Akun vaihto

[zak69]

Puolison golffissa akku otti vähän siipeensä kovilla pakkasilla, ja jätti sen takia webastoa käynnistämättä.
Laittelin VCDS:llä kondikseen ja kaikki ok, mutta aamulla taas ei suostunut menemään päälle.
Akunkin eilen mittasin ja tosiaan levossa 12,3 eli aika vaihdella. Lataus ja kaikki komponentit kyllä ok.

Mites se homma nyt menee sitten käytännössä oikein kun uuden akun laittaa?

[zak69]

Katselin eri vaihtoehtoja, ja ilmeisesti pitää olla juuri AGM-akku?

[Jultsu]

ei välttämättä, eiköhän sieltä jonkun ohjainlaitteen asetuksista löydy asetus jossa määritellään akun tyyppi (joka vaikuttaa latausjännitteeseen), mutta ei taviksen ja AGM:n välillä varmaan kovin montaa kymppiä ole hintaeroa?

Toki jos tässä on jo start/stop oletuksena niin saattaa ollakin AGM tehtaalta vaatimuksena

[zak69]

ei välttämättä, eiköhän sieltä jonkun ohjainlaitteen asetuksista löydy asetus jossa määritellään akun tyyppi (joka vaikuttaa latausjännitteeseen), mutta ei taviksen ja AGM:n välillä varmaan kovin montaa kymppiä ole hintaeroa?

Toki jos tässä on jo start/stop oletuksena niin saattaa ollakin AGM tehtaalta vaatimuksena

Joo, start/stop-himmeli löytyy ja eipä tosiaan noilla akuilla ole kuin parikymppiä eroa joten sillä ei merkitystä.
Täytyypi katsella jotain videoita jos löytyisi miten se koodataan sitten.

[hojaleht]

Ainakin audissa (pari viikkoa sitten vaihdoin akun) piti VCDS.llä kertoa moduliin 19 ?? central electronics vai mikä se nyt oli:

 akun tyyppi, EFB=Fleece ja AGM=AGM
 sarjanumero, isonsin yhdellä numeroa
 valmistaja, tässä loogisesti Exide =TU3 

 Jos akun Ah kapasiteetti pysyy samana niin sitä ei tarvi muutella, tärkein on tuo sarjanumero jotta auto päättelee muutoksen -> aloittaa lataus purku oppimisen alusta.

 Itse laitoin audin virranantonastoihin vara-akun kiinni joten ei tarvinnut säheltää ratin kulma-antureiden jne. kanssa. eihän nuo muuta vaadi kuin rattia laitaan että oppii uudestaan arvot mutta kuitenkin...

 Sitten vaan heti joku ajolenkki että lämmin uusi akku ottaa varausta ja latautuu...

 

[zak69]

Ainakin audissa (pari viikkoa sitten vaihdoin akun) piti VCDS.llä kertoa moduliin 19 ?? central electronics vai mikä se nyt oli:

 akun tyyppi, EFB=Fleece ja AGM=AGM
 sarjanumero, isonsin yhdellä numeroa
 valmistaja, tässä loogisesti Exide =TU3 

 Jos akun Ah kapasiteetti pysyy samana niin sitä ei tarvi muutella, tärkein on tuo sarjanumero jotta auto päättelee muutoksen -> aloittaa lataus purku oppimisen alusta.

 Itse laitoin audin virranantonastoihin vara-akun kiinni joten ei tarvinnut säheltää ratin kulma-antureiden jne. kanssa. eihän nuo muuta vaadi kuin rattia laitaan että oppii uudestaan arvot mutta kuitenkin...

 Sitten vaan heti joku ajolenkki että lämmin uusi akku ottaa varausta ja latautuu...

 

Kiitos tästä, näinhän nuo menee kun nyt juttuja tästä hain.
Uutta Vartan AGM:ää piuhoihin ja akun tiedot muistiin.

[Mikey]

Omassa Golf7:ssa akun nro oli 00000001.  Vaihdoin ykkösen tilalle kakkosen.

[JPN_V70D3OR]

Omassa -14 1.4:ssa oli EFB-akku, vaikka on S/S
Akun sarjanumeroksi laitoin vaihtopäivä, niin tietää milloin on vaihdettu - jos sillä nyt on muuta kuin akateemista mielenkiintoa.

[M_M]

akun tyyppi, EFB=Fleece ja AGM=AGM

Ei se ihan noin mene.

EFB on EFB ja AGM on Fleece.

Valikossa on myös vaihtoehto AGM Binary mutta sitä en ainakaan itse ole koskaan nähnyt yhdessäkään autossa tehtaan jäljiltä vaan AGM-akun kanssa on aina valittuna Fleece.

[hojaleht]

Näinhän se saattaa olla, ulkomuistista heittelin nuo niin heti väärin.
Kiitos kun korjasit.

[zak69]

Voi jeesus tätä touhua.....

Uusi Vartan AGM 70ah laitettiin liikkeessä, koodattiin sinne oikein ja luulin että kaikki ok.
No, se toimi pari kertaa ja sitten taas ei.
Eilen illalla taas piuhoihin kiinni ja katselin kaikki läpi, kaikki toimii jne.
Lopuksi hokasin katsoa livedatan kautta arvoja, ja sitten huomasin että charge level 85% ja saatavilla 47/70ah.....sillä lailla.

Oletin että liike olisi tuon ohjeistuksen mukaan ladannut täyteen ennen asennusta, mutta ei....prkl.

Onko jotain erikoisia vaatimuksia laturille millä tuon puskee nyt sitten täyteen?

[M_M]

Lopuksi hokasin katsoa livedatan kautta arvoja, ja sitten huomasin että charge level 85% ja saatavilla 47/70ah.....sillä lailla.

Jos sulla on auto tehdasasetuksilla niin noin se toimii, rekuperaation takia akkuun jätetään aina tilaa eikä auto lataa sitä koskaan täyteen.

Jos nyt lataat sen irtolaturilla täyteen niin auto purkaa sen takaisin tuolle alemmalle tasolle heti seuraavalla ajolla.

Rekuperaation saa koodattua yleensä poiskin jos on obdeleven tai vcds käytettävissä, sen jälkeen auto pitää akkua täytenä.

[zak69]

Jos sulla on auto tehdasasetuksilla niin noin se toimii, rekuperaation takia akkuun jätetään aina tilaa eikä auto lataa sitä koskaan täyteen.

Jos nyt lataat sen irtolaturilla täyteen niin auto purkaa sen takaisin tuolle alemmalle tasolle heti seuraavalla ajolla.

Rekuperaation saa koodattua yleensä poiskin jos on obdeleven tai vcds käytettävissä, sen jälkeen auto pitää akkua täytenä.

Nyt meni multa tämä yli kyllä, eli vaikka lataisin sen älylaturilla AGM-asetuksilla täyteen niin silti purkaa alemmaksi sen?

[M_M]

Nyt meni multa tämä yli kyllä, eli vaikka lataisin sen älylaturilla AGM-asetuksilla täyteen niin silti purkaa alemmaksi sen?

Joku viisas on keksinyt polttoainetta säästääkseen sellaisen toiminnon, että aina kun autolla moottorijarrutetaan niin otetaan siitä energiaa talteen lataamalla akkua ihan täysillä. Tämähän ei onnistu jos akussa ei ole tilaa joten auto pitää akun siellä 80-90% varaustasossa ajon aikana.

Sinne mahtuu lataamaan (mitättömän pienen määrän) energiaa moottorijarrutuksessa ja se puretaan sieltä kun moottorijarrutus päättyy.

Jos lataat akun 100% tasoon irtolaturilla niin seuraavalla ajokerralla auto purkaa itse sen akun kuitenkin takaisin sinne alemmalle tasolle voidakseen jatkaa tuota normaalia toimintaansa.

Aiheesta lisää: https://www.autostadium.fi/index.php?threads/12v-akun-automaattinen-rekuperaatio-polttiksissa.11360/

[zak69]

Joku viisas on keksinyt polttoainetta säästääkseen sellaisen toiminnon, että aina kun autolla moottorijarrutetaan niin otetaan siitä energiaa talteen lataamalla akkua ihan täysillä. Tämähän ei onnistu jos akussa ei ole tilaa joten auto pitää akun siellä 80-90% varaustasossa ajon aikana.

Sinne mahtuu lataamaan (mitättömän pienen määrän) energiaa moottorijarrutuksessa ja se puretaan sieltä kun moottorijarrutus päättyy.

Jos lataat akun 100% tasoon irtolaturilla niin seuraavalla ajokerralla auto purkaa itse sen akun kuitenkin takaisin sinne alemmalle tasolle voidakseen jatkaa tuota normaalia toimintaansa.

Aiheesta lisää: https://www.autostadium.fi/index.php?threads/12v-akun-automaattinen-rekuperaatio-polttiksissa.11360/

Kiitos vastauksesta.....kyllähän on sitten aivan älytön systeemi ainakin omasta mielestä.
Eli näkisin kyllä että olisi järkevää ottaa tuo rekuperaatio pois käytöstä.
Mistäs tuon saisi koodattua veks vcds:llä?

[M_M]

Mistäs tuon saisi koodattua veks vcds:llä?

CAN gatewayn alta muistaakseni. Siellä pitäisi olla jotain bittejä rekuperaation enablointiin jotka pitää naksutella ykkösestä nollaksi.

[zak69]

CAN gatewayn alta muistaakseni. Siellä pitäisi olla jotain bittejä rekuperaation enablointiin jotka pitää naksutella ykkösestä nollaksi.

Jep, kiitos tästä ja tutkitaan lisää.