T5 2.5 TDI 2004 käynnistysongelmat seisomisen jälkeen

[itv]

300tkm ajettu vuoden 2004 Transporter oireilee käynnistyksen kanssa jonkin aikaa seisottuaan. Jännää tässä on että oikein tunnu olevan mitään säännönmukaisuutta asiassa, joskus starttaa melkein heti ja joskus saa useamman kerran pitkästi koettaa ennen kuin lähtee. Kun auto on kerran startannut, lähtee ongelmitta käyntiin saman päivän aikana mutta seuraavana aamuna saattaa taas olla hankalaa.

Akku on juuri uusittu ja hehkut vaihdettu (3 viidestä oli rikki), mutta oireet eivät hävinneet. Ruiskusuuttimien ongelmat kuulemma yleensä näkyisivät isompana pölähdyksenä sitten kun lopulta starttaa, mutta tätä en ole huomannut. Jotain muuta polttoainelinjassa varmaan sitten? PA-suodatin vaihdettiin puolisen vuotta sitten, olisiko tässä yhteydessä ehkä jäänyt ilmaa jonnekkin, voisiko aiheuttaa tälläistä oiretta?

[Jultsu]

onko vaikutusta sillä parkkeeraako auton tasaiselle / kärsä ylös / kärsä alas ?

[itv]

Yleensä on hyvin loivassa mäessä keula ylöspäin. Tänä aamuna oli keula alas, ja starttasi melkein heti, tosin oli ajettu myöhään eilen illalla.

[Jultsu]

kannattaa vaikka tämän viikon ajan parkkeerata pelkästään kärsä alamäkeen ja jos ei kertaakaan ongelmia käynnistymisen kanssa niin kuulostaa siltä että pa-linjastot pääsee tyhjenemään

[sprint]

Ja voi kokeilla jos ennen starttia käyttää virrat päällä useamman kerran. Suutin tiiviste vuodolta kuullostaa.

[itv]

Joo, tuota virrat päällä pumppailua olen kokeillut, mutta vaikea sanoa onko ollut vaikutusta.

Nokka alamäkeen taas tuntuu auttavan. Kallistus tuossa pihalla on todella loiva mutta selvä ero silti siinä onko nokka ylös vai alas. Uusi tandempumppu odottaa asentamista (toivottavasti on semmonen homma joka onnistuu amatööriltä pihalla  ), saa nähdä korjaako mitään vai onko vuoto jossain muualla.

Suutinvuodosta tosiaan annettiin ymmärtää että vuoto yleensä menisi sylinteriin ja käynnistyttyään tuprauttaisi kunnon savut, mitä ei tämän kanssa tapahdu.

[Jultsu]

PD-suuttimet eivät kaiketi vuoda palotilaan päin, ne vuodot johtuvat sitten o-renkaiden falskaamisesta jotka tiivistävät kannen sisällä kulkevat syöttö- ja paluukanavat kantta vasten, eli linjasto pääsee haukkaamaan ilmaa venttiilikopasta ja vastaavasti tuuttaamaan dieselit venttiilikoppaan öljyjen joukkoon.

[itv]

Tuo tarkoittaisi sitten että "öljyn" määrä pikkuhiljaa lisääntyy? Vaikka aika pieni vuoto varmaan kyseessä, ehkä se ei öljytilavuudessa ihan heti tunnu (ja jos vuotaa vain suuttimen  tai jonkin sen kanavan tyhjäksi niin määrät lienee pieniä).

No, joka tapauksessa tandempumpun vaihto nyt työn alla, vaikka vähän epäilen että ei asiaa korjaa. Mitenhän tuosta kuuluisi alin letku lähteä irti? 17mm mutteri letkun juuresta on kierretty löysälle, mutta ei vielä sillä tuntunut lähtevän.

Aika näpräämistä tottumattomalle, saa nähdä miten uuden saa soviteltua paikalleen, tää vanhan irroitus pitäisi kai kuitenkin olla se helpompi rasti 

[itv]

Näköjään pitikin kiertää kokonaan auki, meni vaan jännästi loppua kohti ensin tiukemmaksi ennen kuin aukesi kokonaan. Pumppu siis vaihdettu.

Auto parkissa nyt keula ylämäkeen, aamulla ehkä saa jotain osviitta oliko pumpulla mitään osuutta ongelmaan.

[itv]

Tandempumpun vaihto ei auttanut. Vaatii edelleen muutaman 10-15s pyörityksen aamulla ennen kuin herää. Ihan aluksi kuulostaa siltä että meinaa jo käynnistyä, mutta sitten uuvahtaa ennen kuin lopulta hieman nikoitellen käynnistyy ja toimii sen jälkeen moitteetta.

Kaipa se sitten on vuoto jossain ruiskujen puolella. Huonolla tuurilla vissiin ei o-renkaiden uusiminen auta, vaan kansi on vaan liian kulunut (tai jopa halki)?

Jos vaihdan polttoaineen paluuletkun kirkkaaksi ja katson onko siellä ilmaa seisomisen jälkeen, niin tuo varmaankin varmistaisi vian ruiskuihin?

Ulkomaan foorumeilla joku väitti että tarvikemalliset pa-suodattimet eivät sisältäisi lämpötilasensoria(?), ja voisivat siten aiheuttaa tämän kaltaisia ongelmia. Täsmäisi siinä mielessä että ko. suodatin vaihdettiin autoon reilu puolisen vuotta sitten. Mutta muuten kuulostaa kyllä oudolta enkä itse oikein jaksa uskoa tämän olevan syy.

[Jultsu]

Kansi tuskin on halki, mutta jos tässä(kin) suuttimet oli vain yhdellä pultilla kiinni niin se luo juuri tuota ongelmaa että suutin tärisee ja hakkaa kannen vastinpintoihin syvät kuopat. Läskimmillä o-renkailla tuon saa kyllä vielä tiiviiksi.

nelipyttyisessä pd-passatissa tuo lämpötilasensori on noin 30cm etäisyydellä pa-suotimesta, T-haarana, letkujen välissä. Ei liity mitenkään suotimen toimintaan tai sen vaihtoon / huoltotoimenpiteisiin. Jos sensori on rikki, johdot poikki tai johtoja modattu (evry-modi) niin ecu käyttää syöttökarttojen kompensoimiseen liian suurta tai liian pientä kerrointa. Yleinen modi on lisätä vastusarvoa jotta ecu luulee polttoaineen lämmöt suuremmiksi -> korjauskerrointa nostetaan ja syöttöä lisätään -> lisää savua, lisää tehoa.

[sprint]

Joskus kokeiltu laittaa ennen suuttimia takaisku, jotta ei valuttaisi tyhjäksi koko linjaa. Jos tämä auttaa käynnistykseen vuoto tiivisteissä tai kannessa ehkä. Onko lämpötilalla vaikutusta asiaan.

[itv]

Lämpötilalla ei tuntuisi olevan suurta vaikutusta, tai jos on, niin ehkä niinpäin että kylmällä starttaa paremmin.

[vhol]

Mulla oli sama vika samoilla kilsoilla. Vika korjaantui suuttimen o-renkaiden vaihdolla.

[Oiler]

Kenelläkään kokemusta tästä https://07eins.com/fi/products/alkuperainen-pde-silta-vw-t5-2-5-tdi-moottoreille ? Saisi tuon tyyppivian poistettua

[itv]

Mielenkiintoinen lisäpalikka, ja tuolta samasta paikkaa näköjään saisi myös ylikokoiset o-renkaat, lienee parempi vaihtoehto kuin vakiokoko nyt kun ongelmia jo on ilmaantunut.

Omalle autolle ei ole vielä tehty mitään, korjaamoilla pyytävät tonnin luokkaa tästä hommasta, joka on sen verran paljon että taidan odotella lämpimiä kelejä ja kokeilla josko onnistuisi itse. Keulan purkuhan tässä taitaa työn määrää lisätä melkoisesti. Hyvät vinkit ja kokemukset tervetulleita

[sprint]

Ei se keulan purkaminen ole mahoton homma. Suoraviivaista toimintaa. Samalla kun venttiilikoppa auki kannattaa katsella vähän nokan ja venttiilinnostimien kuntoa noilla kilsoilla jos alkuperäiset.

[Oiler]

Ja keulan ollessa purettuna on laturin ja ilmastoinnin kumikytkimet ja vapaakytkimet vaihdettavissa jos alkaa kilsat(150tkm?) tai vuodet(10v) olla lähellä.

[itv]

Näinhän siinä kävi että lapin reissu painoi päälle (en kehdannut lähtemään ajamaan pitkää reissua tietäen että öljyn sekaan mahdollisesti valuu koko ajan lisää dieseliä) ja laiskuus voitti, auto kävi korjaamolla. Tiivisteet vaihdettiin, ja korjaantui sillä. Saa nähdä kauanko kestää, voisi kuvitella että jos ja kun kulumaa on, niin pelkillä tiivisteiden vaihdolla ei mennä enää 300tkm...tosin vanhat tiivisteetkin olivat jo kovettuneet. Nokka-akseliakin pääsin ihmettelemään, oli se ihan kohtuullisessa kunnossa, muutamassa nokassa oli pientä kulumaa. Mekaanikon mukaan siis, itsellenihän ei ole oikein asiantuntemusta sanoa kunnosta mitään, ensimmäinen kerta kun semmoisen edes livenä näin. Mutta vanhalla mennään siis vielä.

Hyvä huomio noiden kytkimien suhteen, mutta ne juuri vaihdettiin tulppien vaihdon yhteydessä.

Seuraavaa vikaa ja remonttia odottelessa 

[Mikey]

Sivistäkää minua!

Kuinka tandemista diesel pääsee moottoriin? Eikö sillä kuluneiden tiivisteiden tilanteessa olisi mieluummin reittiä valua moottoritilaan?

[Oiler]

Huomasitko ITV samalla katsoa suutinta tai pesää jossa suutin on?

Itse tilasin tuon ylle linkitetyn pde sillan ja paksummat tiivisteet. Vaihdoin viimeviikolla ja savutus+huono käynnistys loppui. Kaikkien suuttimien kiinnittämätön reuna hakannut suuttimien pesiin aika syvät uurteet. Tiivisteiden tämä reuna selvästi kulunut ja suuttimesta maali lähtenyt. Täytyy toivoa että tuo lisätuki on hintansa väärti - edellisestä suuttimen tiivisteiden vaihdosta vain 10 000km eli jos ei toimi niin tämä kansi oli tässä..

Nokka näytti ihan hyvältä, kuppeja vähän mahdoton kunnolla nähdä.

En löydä nappia mistä saisin lisättyä puhelimesta kuvia. Jos joku osaa neuvoa, niin voin laittaa kuvia, jotka saattavat aiheuttaa unien menetyksiä pumppusuutinkoneilla ajaville.

Alfamerin ja YouTuben avulla ensimmäistä kertaa elämässä avasin venttiilikopan, eli ihan tehtävissä omin avuin. Kilometrejä tässä tapauksessa 500 000.

[itv]

Juu, kyllä niitäkin katseltiin ja sormilla hiveltiin. Suuttimista pintakäsittelyä vähän lähtenyt aina toiselta puolelta, mutta pesissä ei nyt ainakaan omasta mielestä vielä hirveän pahaa kulumaa ollut (mekaanikko taisi ennen tätä kyllä ehtiä hiomaan pahimmat röpöt pois). Muutama suutin oli kuulemma ollut todella tiukassa kiinni.

Mielenkiintoista kuulla auttaako tukisilta.

[Late112]

Minulla tämä sama ongelma 2.5tdi 400tkm. Suodatin uusittiin ja takaiskuventtiili laitettiin suodattimen ja moottorin väliin mutta ei minkäänlaista vaikutusta. Jos muita vinkkejä esittää vielä mitä kokeilla niin otan ilomielin vastaan ennen suuttimien tiivisteiden vaihtoa, koska juuri tehtiin nokka remontti eikä millään huvittaisi taas sama purku rulianssi