista, enköhän ne tuonne +2,5 nosta takaisin kohtapuoliin, kun kulutuskin tippuu. On vaan jotekin koppuran tuntoinen kovilla paineilla.

Rengaskeskutelua nyt voidaan varmaan jatkaa tappiin asti, mutta autoissa on eroja. Minä olen ajanut nyt C7 Avanteilla Contin nastat, Nokian kitkat+nastat, Michelinin nastat. Viimeisin on nastoista paras mukavuudeltaan kaikkiaan. Kitka tietysti hiljaisin, mutta en etuvetoon ota. Michelin on hyvän tuntoinen, mutta ei tämä hiljaisin auto ole, sillä A4 B8 Avant oli Contin WinterVikingin2 :lla hiljaisempi.

Michelin, joka alla, on juuri esimerkiksi 205/60/16 koossa appiukon MB-E -autossa hiljaisin ikinä, hänen mukaansa.
Audissa nyt on vaan 225/55/17 kokoisena ja onhan alustoissa eroja.

Tuntuu tämä rengas ja tämä auto tuottavan hyvin eri taajuista ja tasoista rengasmelua eri tienpinnoilla, siinä se syy varmaankin on. Nämä pari viimeistä Audiani ovat olleet sellaisia, että alusta kantaa sitä tienpinnan rosoa kuminana sisään kohtalaisen paljon.

[nemos]

Tänään sai ensimmäiset kunnon pakkaskokemukset (-20 astetta). S tronic vaati pari kilometriä ennen kuin 80 km/h nopeudessa vaihtoi seiskalle, jolla kierroksia on alle 1300. Ohjaus tuntui Dynamicilla selkeästi jäykältä, joten vaihdoin Comfortille.  Lämmityslaitteessa riittää puhtia edelleen enkä ole vielä hanskoja käteen laittanut. Tänään tosin ei ollut lähtöjä ilman esilämmitystä. Eilen 16 asteen pakkasessa 20 kilometrin ajon päätteeksi oli hiukkaspoltto käynnissä.

[jusape]

Tuli vaihdettua nuo pleksit eteen puuttuvin kromirinkuloin, lisää ilmettä keulaan. Tämä Audin uusi pliisu keulailme ilman etäisyystutkia tai sumuvaloja ei oikein säväyttänyt, joten t-i meininkiä kehiin. Kokeilin hieman josko A8 tyyliin lisäkromia, mutta mennee hieman överiksi.

[Titta Jokisen tukka]

Tuli vaihdettua nuo pleksit eteen puuttuvin kromirinkuloin, lisää ilmettä keulaan. Tämä Audin uusi pliisu keulailme ilman etäisyystutkia tai sumuvaloja ei oikein säväyttänyt, joten t-i meininkiä kehiin. Kokeilin hieman josko A8 tyyliin lisäkromia, mutta mennee hieman överiksi.

Millainen operaatio noiden rinkuloiden vaihto on? Kamat saanee marmorilta(ko?)
Rinkulat ilmeisesti sisältävät nuo tummat pleksit jo valmiiksi?

[jusape]

Nemos tässä oli pioneeri jo aiemmin, ks. Audi A6 -ketju sivu 13. Tilasin Slamitilta, koska paikallinen marmori ei oiken vakuuta. Ei löytynyt ilman reikää, mutta eipä tuo iso homma ollut tukkia. Parashan olisi tilata sen koko anturin mollukan kera... tai no, kerralla se a-vakkari tehdastilaukseen niin ei tarvii virityksiä:)

[Pekka T]

tai no, kerralla se a-vakkari tehdastilaukseen niin ei tarvii virityksiä:)

Suoraan sanoen mielummin näin, pidän enemmän kliininmästä etuilmeestä. 

[jusape]

Kliinin etuilmeen saa jo pelkillä ulkoisilla palikoillakin toki. Peruskeula on masentavan tylsä...

[Titta Jokisen tukka]

Näin jälkikäteen harmittaa, että jätin aktiivivakkarin tilauksesta pois. Perusteluina oli, että antureiden mennessä umpeen esim lumipöllystä lakkaa aktiivivakkari toimimasta, jolloin autossa ei ole vakkaria lainkaan käytössä. Mitähän mahtaisi maksaa jälkiasenteisena toi avakkarin hommaaminen. Asentamisen nyt ei uskoisi iso homma olevan.

[Ktk]

Näin jälkikäteen harmittaa, että jätin aktiivivakkarin tilauksesta pois. Perusteluina oli, että antureiden mennessä umpeen esim lumipöllystä lakkaa aktiivivakkari toimimasta, jolloin autossa ei ole vakkaria lainkaan käytössä.

Adaptiivisen vakkarin antureissa on lämmitys. Tosin jos tulee märkää lunta taivaan täydeltä niin ei niin tehokas että sitä täysin sulattaisi. Mutta pikku lumipöllyt kyllä lähtee.

[Skula]

Adaptiivisen vakkarin antureissa on lämmitys. Tosin jos tulee märkää lunta taivaan täydeltä niin ei niin tehokas että sitä täysin sulattaisi. Mutta pikku lumipöllyt kyllä lähtee.

Eikä pelkkä lumi estä tutkia toimimasta, ilmeisesti sen pitää jäätyä tai sitten sitä pitää olla todella runsaasti tutkan edessä.. Tää on aika tavallinen "luulo" näistä tutkallisista..

Kerran se CC:ssä valitti jotain, ja pyyhittyäeni jäät pois logosta se toimi taas normisti... Ennen pyyhintää se toimi tyhmänä vakkarina, eli perusvakkari kyllä toimi.. Sitten kerran a-vakkari CC:ssä sekosi muusta syystä, eli se vain meni toimimattomaksi (ei toiminut vakkari ollenkaa) ja tutka vaihdettiin takuuseen kertaalleen, jonka jälkeen se on toiminut moitteetta(myös seuraavalla omistajalla)..

A4:sta en talvella ajellut, joten siitä en osaa sanoa kuin sen että se ei voi olla volkkaria huonommin toteutettu 

[TuplaVW]

Eikä pelkkä lumi estä tutkia toimimasta, ilmeisesti sen pitää jäätyä tai sitten sitä pitää olla todella runsaasti tutkan edessä.. Tää on aika tavallinen "luulo" näistä tutkallisista..

Kerran se CC:ssä valitti jotain, ja pyyhittyäeni jäät pois logosta se toimi taas normisti... Ennen pyyhintää se toimi tyhmänä vakkarina, eli perusvakkari kyllä toimi.. Sitten kerran a-vakkari CC:ssä sekosi muusta syystä, eli se vain meni toimimattomaksi (ei toiminut vakkari ollenkaa) ja tutka vaihdettiin takuuseen kertaalleen, jonka jälkeen se on toiminut moitteetta(myös seuraavalla omistajalla)..

A4:sta en talvella ajellut, joten siitä en osaa sanoa kuin sen että se ei voi olla volkkaria huonommin toteutettu 

Pari-kolme kertaa on talven aikana ACC hypännyt pois päältä (Passat) liimautuvan räntälumen vuoksi, silloin kertymäpaksuutta ollut ehkä 15 mm kun parkissa olen vilkaisut keulamerkkiä. Tuolloin ilmeisesti turvallisuussyistä koko vakkari on pois käytöstä. Tämä varmaan sen vuoksi että kun on tottunut siihen että vakkarillakin auto hidastaa, voisi samaa autoa ajaessa tulla huomaamattomusvirhe kun ei muistakaan että eihän tämä tarvittaessa vähennäkään nopeutta.
Yhden kerran noista keleistä räntäsateen muuttuessa riittävän vetiseksi, sade sulatti tutkaa häiritsevän möhnäkerroksen pois jo ajaessa.

[Skula]

Minulla tuli virheilmoitus ACC:n tutkan toiminnasta, mutta vakkari toimi ilman etäisyysvalvontaa..

Sorry mieto OT.

Toki on tässä tapahtunut kehitystä, kuten viimeksi omistamassani B8 A4:ssa, se toimi jouheammin kuin esim viimeisimmässä Passatin revisiossa.. Ja siinä se taas toimi hienovaraisemmin kuin CC:ssä aikanaan.. Joten kyllä siellä kehitystä tapahtuu koko ajan..

[SKU]

Tuli tällä viikolla pari ihmeellisyyttä esille. Tai no, ei ne ole kuin suunniteltuja ominaisuuksia.

Viime viikonloppuna olin lähdössä JKL:ään, ja pysähdyin liikennevaloihin ja ajattelin heittää rotsin takapenkille. Auto pysähtyi eli siis sammui start&stop:in mukaan, jossa heitin vyön irti ja äkkiä rotsi pois. Plim, ja ajotietokone ilmoitti että start&stop kytketty pois ja käynnistä kone uudelleen... Se tuli yllättäen ja pyytämättä, kuten se kuuluisa faksi aikanaan. Prkl meinas tulla ns. kiire, vaihde p:lle, start nappulasta kone sammuksiin, uusi käynnistys jne. Tohon kun lisää vielä ihmetyksen... kokeilkaapa. Turvafiitseri ilmeisesti.

Toinen tuli eilen. Aamulla oli lasinpyyhkijät jäässä, ja heitin koneen käynnistyttyä pyyhkijät mmi-valikosta pystyyn. Ilmeisesti sohaisin vahingossa myös pyöränvaihtoasennon päälle, eli nostaa auton todella ylös (ilmajousitus). Tästä en ole ihan 100% saletti, mutta näin on täytyny käydä. No, sitten ajoin paikkaan, jossa piti heittää ukemi kanttareiden yli ja nostin varuiksi raisella ylös. Kiireessä en kattonut, muuta kun että nuoli oli ylös ja menoksi. Sitten ihmettelin, kun lower oli harmaana. Ja meni toinen hetki, että mitä vi&#ua se ei laske alas... Kunnes sattumalta löysin tuon renkaanvaihtoasennon.   Melkein jo luulin että joku hajosi 

[Neppis]

Tuli tällä viikolla pari ihmeellisyyttä esille. Tai no, ei ne ole kuin suunniteltuja ominaisuuksia.

Viime viikonloppuna olin lähdössä JKL:ään, ja pysähdyin liikennevaloihin ja ajattelin heittää rotsin takapenkille. Auto pysähtyi eli siis sammui start&stop:in mukaan, jossa heitin vyön irti ja äkkiä rotsi pois. Plim, ja ajotietokone ilmoitti että start&stop kytketty pois ja käynnistä kone uudelleen... Se tuli yllättäen ja pyytämättä, kuten se kuuluisa faksi aikanaan. Prkl meinas tulla ns. kiire, vaihde p:lle, start nappulasta kone sammuksiin, uusi käynnistys jne. Tohon kun lisää vielä ihmetyksen... kokeilkaapa. Turvafiitseri ilmeisesti.

Kerran S-S vei muakin noin 3-0 ollessani menossa maanalaiseen parkkihalliin. Parkkihalli oli täynnä ja jono alas halliin eteni hitaasti. Sitten pääsin vuorollani odottelemaan lippuautomaatin kohdalle, jarrut pohjaan ja moottori sammui normaalisti. Aikani odoteltuani sain lipun ja puomi nousi ylös. Vapautin jarrut, mutta moottori ei käynnistynytkään (oli kai ollut jo niin kauan sammuksissa). Etupyörät olivat jo luiskan puolella, joten sitten laskettelin sen vajaat kymmenen metriä alamäkeen kone sammuksissa - en nyt sillä sekunnilla muutakaan keksinyt, enkä viitsinyt puominkaan alle jäädä. Tasaiselle päästyäni painoin jarrut pohjaan, käynnistin auton ja ajoin "tyylikkäästi" pois.

[JOHANNES]

Ajoin tänään Seinäjoki Jyväskylä pakkasta -17 ja vain 1 ledi syttyy ja kaunis viimasuoja paikalla jos ajaa 80 km/h. Per..., minulla vahva näkemys että alhainen käyntilämpötila vaikuttaa moottorin käyttöikään. Vai mitä palstalaiset on mieltä ?

[Kvee]

Ajoin tänään Seinäjoki Jyväskylä pakkasta -17 ja vain 1 ledi syttyy ja kaunis viimasuoja paikalla jos ajaa 80 km/h. Per..., minulla vahva näkemys että alhainen käyntilämpötila vaikuttaa moottorin käyttöikään. Vai mitä palstalaiset on mieltä ?

Eipä ne ledit itselläkään korkealle nouse varsinkaan tuolla "pikkulohkolla"  ...eli Eberillä saa tolppia hyvällä tuurilla sen 3 aikaiseksi mutta silloinkin - pakkasen ollessa yli 15 - helposti jää kahteen. Ei ole viimasuojaa eikä varmaan tulekaan. Turha tuota koneen kulumista on liikaa miettiä, ajettava on mitä on ja se kuluu minkä kuluu. Polttoaineenkulutus kaupunkiajossa on kyllä ihan kiitettävää luokkaa, kun ajelee sellaisia muutaman kilometrin pätkiä...hiukan toisella kymmenellä ollaan...

[jusape]

Joo ei ole Ingolstadtin pojat tainneet pohjolan oloja ajatella tälläkään kertaa.. katsotaanpa mitä tapahtuu tässä lähipäivinä kun pitää ajella pitkin maakuntia todennäköisesti noissa yli -30 lukemissa.

Sisälle lämpöä silti onneksi riittää toistaiseksi. En muista onko tässä autossa jotkut vastukset kuten esim. Bemarin 5-sarjassahan on lämpökanavissa 1250 kW PTC-elementit joille oma tarkkaileva ohjainlaitteensakin (lunttasin jostain tuon taannoin).

[Neppis]

Nou hätä jos ei kone lämpiä, ei kun hiukkaspoltto päälle. Mulla oli auto normaalisti yön kylmässä tallissa ja aamulla säteilylämmitin oli päällä puolisentoista tuntia. Tuo lämmittää konetta sen verran, että hehkutusaika lyhenee ehkä reiluun sekuntiin. Ulkona oli pakkasta jotain -13, tallissa suunnilleen sama lämpötila. Lähdin sitten töihin päin ja ajeltuani ehkä 9km satasen rajoitusalueella huomasin, että lämpömittarin ledit olivat jo 90 asteessa ja lämmityslaitteesta tuli mukavan lämmintä. Sitten kurvailin vielä kilsan verran työpaikan parkkiruutuun, sammutin koneen, menin laittamaan lämppärin piuhaa paikalleen ja jäähdyttimen flekti pirulainen siellä vielä jäähdytteli konetta . Onkohan tuo enää normaaliakaan, tavallisesti se eka ledi saa palaa yksinään koko työmatkan. Mitään viimariepuja mulla ei ole keulalla.

[jusape]

Näyttäisi muuten olevan seuraavassa TM:ssä talviauto 2012 vertailussa mukana A6 Avant 2.0 tdi Multitronic eli viralliset kylmyyslukemat saanemme sieltä sitten lukaista

[MaI]

 Hetki mennyt aikaa edellisestä postauksesta - nyt on omassa kuutosessa (Sedan 3.0TDI Q Str) 2000km mittarissa, eli pahin vaihe sisäänajoa takana. Alkuvaiheessa pyrin ajamaan pidempiä pätkiä, että saa kriittiset kilometrit sisään lämpimällä koneella eikä tarvitse karstoittaa pätkäajolla heti alkumetreille.

Nyt on normiajopätkät n. 15km kerrallaan kaupunkiajoa, keskinopeus alle 60km/h. Pakkasta ollut viime päivinä -20 - -25C. 60 rajoitusalueilla menee 10mins ennenkuin pääsee 2-3 ledin moottorilämpöihin ilman maskia. Moottoritiellä vastaavaan ei mene kyllä  kuin alle kolmisen minuuttia. Lähden kyllä aamuisin liikenteeseen n. +10C tallista, mikä tietysti vaikuttaa asiaan.

-25C pakkasella viikko sitten pääsin tuolla 20min työmatkalla hädintuskin kahteen lediin työpaikan pihalta pakkasesta lähtiessä. Moottorilämmitin tuolloin runsaan tunnin päällä. Kone käynnistyy ja käy hienosti, ja tietääkseni tässäkin on tuo PTC-vastus, joka varmastikin lienee osaltaan "syyllinen" siihen, että lämpöä riittää suht hyvin sisällekin.

Ei tuo puolikylmällä koneella ajo silti hyvää voi tehdä, joten kävin hakemassa merkkiliikkeestä tuon tammersuojan (kai) nahkaräiskäleen. Itse maski ei pahasti hyppää silmille, mutta kyllä nuo kiinnikkeet voisivat olla sivistyneemmät . Noh, ennusteen mukaan loppuviikosta -30C pakkasella bootatessa ei välttämättä tule esteettiset arvot olemaan etusijalla. Maski tuntuu vaikuttavan lämpenemiseen mukavasti. Pikaisella arviolla lämpenemisaika lyheni lyheni ainakin kolmanneksella. Ei voi ainakaan haitata. Ohessa kuva tuosta kaksiosaisesta maskista, jos jollekin on kyseinen viritys vielä tuntematon.

Edit: Kuvasta muuten näkee, että alempi viimasuojan riekale tulee aivan parkkitutkan anturin viereen. Tuntui parkkitutka satunnaisesti antavan virheellisiä havaintoja esteistä tuon maskin reunan vuoksi.

[KJK70]

Nemos tässä oli pioneeri jo aiemmin, ks. Audi A6 -ketju sivu 13. Tilasin Slamitilta, koska paikallinen marmori ei oiken vakuuta. Ei löytynyt ilman reikää, mutta eipä tuo iso homma ollut tukkia. Parashan olisi tilata sen koko anturin mollukan kera... tai no, kerralla se a-vakkari tehdastilaukseen niin ei tarvii virityksiä:)

Millähän koodilla löysit Slamitilta, kun en sieltä noita löytänyt?

T: Vasta 86 km ajanut A6 kuski

[Kvee]

Ajattelin nyt kuitenkin vielä avautua noista Contin nastoista. Eli ajettavuus alkoi parantumaa 2500 km paikkeilla, ja kun mittarissa oli 4 tkm niin alkoi jo menemään aika hyvin. Kun kuitenkin palstalaisilta (kiitos Autofanaatikko & Jusape) tuli positiivista kommenttia Michelineistä, niin Treella työmatkalla ollessani soitin Jusapenkin käyttämään liikkeeseen, ja kävin laittamassa uudet renkaat alle. Väliä otti 300â,¬ kun muutama tonni oli jo ajettu.

Onko renkaissa eroa? Kyllähän misukat suoraan menee, ja laittoivat todella kovat paineet (3.0 bar) kun kuulemma talvella lämmintä kompura-ilmaa laitettaessa pitää laittaa reilusti. Oli niillä hieman kovahko, joten Lahdessa laskin paineet 2.5 bariin...niillä en vielä ole ehtinyt maantiellä ajaa. Ehkä aavistuksen hiljaisemmat kuin Contit, ei suurta eroa...tosin tämänpäiväinen lumikeli vaikeutti vertailua. Renkailla ajettu nyt reilut 200 km, joten kyllähän ne siitä vielä asettuu melunkin puolesta. En nyt sitten tiedä oliko tuo kuinka järkevää, koska voihan se olla että Contit olisi kilsojen myötä vielä parantuneet? Ko. rengasliikkeessä eivät ainakaan isoihin autoihin tämän talven Contin mallistoa suosittele. Joissain nopeuksissa (100+) olin kuulevinani pientä ulinaa, mutta katsotaan nyt miten paineiden lasku siihen vaikuttaa.

Lahdessa sitten jälkikiristykseen, ja samalla reissulla keskustelemaan kesärenkaista- ja vanteista...jonkun verran nettiä tullut selailtua, ja vahvana ehdokkaana tällä hetkellä OZ ENVY MATT SILVER TECH DIAMOND CUT. 245/18/45 setille jäisi hintaa Kumhon kumeilla n. 2000 ja Michelineillä n. 2200â,¬, kaupan päälle yksi kausisäilytys ja syksyinen renkaan vaihto.

Toki lisäideoita kesävanteiden osalta otetaan vastaan 

[Tzeipii]

Kyllä Continental CIC:t ovat vaan hyvät talvella, hiljaiset, pitävät ja tunnokkaat. Kesäisin taas  Michelin vie voiton renkaissa, tietysti tuumakokokin kasvaa silloin hiukan ja profiili mataloituu.

[autofanaatikko]

Kyllä Continental CIC:t ovat vaan hyvät talvella, hiljaiset, pitävät ja tunnokkaat. Kesäisin taas  Michelin vie voiton renkaissa, tietysti tuumakokokin kasvaa silloin hiukan ja profiili mataloituu.

Niihän minkäkin luulin ja aluksi ne olikin tosi hyvät. Mutta sitten kun tuli oikea talvi niin alkoi se täristäminen ja jyristäminen ja sekä ihme leijailu moottoritieajossa.
Kokeilin leijaluun vaikka minkälaisia paineta mutta se ei auttanut mitään.
Tää Michelin on tuntunut ainakin minun erimerkkisessä autossa paljon paremmalta kuin mitä tuo Contin CIC. Sivuttaispito jäällä on tossa Michelinissä vähän huonompi kun on liukasta, mutta sitä osasin jo testien perusteellakin odottaa. Mersu-foorumilla on myös paljon sellasta porukkaa joka on pettynyt tuohon uuteen Contiin ja haikailee Michelinin perään.

Tänään näin ekan CIC-setin josta puuttui nastoja ja setti oli ihan uusi. Erikoista... Siistit kuopat niissä oli mutta ei nastoja. Näytti siltä ettei kone ole edes ampunut nastoja niihin reikiin joista ne nastat puuttui.

[Kvee]

Kyllä Continental CIC:t ovat vaan hyvät talvella, hiljaiset, pitävät ja tunnokkaat. Kesäisin taas  Michelin vie voiton renkaissa. Tietysti tuumakokokin kasvaa silloin hiukan ja profiili mataloituu.

Siihen vaikuttaa myös auton massa...eli kevyemmissä eivät (ainakaan tämän vuoden mallit) "sorra" niin paljoa. Rengasliikkeen kaveri sanoi että oli myös itse asiakkaan autoa testattuaan havainnut saman vaeltamisen ja sanoi että Contilla on tuon renkaan osalta kyllä käynyt moka. Minä en ole asiantuntija, ja Testivoittajathan ne ovat, mutta itse en vakuuttunut. Kuten sanottua, voi olla että vaiva olisi kilometrien myötä hävinnyt tyystin. Misukoilla nyt kuitenkin mennään, se on fakta  

Vielä varsinaiseen Topikin aiheeseen pari juttua.
Jos nyt pitäisi valita, niin ottaisin sen vakion 4-puolaisen ratin. Onhan tuo 3-puolainen kivan näköinen, mutta ainakin itselle sen vakion puolajako olisi passannut paremmin.
Samoin sporttipenkeissä on pitemmän matkan säätöjä joutunut hakemaan oikein ajan kanssa...eli että voi vaikkapa 3 tunnin pätkän ajaa ilman pysähdyksiä oikomaan selkää. Edellisen A4:n vakiopenkit vaikka olivat säätömahdollisuuksien osalta karvalakimmat, niin toisaalta sitten "joustavammat", joka mahdollisti enemmän raajojen liikettä...ja vartalonmallini on normaali, eli siitä se ei ole kiinni.

Auto sinänsä on toiminut hyvin...ja melkoista hiuksenhalontaahan tämä on, mutta pitäähän sitä omaa hankintaa osata kritisoidakin.

[Tzeipii]

Joo, voihan se olla että näissä Continental-tuotteissa on ollut laatuvaihteluita, ja mitä nyt sitten hakee renkaalta on toinen kysymys. Tietysti kun auto alkaa maksamaan yli 60000euroa, niin luonnollisesti pienetkin häiriötekijät tulevat esiin herkemmin tai ainakin siihen asennoituu niin, ja henkinen ajatuksenjuoksu on valmis alkamaan. Raideleveys eri autoissa vaikuttaa paljon saman renkaan käyttäytymiseen maantiellä, ja renkaan erilaiset leveydet ja profiili muutokset eri autojen välillä tuovat esiin erilaisia ominaisuuksia/heikkouksia. Olen kuitenkin sitä mieltä, kun esim. rekisteriotteesta katsoo tehtaan suosittamat rengaskoot, niin muuta ei tarvitse tietää kuin sitten se että, auto vie kuljettajan ohjastamana talvella turvallisesti perille hyvillä pitävillä renkailla, niin se riittää ainakin minulle.