2.0 tdi nykii

[rampas]

CRLB-moottori, -17
oire: n. 20 km kohdalla nykäisy kesken ajon, tapahtuu öljyn lämpötilan saavuttaessa n. 90 astetta. Eka kerran ilmeni talvella -30 asteessa, mutta oire jatkuu plussakelilläkin. Tekee siis vain kerran, jos maantielle mennään heti startin jälkeen, kuten normi ajot meillä on. vikamuistissa ei mitään tän seurauksena.
Mutta, nyt uusi piirre, 250 km ajon jälkeen auto seisoi noin tunnin ja liikkelle lähdössä nykäisi heti muutaman kerran, hehkun merkkivalo alkoi vilkkumaan ja tehot pois. Auto pysäkille, sammutus ja uudelleen käyntiin, toimii normaalisti. Seuraavana aamuna rauhallista ajelua taajamassa n. 10 km ja sitten jyrkemmässä ylämäessä sama nykiminen. Sammutin, mutta seuraava startti olikin tosi pitkä ja erittäin rykivä, tuntui, kuin kone yrittäisi hypätä ulos. Käynnistyi sitten yhtäkkiä, nyt paloi moottorin vikavalokin ja tehot pois. Ajelua noin 20 km majapaikkaan, siellä sammutus ja uusi startti. kas kummaa, ei mitään vikavaloja eikä ongelmia. Seuraavana aamuna 250 km kotiin, yksi nykäisy n 20 km kohdalla ja matka jattui normaalisti.
Kotona tutkin VCDS:llä, mutta vioista ei oikein saanut selvää, kun alijännitevikojakin oli paljon. Muistakseni ahtopaineisiinkin jotain liittyvää oli.
Ajattelin, että tässäpä hyvä syy koodata EGR pois pelistä ja lisää tehojakin. Ilmeni, että autossa onkin useampi kuin yksi EGR ja ne ohjaavat ahtopainetta, joten pois koodaus ei onnistukaan. (tämä tieto koodausta tarjoavalta taholta)
Eli, nyt pitänee odotella, että saa vian päälle ja vikamuistin luettua, mutta onko kenelläkään ollut vastaavaa?

[rampas]

Ajattelin, että tässäpä hyvä syy koodata EGR pois pelistä ja lisää tehojakin. Ilmeni, että autossa onkin useampi kuin yksi EGR ja ne ohjaavat ahtopainetta, joten pois koodaus ei onnistukaan. (tämä tieto koodausta tarjoavalta taholta)

Ja uusi tieto tänään, EGR:n pystyisi koodaamaan pois ja merkkiliikeen mukaan tässä ihan samanlainen EGR, kuin yleisesti muissakin ja niitä kyllä on vaihdettu. Rupesi koodaus taas kiinnostamaan...

[Daatta]

Kannattaisiko "koodausten" sijasta laittaa auto kuntoon, varsinkin kun näköpiirissä on että saastelaitteiden kuntoa aletaan seuraamaan tarkemmin määräaikaiskatsastusten yhteydessä.

Jos VCDS-logeissa on paljon alijänniteherjoja, niin akun kunto on syytä tarkistaa. Alhainen jännite aiheuttaa usein muitakin ongelmia kuin merkintöjä vikamuistiin.

Järkevän VCDS-tulosteen saa nollaamalla koodit, ajamalla testilenkin ja lukemalla koodit uudestaan. Sitten ne vaikka tänne ihmeteltäväksi, niin ratkaisujakin voi löytyä.

[rampas]

Kannattaisiko "koodausten" sijasta laittaa auto kuntoon, varsinkin kun näköpiirissä on että saastelaitteiden kuntoa aletaan seuraamaan tarkemmin määräaikaiskatsastusten yhteydessä.

Jos VCDS-logeissa on paljon alijänniteherjoja, niin akun kunto on syytä tarkistaa. Alhainen jännite aiheuttaa usein muitakin ongelmia kuin merkintöjä vikamuistiin.

Järkevän VCDS-tulosteen saa nollaamalla koodit, ajamalla testilenkin ja lukemalla koodit uudestaan. Sitten ne vaikka tänne ihmeteltäväksi, niin ratkaisujakin voi löytyä.

Moi,
jep, varmasti miettivät miten tutkitaan. Tosin, tätä mietittiin jo vuosia sitten, kun itsekin olin konttorilla töissä ja heti ensi vuonna sen piti olla tulossa jo silloin. EGR.stä on vaikea keksiä mitään hyvää moottorille.
Akku on testattu ja on ihan ok, meillä vaan tämä auto voi olla useita viikkoja seisonnassa ja lämmitin webastolla reilusti ennen käynnistysyritystä, kun sattui kova pakkasjakso päälle. Ei käynnistynyt ilman apuvirtaa sitten.
Koodit nollattu, pitää lukea koodit illalla. Tosin, aiemmillakaan kerroilla mitään ei tullut, ennen kuin sattui tuo yksi rykimistapaus. Sitä odotellessa...

[rampas]

Vastataanpa tänne, vian aiheuttaja löytyi lopulta G28 anturista eli kampiakselin pyörimistunnistin, 04L906433B hinta noin 130e. Käytin korjaamolla vaihdossa, puolisen tuntia oli laskulla työveloitusta. Antoi loppujen lopuksi vähän rajumman nykimisen yhteydessä vikakoodinkin.
No, egr poisto turha tässä vaiheessa,lisähevoset tuntuvat tosin ihan mukavalta.