Toyota

[Peeveli]

Tuo Top Gearin pätkä onkin klasikko . Osoittaa hyvin miten akuilla lastatun raskaan hybridiauton saa kuluttamaan reilusti polttoainetta kun ajetaan kaasu pohjassa. Luultavasti akustot on tyhjentyneet jo pariin ensimmäiseen kiihdykseen, jonka jälkeen onkin liikuttu pelkän polttomoottorin voimin kierrokset tapissa juurikaan jarruttamatta. Samalla auton järjestelmä on yrittänyt epätoivoisesti ladata akkuja lisäten vielä ajovastusta ja bensan kulutusta.

Toista ääripäätä edustavatkin sitten hypermailerit, jotka hyödyntävät hybridien sähkömoottoreita ja akkuja paljon fiksummin. Tällöin kaupungissa liikuttaessa alta 3,5 l/100km kulutus ei ole mitenkään ihmeellistä.

Ihmetyttää miten en itse saanut kulutusta nousemaan rajuksi, edes kaasu pohjassa autobaanalla ajen, tai kovanousuisia vuoristoteitä mutkitellen. Keskikulutus pitkällä reissulla oli 5,5 joka tankkausvälillä,eikä ajotietsikan lukemat olleet pahoja. BMW M3 on hieno vehje mutta takaan että aika jonglööri saanee olla jos samalla kulutuksella tuo reissu olisi saatu tehtyä samalla ajotavalla ja -nopeuksilla. Ei tunnu atkinson-polttomoottori olevan juoppo edes ollessaan yksin päällä. Varmaan myös ekorenkaat ja -paineet auttavat (Conti eco contact 5 koossa 205/55/16) ja uuden mallin akustoa lienee parannettu.

[Foxit]

Peeveli, ehkäpä yksi syy pieniin kulutuksiin myös kovissa vauhdeissa on toyotan CVT-vaihteisto joka pyrkii välittämään portaattomasti bensamoottorin parhaimman hyötysuhteen alueelle kaasupolkimen asennon ja kuormituksen mukaan. Onhan mainitsemissasi Continentalin renkaissa pieni vierintävastus ja uudessa Auriksessa myös pieni ilmanvastus. Hyvää ja pitkäjänteistä työtä ovat kyllä Toyotan insinöörit tehneet hybriditekniikkaansa uskoen, siitä kunnia heille!

[Arcca]

Ihmetyttää miten en itse saanut kulutusta nousemaan rajuksi, edes kaasu pohjassa autobaanalla ajen, tai kovanousuisia vuoristoteitä mutkitellen. Keskikulutus pitkällä reissulla oli 5,5 joka tankkausvälillä,eikä ajotietsikan lukemat olleet pahoja.

Olisiko mahdollista että vuoristoteillä laskusouudet lataavat akkuja hyvin ja se kompensoi osaltaan nousuosuuksien kulutusta?
Eli vähän sama ilmiö miksi kaupungissa hybridit loistaa.

[Peeveli]

Olisiko mahdollista että vuoristoteillä laskusouudet lataavat akkuja hyvin ja se kompensoi osaltaan nousuosuuksien kulutusta?
Eli vähän sama ilmiö miksi kaupungissa hybridit loistaa.

Kyllä. Nauriksessa oli helppo seurata vasemmanpuoleisesta mittarista miten akun lataus oli maksimaalista kun vaihteen laittoi jyrkissä laskuissa B-moodille vielä tehokkaamman moottorijarrutuksen takia. Jo perus-D-moodissa moottorijarrutus on hybiridssä perusautoa tehokkaampaa ja myös normaalijarrujen painaminen lataa akkua. Välillä kaara meni tasamalla lähes 80:n mittarinopeudessa pelkällä sähköllä. Motarillakin sähkö antoi osuutensa vielä 120:n vauhdissa ajoittain.

Ihastuttaa edelleen myös tekniikan saumaton ja huomaamaton toiminta.

[Ishvan]

Jahs...alkaa ensimmäiset Auris TouringSports Hybridit ilmestyä kohta katukuvaan. Serkkupojalla on ensiviikolla luovutus. Esittelyautotkin ovat vasta tulossa liikkeisiin.

[Seppo]

Pistää miettimään, että Toyotan strategia leikata perusautojen kulutusta hybriditeknologialla pienten turbokoneiden sijaan saattoi olla todella aika hyvä veto. Hybriditeknologia on osoittautunut jo pitkälläkin aikavälillä erittäin luotettavaksi ja akustotkin kestävät pitkään. Pienten turbokoneiden kilometrikestävyydestä ei vielä ole kunnolla kokemuksia, mutta tuskin Toyotan hybridi niille häviää. Lisäksi kulutus näköjään on kaupunkiajossakin alhainen, mikä ei Auriksen tai Priuksen kokoluokassa taida kunnolla toteutua turbokoneilla. Ei kestäne kauan, kun on Avensiksessakin tarjolla hybridimalli.

[Urlaub]

Pistää miettimään, että Toyotan strategia leikata perusautojen kulutusta hybriditeknologialla pienten turbokoneiden sijaan saattoi olla todella aika hyvä veto. Hybriditeknologia on osoittautunut jo pitkälläkin aikavälillä erittäin luotettavaksi ja akustotkin kestävät pitkään. Pienten turbokoneiden kilometrikestävyydestä ei vielä ole kunnolla kokemuksia, mutta tuskin Toyotan hybridi niille häviää. Lisäksi kulutus näköjään on kaupunkiajossakin alhainen, mikä ei Auriksen tai Priuksen kokoluokassa taida kunnolla toteutua turbokoneilla. Ei kestäne kauan, kun on Avensiksessakin tarjolla hybridimalli.

Luultavasti enemmänkin kuin "aika hyvä veto"..

Meinaan sitä, että olemassa olevaan hybriditekniikkaan on erittäin helppoa kehityksen kehittyessä ympätä entistä kehittyneempiä ja tehokkaampia akkuja, jolloin sähköllä kuljettavan matkan pituus kasvaa. Johan nykyisillä palikoilla olisi mahdollista lanseerata Auris, joka kulkisi sen 20 km töpselisähköllä, sillä tekniikkahan on samaa kuin Priuksessa.

Jo nyt turbotekniikka on helisemässä Auriksen kulutuslukemien kanssa, mutta mites sitten suu pannaan, kun tarjolla on Auris PHEV? Vallankin kun PHEV:n hinta on jo nyt Priuksessakin sellaisessa tasolla, että sellaisen ostamista voi perustella rahallakin..

Käsittääkseni pelkkään polttomoottoritekniikkaan perustuvissa autoissa ei ole näköpiirissä sellaisia ratkaisuja, joilla esimerkiksi taajama-ajon kulutusta saataisiin leikattua vielä 50 %:a.

[Karvis]

Toyon hybrideissä on kaksi ongelmaa jonka vuoksi pikkuturbot kävelee niiden ylitse, 1.hinta, 2.onneton suorituskyky.

Noista puutteista huolimatta haluttaisi kokeilla tuollainen hybridi kikotin, ehkäpä seuraava anjovis jos hinta ei karkaa aivan mahdottomaksi.

[Urlaub]

Toyon hybrideissä on kaksi ongelmaa jonka vuoksi pikkuturbot kävelee niiden ylitse, 1.hinta, 2.onneton suorituskyky.

VAG:n pikkuturboissa on kaksi ongelmaa eli 1. laatu ja 2. laatu.

Jos pitää valita DSG & TSI vs. Tojotan hybrid, niin..

[jf]

Toyon hybrideissä on kaksi ongelmaa jonka vuoksi pikkuturbot kävelee niiden ylitse, 1.hinta, 2.onneton suorituskyky

Oho! Voisin olla pikkuisen eri mieltä, mutta mistäpä minä mitään tiedän vag:n tai toyon arvonalenemasta tai suorituskyvystä...

[Tuomari]

Kyllä oli naurussa pitelemistä IS autopiltin auris 1.6 testiä lukiessa; mahtava alavääntö 160nm/4400rpm.

[-TimoS-]

Tämä kun nyt lipesi muutenkin ihan Toyota-jutuista, niin laitetaan kuva viimeviikonlopun maantiereissulta. Normiajoa, ei eko-yritystä. 3 henkeä ja kontti täynnä. Bensaturbo 2.0
Tankkauksella 2 desiä lisää tuohon.

[savolaiskollega]

Oho! Voisin olla pikkuisen eri mieltä, mutta mistäpä minä mitään tiedän vag:n tai toyon arvonalenemasta tai suorituskyvystä...

No ocun ykskasi dsg-farkku maksaa aobut saman verran kuin tojon hybrid-farkku tomaatilla, ja tojo jää kyllä suorituskyvyssä skodalle kuin tikku paskaan eli se ainakin pitää paikkansa.

[hosee]

Tämä kun nyt lipesi muutenkin ihan Toyota-jutuista, niin laitetaan kuva viimeviikonlopun maantiereissulta. Normiajoa, ei eko-yritystä. 3 henkeä ja kontti täynnä. Bensaturbo 2.0
Tankkauksella 2 desiä lisää tuohon.

....kylmääääki turuuuus.... Ei kun siis, kylmäääkin maantiellä....  Joskus muailmalla on tullut eteen kilometrien mittaisia alamäkiä joissa on menty melkein nolla-kulutuksilla

[jf]

No ocun ykskasi dsg-farkku maksaa aobut saman verran kuin tojon hybrid-farkku tomaatilla, ja tojo jää kyllä suorituskyvyssä skodalle kuin tikku paskaan eli se ainakin pitää paikkansa.

Soon skodassa sitten todella paljon tehokkaampi pata, kuin rinkelikolmosessa. 1.8 pikkuturbo?

[Hawtin]

Turhaa vouhotusta tuo hybridi-intoilu. AutoBild oli numerossa 12/2013 ajeluttanut eri voimanlähteitä pitkin poikin maata ja ocu 1,6 tdi rökitti yaris hybridin mennen tullen vaikka autot ovat aivan eri kokoluokissa. Yariksen kanssa lähes tasoissa oli isompi Focus bensaturbolla.

Puhtaassa kaupunkipyörittelyssä hyrpitti antaa pientä etua, mutta jos on tietoinen akkujen surkean hitaasta kehityksestä niin on turha odotella mitään ihmelanseerauksia. Pikemmin ne tulee polttomoottoripuolelta.

[bustedi]

Huomen aamuna pitää mennä raapustamaan nimi alle tilaussoppariin:

Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Premium

Väri: Valkea

Kattavan vakiovarustelun lisäksi:

LS nahkaverhoilu (vaalea)
PR Skyview panoraamakatto
Roiskelevyt eteen ja taakse
Lämppäri + sisähaaroitussarja
Sisätilalämmitin 1850w
Talvirenkaat 16" aluilla

Pohdiskelin pitkään seuraavaa auton vaihtosiirtoa, mutta lopputulemana nyt  tämä. Vanha menee vaihdossa.

Arvioitu toimitusaika 15.9.2013, eli odotusta tulee riittämään. Pistän autosta esittelyn talliin syksyllä.

Torstain ja perjantain välillä oli automyyjän kannalta yksi yö liikaa. Edelleen auris on ykkösvaihtoehto, mutta haluan nähdä tuon vaalea nahka+panoraaman livenä ennen tilausta (tulee tod näk ensi viikolla paikalliseen liikkeeseen ko varusteinen essari).

[Karvis]

Torstain ja perjantain välillä oli automyyjän kannalta yksi yö liikaa. Edelleen auris on ykkösvaihtoehto, mutta haluan nähdä tuon vaalea nahka+panoraaman livenä ennen tilausta (tulee tod näk ensi viikolla paikalliseen liikkeeseen ko varusteinen essari).

Se vaalea nahka taitaa olla harmaata? Tai ainakin silloin Auriksen myynnin alkaessa nahkasisukset olisi olleet harmaat ja siinä ei ollut mitään vaihtoehtoja.

[Peeveli]

Toyon hybrideissä on kaksi ongelmaa jonka vuoksi pikkuturbot kävelee niiden ylitse, 1.hinta, 2.onneton suorituskyky.

Noista puutteista huolimatta haluttaisi kokeilla tuollainen hybridi kikotin, ehkäpä seuraava anjovis jos hinta ei karkaa aivan mahdottomaksi.

1. Hinta? Minusta aivan ok ainakin Auriksessa. Ota huomioon että jo perus-sähkönauris sisältää vaikkapa peruutuskameran, kääntyvät bixenonit, sumarit, automaatti-ilmastoinnin sekä erinomaisesti myös muualla Euroopassa toimivan navin suomenkielisin valikoin. Puhumattakaan saumattoman hyvin toimivasta automaattivaihteistosta. Varustellaan vaikkapa 1,2 tai 1,4 tsi-Golf vastaavaksi niin ovatko ne edullisia? Lisäksi mukana saa tosiaan hybriditekniikan ja käytännön ajoissa oikeasti alhaiset kulutuslukemat joten ihan passeli hintataso -jos nyt maassamme autojen hinnat yleensäkään ovat passeleita...

2. Onneton suorituskyky? Miten määritellään suorituskyky onnettomaksi? Osaatko Karvis antaa joitain arvoja? Nollasta sataseen sekuntiaika? Huippunopeus? Vai se ettei pääsisi kaksikaistatiellä vaikkapa rekan ohitse? Tojohybridi menee alta 11 sekan satkuun, samaa luokkaa kuin 1,2 tsi-Golf tai Leon, ja hitusen paremmin kuin 1,6 tdi. Lisäksi autolla on helppo lähteä vaikkapa valoista halutessaan ekana, sen verran viiveettä se pompsahtaa liikkeelle. Rekkojen ohi on päästy helposti myös kaksikaistatiellä, ihan ylämäkiinkin. Kuten todettu, raketti hybriditojo ei tietenkään ole, mutta käytännön ajoissa yllättävän pirteä ja jalkoihin ei jää. Valheellista laiskan tunnetta voi antaa portaaton loota, mutta katsomalla nopeusmittaria selviää että se liikkuu yli satasenkin vauhdeissa aivan mukavaa tahtia. Hybriditojo kannattaisi koeajaa kunnolla ostoaikeissa eli ottaa yön yli koeajolle. Silloin moni asia selviää ja moni pääsisi ennakkoluuloista. Jopa tällainen allekirjoittanut kuumakalle jolla on ollut raskas kaasujalka ja suht tehokkaita ajokkeja.

Tiedän että nyt sohaisin kepillä muurahaispesää antamalla k.o. merkin edustajasta positiivista palautetta erimerkkisellä foorumilla, mutta menköön. Onneksi nyt on aamu eikä viikonlopun myöhäisilta; etanolilla terästettyä vastapalautetta tulvisi varmasti eri tavalla.

[bustedi]

Se vaalea nahka taitaa olla harmaata? Tai ainakin silloin Auriksen myynnin alkaessa nahkasisukset olisi olleet harmaat ja siinä ei ollut mitään vaihtoehtoja.

Joo harmaa on. Sen takia juuri haluan vielä nähdä millainen nahkasisusta livenä on ennen tilausta. Musta nahkakin on vaihtoehtona, mutta mustan nahan kanssa ei saa lasikattoa (myyjäkin ihmetteli miksi näin on).

[Taky]

Musta nahkakin on vaihtoehtona, mutta mustan nahan kanssa ei saa lasikattoa (myyjäkin ihmetteli miksi näin on).

Persus kärähtää kun aurinko paahtaa lasin läpi mustat penkit - kokemusta on avossa mustat nahkapenkit ja pitää mennä varovasti istumaa auringon paisteella ettei sukukalleudet höyrysty - tulikuumiksi.

[bustedi]

Persus kärähtää kun aurinko paahtaa lasin läpi mustat penkit - kokemusta on avossa mustat nahkapenkit ja pitää mennä varovasti istumaa auringon paisteella ettei sukukalleudet höyrysty - tulikuumiksi.

Vaalea nahka minulla on ensisijaisena, mutta pitää vain nähdä miten tuo vaalean harmaa väri sopii muuhun autoon. Ensi viikolla tuota pääsee ihmettelemään.

[Tuomari]

1. Hinta? Minusta aivan ok ainakin Auriksessa. Ota huomioon että jo perus-sähkönauris sisältää vaikkapa peruutuskameran, kääntyvät bixenonit, sumarit, automaatti-ilmastoinnin sekä erinomaisesti myös muualla Euroopassa toimivan navin suomenkielisin valikoin.

Xenonit ja 2-alue ilmastointi ovat vain kalleimmassa 31ke mallissa. Navi on kyllä kiva vakiovaruste.

2. Onneton suorituskyky? Miten määritellään suorituskyky onnettomaksi? Osaatko Karvis antaa joitain arvoja? Nollasta sataseen sekuntiaika? Huippunopeus? Vai se ettei pääsisi kaksikaistatiellä vaikkapa rekan ohitse? Tojohybridi menee alta 11 sekan satkuun, samaa luokkaa kuin 1,2 tsi-Golf tai Leon, ja hitusen paremmin kuin 1,6 tdi. Lisäksi autolla on helppo lähteä vaikkapa valoista halutessaan ekana, sen verran viiveettä se pompsahtaa liikkeelle.

Vastaavan hintaluokan Octavia elegance 1.8tsi pieksää hybridin mennen tullen, myös 1.4tsi:t ovat tehokkaampia ja halvempia. Valoista lähdettäessä voi Auris päästä sähkömoottorin avustuksella puolen autonmitan verran edelle, mutta sitten me mennään jo eellä  .

Hybridi Auris on varmasti taloudellinen ja hyvä auto, mutta varustelussa ja tehoissa ei pärjää saman hintaluokan vageille, varsinkaan Skodalle.

[Urlaub]

^ Monikohan aikamies ostaa autonsa sen perusteella, että onko mittarissa satanen muutamaa sekuntia aiemmin tai myöhemmin?

Ymmärrän tuon näkökannan, jos verrokkina on edes jokin GTI Golfi, joka sekin on sen verran nahkea liikkumaan, että ostoperusteena on luultavasti jotakin muuta kuin kiihtyvyys. Esim. ne ruutukuosiset penkit ja GTI-logot ovat jo paljon parempi peruste.


Edit: Olet toki oikeassa siinä, että jos kiihtyvyysarvo on valintaperusteena, ei hybridejä kannata katsella.

[Peeveli]

Xenonit ja 2-alue ilmastointi ovat vain kalleimmassa 31ke mallissa. Navi on kyllä kiva vakiovaruste.Vastaavan hintaluokan Octavia elegance 1.8tsi pieksää hybridin mennen tullen, myös 1.4tsi:t ovat tehokkaampia ja halvempia. Valoista lähdettäessä voi Auris päästä sähkömoottorin avustuksella puolen autonmitan verran edelle, mutta sitten me mennään jo eellä  .

Hybridi Auris on varmasti taloudellinen ja hyvä auto, mutta varustelussa ja tehoissa ei pärjää saman hintaluokan vageille, varsinkaan Skodalle.

Sorry tuo xenon-homma, se on vasta comfort-packissa lisähintaan paitsi premium-varustetasossa vakiona. Mutta yksialueinen automaatti-ilmastointi on vakio. Skoda on vageista hinta-varustelutasossa ykkönen Seatin kanssa, mutta esim. Golfiin saa latoa euroja reippaasti että on samalla varustetasolla esim 1,2 tsi.

Ilman muuta 180 hv 1,8 tsi menee halutessaan menojaan ja selkeästi, sama homma 1,4 tsi ja joku 2,0 tdi, en ole sellaista missään väittänytkään. Jos olisin pelkkää suorituskykyä katsonut, olisin vielä halvemmalla saanut automaattivaihteisena (itselleni itsestäänselvyys) vaikkapa Ibiza Cupran, noin 25 donaa ja hyvin varustettu. Nyt vaan valintakriteerini olivat tällä kertaa mm. tekninen oletettava harmittomuus, pidempi takuuaika ja hybriditekniikka ja päästöt/kulutus. Katsotaan miten pitkälle se kantaa tällaisellla kuumakalle-taustaisella kuskilla.

Eihän nämä tietenkään täydellisiä autoja ole, ja tietyissä asioissa vaikkapa vagit loistavat paremmuudellaan (vaikkapa maksimaalinen suorituskyky, ruostesuojaus tehtaalta tullessa mitä luultavimmin, tai korimallien muotoilun kestävyys vuosien mittaan).

[Hawtin]

^ Monikohan aikamies ostaa autonsa sen perusteella, että onko mittarissa satanen muutamaa sekuntia aiemmin tai myöhemmin?

En nyt tiedä onko 40-vuotias vielä tarkoittamasi aikamies, mutta kyllä minä ainakin haluan kevyen ripsakasti liikkuvan kärryn. Ja kun se 0-100-aika tuppaa melko suoraan heijastuvan myös eloisuuteen normiliikenteessä, niin ei huvita ostaa 11 sekunnin kärryä. Hyväksyn myös hieman, tai jopa huomattavasti korkeamman kulutuksen vaikka hieman potuttaa nämä yltiöoptimistiset viralliset lukemat.

Tojon ja muiden kaukoidän ihmeiden osalta henkkoht esteenä hankinnalle on se, ettei esteettinen silmäni kertakaikkiaan sulata nintendo-muotoilua. Mazda ja Honda lienevät eniten silmää miellyttäviä, mutta eivät vielä riittävästi.

Muttä nämä omat näkemykseni eivät mitenkään estä minua tuntemasta vilpitöntä iloa siitä, että Peeveli on vihdoin löytänyt kotiin automaailman vilkkaiden seikkailuiden jälkeen ja on tyytyväinen hankintaansa! Myönnän etten sitä ennalta uskonut, mutta hyvä näin.

[jf]

^ Monikohan aikamies ostaa autonsa sen perusteella, että onko mittarissa satanen muutamaa sekuntia aiemmin tai myöhemmin?

Moni ja sitten alla on joku 1.8ätsii tms. Ymmärrän kommentin, kun alla on tappiin viritetty rs rinkeli, mutta perusrieskalla lähinnä huvittavaa... 

[Urlaub]

Moni ja sitten alla on joku 1.8ätsii tms. Ymmärrän kommentin, kun alla on tappiin viritetty rs rinkeli, mutta perusrieskalla lähinnä huvittavaa... 

Siinäpä se, kun niistä sekunneista puhuvat ajavat sitten otsasuonet pullistellen jollakin rivinelospulkalla.

Kaveri poikkesi juuri näyttämässä Saksasta kotiuttamaansa BMW 135i Coupea. Tunnusti suoraan, että suorituskykyähän oli haussa ja sitä kyllä saikin.  Perheen kanssa ajelee 1,2 tsiipalla..

[Hawtin]

Moni ja sitten alla on joku 1.8ätsii tms. Ymmärrän kommentin, kun alla on tappiin viritetty rs rinkeli, mutta perusrieskalla lähinnä huvittavaa... 

Siinäpä se, kun niistä sekunneista puhuvat ajavat sitten otsasuonet pullistellen jollakin rivinelospulkalla.

Kaveri poikkesi juuri näyttämässä Saksasta kotiuttamaansa BMW 135i Coupea. Tunnusti suoraan, että suorituskykyähän oli haussa ja sitä kyllä saikin.  Perheen kanssa ajelee 1,2 tsiipalla..

Hahhahhaa, aika keskenkasvuista provoa, vähän parempaan pitäisi pystyä! Pointtihan tuossa päinvastaisista väitteistä huolimatta missattiin tyystin, joten eipä tuosta sitten sen enempää...

[repomies]

Eihän nämä tietenkään täydellisiä autoja ole, ja tietyissä asioissa vaikkapa vagit loistavat paremmuudellaan (vaikkapa maksimaalinen suorituskyky, ruostesuojaus tehtaalta tullessa mitä luultavimmin, tai korimallien muotoilun kestävyys vuosien mittaan).

Mistä ihmeestä tulee tuo myytti että VAGin ruostesuojaus olisi parempi? Paskapuhetta, eikä asiasta jää epäselvyyttä jos lukee vähän tätäkin foorumia.

Minulla on 2005 käyttöönotettu one-point-slow Corolla, pientä pintaruostetta tukivarsissa ja pohjan takaosassa, maalit ei kupli mistään, kilsoja reilu 140tkm.

Vastaavasti 2007 käyttöönotettu Passat, kilsoja alle 80tkm, ja maali kuplii kuskin oven sauman vierestä oikein kunnolla ja ilmeisesti saan kiittää onneani ettei ole vielä muualla ruostetta. Hyvää työtä tehtaalta juu.

Korjaukset takuuajan loputtua corollassa pissapojan pumppu, tein itte ja säästin, maksoi kympin. Eikä tarvitse pelätä että rahaa palaa jakohihnaremppaan, koska tojota osaa tehdä jakoketjun joka kestää, toisin kuin VAG.

Pasuunasta mennyt dpf-paineanturi, dsg mekatroniikka on "valmis" (maksaa vajaat pari tonnia), kaikki pumppusuuttimet on vaihdettu, weba tiltannut ja savuttaa (karstoittunut, korjaus vähintään 600) ja seuraavaksi odotellaan että menee EGR, kaksoismassa tai polttoainepumppuja (tandem + siirto). Siis ruostumisen lisäksi.

Se on ihan yks hailee miten se tojo kiihtyy tai mitä se syö bensaa, ei niitä osteta sen perusteella. Ne ostetaan siksi että niiden kanssa voi olla melko varma siitä että autoilu on loppujen lopuksi ennustettavan kallista ja arvonalenema pienempi kuin muilla merkeillä.

VAGgineen osalla nostan hattua niille jotka jaksavat innostua jostain puolen litran kulutusedusta vaikka tojotan bensavehkeisiin verrattuna. Yksikin vaghilavitkutin joka laukeaa matkan varrella nollaa tuon näennäisen säästön käytännössä koko auton käyttöajalta. Ja vaikka omalla kohdalla sattuisi se poikkeusyksilö joka ei ruostu eikä mikään paikka hajoa, turpiin tulee välirahassa kun vaihtaa autoa.

Jotain hyvääkin näissä VAGinoissa toki on. Kun tehoa on senkin verran kuin omassa pasuunassa, niin täyteen lastatulla autolla pääsee tosiaan rekoistakin ohi raa'an voiman avulla. One-point-slow corollalla pitää odottaa sitä täydellistä ohituspaikkaa. Toisaalta corollan kanssa ei tarvitse pelätä että auto hyytyisi kesken ohituksen esimerkiksi suutinvikaan (bensavehkeessä puolavikaan) tai polttoainepumppuongelmiin.