Toyota

[Rice]

No niin nyt sitten pääsee koittamaan kuinka Toyotan takuu käytännöt toimivat.
Meillä on toisena autona ollut  vuoden verran nykyistä korimallia oleva Yaris. Pesun yhteydessä huomasin takaluukussa 4 kpl pieniä maalivikoja. Maaliin tullut noin 2-3 mm halkaisijaltaa olevia kuplia, joista maali noussut selvästi koholle. Jo aikaisemmin  huomasin, että maalin/lakan alle parissa kohtaa jäänyt roska. Ainakin yksi näistä nyt huomatuista kuplista tullut juuri tuollaisen roskan kohdalla.
No pitää mennä ensi viikolla näyttämään huoltoon.

Tänään ilmoittivat huollosta, että takaluukku maalataan takuu työnä. Lisäksi lupasivat sijaisauton maalauksen ajaksi käyttöön.

[Peeveli]

Minulla on oikeastaan mennyt autot vuorotellen valkoinen tai musta. Nyt tuli toinen musta putkeen, vaikka arpomiseksi se meni helmiäisvalkoisen kanssa. En vaan jotenkin itse kovin halukas ole ottamaan automallien "lanseerausväriä", joka tässä tapauksessa olisi ollut tuo valkoinen. Tyylikäs se valkoinen kuvissa kuitenkin on ja maski erottuu siinä paremmin kuin mustassa. Yllättäen sellaista ei ole kertaakaan tullut vastaan. Tuo bensamallin lanseerausvärinä ollut beige näyttää olevan suosituin ja jokunen hopeakin on näkynyt.

Näin tänä aamuna hetki sitten mustan uuden Auriksen; ai jumangekka että väri sopii siihen! Keulan ja takaosan kromit erottuvat, ja autoyksilö oli ns. vastapesty ja kiilsi kuin peili. Nyt näyttää tilaamani valkoinen aivan pliisulta mustaan verrattuna. Harmittaa nyt hemmetisti etten vaihteeksi ottanut mustaa. Kyllä vaan musta pukee eri tavalla; auton hintataso pompsahtaa autossa kuin autossa visuaalisesti heti ylöspäin. Sen verran tuli pakko piristyttää pliisua valkoista että sovittiin myyjän kanssa että siihen laitetaan kesälle Podium II-alut, 16-tuumaiset kiillotettu-antrasiitti, 250 euron lisähinnalla, renkaiksi Continental Eco Contact 205/55/16. Eli auton tilaus siis pysyy nyt varmuudella voimassa.

Muita uuskorisia Auriksia en ole liikenteessä pitkään aikaan nähnytkään; missä lie ne noin 900 uutta mitkä on jo rekisteröity -maakunnissa kait enemmistö. Toisaalta hybridien osuus on ollut kolmannes eli pitäisi niitä pks:llakin näkyä kun se malli lienee enemmän kiinnostava täällä kuin jossain takamailla...

[Antero]

Onhan se musta väri puhtaana aina todella hieno, mutta kyllä siinä jokainen naarmukin näkyy ja sekös uudessa autossa harmittaa. Ja puhtaanapito on hankalaa. Ehkä itsekin kuitenkin mustaan Auriksen kohdalla olisin päätynyt, kyllä se ryhtiä tuo muuten omaan makuuni hieman pliisuun ulkönäköön. Toisaalta valkoinen sopii hybridiin hienosti, joten ei sitä kannata sen enempää harmitella.

[Peeveli]

Kauppalehdessä oli taas Tojon ja Hondan uusista massiivisista takaisinkutsuista, nyt Tojossa koskee 2000-luvun alkupuolen malleja joissa todettu ongelmia airbageissa. Laatua siis? No ei ole. Hyvää asiakkaasta huolehtimista? No sitä kyllä, joskin varmasti jonkun törmäystapauksen aiheuttamien ongelmien pakottamana...

Tällaista scheissea se on nykyaikana kaikissa merkeissä, omakin kiikutettava ensi viikolla taas Biliaan...

[Qwea]

Mitenkään asiaa vähättelemättä niin ei tuo kovin vakavalta vaikuta jos vain muutamia tapauksia raportoitu.

Tuossa vähän laajempi juttu http://business.time.com/2013/04/11/toyota-honda-nissan-announce-air-bag-recall/

"The problem crept in because of two human errors during production. A worker forgot to turn on the switch for a system weeding out defective products and parts were improperly stored, which exposed them to humidity, according to Honda spokeswoman Akemi Ando."

[herra neljäkymmentä 7]

Mulla on ollu vain 1 mustametalli,olihan se hieno autonluovutuksessa,mutta sen kanssa eläminen sitten arkea oli semmosta ettei tule sitä varmaan enää laitettua

[RoccoScientist]

Muita uuskorisia Auriksia en ole liikenteessä pitkään aikaan nähnytkään; missä lie ne noin 900 uutta mitkä on jo rekisteröity -maakunnissa kait enemmistö. Toisaalta hybridien osuus on ollut kolmannes eli pitäisi niitä pks:llakin näkyä kun se malli lienee enemmän kiinnostava täällä kuin jossain takamailla...

Huonoa tuuria vain, kyllä noita pk-seudulla tulee minusta vastaan päivittäin. Valkoinen väri sopii minusta tuohon autoon todella hyvin. Uskon, että noiden tilaamiesi alujen kanssa kokonaisuus toimii paremmin kuin musta perusvanteilla.

[apo]

Juu, kyllä ainakin täällä pk seudulla näkyy jo jonkin verran.

En myöskään yhtään epäilisi tuota valkoista väriä, hyvältä se näyttää ja mielestäni pesee mennen tullen mustan.

[Peeveli]

Kyselin noista merkin omien vannemallien painoista Toyota-infosta (kätevä 24 h palvelu mistä voi kysyä mitä tahansa taivaan ja maan väliltä merkkiin liittyen). Mielenkiintoista oli se, että tilaamani Podium II-vanne (16 X 6") painaa noin 8 kg, kun taas hybridi-Auriksen tehtaalta tullessa oleva 15" vakioaluvanne (15 X 6") painaa 9 kg. Luulisi, ettei polttoaineen kulutus paljoa siis nouse vanne- ja rengaskoon myötä, vaikka renkaan leveys kasvaakin 1 cm.

[topias]

eilen koeajoin mielenkinnosta hybridi auriksen, totesin ettei vielä ole minulla hybridin aika. vaatisi  myös tuon priuksen ladattavan järjestelmän, jotta hyödyt tulisivat paremmin esiin. tuossa tapauksessa pääsisi esim. oman työmatkan (5km) ajamaan pelkällä sähköllä.
ajoasento kohtuullinen. penkki melko hyvä vaikka istuinosa on lyhyt,  laskemalla penkki alimmaiseen asentoon tuli hieman reisitukea. ratti hyvä käteen, mutta etäisyyssääto siinä liian lyhyt ja ratti jää liian kauas.
moottorin voimavararat taajamaliikentessä riittävät, mutta maantiellä puhtia voisi olla lisää. vääntävämpi pikkudiesel voisi olla parempi hybridin kaveriksi. 90 km nopeudesta, kun painaa kaasun pohjaan konehuoneesta kantautuva "singermäinen" koneen ääni ei kuullostanut kivalta, toki nopeus kasvoi kierrosten pysyessä korkealla. muutoin äänimaailma on ihan hyvällä tasolla.
navakka sivutuuli tuntui tarttuvan autoon melkoisesti ja autoa joutui pitämään kurssissa, alla nokian kitkarenkaat.
kulutus lenkillä oli 5.6l/100km ja vertailun vuoksi ajoin saman reitin omalla kotterolla ja ero kulutuksessa oli 1.6 litraa. kupungissa hybridi meni reilusti pienemmällä, mutta maantiellä tilanne kääntyi toisinpäin.

[Ton-1]

penkki melko hyvä vaikka istuinosa on lyhyt,  laskemalla penkki alimmaiseen asentoon tuli hieman reisitukea. ratti hyvä käteen, mutta etäisyyssääto siinä liian lyhyt ja ratti jää liian kauas.

Nuo kuulostavat olevan kuin luodut selkähierontaa vailla olevalle Peevelille  .

[HoXXma]

ratti hyvä käteen, mutta etäisyyssääto siinä liian lyhyt ja ratti jää liian kauas.

Jostain lehdestä luin näistä säädöistä miten ne pitäisi suorittaa.

- Ensiksi laitetaan penkki oikealle etäisyydelle siten, että painettaessa kytkin alas (manuaali vaihteisto) jalka jää hieman koukkuun.
- Seuraavaksi istutaan selkä ja hartiat tiukasti penkkiä vasten ja suoristetaan kädet ratin kehän yli. Ratin etäisyys säädetään siten, että ratin kehä menee ranteiden kohdalta.

Tämä ohje toimii ainakin itsellä hyvin. Jopa ratin etäisyyden säätö riittää nippanappa.

[topias]

Nuo kuulostavat olevan kuin luodut selkähierontaa vailla olevalle Peevelille  .

Tuo penkkiasiakin on kiinni paljon henkilön kropan pituudesta ja muodosta, selän kunnosta jne. Vageista pettymys itselleni oli Golf VI Comfortlinen penkit; niissä ristiselkäni kipeytyi jo alle sadan kilsan ja yhden tunnin istumisesta, vaikka molemmissa penkeissä oli ristiseläntuen säätö. Tojoista ainoa surkea penkki itselleni oli 2007-mallisessa, nyt vielä myynnissä olevassa Corollassa. Sen sijaan nyky-Avensiksen ja Auriksen kuskin penkki oli itselleni erinomainen, eikä kääpiönä (175 cm) myöskään istuinosan lyhyys haitannut lainkaan. Tojossa annan kritiikkiä portaallisesta selkänojan säädöstä sekä ratin melko nuukasta säätövarasta.

kääpiömittaiselle toyotan mitoitus voi olla parempi, sillä itse olen parikymmentä senttiä pidempi.

[digiGolf]

Taajamassa hybridillä pääsee erittäin helposti pari litraa pienempään polttoaineen kulutukseen, koska yli puolet ajasta voidaan ajaa akuilla. Suurimmat hyödyt tulevat aina liikkeelle lähtiessä. Maantienopeuksissa eroja ei tietenkään voi paljon olla. Myös ajotapa kannattaa opetella hybridillä uusiksi, jos haluaa maksimoida hyödyn. Itselläni kulutuslukemat kasvoivat taajamakäytössä selvästi kun vaihdoin priuksen Golfiin.

Tästä pystyy seuraamaan Aurinksen hybridin moottorin käymistä reaaliajassa
http://www.toyota.fi/cars/new_cars/auris/index.tmex?view=takealook&select=promotion

[Peeveli]

eilen koeajoin mielenkinnosta hybridi auriksen, totesin ettei vielä ole minulla hybridin aika. vaatisi  myös tuon priuksen ladattavan järjestelmän, jotta hyödyt tulisivat paremmin esiin. tuossa tapauksessa pääsisi esim. oman työmatkan (5km) ajamaan pelkällä sähköllä.
ajoasento kohtuullinen. penkki melko hyvä vaikka istuinosa on lyhyt,  laskemalla penkki alimmaiseen asentoon tuli hieman reisitukea. ratti hyvä käteen, mutta etäisyyssääto siinä liian lyhyt ja ratti jää liian kauas.
moottorin voimavararat taajamaliikentessä riittävät, mutta maantiellä puhtia voisi olla lisää. vääntävämpi pikkudiesel voisi olla parempi hybridin kaveriksi. 90 km nopeudesta, kun painaa kaasun pohjaan konehuoneesta kantautuva "singermäinen" koneen ääni ei kuullostanut kivalta, toki nopeus kasvoi kierrosten pysyessä korkealla. muutoin äänimaailma on ihan hyvällä tasolla.
navakka sivutuuli tuntui tarttuvan autoon melkoisesti ja autoa joutui pitämään kurssissa, alla nokian kitkarenkaat.
kulutus lenkillä oli 5.6l/100km ja vertailun vuoksi ajoin saman reitin omalla kotterolla ja ero kulutuksessa oli 1.6 litraa. kupungissa hybridi meni reilusti pienemmällä, mutta maantiellä tilanne kääntyi toisinpäin.

Hitusen erilaiset koeajokokemukset sitten minulla...otin vielä kk sitten auton ajoon yön yli, varmuuden vuoksi varmistamaan tilaukseni oikeellisuus. Hyvin riitti puhti moottoritiellekin, alla oli kammottavat Hakkis Seiska-tiejyrsimet mutta ajovakaus/suuntavakaus erinomainen, aivan Vollen luokkaa. Tammikuun lopulla koeajoin ekan kerran, tuolloin tuiskutti runsaasti lunta ja oli todella navakka sivutuuli. Tuuli otti todella vähän; siinä oli hieman eroa V40:een eli kun V40 ei tunne lainkaan sivumyräkkää niin hybridi-Auris tunnisti sen hivenen mutta suuntaa ei tarvinnut ohjauksella korjata (tuolloisessa koeajoautossa oli 16" Continental CV5-kitkat). Eli riittävän alhainen sivutuuliherkkyys, kokemusteni mukaan. Puhti riitti vaikkapa 140-150 km/h matkanopeuden ylläpitoon aivan stressittä jatkuvana, vakkari vaan päälle ja menoks. Ei se tietenkään hyökkää samalla tavalla yli satasen nopeuksista verrattuna D4.een, mutta kai sen jokainen tajuaa jo teho- ja vääntöerojen perusteella. Jos tästä olisi haluttu tehdä GTI niin tekninen toteutus olisi varmasti toisenlainen. Toisaalta kesämotarillakin pärjää myös perusfiestat, Aygot, Upit ja peruspakut, niin miksei joku sähkönauriskin. Kulutus ei noussut edes nastarenkain motarilla em. nopeuksissa suureksi, vaan jäi alle normaaleiden pienehköjen bensavehkeiden. Kaupunkiruuhkissa taas tällaista ei voita kulutuksessa muut -noh korkeintaan ladattava Prius. Joku Amperakin kulutti kaupungissa paljon enemmän. Diesel-hybiridä en itse näe järkevänä; hybridin suurin etu on kaupunkiajossa ja toisaalta diesel ei vaan ole nykymuodossaan hyvä kaupunkiin teknisesti (hiukkassuodatin, egr, jatkuva sammuminen ja käynnistyminen, typen oksidien runsaat päästöt aiheuttaen hengityselimille ja silmille ärsytystä).

Tottahan se on ettei sähkönauris sovellu kaikille. Jos omaa jatkuvan agressiivisen ajotyylin (haluaa olla aina eka punaisesta valosta seuraavaan punaiseen) tai edes on malttamaton hätähousu ja haluaa vaikkapa ohitella juhlapyhien paluuruuhkassa kaksikaistatiellä koko ajan ehtiäkseen 10 sek aiemmin seuraavan jonoletkan taakse, on malli aivan väärä valinta. Itsekään en olisi kussutkaan tuohon suuntaan vielä vuosi pari sitten, mutta todettuani viime aikoina raskaan kaasujalan aikaansaaman ajotavan järjettömyyden: olemattoman ajansäästön ja vauhdikkuuden aiheuttaman stressin (kyllä, oma reipas ajo aikaansaa nykyaikana toisissa kanssa-autoiljoissa liikenneraivoa ja provosoitumista vaikket haluaisi provosoida/härnätä, ainoastaan edetä rivakasti) niin sellainen leppoisa (mutta ei kuitenkaan tientukkona oleminen) sopii minulle jatkossa mainiosti. Olen jo V40:lläkin sitä "harjoitellut" tänä vuonna ja ajaminen on tällä tavalla kivempaa. Hyvä kun asian edes myöhemmällä iällä oivaltaa. Sähkönauriksella on helppoa sinänsä irrota valoista hyvin joutuisasti, muiden jäädessä taakse ja silti kulutuksen pomppaamatta korkealle, kiitos sähkömoottorin joka vääntää "nollasta" alkaen. Toki absoluuttinen kiihtyvyyslukema 10,9 sek sataseen kertoo ettei se ole GTI.

Itseäni ei todellakaan harmita eikä askarruta vaihtaminen tällaiseen. Kaikillehan ei kaikki autot sovi, mutta so what. Jos en olisi koeajoilla ollut vakuuttunut k.o. mallin ominaisuuksista ja kokonaisuudesta, en olisi kelpuuttanut. Vaihtoehtojakin kun maailma on täynnä.

[cipher]

Lisäksi uusi Auris on käytännöllisen tyylikäs, kuten vaikkapa Nissan Tiida (HB). On hyvät sisätilat kuitenkin vielä järkevillä/ketterillä ulkomitoilla.

Eikä sen niin väliä vaikka hybriditekniikka ei todellisten kulutuslukemien mukaan laaditussa takaisinmaksulaskelmassa olekaan kiistaton ykkösvalinta.

[pantero]

Tulipa osaltani ajettua myös Auris Hybridi. Mielenkiintoinen kokemus. Auto istuttaessa ajoympäristö tekee modernin vaikutuksen ja hybriditekniikka koukuttaa välittömästi. Tosin vanhana Auriskuskina kotiutuminen ratin taakse tapahtui 5 sekunnissa. Ajoasennon sai nopeasti säädettyä hyväksi ja sitten liikkeelle.

Pientä huminaa kun auto liikkuu sähkömoottoreilla, bensakoneen mukaantulo näkyy selvimmin mittareista ja pienemmillä nopeuksilla muuttuneena äänimaailmana. Auto on hiljainen ja ohjaus höyhenen kevyt (ainakin Mazda CX-5:een tottuneena); selvästi viritetty kaupunkipyörityksiin. Maantiellä ajomelu on myöskin kohdallaan. Ã,,änitaso säilyy vaimeana 80 asti, eikä kasva paljoa 120 mennessäkään.

Kova sivu tuuli tuntui moottoritiellä mennessä, vaatien pientä vastaohjausta. Kyseisessä kohdassa tie oli tosin pinnaltaan aika huonossa kunnossa. Paluumatkalla auto kulki suoraan kuin juna samassa kohtaa. Maantieominaisuudet ovat kaikinpuolin ok, meillä sallittavat nopeudet sujuvat luonnikkaasti. Kovia kihdytyksiä en kokeillut, mutta normaalikaasullakin Auris kiihtyi ihan riittävästi ja ohi pääsee hyvin.

Parasta oli liikennevaloista lähtiessä, kun auto liikahti ripeästi ja äänettömästi. Manuaaliin tottuneena ei ollut mitään vaikeuksia yksinkertaisempaa systeemiäkään(eli automaatia) käyttää.

Koeajoon lähtiessä ajotietokone näytti kulutusta 5,2 ja oman pyörityksemme jälkeen lukema oli 4,9.  Aika hyvä tulos, ottaen huomioon maantieosuudenkin( 80 - 120 asti). Vastinetta alhaisille CO2 lukemille siis löytyy.

Auto tuntuu laadukkaalta, eikä hintalappukaan säikäytä. Harmi, kun olemme siirtyneet yhden auton talouteen, Auris olisi muuten ykkösvaihtoehto kakkosautoksi. Pienehkö maavara ei ehkä sovellu kaikkein karuimmille metsäteille, mutta paikallisteille, maanteille ja lähiö/kaupunkipyörityksiin se olisi ainakin meille sopiva peli.

Hybriditekniikka teki kuitenkin niin positiivisen vaikutuksen, että perheen seuraava SUV saattaakin olla jo hybridi. Siinä pitää tosin olla 4-veto ja peräkärryn vetomahdollisuus. Plug-in olisi lisäplussa. Autonvalmistajille tiedoksi, että aikaa olisi pari-kolme vuotta tuoda tämmöisia kulkupelejä lisää markkinoille. Tuolla hybridi 4-veto SUV ketjussa seuraillaankin sitten näiden automallien kehitystä.

[topias]

Hitusen erilaiset koeajokokemukset sitten minulla...otin vielä kk sitten auton ajoon yön yli, varmuuden vuoksi varmistamaan tilaukseni oikeellisuus. Hyvin riitti puhti moottoritiellekin, alla oli kammottavat Hakkis Seiska-tiejyrsimet mutta ajovakaus/suuntavakaus erinomainen, aivan Vollen luokkaa. Tammikuun lopulla koeajoin ekan kerran, tuolloin tuiskutti runsaasti lunta ja oli todella navakka sivutuuli. Tuuli otti todella vähän; siinä oli hieman eroa V40:een eli kun V40 ei tunne lainkaan sivumyräkkää niin hybridi-Auris tunnisti sen hivenen mutta suuntaa ei tarvinnut ohjauksella korjata (tuolloisessa koeajoautossa oli 16" Continental CV5-kitkat). Eli riittävän alhainen sivutuuliherkkyys, kokemusteni mukaan. Puhti riitti vaikkapa 140-150 km/h matkanopeuden ylläpitoon aivan stressittä jatkuvana, vakkari vaan päälle ja menoks. Ei se tietenkään hyökkää samalla tavalla yli satasen nopeuksista verrattuna D4.een, mutta kai sen jokainen tajuaa jo teho- ja vääntöerojen perusteella. Jos tästä olisi haluttu tehdä GTI niin tekninen toteutus olisi varmasti toisenlainen. Toisaalta kesämotarillakin pärjää myös perusfiestat, Aygot, Upit ja peruspakut, niin miksei joku sähkönauriskin. Kulutus ei noussut edes nastarenkain motarilla em. nopeuksissa suureksi, vaan jäi alle normaaleiden pienehköjen bensavehkeiden. Kaupunkiruuhkissa taas tällaista ei voita kulutuksessa muut -noh korkeintaan ladattava Prius. Joku Amperakin kulutti kaupungissa paljon enemmän. Diesel-hybiridä en itse näe järkevänä; hybridin suurin etu on kaupunkiajossa ja toisaalta diesel ei vaan ole nykymuodossaan hyvä kaupunkiin teknisesti (hiukkassuodatin, egr, jatkuva sammuminen ja käynnistyminen, typen oksidien runsaat päästöt aiheuttaen hengityselimille ja silmille ärsytystä).

Tottahan se on ettei sähkönauris sovellu kaikille. Jos omaa jatkuvan agressiivisen ajotyylin (haluaa olla aina eka punaisesta valosta seuraavaan punaiseen) tai edes on malttamaton hätähousu ja haluaa vaikkapa ohitella juhlapyhien paluuruuhkassa kaksikaistatiellä koko ajan ehtiäkseen 10 sek aiemmin seuraavan jonoletkan taakse, on malli aivan väärä valinta. Itsekään en olisi kussutkaan tuohon suuntaan vielä vuosi pari sitten, mutta todettuani viime aikoina raskaan kaasujalan aikaansaaman ajotavan järjettömyyden: olemattoman ajansäästön ja vauhdikkuuden aiheuttaman stressin (kyllä, oma reipas ajo aikaansaa nykyaikana toisissa kanssa-autoiljoissa liikenneraivoa ja provosoitumista vaikket haluaisi provosoida/härnätä, ainoastaan edetä rivakasti) niin sellainen leppoisa (mutta ei kuitenkaan tientukkona oleminen) sopii minulle jatkossa mainiosti. Olen jo V40:lläkin sitä "harjoitellut" tänä vuonna ja ajaminen on tällä tavalla kivempaa. Hyvä kun asian edes myöhemmällä iällä oivaltaa. Sähkönauriksella on helppoa sinänsä irrota valoista hyvin joutuisasti, muiden jäädessä taakse ja silti kulutuksen pomppaamatta korkealle, kiitos sähkömoottorin joka vääntää "nollasta" alkaen. Toki absoluuttinen kiihtyvyyslukema 10,9 sek sataseen kertoo ettei se ole GTI.

Itseäni ei todellakaan harmita eikä askarruta vaihtaminen tällaiseen. Kaikillehan ei kaikki autot sovi, mutta so what. Jos en olisi koeajoilla ollut vakuuttunut k.o. mallin ominaisuuksista ja kokonaisuudesta, en olisi kelpuuttanut. Vaihtoehtojakin kun maailma on täynnä.

ei tuo minun koeajon tarkoitus ollut peeveli sinun autovalintaasi kritisoida. se oli minun näkemys asiasta. jos olisi itse vaihtamassa autoa tuossa luokassa, niin valintani olisi uusi golf, joka mielestäni pesee muut 6-0. varmasti nuo auriksen edut tulevat peremmin esille siellä kehä 3:sen sisäpuolella, kuin täällä patakaupungissa, jossa tuota ruuhka-ajoa ei käytännössä juuri tule.

[Peeveli]

Topias: en noin koeajoraporttiasi ajatellutkaan, eli ei krittiikkinä autonvalintaani. Kunhan vaan toin esille sen että meillä ihmisillä on erilaiset kokemukset kaikista asioista kuten tästä hybridistä.

pantero: vähällä se tuntuu menevän, ja itse koeajoilla ajoin raskaalla kaasujalalla ja silti kulutus pysyi pienenä kun vertaa aiempiin bensavehkeisiini tai nykyiseen dieselvolleeni. Hgin ydinkeskustassa neljän iltapäiväruuhkassa lukema tietsikassa oli nelosella alkava. Omassani se olisi vastaavassa ajossa 9-10 tietsikkalukuna. Hybridi ei kaikille avaudu lyhyellä koeajolla; se pitäisi kaikkien kiinnostuneiden ottaa yön yli-koeajoon ja kokeilla erilaisia ajotapoja. Sen tekniikka koukuttaa; on kiva seurata kun hidastaessa akut latautuvat ja taajamassa mennään tosi usein sähköllä. Tässä on linkki erään taviskuskin kokeiluun, jossa hän ajaa gps-paikannin Aurikseen asennettuna arkisia ajojaan ja sähkön osuus ajosta on todella suuri huomioiden ettei kyseessä ole edes plug in-malli:

http://www.toyota.fi/cars/new_cars/auris/index.tmex?view=takealook&select=promotion

Polttoaineiden hinnassa ei ole pidempiaikainen suunta enää muuta kuin ylöspäin. Samaten maamme päästöpohjainen verotus kiristyy vaan ja EU:n vaatimukset samoin. Siksi on helppoa kerrankin olla kaukoviisas. Nopeusrajoitukset eivät tästä nouse, meille ei tule pöydänsileitä autobaanoja rajoittamattomalla nopeudella, mutta polttoaineen pumppuhinnat nousevat.

[digiGolf]

Hydridi Aurin on erittäin hyvä valinta taajamakäyttöön. Auto edustaa tulevaisuutta ja kestävää kehitystä.
Toyotalla on myös ylivoimaisesti pisin kokemus hybriditekniikasta. Muut tulevat kaukana perässä.
Auriksessa on sama tekniikka kuin Priuksessa, joka on kaikkien tilastojen mukaan luotettavimpia autoja maailmassa.

[tuRboman]

Mitä Pantero oli mieltä Auriksen ohjauksesta? Entä toiset vastikään testanneet??

[pantero]

Auriksen ohjaus oli kokonaisuutena hyvä. Ratti kääntyi vaivattomasti ja suhteellisen pienellä voimalla. Tuntuma oli ok, mutta koeajossa emme pyöritelleet mutkateillä, lähinnä suorilla katuosuuksilla ja maanteillä.

Motarilla mennessä Keimolan kohdalla ratista irrottaessa auto siirtyi kaistan reunaa kohden ja piti pienellä vastaohjauksella korjata. Tulkitsin sen voimakkaasta sivutuulesta johtuvaksi, mutta tien pinta oli siinä kohden myöskin varsin huono ja penkkaanpäin viettävä. Paluumatkalla vastaavalla kohdalla 100 nopeudessa voi huoletta irrottaa kädet ratista, auto kulki suoraan, kuin juna.

Koeajomme oli lyhyt, päivän viimeinen, joten perusteellisempaan tuntumaan ei nyt ollut mahdollisuutta. Myyjä pahoittelikin, kun joku oli varannut Auriksen yönyli ajoon. Hän olisi halunnut antaa sen meille pidempää tutkiskelua varten. Varmaankin usein käy niin, että yönyli palautuksen yhteydessä tehdään saman tien hybridikaupat.

[BlueM]

Mikä pitää vanhojen Auristen hinnat niin korkealla? Laitoin nettiauton hakuun esimerkkinä 2008 mallin bensa-manuaalin. Kalleimmasta (tosin hyvillä varusteilla) pyydettiin yli 18 t euroa...Muutenkin hinnat oli pilvissä. Käykö kauppa?

[jf]

Mikä pitää vanhojen Auristen hinnat niin korkealla?

Kuusankoski veloittaa romusta niin paljon nykyään.

[samiko]

Työkaverini haki Avensistaan huollosta ja huoltoneuvoja totesi auton olevan muuten kunnossa paitsi että kone täytyy vaan vaihtaa. TÃ,,!? Auto on vuosimallia 2009, kone 2,0 diesel ajettu jotain 80 tkm. Eivät ala konetta korjaamaan huollossa vaan asentavat uuden koneen, toimenpiteeseen on varattu kolme päivää. Toyota maksaa koko lystin, sijaisautosta ei ole tietoa.

[Voimasavu]

Työkaverini haki Avensistaan huollosta ja huoltoneuvoja totesi auton olevan muuten kunnossa paitsi että kone täytyy vaan vaihtaa.

Syystäettä?

[Ton-1]

Syystäettä?

Niissä D4D koneissa on ollut sitä sun tätä, etenkin siinä voimakkaimmassa mallissa.

[Urlaub]

Kuka ihme Tojotaan päätyvä noita tupaöljyvehkeitä edes ostaa? Nykydieselit ovat sen verran vikaherkkiä laitoksia, että on puhdasta viisautta pidättäytyä sellaisista.

Tietty Anjoviksesta ei vielä ole hybridiä tarjolla, joka sekin on ihme.

(Selittyy tietysti sillä, että Avensis on tarkoitettu lähinnä Euroopan markkinoilla).

[Voimasavu]

Kuka ihme Tojotaan päätyvä noita tupaöljyvehkeitä edes ostaa? Nykydieselit ovat sen verran vikaherkkiä laitoksia, että on puhdasta viisautta pidättäytyä sellaisista.

Ehkä sellainen henkilö, joka ajaa vuodessa +40 000 km tai ehkäpä vaikka taksikuski... Tuskinpa nykydieselit ovat yhtään sen vikaherkempiä kuin nykybensatkaan. Samaa paskaa eri paketissa!

[tuRboman]

Tuskinpa nykydieselit ovat yhtään sen vikaherkempiä kuin nykybensatkaan. Samaa paskaa eri paketissa!

Tuo taitaa pitää paikkansa vain VAG:n tuotteissa. Kyllä bensavehkeet on edelleen melko tksinkertaisen luotettavia laitoksia verrattuna nyky-dieseleihin.