Toyota

[RoccoScientist]

Briteissä manuaalivaihteisen Toyota GT-86:n hinnat lähtevät 24 995 punnasta. Vertailun vuoksi Scirocco 2.0 TSI GT DSG maksaa briteissä 26 870 puntaa kun taas Suomessa Scirocco 2.0 TSI DSG:n hinnat lähtevät n. 41 000 eurosta, joskin perusvarusteissa on jonkin verran eroa. Toyotan vaparikone kärsii suomalaisesta verotuskäytännöstä, mutta ilman sen tarkempia laskelmia sen hinnassa tuntuisi kyllä silti olevan jokunen tonni ilmaa (olettaen, että maahantuonti ei ole merkittävästi kalliimpaa ja että mahdolliset muut kulut ovat verrannollisia).

[lortti]

Miten tuommoiseen viritysaihioon suhtaudutaan viranomaisesten puolesta jos siihen pulttaa kiinni jonkun viripaketin jolloin tietty tehot nousevat? Saako sitä tässä autoilun luvatussa maassa lailliseksi inhimillisin kustannuksin/ponnisteluin?

[RoccoScientist]

Autosta ei ole ainakaan tällä hetkellä kuin yksi virallinen tehoversio ja tehoja saa tällöin kasvattaa korkeintaan 20%, jos oikein muistan. Muuten pitäisi jotenkin osoittaa, että auton komponentit kuten esim. jarrut ovat uusien teholukemien tasalla. En tiedä onko tällainen helppo juttu vaiko ei. Tämän 20% tehonkasvatuksen lailliseksi saamisen hankaluus riippuu vuorostaan ihan viripaketista. Jos paketin tarjoaja on käynyt hakemassa viripaketille tarvittavat todistukset päästöluokituksen (Euro 5) muuttumattomuudesta akkredioidulta mittaustaholta (esim .Suomessa VTT), pitäisi muutoskatsastuksen riittää. Muuten auto pitää käydä itse mittauttamassa VTT:llä, mikä tulee parhaimmassakin tapauksessa maksamaan yli 2000 euroa. Tuolloinkin mittaustuloksen pitäisi olla riittävän selvällä marginaalilla hyväksytty. Sen jälkeen auto pitää tietysti vielä muutoskatsastaa.

[Urlaub]

Autosta ei ole ainakaan tällä hetkellä kuin yksi virallinen tehoversio ja tehoja saa tällöin kasvattaa korkeintaan 20%, jos oikein muistan. Muuten pitäisi jotenkin osoittaa, että auton komponentit kuten esim. jarrut ovat uusien teholukemien tasalla. En tiedä onko tällainen helppo juttu vaiko ei. Tämän 20% tehonkasvatuksen lailliseksi saamisen hankaluus riippuu vuorostaan ihan viripaketista. Jos paketin tarjoaja on käynyt hakemassa viripaketille tarvittavat todistukset päästöluokituksen (Euro 5) muuttumattomuudesta akkredioidulta mittaustaholta (esim .Suomessa VTT), pitäisi muutoskatsastuksen riittää. Muuten auto pitää käydä itse mittauttamassa VTT:llä, mikä tulee parhaimmassakin tapauksessa maksamaan yli 2000 euroa. Tuolloinkin mittaustuloksen pitäisi olla riittävän selvällä marginaalilla hyväksytty. Sen jälkeen auto pitää tietysti vielä muutoskatsastaa.

Noinhan se menee ja ainoa järkevä vaihtoehto katulaillisen auton pitämiselle on se, että tarjolla on valmiiksi hyväksyttyjä paketteja. Vähän niinkuin Volvoihin Polestar ym.

Tietysti teoria ja käytäntö ovat eri asioita. Onhan täälläkin lukematon määrä autoilijoita, jotka ovat lastuttaneet ja/tai tyhjentäneet DPF:t, eikä laillisuus tai sen puute kiinnosta pätkän vertaa..

[lortti]

Jep, näin ounastelinkin nimenomaan virityssoftaan asiaa jo selvittäneenä. Saakohan tuollaisen viritetyn laitteen esim. Saksassa kilpiin helpommin? Jos tuo siellä kilvitetyn raaserin niin kotimaan viranomaisilla ei kai pitäisi olla nokan koputtamista.

Mutta on kyllä Tojoksi aika menevän oloinen pakkaus, täytyy lähteä koeajoa ruikuttamaan kunhan saapuvat Suomeen.

[RoccoScientist]

Niin ja tosiaan, nythän on vain korkeaviritteistä vaparikonetta tarjolla, joten softavirillä tuosta tuskin saa hirveitä lisätehoja irti. Tilanne voi toki muuttua jos Toyota pistää ulos tehoversion mekaanisella ahtimella (turbo ei Toyotan tyyppien mukaan tule kyseeseen) tai jos Subaru tekee turbollisen STI-mallin. Mitä muihin moottoritehoihin teoriassa vaikuttaviin vireihin tulee, niin kuulopuheiden mukaan auton ilmansuodattimelle saa tehdä mitä ikinä lystää ja uskoisinkin, että tuohon tulee jonkinnäköisiä cold air intake -kittejä tarjolle. Pakoputkistoja tulee varmasti tarjolle useampaa sorttia, mutta niistä vain riittävän hiljaiset, EY-hyväksynnän saaneet cat back -versiot ovat ongelmattomia katsastusmielessä. Autoa ei kuitenkaan tarvitse noiden muutosten takia muutoskatsastaa.

En tiedä mikä käytäntö on Saksassa tai miten sieltä uitetun viripelin saa täällä kilpiin.

[samiko]

Eikös vaparikonetta saa virittää aika vapaasti, jälkiahtaminen on vaikeaa ellei ahdinta ole päästöhyväksytty. Cold air kitit, peltisarjat, virisoftat ja nokka-akseli swapit saa tehdä kunhan päästöt ovat hyväksytyllä tasolla ja tehorajoja ei ylitä. Kansien vaihtaminen ja stroukkaaminen rinnastetaan ymmärtääkseni moottorin vaihtoon.

[GTI]

Jostain luin ettei turboversiota ole tulossa yksinkertaisesti sen takia ettei sellainen mahdu konehuoneeseen!!!

[RoccoScientist]

Eikös vaparikonetta saa virittää aika vapaasti, jälkiahtaminen on vaikeaa ellei ahdinta ole päästöhyväksytty. Cold air kitit, peltisarjat, virisoftat ja nokka-akseli swapit saa tehdä kunhan päästöt ovat hyväksytyllä tasolla ja tehorajoja ei ylitä. Kansien vaihtaminen ja stroukkaaminen rinnastetaan ymmärtääkseni moottorin vaihtoon.

Totta, vapareita saa tosiaan virittää vähän vapaammin. Tai siis, tietynlainen virittäminen ei rinnastu moottorin vaihtoon, toisin kuin turbomoottorissa. Lisäksi modernien vähäpäästöisten autojen virittäminen eroaa vanhojen tupruttelijoiden virittelystä, sillä auton EU-päästöluokitus ei saa muuttua minkään muutoksen seurauksena (paitsi toki parempaan suuntaan). Käytännössä siis viritetty GT-86 pitää joka tapauksessa käyttää VTT:llä päästömittauksessa, jos valmista todistusta rajoissa pysymisestä ei ole tarjota vaikkapa imusarjan valmistajalta. Tietysti nämä asiat kannattaa vielä varmistaa siltä katsastusasemalta, jolla autoaan meinaa käyttää. Esson baarin juttujen perusteella tietyissä paikoissa kun ei olla ihan niin tarkkoja noiden säädösten noudattamisen suhteen.

Tarkemmin nuo säädökset voi lukea tuolta: http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779

Jostain luin ettei turboversiota ole tulossa yksinkertaisesti sen takia ettei sellainen mahdu konehuoneeseen!!!

Voi olla, että näin on. Lukemani Toyotan edustajan kommentti turboon liittyen ei kuitenkaan nostanut asiaa esille, vaan turbottomuutta perusteltiin puhtaasti periaatteellisilla syillä. Vaparin viiveetöntä reagointia kun ei haluttu rampauttaa pienelläkään turboviiveellä.

[RoccoScientist]

GT-86 ja sisarmalli BRZ ovat voittaneet Vehicle Dynamics Internationalin "Car of the Year"-kategorian:

http://www.vehicledynamicsinternational.com/news.php?NewsID=38720

http://viewer.zmags.com/publication/b41bd0bd#/b41bd0bd/20

[tuRboman]

Tämä bulevardisportiksi täällä moitittu auto alkaa kerätä melkoista suitsutusta rattimiehiltä. Vaikuttaa, että jos tuota pääsee kokeilemaan tositoimissa (suljetulla tiellä, radalla jne) mihin se on suunniteltu, niin sen ominaisuudet vasta alkaa avautumaan. Moni "arvostelija" tökkää suoraan siihen, että joku perhekinneri omaa kovemmat suoritusarvot. 

[skriko]

Onko kenelläkäään tietoa koska Toyota GT-86 on meillä koeajettavissa? Tulee kesäkuussa maahan ja nythän on kesäkuu.

[ram1]

Onko kenelläkäään tietoa koska Toyota GT-86 on meillä koeajettavissa? Tulee kesäkuussa maahan ja nythän on kesäkuu.

Tässä kuussa myös koeajoon.Missä ja tarkka päivämäärä kyllä epäselvä.

[skriko]

Tässä kuussa myös koeajoon.Missä ja tarkka päivämäärä kyllä epäselvä.

Ok. Sitä odotellessa

[Kaivosmies]

Uudessa Autobildissä:

---clip---
GT86:n ennakkomyynti on alkanut ja ensimmäiset autot saapuvat liikkeisiin heinäkuussa ja asiakastoimitukset käynnistvät elokuussa.
---end clip---

Laitetta kehutaan kyllä jutussa pääosin.

[RoccoScientist]

Uusimmassa evo:ssa on GT-86:n koeajo. evo:han ehti jo testata BRZ:aa ja hieman pettyä siihen. Nyt GT-86 kuitenkin onnistui pistämään sisarmalliaan paremmaksi. Ainoa erohan autojen välillä on se, että GT-86:ssa on pehmeämmät etujouset ja jäykemmät takajouset, muuten autot ovat teknisesti identtisiä pyöränkulmien normiarvoja myöten. Nuo pienet erot jousituksessa kuitenkin aiheuttavat sen, että GT-86 pyrkii aliohjaamaan ja kallistelemaan mutkissa hieman enemmän. Näiden seurauksena ohjauksen tarkkuuskin hieman kärsii BRZ:aan verrattuna. Nämä eivät lähtökohtaisesti kuulosta hyviltä asioilta, mutta tuo alustan suurempi eläväisyys tarjoaa paremmat eväät siihen hauskanpitoon, jota alunperin luvattiin. Koneesta puuttuu vieläkin tarvittava potku perän irroittamiseen pienissä nopeuksissa, mutta lisääntyneet mahdollisuudet leikkiä painonsiirrolla tarkoittavat, että perän saa irtoamaan herkemmin ja progressiivisemmin kuin BRZ:ssa, jossa on pyritty maksimoimaan pito (ja täten vähän siirrytty pois GT-86:n suunnittelufilosofiasta). GT-86 ei siis myöskään ole ihan sitä mitä monet toivoivat, mutta pääsee lähemmäksi kuin BRZ ja on siksi parempi auto (siis ainakin evo:n toimittajan mielestä). Lisäplussana oli vielä se, että halvan oloista ohjaamoa piristää hienompi audiojärjestelmä - BRZ:ssa radio on niin halvan näköinen, että sitä piti aiemmassa testissä erikseen moittia, vaikka ohjaamo on muutenkin halvan muovinen.

[Tsuku]

Koivuhaan Toyotalla sanoivat, että koeajoauto saapuu heinäkuun alussa heille. Kovasti kyllä houkuttelisi vaikka se pirun kallis onkin. Noh, ainakaan sen hintaa ei saa korotettua juurikaan lisävarusteilla, niitä kun ei pahemmin ole.

[P.Alikka]

Raapastaas pienet koeajotuntemukset kun tuli hybridi Yarppaa koeajettua kun Ave oli puskurinsuojalistan "korjauksessa" (ei homma onnistunut kun olivat tilanneet väärän osan... ). Eli koeajettu auto oli Style varusteltu auto, toisin sanoen siis malliston kallein. Varustelu alkaa tuossa versiossa olla kohdillaan, avaimeton käynnistys (ovet täytyy aukaista "avaimen" kaukosäätimellä), Touch'n'go, puolinahkaverhoilu, vakkari, yms.

Kyseessä siis ensimmäinen kokemus hybridiautosta ja varsin positiiven sellainen. Sähkömoottori antaa hyvän lisäpotkun pienille kierroksille ja suorituskyky on varsin hyvällä mallilla. Kuten lehdistö on paljon kirjoitellut, niin ei tuota bensakoneen käynnistystä huomaa kyllä mistään muusta kun äänestä, niin huomaamattomasti se mukaan tulee. Kauneusvirhe tuossa paketissa on kyllä sitten tuo pienen bensakoneen ulvonta korkeimmilla kierroksilla kun sitä kiihtyvyyttä haetaan. Auton koko historian keskikulutus näytti olevan lukemissa 4,5 l/100 km, tosin matkaa en tullut katsoneeksi. Eli kohtuu vähällä tuntuisi liikkuvan.

Muutoin Yarpassa on samat puutteet ergonomiassa kun Avessakin, liian niukka ohjauspyörän etäisyyssäätö ja penkkiäkään ei ihan nappiasentoon saa. Melutaso on laskenut jonkun verran edeltävään malliin verrattuna ja oli ihan siedettävällä tasolla. Hyvän oloinen paketti kaikenkaikkiaan ja mielenkiinnolla odottelen tuota hybridipakettia Avensiksen kuoriin  . Itselleni tuo hybrdidi herätti kyllä mielenkiinnon.

[skriko]

Koivuhaan Toyotalla sanoivat, että koeajoauto saapuu heinäkuun alussa heille. Kovasti kyllä houkuttelisi vaikka se pirun kallis onkin. Noh, ainakaan sen hintaa ei saa korotettua juurikaan lisävarusteilla, niitä kun ei pahemmin ole.

Eilen näin punaisen GT-86:n, oli sellainen viininpunainen. tuli vastaan nopeasti motarilla, en ehtinyt kuin toteamaan auton merkin ja mallin.

[Newman]

Eilen näin punaisen GT-86:n, oli sellainen viininpunainen. tuli vastaan nopeasti motarilla, en ehtinyt kuin toteamaan auton merkin ja mallin.

Sama täällä. Oli hieno omalla 80-lukulaisella tavallaan. Voi kun pääsisi kokeilemaan radalla. Mutta ei.

[Henri S]

Näin tänään uuden Toyota Camryn, venäjän rekisterissä,en ole ikinä nähnyt muuta kuin kuvissa. Oli paljon samaa näköä Corollan kanssa

[Passatti]

Mielestäni Camry on paremman näköinen kuin Avensis.Voisivat kopioisa sen muodot myös tänne Eurooppaan.

[Henri S]

Mielestäni Camry on paremman näköinen kuin Avensis.Voisivat kopioisa sen muodot myös tänne Eurooppaan.

no joo joiltakin osilta on paremman näköinen kuin Avensis. Camry on niin kuin suurennettu Corolla.
eihän sitä tiedä vaikka seuraavan mallin Avensiksessa olisi Camryn näköä

[skriko]

En tiedä minkä GT 86:n näin tässä yksi päivä. Oliko ulkomaalainen tai mikä bongaus. Toyotalla kertoivat, että yksi auto on maassa ( oranssi ) ja näyttelyauto tulee heinä- elokuun vaihteessa ja ensiesittely syyskuun tokalla viikolla.

[skriko]

Saksassa Toyota GT-86 maksaa ovh 29990â,¬ ja meillä ilman autoveroa sisältäen alvin noin 39500. Onhan meillä Suomalaisilla onneksi rahaa.

[Urlaub]

Saksassa Toyota GT-86 maksaa ovh 29990â,¬ ja meillä ilman autoveroa sisältäen alvin noin 39500. Onhan meillä Suomalaisilla onneksi rahaa.

Tuolla hintaerolla kannattaa lähteä Saksaan ostoksille. Suomalaisen ja saksalaisen alvin erotus pitää tosin maksaa extraa, mutta kyllä siitä vielä senkin jälkeen palkoille pääsee. Autoverohan on sentilleen sama, ostipa GT:n suomalaisesta tai saksalaisesta Tojota-kaupasta.

[jf]

Tuolla hintaerolla kannattaa lähteä Saksaan ostoksille.

Jostain syystä toyo ei halua suomessa myydä, kuin noita corolloja ja aveja, pieni voluumisissa autoissa ihan käsittämättömiä suomi-extroja.... 

[jf]

http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/hiacen-tilalle-tulee-jumpy-eli-scudo-eli-expert

Nonni, nyt saadaan sitten oikein todella luotettava uusi haisu! Tästä se toipotan laadun nousu alkaa...   
Toivottavasti vain laittavat sitten myyntiin vielä tämän toipottana: http://www.dangel.com/index.html?newlg=E
Citikoita ja pögöjä, kun ei meillä noilla paketeilla haluta myydä.

[Urlaub]

Suoritin Yaris HSD:llä eli hybridi-variksella kohtuullisen kattavan koeajon ja maukas pelihän se tosiaankin on. Ehdottomasti harkitsemisen arvoinen peli. Hybridi-mallin saatavuus on ongelma, sillä Suomen kiintiöön kuuluneet 500 (?) autoa on jo myyty ja nyt tarjolla on tammi-helmikuun toimituksiin. Tavallisen Variksen saisi allensa viikossa ja tehdastilauksetkin ovat 6 viikon toimitusajalla. Täytyy laittaa Yaris HSD nyt vakavaan pohdintaan.

Omasta taustastani täytyy kertoa sen verran, että olen ajellut kohta 1,5 vuotta Priuksella eli hybridissä ei sinällään ole minulle mitään uutta ja ihmeellistä. Ensikertalaisella olisi varmasti paljon enemmän mielenkiintoa ja havaintoja hybriditekniikasta.



HSD:n maski eroaa muista Variksista ja DRL-valot on vain tässä mallissa. Kori on muutoin sama kuin muissakin malleissa.




Takavalot ovat myös HSD:ssä erilaiset ja toteutettu ledeillä. Hieman teinithyyyningiltä tuo kyllä näyttää..




Ei tämä mikään Carlos Saintz Edition ole, mutta soratielläkin ajelee mielikseen. Käytös on johdonmukaista ja ESP on viritetty nollatoleranssille sivuluisujen suhteen. ESP ei kuitenkaan leikkaa tehoja niin pahasti kuin monissa muissa autoissa.




Yaris on kasvanut melkoisesti ja on jo 90-luvun Corollan tai Golfin kokoinen auto. Oikeasti tilat ovat jo sitä luokkaa, että menee useimmille jo ykkösautostakin. Pikkuauton tehtävä on annettu Aygolle.




Ruuma on normaali eli akusto ei syö tavaratilaa, kuten Auris HSD:ssä.




Sen sijaan takamatkustajien jalkatilasta akusto syö kymmenisen senttiä. Kotelon päissä on tuuletusaukot propelleineen. Esittelyauto oli esisarjan autoja, joihin ei ollut vielä saatu HSD:lle tarkoitettuja lattiamattoja. Asiakasluovutukseen tulevissa autoissa on oikeankokoinen matto.




Ohjaamo on asiallinen ja ainakin itselleni ajoasento oli luentava. Muovia ohjaamossa riittää, mutta täytyy muistaa nyt puhuttavan hinnat alkaen 15 tonnin hintaluokan autosta. Oli siinä tietysti joitain tojotismejäkin eli kaistanvaihtovilkku puuttuu, peilien säädöt ym. ovat kuin ´92 Hiacesta jne. Ei kuitenkaan mitään sellaista, mikä ei hintaluokka huomioiden olisi hyväksyttävää.




Informaatiojärjestelmä on kiitettävä. Toimii kieliopillisestikin virheettömällä suomenkielellä, navigaattori vaikutti hyvältä ja kulutustietoja saa koneesta auki monella eri tavalla ilmoitettuna.




Maantiellä pääsee yrittämättäkin reilusti nelosella alkaviin kulutuksiin, vaikka käyttääkin cruisea ja ilmastointia. Näin toki on kilpailijoidenkin perinteisillä moottoreilla ja näissä kulutuslukemissa yksittäisten desilitrojen merkitys on jo olematon.

Hienointa on se, että kulutuslukemat pyörivät nelosen ympärillä myös kaupungissa. Se on jo sellaista, johon ei moni auto pysty, eikä varsinkaan automaattivaihteisena. Esikaupunkipyörityksessä mentiin monet pätkät kolmosella alkavilla lukemilla. Kuopiossa on tietty korkeuseroja sen verran mukavasti, että sopivaan suuntaan ajaessa voi päästä kakkosellakin alkaviin kulutuksiin.   Mahtavaa, sanon ma!





Konehuone on tässäkin melko avoin ja kaksi eri moottoria erottuu hyvin. Oranssilla merkittyihin kaapeleihin ei kotitarveasentajan kannata kajota.


Edit: Tojotan hybridit ovat teknisesti niin hienostuneita, että vastaavia näkisi mieluusti kilpailijoillakin. Uusi ja hieno tekniikka voi olla toimintavarmaakin ja ilmeisesti valmistajakin luottaa tuotteeseensa, kun on antanut 8 vuoden takuun hybridijärjestelmälle. Sellainen sopisi TSI&DSG yhdistelmällekin.  

[Newman]

^ Kyllä tuo Hybridi-Jarppa vaikuttaa jälleen kerran peruslaadukkaalta Tojolta. Kiitoksia raportista. Pitänee joskus ihan mielenkiinnosta kokeilla. Varmasti siinä on tarpeeksi autoa vaikka pienelle perheelle.