Audi A7

[Markku J]

Näin se on. S tronic nostaa liikkeellelähdössä ykkösellä kierrokset jonnekin 2200-2500 tasolle ennenkuin vaihtaa kakkoselle. Tämä on oudon suuri lukema, kun vääntö mahdollistaisi vaihdon reilusti aiemminkin. Sen jälkeen mennään todella alhaisilla kierroksilla vaihtamisrajan pienemmälle ollessa 1200 rpm. Siksi tuo rajoittimen taso 4500 rpm kylmälle koneelle tuntuu kovin suurelta.

[RoccoScientist]

Eikös se tee ihan hyvää dieselmoottorillekin, että kierroksia välillä käytetään vähän laajemmalti?

[Neppis]

Efficiency-moodissa vaihdot tapahtuvat hieman matalammilla kierroksilla. Harmi vain, ettei tuota voi valita individual-moodissa vaihteiston asetukseksi. Tällöin sen voisi yhdistää ohjauksen comfort-asetukseen, tämä olisi hyvä asetusyhdistelmä kaupunkiajoon - vaihdot matalilla kierroksilla + kevyt ohjaus. Efficiency-moodissa ohjaus on turhan raskas kaupunkiajoon.

[Neppis]

S tronic nostaa liikkeellelähdössä ykkösellä kierrokset jonnekin 2200-2500 tasolle ennenkuin vaihtaa kakkoselle. Tämä on oudon suuri lukema, kun vääntö mahdollistaisi vaihdon reilusti aiemminkin. Sen jälkeen mennään todella alhaisilla kierroksilla vaihtamisrajan pienemmälle ollessa 1200 rpm.

Tänään aamulla seurasin, että millä kierrosluvulla vaihdot ylöspäin tapahtuvat. Ulkolämpötila oli luokkaa 14 astetta. Rauhallisesti "pintakaasulla" kiihdyttäen D-asennossa vaihdot tuntuivat tapahtuvan kierroslukualueella 1700 - 1900 rpm. Tämä siis ainakin pienillä vaihteilla ykkösestä alkaen. Efficiency-moodissa vaihdot tapahtuvat ehkä satakunta rpm:ää alemmilla kierroksilla.

Mulla on 150kW:n kone, jossa max vääntöalue alkaa 1250 kierroksesta. 180 kW:n koneessa max alkaa 1400 kierroksesta. Tuo max vääntöalueen alkukohta voi ehkä aiheuttaa tuon eron vaihtokohtaan.

[Markku J]

Eniten minua häiritsevät korkeat kierrokset, kun lähden parkkihallista tai kotipihasta liikkeelle, ja pitää ajaa hiljaa pintakaasulla muutama kymmenen metriä. Siinä kierrokset nousevat jonnekin 2200-2400 rpm paikkeille ennen vaihtoa kakkoselle. Jos hiljaa lipuu eteenpäin, niin kone jauhaa tuossa yli 2000 rpm:ssä vaikka kuinka pitkään.

[rob-s]

Nämä ovat niitä syitä miksi halusin 3.0TDI manuaalilaatikolla. Tosin olen varma että pystyisin "elämään" myös automaattilaatikollisen Audin kanssa:)

Luulisin ettei A7:ssa nuo äänet juuri sisälle kantaudu paitsi ehkä pysäköintihallissa.

[tn62634]

Yleensähän se vaan on hyvä, että öljynpaineet nousevat kylmällä koneella, ettei ihan tyhjäkäynnillä tikitetä. En toki tiedä, onko Audissa esim. sähköinen pumppu vai toimiiko se jollain muulla systeemillä. Joka tapauksessa yläkerta vaatii voitelua, ettei käy kuin kaverin Skodalle, jossa nokka akseli leikkasi kiinni.

[Ton-1]

Uusimmassa TM:ssä vertailu A7 vs. MB CLS , kyllä on aloitussivulla oleva valkoinen väri on A7:ssa(kin?) edukseen !

Testiä nyt paremmin lukiessani tuli hyvä olo kirjoittajan itsekriittisyydestä (ja elämänkokemuksesta testien piirissä), rankkasi testin (varsin osuvi sanakääntein) ns. testiksi jolla on tulos valmiina jo aloittaessa. 

Selkeä etu Audilla näemmä oli, ei tunnu teho ja kuutiotuumat auttaa jos sitä ei saa valjastettua ....... eli Q rules.

[Markku J]

Tänään aamuruuhkassa tein A7:n kulutusennätyksen Tuusula - Vallila välillä. 24 km matkaa keskinopeudella 22 kmh ja kulutus 9,5 l / 100 km - ja toki start/stop pois kytkettynä. Järkyttäviä nämä keleistä johtuvat ruuhkat.

[rob-s]

Mikä on muuten tuon A7 3.0TDI:n keskikulutus? Pääseekö lähellä luvattuihin lukuihin?

[Markku J]

Minulla on nyt seka-ajon keskikulutus 7,5. Matka-ajossa pääsee 6 liitralla, ehkä hiukan allekin. Verrokkina A4 2.0 bensakoneella kulutti 2,2 litraa enemmän seka-ajossani.

[ePa]

Asiantuntevaa koeajoa.

http://www.iltasanomat.fi/autot/tamako-muka-ihan-perusmalli---katso-kuvat-ylellisesta-audi-a7sta/art-1288420648017.html

[Neppis]

Olen jotensakin samaa mieltä Iltasanomien koeajajan kanssa tdi-stronic voimalinjan viiveestä. Kun kick-downin tekee maantienopeuksissa, niin kestää melkoisen tovin ennen kuin kierrokset ovat nousseet, vaihde vaihtunut ja kiihdytys alkanut. johtunee siitä, että S tronic joutuu vaihtamaan kaksi pykälää alaspäin, eli uusi vaihde ei ole vielä valmiiksi pesässä. Tähän liittyen sain justiinsa pari päivää sitten ahaa-elämyksen, että vaihtoa voisi nopeuttaa nykäisemällä laatikon S:lle ennen ohitusta, tuolloin vaihde vaihtuu kuutoselle ainakin pienemmissä nopeuksissa, jolloin ei tarvitsisi ehkä vaihtaa kuin yhden pykälän pienemmälle. Tämän enempi testaaminen on vielä tekemättä.

[duke7]

^ S:lle vaihto auttaa ainakin VW:n DSG6:den kanssa oleellisesti jos pitää tehdä ohitus tiukasta paikassa eikä tilannetta voi ennakoida. Jos tilanteen näkee ennakolta voi toki survaista pedaalin pohjaan tuon viiveen verran etuajassa mutta vaatii viiveen tuntemista ja vähän harjoittelua.

[jusape]

Tuosta S:lle vaihdosta, riippuu varmaan koneesta aikalailla. Q5 tuolla 170hv dieselillä ei kyllä S:llä mennyt sen paremmin, varmaan huonommin, kun kierrätti vääntöalueen yli konetta. Bensakoneilla tietysti S-asento on nimensä veroinen.

[M@s@]

Markku J on näköjään laittanut seiskansa jo myyntiin... taitaa tosiaan jo seuraava auto poltella mielessä 

[Markku J]

Laitoin ihan kokeeksi. Jonkun kerran olen laittanut uuden autoni myyntiin jo samantien, kun ajan sen liikkeestä ulos. Nyt meni melkein puoli vuotta, koska A7 lienee paras autoni tähän mennessä. (X5 oli hieno auto sekin, kyllä.)

[nemos]

Laitoin ihan kokeeksi.

Tämän olen kuullut ennenkin...

[pokkus]

Laitoin ihan kokeeksi. Jonkun kerran olen laittanut uuden autoni myyntiin jo samantien, kun ajan sen liikkeestä ulos. Nyt meni melkein puoli vuotta, koska A7 lienee paras autoni tähän mennessä. (X5 oli hieno auto sekin, kyllä.)

Mutta jos auto on paras, jota olet tähän mennessä ajanut, niin mikä on syy vaihtaa? Onko autossa jotain mikä ei miellytä? Siltä ainakin omaan korvaan kuulostaa. En ainakaan itse ihan heti keksi, että voiko A7:n jälkeen nyt enää niin paljon parempaa autoa löytyä, joka jaksaisi kiinnostaa pidempään. Seuraavaan autoon kannattaa ainakin nuo maalipinnan kestokäsittelyt jättää tekemättä

[Tikka]

Et sitten, Markku J, taida edes ensilumia päästä kokemaan tällä Audilla...

Mutta jos auto on paras, jota olet tähän mennessä ajanut, niin mikä on syy vaihtaa? Onko autossa jotain mikä ei miellytä? Siltä ainakin omaan korvaan kuulostaa. En ainakaan itse ihan heti keksi, että voiko A7:n jälkeen nyt enää niin paljon parempaa autoa löytyä, joka jaksaisi kiinnostaa pidempään. Seuraavaan autoon kannattaa ainakin nuo maalipinnan kestokäsittelyt jättää tekemättä

En voisi olla enempää samaa mieltä. Vaihtamalla tuskin saa enää yhtään mitään suurempaa ajamisen riemua. Eipä sillä, jokainen tietenkin tekee miten parhaaksi näkee. Luulisi olevan ainakin viisainta ostaa jokin halvempi harrasteauto ja laittaa tai vaihdella sitä. Todennäköisesti mielenkiinto pysyisi pidempään.

[mol]

Markku J on näköjään laittanut seiskansa jo myyntiin... taitaa tosiaan jo seuraava auto poltella mielessä 

3tkm ajettu, ei ole varmaan montaa kertaa tankata tarvinnut...

[Skula]

3tkm ajettu, ei ole varmaan montaa kertaa tankata tarvinnut...

Tuollainen ajomäärä? Oivoi, kyllä auto on saanut seistä enemmän kuin autovaihtohallissa tulevaisuudessa ikinä...

Voimme suhteuttaa ajomäärän autolla ajamisen iloon? Ei liene kummoinen ajettava 

[tn62634]

3tkm ajettu, ei ole varmaan montaa kertaa tankata tarvinnut...

No eipä ole tosiaan puolessa vuodessa paljoa ajoa tullut... Tuliterät talvirenkaat ovat toki kaupanteon kannalta hyvä juttu, kun niitä tarvitaan joulukuun alusta.

[Markku J]

Minulla on Bemarissa vapaa autoetu, niin eipä ole kannattanut omalla ajella, ja puoliso on hoitovapaalla (ainakin pari vuotta tästä eteenpäin vielä). Pihassahan tuo sitten on seisonut, vaikka pahaa tekeekin jättää parempi auto pihaan ja lähteä sillä tylsemmällä.

Minä pidän autoistani huolta ja kestokäsittelyt kuuluu siihen prokkikseen, vaikka ei kannatakaan taloudellisesti. Kiva on myydä hyvin pidettyä autoa, ja mielestäni edellisten autojeni ostajat ovat sitä arvostaneet.

Näistä lähtökohdista ajattelin, että joku vajakki pikkukinneri, tai jopa volkkari kakkoseksi voisi nyt olla se järkevin vaihtoehto, jos saan itseni siihen aivopestyä.

[mol]

Näistä lähtökohdista ajattelin, että joku vajakki pikkukinneri, tai jopa volkkari kakkoseksi voisi nyt olla se järkevin vaihtoehto, jos saan itseni siihen aivopestyä.

Tuossa on oikeasti järkeä, 50 tonnia jemmaan ja kolmellakympillä saa kyllä kivan pikkuauton. Esim. GTI Polo olisi varmasti kakkosautona käypänen.

[Flat]

MarkkuJ:n autotouhuja seuranneena ei voi muuta kuin hämmästellä. Eihän niissä ole mitään järkeä. Ei ymmärä, mutta eihän minun pidäkkään, koska omat lähtökohtaniovat tyystin toiset. Hyvä että joku pitää autoteollisuuden pyörät pyörimässä, ja valtion verokassan plussalla....

Oletko laskenut koskaan, kuinka paljon autoveroa olet maksanut viimeisten viiden vuoden aikana. Pelottaa ajatelala loppusummaa......Itsenäisyyspäivänä voisit vaikka puolestani saada hopeisen veronmaksajien veljeskunnan ansioristin.

[Ton-1]

Aika hämmästyksen aihe on sekin jos 1/2 v. vanhan ja 3 tkm ajetun vehkeen hinnanalentuma on yli 20 te (kuten Markku aiemmin valotti).

[rob-s]

Seuraavaan autoon kannattaa ainakin nuo maalipinnan kestokäsittelyt jättää tekemättä

noh noh..kannattaahan se sillä se helpottaa sen puhtaanapitoa. Auton hinnanalennukseen nähden pinnoitteen kulu on mitätön.

[Quality]

Eikös sua, Roba, yhtään tuo Markun A7 kiinnosta?

[Skula]

Oletko laskenut koskaan, kuinka paljon autoveroa olet maksanut viimeisten viiden vuoden aikana. Pelottaa ajatelala loppusummaa......Itsenäisyyspäivänä voisit vaikka puolestani saada hopeisen veronmaksajien veljeskunnan ansioristin.

Tai mitä se hinnanpudotus tekee kilometrit/euro ?