ID4 ja tammikuun pakkaset

[Epa3000]

En lähtisi tuon melko oudon keissin perusteella mitään yleistyksiä tekemään. DC-DC muunnin on tosiaan käytössä auton ollessa käynnissä, en tunne tekniikkaa niin hyvin että osaisin tarkkaan sanoa mistä jarru- ja ohjaustehostin saavat käyttövoimansa. Mutta 12V akun varassa ne eivät suoraan voi olla.

Ja kuten ketjussa tuotiin useaan otteeseen ilmi, ID.4 tai MEB ylipäätään ei ole drive-by-wire. Jarru ja ohjaus ovat fyysisesti yhteydessä pääsylinteriin ja ohjausvaihteeseen. Vaikka sähköt häviäisi vauhdissa on auto edelleen hallittavissa. Toki käyttö on raskaampaa ja voimaa tarvitaan enemmän kuin normaalisti.

Siinä mielessä 12V akusta kannattaa pitää huoli, että se voi yllättäen tyhjentyessään estää auton käynnistymisen. Huoli on suurempi hybridien kanssa, missä 12V akkua käytetään esim. vaihdelaatikon operoimiseen.

Keltaisen varoituksen kanssa voi mennä väliaikaisesti, mutta mielestäni on tärkeä korostaa että kun punainen varoitus 12V akusta tulee, on oikeasti syytä pysähtyä heti.

[ECOisti]

Itsellä tuli aluksi herjaa, että 12 V akun varaustaso alhainen, mutta nyt se on muuttunut muotoon "Vika: 12 V:n virtalähde. Hakeudu korjaamolle".

Ajattelin, että nyt ei enää katsella näitä ja sainkin tälle päivälle ajan akun vaihtoon. Ehkä varmempi näin. En usko, että akku tuosta paljon paremmaksi muuttuisi vaikka lataisin autoa lämpimässä useamman tunnin. Ainakaan tunnin lataus ei tilannetta muuttanut.

Mutta mitä nyt jatkossa kannattaa tehdä, jotta 12 V akku pysyy mahdollisimman hyvänä? Sovelluksesta päälle se "Optimoitu akkukäyttö"? Tätä minulla ei nimittäin ole ollut päällä koskaan kuin ehkä viikon verran.

Mites jos auto on kotipihassa piuhassa kiinni ja laittaa sisätilojen esilämmityksen päälle, niin kuluttaako se miten 12 V:n akkua? Ei luulisi...
Tai jos ei ole piuhassa kiinni, uskaltaako sitten paljon lämmittää autoa?
Onko tämän lämmitys kuten Webastossakin, eli aina tarttis ajaa saman verran minkä aikaa on lämmittänytkin?

Lisäksi huomasin eilen erään kaupan hallissa kun koitin ladata autoa, että se ei ota suurteholaturista kuin 4 tai 5 kW teholla virtaa sisään. Mitä ihmettä? Onko iso akkukin niin jäässä, että ei ota tuon enempää sisään? Olin n. puolisen tuntia kaupoilla, eikä tilanne siitä muuttunut.
Pari päivää aiemmin sentään otti 8 kW, muttei sekään paljon ole. Tässä tosin oli 22 kW laturissa kaksi autoa kiinni samaan aikaan.
Esilämmitystä akulle tässä 2021 vuoden menopelissä ei ole, mutta onko tilanne oikeasti näin surkea?
Eihän tässä uskalla pidemmälle reissulle lähteä...

[Daatta]

Mutta mitä nyt jatkossa kannattaa tehdä, jotta 12 V akku pysyy mahdollisimman hyvänä? Sovelluksesta päälle se "Optimoitu akkukäyttö"? Tätä minulla ei nimittäin ole ollut päällä koskaan kuin ehkä viikon verran.

Akku vaihtoon ja optimoitu akunkäyttö päälle, muuta ei voi oikeastaan tehdä. Softa on varmaan viimeisin, 3.8 vai mikä se onkaan pre-facelift malleille.

12V akkua tarvitaan kaikkeen kommunikaatioon pilven kanssa ja luonnollisesti auton käynnistämiseen. Auto kannattaa pitää aina latauspiuhassa kiinni, esilämmitys kuluttaa 12V akkua mutta akku myös latautuu samalla. 12V akkua ladataan aina kun se on mahdollista, parhaiten se toimii auton ollessa ajossa. Kylmä akku ei vaan ota virtaa vastaan, siksi lataaminen lämpimässä parkkihallissa tms. vaikka hidaslaturilla on välillä poikaa.

Suurteholataukseen lämpötila vaikuttaa myös aika lailla. Facelift malleissa, missä on akun esilämmitys, näkee arvioidun lataustehon. Tänään aamulla liikkeelle lähtiessä se oli 6 kW lähes täydellä akulla -25c pakkasessa. Esilämmitys olisi kestänyt 1,5h, en muista mihin nopeuteen sen jälkeen olisi kyetty. Range oli lähtiessä 200km, 90% varauksella.

Esilämmityksen puute tekee pre-facelift malleista hitaamman auton matka-ajoon, missä pikalatausnopeus on tärkeää. Hidaslatauksessa se voi vaikuttaa kaupan laturissa, kotikäytössä ei niinkään. Eli kannattaa ladata aina kun voi, tässä esim. työpaikan latausmahdollisuus auttaisi paljon.

[ECOisti]

Akku vaihtoon ja optimoitu akunkäyttö päälle, muuta ei voi oikeastaan tehdä. Softa on varmaan viimeisin, 3.8 vai mikä se onkaan pre-facelift malleille.

12V akkua tarvitaan kaikkeen kommunikaatioon pilven kanssa ja luonnollisesti auton käynnistämiseen. Auto kannattaa pitää aina latauspiuhassa kiinni, esilämmitys kuluttaa 12V akkua mutta akku myös latautuu samalla. 12V akkua ladataan aina kun se on mahdollista, parhaiten se toimii auton ollessa ajossa. Kylmä akku ei vaan ota virtaa vastaan, siksi lataaminen lämpimässä parkkihallissa tms. vaikka hidaslaturilla on välillä poikaa.

Suurteholataukseen lämpötila vaikuttaa myös aika lailla. Facelift malleissa, missä on akun esilämmitys, näkee arvioidun lataustehon. Tänään aamulla liikkeelle lähtiessä se oli 6 kW lähes täydellä akulla -25c pakkasessa. Esilämmitys olisi kestänyt 1,5h, en muista mihin nopeuteen sen jälkeen olisi kyetty. Range oli lähtiessä 200km, 90% varauksella.

Esilämmityksen puute tekee pre-facelift malleista hitaamman auton matka-ajoon, missä pikalatausnopeus on tärkeää. Hidaslatauksessa se voi vaikuttaa kaupan laturissa, kotikäytössä ei niinkään. Eli kannattaa ladata aina kun voi, tässä esim. työpaikan latausmahdollisuus auttaisi paljon.

Tässä autossa on edelleen ohjelmistoversio 3.2, ei tule uudempaa läpi ei niin millään. Autosta korjattiin pari viikkoa sitten e-äänimoduuli, se antoi väylään vikaa, joka näkyi mm. etuvalojen, vilkkujen ja kaarreajovalojen häiriöinä. Huolto sanoi, että tämä vika on saattanut estää päivitykset, mutta eipä näy vieläkään uudempaa tulevan linjojen läpi.

Kotona tuo on lähes aina piuhassa kiinni, tosin minulla ei ole kuin matkalaturi edelleen käytössä, eli 10 A tai 13 A saan virtaa siitä.
Mutta onko tässä jotain sääntöä, että jos lämmittää ilman piuhaa vaikka sen 30 min, niin olisi hyvä ajaa saman verran?

Kun auto on kotipihassa piuhassa kiinni ja ajoakun varaustila on saavutettu jo vaikka pari tuntia aiemmin ja sitten olisin lähdössä matkaan ja kytken vain lämmityksen päälle, niin lataako se silloinkin 12 V akkua? Vai pitääkö myös itse ajoakun lataus olla käynnissä, jotta 12 V akku latautuu...?
Toki se olis paras saada ajoitettua lähdöt siten, että ajoakkukin olis just ladattu, mutta ei se aina onnistu.

Vielä mietin tuota suurteholataustakin, että miksi antoi niin vähän kilowatteja läpi ja sitten 22 kW laturi antoi vähän paremmin, eli 8 kW. Antaako auto ladata noilla pienempitehoisilla latureilla paremmin kuin suurteholatureilla? Silloinhan tässä kannattaisi matkallakin etsi vain 22 kW latureita kovilla pakkasilla?

[M_M]

Mutta onko tässä jotain sääntöä, että jos lämmittää ilman piuhaa vaikka sen 30 min, niin olisi hyvä ajaa saman verran?

Ei ole. Aina kun lämmität niin pikkuakkua ladataan samaan aikaan, ei mitään väliä sillä onko piuha irti vai kiinni.

[Daatta]

Tässä autossa on edelleen ohjelmistoversio 3.2, ei tule uudempaa läpi ei niin millään.

Mahtaako edes tulla OTA:na uudempaa. Huollosta tarjous mitä päivitys viimeisimpään maksaisi, päivän parin työt varmaankin ellei mitään kampanjaa ole auki. On tuo sen verran vanha softa, että päivitys kannattaa tehdä.

Tuota akun latausta on turha stressata, piuha kiinni vaan. Esilämmitys on tarkoitettu lähinnä kuskia varten, toki ajoakku siinä hieman lämpenee samalla. Autolle on aika sama lähteekö palmun alta tai -25c lämmöstä suoraan ajoon.

12V akun toimivuutta pakkaskelillä voi parantaa Arctic Heaterin akkulämittimellä, menisi kätevästi paikalleen samalla kuin uusi akkukin.

Kannattaa todellakin harkita kiinteää 11kW latausasemaa, väliaikainen matkalaturi on tarkoitettu ainoastaan tilapäiseen käyttöön!

[Daatta]

Omassa on parina päivänä jättänyt ajastettu lataus ja lämmitys käynnistymättä. Lauantaina oli akku 50%, vikka lämmitys ja lataus ennen 9:00 oli valittuna. Tänään oli akku latautunut 90%, mutta esilämmitys/lataus ei käynnistynyt. Vähän kylmät ensimmäiset 30km, vaikka lämmitys ehti olemaan 20 min päällä. Mahtaako liittyä automaattisen ratin/penkinlämmittimen ongelmaan, jo se on tehnyt pakkasaamuista aika ankeita kun "kylmiltään" joutuu lähtemään liikkeelle. Vasta 5-10 minuutin lämmityksen jälkeen alkaa alkaa paikat lämmetä...

Foorumi pukkaa resource limit virhettä, mahtaako olla kaikki VAG-kuskit etsimässä vastauksia talviautoilun ongelmiin...

[ECOisti]

Ei ole. Aina kun lämmität niin pikkuakkua ladataan samaan aikaan, ei mitään väliä sillä onko piuha irti vai kiinni.

Ok, tämä onkin hienoa, jos noin toimii!

Mahtaako edes tulla OTA:na uudempaa. Huollosta tarjous mitä päivitys viimeisimpään maksaisi, päivän parin työt varmaankin ellei mitään kampanjaa ole auki. On tuo sen verran vanha softa, että päivitys kannattaa tehdä.

Tuota akun latausta on turha stressata, piuha kiinni vaan. Esilämmitys on tarkoitettu lähinnä kuskia varten, toki ajoakku siinä hieman lämpenee samalla. Autolle on aika sama lähteekö palmun alta tai -25c lämmöstä suoraan ajoon.

12V akun toimivuutta pakkaskelillä voi parantaa Arctic Heaterin akkulämittimellä, menisi kätevästi paikalleen samalla kuin uusi akkukin.

Kannattaa todellakin harkita kiinteää 11kW latausasemaa, väliaikainen matkalaturi on tarkoitettu ainoastaan tilapäiseen käyttöön!

Olin tuosta softasta jo Volkkarillekin yhteydessä sähköpostilla ja sieltä vastattiin, että malttia, kyllä se päivitys sieltä tulee... En oikein jaksa enää uskoa, että tulisi.

Eli jos oikein ymmärsin, niin pelkkä sisätilojen esilämmityskin lämmittää ajoakkua samalla.

Ja kyllä, parempihan se olisi se 11 kW laturi kotipihassa. Ehkä saan sellaisen vielä tuohon hommattua joku kaunis päivä. Asia on jäänyt vähän roikkumaan...

[a_jaba]

Itsellä tuli aluksi herjaa, että 12 V akun varaustaso alhainen, mutta nyt se on muuttunut muotoon "Vika: 12 V:n virtalähde. Hakeudu korjaamolle".

Ajattelin, että nyt ei enää katsella näitä ja sainkin tälle päivälle ajan akun vaihtoon. Ehkä varmempi näin. En usko, että akku tuosta paljon paremmaksi muuttuisi vaikka lataisin autoa lämpimässä useamman tunnin. Ainakaan tunnin lataus ei tilannetta muuttanut.

Mutta mitä nyt jatkossa kannattaa tehdä, jotta 12 V akku pysyy mahdollisimman hyvänä? Sovelluksesta päälle se "Optimoitu akkukäyttö"? Tätä minulla ei nimittäin ole ollut päällä koskaan kuin ehkä viikon verran.

Mites jos auto on kotipihassa piuhassa kiinni ja laittaa sisätilojen esilämmityksen päälle, niin kuluttaako se miten 12 V:n akkua? Ei luulisi...
Tai jos ei ole piuhassa kiinni, uskaltaako sitten paljon lämmittää autoa?
Onko tämän lämmitys kuten Webastossakin, eli aina tarttis ajaa saman verran minkä aikaa on lämmittänytkin?

Lisäksi huomasin eilen erään kaupan hallissa kun koitin ladata autoa, että se ei ota suurteholaturista kuin 4 tai 5 kW teholla virtaa sisään. Mitä ihmettä? Onko iso akkukin niin jäässä, että ei ota tuon enempää sisään? Olin n. puolisen tuntia kaupoilla, eikä tilanne siitä muuttunut.
Pari päivää aiemmin sentään otti 8 kW, muttei sekään paljon ole. Tässä tosin oli 22 kW laturissa kaksi autoa kiinni samaan aikaan.
Esilämmitystä akulle tässä 2021 vuoden menopelissä ei ole, mutta onko tilanne oikeasti näin surkea?
Eihän tässä uskalla pidemmälle reissulle lähteä...

5. tammikuuta mulla toi 12v ilmoitus muuttui myös muotoon "Vika: 12v virtalähde. Hakeudu korjaamolle" ja kun vaihdoin uuden akun (ja tietysti myös koodasin) niin ei ole sen jälkeen tullut kertaakaan ilmoitusta 12v järjestelmään liittyen, ei edes nyt viime päivinä vaikka pakkaset on pyöriny aamuisin -20c...-25c haarukassa. Eli kyllä toi ilmoitus jollain lailla korreloi siihen että akku on oikeasti heikentynyt niin että auto reagoi siihen.

Huvittavaa tässä kyllä on se että viime viikolla K-autosta tuli sähköpostia

"Hei, autosi XYZ-123 on lähettänyt ilmoituksen häiriövalosta 5.1., vika: 12V virtalähde. Mikäli varoitusvalo on edelleen aktiivinen, vastaathan tähän viestiin jotta voimme varata ajan, tai ota yhteyttä numeroon 010 533 2380."

ja minun mielestä koomisen tästä tekee se että vikailmoituksen ja sähköpostin välillä oli yli 3 viikkoa ja vikavalo tosiaan sammui 5. tammikuuta illalla kun vaihdoin akun niin auto ei tietenkään osaa sitä kertoa eteenpäin että kaikki on taas kunnossa.

[Zigu]

Softa on varmaan viimeisin, 3.8 vai mikä se onkaan pre-facelift malleille.

Facelift malleissa, missä on akun esilämmitys, näkee arvioidun lataustehon.

Melko harhaanjohtavaa puhua -24 vuosimallista faceliftinä. Lasketaanko faceliftiksi sisällä oleva suurempi hiplausnäyttö ja poistettu pyyhkijänviiksi sekä ajosuunnan valitsimen siirto pyyhkijänviiksen tilalle

Oikea facelift taitaa olla tulossa Q2/2026, jolloin nimikin muuttuu ID. Tiguaniksi.

[ECOisti]

Akku vaihdettu ja vikavalot poistuneet! Tuli joku EFB-akku, olisko ollu 50 tai 55 Ah. Volkkarin speksin mukainen.

Kuulin huollossa, että tuo pikkuakun vaihto kuuluisi huolto-ohjelmaan neljän vuoden välein. Itsellä tuo vuosimäärä olis tullu lokakuussa vastaan.

[Kaapeli64]

Itselläni on normaalisti ollut auto puolilämpimässä tallissa, normaalisti ei mitään 12V akun ongelmia ikinä. No, nyt sitten on pitäny saada vaimon polttista sinne suojaan pakkasia ja ID.4 on istunut katoksessa pakkasessa. Nyt oli viikonlopun yli reipas -20 koko ajan ja perjantaina viimeksi oli lyhyt ajo ja käytiin lataamassa akkua samalla.

Nyt maanantaina aamulla lähdin ajoon sen kummemmin ilman mitään esilämmityksiä ja ruutuun pamahti heti "12V järjestelmä rajoittunut, aja varovast" teksti. Ajoin töihin 30min, pistin siellä laturiin, 11kw laturilla veti sen 2.5h ennen kuin tuli täyteen. Sitten puolenpäivän jälkeen ajoin kotiin, edelleen herjas 12V akkua koko matkan. Ajoin sitte talliin jossa oli -5 pakkasta. Laskin lasit alas ja jätin seisontailmastoinnin päälle ja 1.5h komentelin lämmitystä päälle ja tallin lämpötila nousi jo nollaan. Sitten pitikin käydä pikkulenkki nuorisoa kuskaamassa. Ja kas, 12V herja oli lähtenyt pois

Eli, pakkanen heikentää 12V akkua, mikä ei mikään ihme ole. Varaustilaa ei tahdo saada takaisin ennen kuin akun saa lämpimäksi. Lämmettyään 12V akku latautuu ihan hyvin myös silloin kun auto on seisontailmastoinnissa, mikä on ihan luonnollista kun puhaltimet ja keulan flekti vie kuitenkin ihan reilusti virtaa, eli DC-DC muunnin on pakko olla päällä ja siinä samalla toki myös 12V akku latautuu.

Muutenkin, 12V akku latautuu kyllä aina vain kun korkeajännitejärjestelmä on aktiivinen. Mutta 12V puolen BMS pitää huolen että paikallaan seistessä mitään loppuun vedettyä ylilatausta ei kyllä tapahdu. Ajaessa jännite näkyy olevan sen 15V koko ajon ajan. Tyhjä akku toki latautuu ihan kohtuudella. Pakkasella sitten eri juttu ja ongelmat ei välttämäti poistu jos akkuun ei saa lämmintä. Ulkopuoliset lämmittimet auttaa varmasti tosi paljon, lämpimään halliin ajaminen edes välillä auttaa myös. Myös pakasta vedetty uus akku auttaa toki, mutta vanhan saa varmasti kestämään pidempään kun sitä ei kylmässä päästä menemään jatkuvasti liian tyhjäksi.

[M_M]

Kuulin huollossa, että tuo pikkuakun vaihto kuuluisi huolto-ohjelmaan neljän vuoden välein.

Ei kyllä kuulu. Ellei ole ihan äskettäin lisätty, mutta vahvasti epäilen.

[Arcca]

Eli, pakkanen heikentää 12V akkua, mikä ei mikään ihme ole. Varaustilaa ei tahdo saada takaisin ennen kuin akun saa lämpimäksi. Lämmettyään 12V akku latautuu ihan hyvin myös silloin kun auto on seisontailmastoinnissa, mikä on ihan luonnollista kun puhaltimet ja keulan flekti vie kuitenkin ihan reilusti virtaa, eli DC-DC muunnin on pakko olla päällä ja siinä samalla toki myös 12V akku latautuu.

Muutenkin, 12V akku latautuu kyllä aina vain kun korkeajännitejärjestelmä on aktiivinen. Mutta 12V puolen BMS pitää huolen että paikallaan seistessä mitään loppuun vedettyä ylilatausta ei kyllä tapahdu. Ajaessa jännite näkyy olevan sen 15V koko ajon ajan. Tyhjä akku toki latautuu ihan kohtuudella. Pakkasella sitten eri juttu ja ongelmat ei välttämäti poistu jos akkuun ei saa lämmintä. Ulkopuoliset lämmittimet auttaa varmasti tosi paljon, lämpimään halliin ajaminen edes välillä auttaa myös. Myös pakasta vedetty uus akku auttaa toki, mutta vanhan saa varmasti kestämään pidempään kun sitä ei kylmässä päästä menemään jatkuvasti liian tyhjäksi.

Tuo seisontailmastoinnin käyttö voi ollakin ihan hyvä idea niin ei tarvitse istua autossa omaa autokatosta lämpöisemmässä paikassa päivittäin virrat päällä 15-30min latailemassa 12V akkua (tapa, joka on kyllä toiminut tähän mennessä pitämään auto liikkeessä). Kysymys, onko ilmastoinninkin aikana jännite 15V?

Tänään menee kokeiluun kun emäntä käy salilla ja tarkoitus olisi autosta poistuessa jättää auto seisomaan napista ns ilmastointi päällä aurinkoiseen paikkaan, 30 minuuttiahan se hyrrää. Toivottavasti emäntä tajusi mitä pitää tehdä, aika tuskaa ymmärtäminen on.

Kaapeli päällä jatkuvasti seisottaen ei mene minulla jatkoon, sen verran huonot kokemukset tuli. Mitään takeita ei ole että 12V saa juissia ja etenkään kylmässä katoksessa kertakokeilulla, sen verran heikossa hapessa 12V akku oli tuon jälkeen. Tosin auto oli sekoillut sen verran ettei ollut lämmittänyt kabiinia konffista huolimatta vaikka ajoakun latauspuoli olikin toiminut. Saattaa olla että kännykkäapin ja auton synkronointi jäi kesken konffivaiheessa kun internetyhteys katkesi 12V akun hyytyessä konffaamisen seurauksena. Ainoa hyöty oli sähkönkulutuksen vastapainoksi että ajoakku oli lämmin ja valmis antamaan kaikkensa ajoon lähtiessä. Lisäksi kun itsellä ei ole vakio ajoaikoja niin en tykkää.

[Daatta]

Melko harhaanjohtavaa puhua -24 vuosimallista faceliftinä. Lasketaanko faceliftiksi sisällä oleva suurempi hiplausnäyttö ja poistettu pyyhkijänviiksi sekä ajosuunnan valitsimen siirto pyyhkijänviiksen tilalle

Oikea facelift taitaa olla tulossa Q2/2026, jolloin nimikin muuttuu ID. Tiguaniksi.

Facelift on yleisnimitys elinkaaripäivitykselle, joka tapahtuu yleenäsä mallin eliniän puolivälissä. ID.4 tapauksessa ei juuri koskettu ulkokuoreen, muuten päivityksiä oli paljonkin. Niistä mainitakseni uusi takamoottori, uusi tietoviihdejärjestelmä (ei pelkästään isompi näyttö), 4.0 version softa ja tärkeimpänä akuston esilämmitys.

ID.Tiguan tai mikä onkaan on jo kokonana uusi malli, samalla vaihtuu mallitunnus.

[Daatta]

Kaapeli päällä jatkuvasti seisottaen ei mene minulla jatkoon, sen verran huonot kokemukset tuli. Mitään takeita ei ole että 12V saa juissia ja etenkään kylmässä katoksessa kertakokeilulla, sen verran heikossa hapessa 12V akku oli tuon jälkeen.

Jos sinulla on 12v akun kanssa ongelmia, käy ihmeessä huollossa vaihdattamassa se uuteen.

Itsellä on selvät sävelet, piuha kiinni aina kun auto on pihassa. Kuluttaa vähän virtaa joo, mutta kuka tuota jaksaa/muistaa käydä kytkemässä kiinni pitkän viikonlopun jälkeen tms.

[Daatta]

Omassa on parina päivänä jättänyt ajastettu lataus ja lämmitys käynnistymättä. Lauantaina oli akku 50%, vikka lämmitys ja lataus ennen 9:00 oli valittuna. Tänään oli akku latautunut 90%, mutta esilämmitys/lataus ei käynnistynyt. Vähän kylmät ensimmäiset 30km, vaikka lämmitys ehti olemaan 20 min päällä. Mahtaako liittyä automaattisen ratin/penkinlämmittimen ongelmaan, jo se on tehnyt pakkasaamuista aika ankeita kun "kylmiltään" joutuu lähtemään liikkeelle. Vasta 5-10 minuutin lämmityksen jälkeen alkaa alkaa paikat lämmetä...

Tässä taisi käydä vanhanaikaiset, eli synkronointi puhelimesta autoon ei toiminut. Autossa oli edelleen päällä välitön lataus, silloin ei lämmitetä eikä ladata ennen lähtöä. Muutin muotoon lämmitys ja lataus ennen lähtöä, jolloin kaikki toimi normaalisti. Ajossa tuolla on todellakin vaikutusta, eilen kylmällä autolla keskikulutus luokkaa 35kWh, tänään samalla matkalla ja lämpötilalle 25.

[minom]

Vähän epäillyttävää kun varoitus akusta tulee about tasan kun on 20 pakkasta. 18 niin ei mitään. 21 aamulla ja varoitus on ruudussa.

[Zigu]

Facelift on yleisnimitys elinkaaripäivitykselle, joka tapahtuu yleenäsä mallin eliniän puolivälissä.

Niistä mainitakseni uusi takamoottori, uusi tietoviihdejärjestelmä (ei pelkästään isompi näyttö), 4.0 version softa ja tärkeimpänä akuston esilämmitys.

ID.Tiguan tai mikä onkaan on jo kokonana uusi malli, samalla vaihtuu mallitunnus.

En pidä tästä termistä, koska sen kanssa muutosten kuvaaminen on hankalaa. Tämän mukaan facelift versio tulisi aina, jos jotain muutoksia autoon tulisi, esim. -23 mallin koetaulun sininen väri poistettiin ja samalla taisi poistua lokasuojien pokkaukset, joihin oli sijoitettu mallitunnus = FACELIFT. Missä menee tämän termin raja, mikä muutos lasketaan faceliftiksi?

Mielestäni parempi käyttää auton vuosimallia, jonka mukaan muutokset on helpompi ymmärtää.

Tietääkseni -24 malliin ei ole tehty mitään ulkoisia muutoksia vs. -23 malli. 
Hyvään aikaan nuo muutokset tehtiinkin juuri kuvaamallasi tavalla, että mallin eliniän puolessa välissä julkaistiin päivitetty versio. Tässä yhteydessä ymmärränkin paremmin termin FACELIFT. Nykyään vain muutoksia autoihin tehdään jopa vuositasolla.

Mutta tällaista säätöähän se on, kun laitetaan auto ulos nopealla aikataululla. Tarve muutoksille tulee vastaan tällöin nopeasti.

Jännä, että puhutaan ID.4 nimeämisestä uudelleen, eikä uudesta mallista. Varmaan täällä on sitten viisampia henkilöitä kertomaan totuus.

"ID.4 will be renamed as the Volkswagen ID. Tiguan"

[bassek]

ID.4ssa ei vielä ole ollut tuota 12V akkuhälytystä.
Toisessa autossa oli häly viikko sitten joka hävisi kun sillä ajettiin enemmän. Meillä on normaalia ettei autolla ajeta joka päivä, ja alle otetaan se jossa ikkunat on jo valmiiksi sulaneet.
Loppujen lopuksi on ihan sama onko kyseessä sähköauto, hybridi vaiko polttomoottoroiauto, kaikissa on hirveä määrä taustalla käyviä toimintoja jotka kuluttavat akkua alhaiselle tasolle ja pakkaskeleillä ongelma tulee esiin. Viimeisten autojen kanssa akkuongelmat alkaa aina parin vuoden päästä merkistä ja käyttövoimasta riippumatta. Paitsi 10v vanhassa bensakotterossa johon ei ole appia kännykässä edes saatavilla...

[Zigu]

Itsellä on kovilla pakkasilla (-20 tai yli) auttanut, että olen ladannut autoa 1-vaihelaturilla. Toinen vaihtoehto on, että rajoittaa 3-vaihelatausaseman lataustehoa, jolloin auto on latauksessa pidempään. Tällöin 12V akku ehtii latautua pidempään. Huonoin vaihtoehto on 11kw latausteho ja kylmä 12V akku.

[Arcca]

Jos sinulla on 12v akun kanssa ongelmia, käy ihmeessä huollossa vaihdattamassa se uuteen.

Itsellä on selvät sävelet, piuha kiinni aina kun auto on pihassa. Kuluttaa vähän virtaa joo, mutta kuka tuota jaksaa/muistaa käydä kytkemässä kiinni pitkän viikonlopun jälkeen tms.

Tilannehan on se ettei merkkihuollolla ole akkuja tarpeeksi, vaan kärvistelen akkuodotusjonossa pakkasien kanssa. Kolmen viikon päästä pitäisi olla auto telakalla.

[Zigu]

Tilannehan on se ettei merkkihuollolla ole akkuja tarpeeksi, vaan kärvistelen akkuodotusjonossa pakkasien kanssa. Kolmen viikon päästä pitäisi olla auto telakalla.

Toki kannattaa vaihdattaa akku takuuseen, jos sen ilmaiseksi saa, mutta täytyy kyllä sanoa, että en ole vakuuttunut tehdasasenteisten akkujen laadusta. Lähtökohtaisesti akun tulisi kestää noin viisi vuotta.

Omaan on myös vaihdettu 12V akku takuuseen. Seuraava akku ei tule olemaan merkkiliikkeestä...

[ECOisti]

Kysynpä vielä tässä ketjussa, kun asia liittyy kylmiin keleihin. Vaikka tammikuu nyt ei enää olekaan...

Ajoakun lataus. Miksi en saa siihen nyt mitenkään menemään isommalla teholla virtaa sisään kuin 5 - 8 kW teholla. Onko se umpijäässä?

Eilen vein auton taas paikallisen marketin halliin ja olinkohan puolisen tuntia kaupoilla, eikä se ottanut enempää kuin 7 kW tehoa sisään koko aikana. 22 kW laturissa kiinni.
Eikö nämä akut lämpene yhtään edes tuossa ajassa, kun niitä aletaan lataamaan?

Edellisellä kerralla koitin suurteholaturia samassa hallissa ja otti sisään 4 - 5 kW tehoa.

Kummallakin kerralla akun varaustila oli muistaakseni jotain 70 % luokkaa.

Mites jos lähden tien päälle ja vetäisen 100 km siivun, niin lämpeneekö akku sitten jotenkin paremmin ja saisin matkan päällä suurteholaturista paremmin virtaa? Tällöin akkukin on varmaan jo aika tyhjä ja ottaako paremmin virtaa?

[Daatta]

^Ilman esilämmitystä akkua ei saa lämpimäksi välttämättä edes ajamalla. Vrt. ID.3:lla latausnopeudet talvella 35kW luokkaa suurteholaturilla. Toki pitää suhteuttaa siihen, että maks. latausnopeus ko. autolla kesäkelillä oli 70 kW. Kaasua pumppaamalla akkua voi yrittää lämmittää, mutta se on aika hullua touhua.

Akku on talvella umpijäässä, lämpötila on sama kuin ulkolämpötila. Siksi kiinteä latauslaite on tärkeä, jotta teho riittää myös akun ja sisätilojen lämmittämiseen. Eikä polta taloa shuko-laturilla...

[ECOisti]

Sen verran tilannetietoa, että pakkanen on lauhtunut -11 asteeseen ja ajoin äsken 20 min. Sitten auto marketin pihaan 22 kW laturiin ja näytti ottavan 11 kW teholla virtaa. Eli auttaako tuo 20 min ajo heti noin paljon? Näin ollen pidempi ajo lämmittäisi akkua vielä enemmän. Toki pakkanenkin lauhtui vajaat 10 astetta, niin saattaa sekin tilannetta helpottaa.

Kiinteä latauslaite tarttis hankkia joo. En polta taloa matkalaturilla, pistokkeeseen tulee uudet johdot ja 16 A sulake on takana, enkä lataa kuin max 13 A ikinä.

Mutta silti, jos en saanut täysin kylmään autoon marketin hallissa suurteholaturistakaan kuin 5 kW, niin en ymmärrä miten kotonakaan saisin 11 kW laturista enemmän kylmään autoon.
Ok, sen voisi jättää kotona pidemmäksi aikaa piuhaan ja ehkä se sit jossain kohtaa ottais enemmän virtaa...

Vai onko se juju siinä, että akku pitää ensin ajaa lämpimäksi ja sitten heti lataamaan?

[Freeze]

Täällähän on tutustuttu tuttuun yhtälöön "latailenpa jääpalikkana olevaa akkua pakkasella keskihitaalla laturilla", juu ... ei sinne välttämättä tuon enempää tehoa mene. Suurteholaturilla luultavasti menisi enemmän, IMO koska sieltä riittää potkua myös akun lämmittämiseen samalla. Samaan ilmiöön törmäsin Niro EV:llä muutama vuosi sitten.

Yst. terv. "Nykyisin puhdasverisen bensa-auton omistava"

[Kaapeli64]

ID.4:ssahan on tosiaan 11kW AC laturi, eli enempää ei läpi saa. Siitäkin menee tosiaan oma siivu akun lämmitykseen. Lämmitysvastuksen teho on 6kW, eli jos akku on tönkköjäässä niin puolet menee lämmitykseen ja toinen puoli jää vielä lataukseen. Ihan normaalia että ensimmäinen puoliskotunti menee lämmitellessä ja sitten vasta alkaa tulla täydet tehot läpi. Lämpimällä akulla riittää lyhyempi aika lämmityksissä.

Toki on mahdollista että latausasemallakin on kuormanhallintaa joka rajoittaa auton saamaa tehoa, mutta nämä nyt ei kovin tavallisia taida olla 11kW kuormalla.

[ECOisti]

ID.4:ssahan on tosiaan 11kW AC laturi, eli enempää ei läpi saa. Siitäkin menee tosiaan oma siivu akun lämmitykseen. Lämmitysvastuksen teho on 6kW, eli jos akku on tönkköjäässä niin puolet menee lämmitykseen ja toinen puoli jää vielä lataukseen. Ihan normaalia että ensimmäinen puoliskotunti menee lämmitellessä ja sitten vasta alkaa tulla täydet tehot läpi. Lämpimällä akulla riittää lyhyempi aika lämmityksissä.

Toki on mahdollista että latausasemallakin on kuormanhallintaa joka rajoittaa auton saamaa tehoa, mutta nämä nyt ei kovin tavallisia taida olla 11kW kuormalla.

Ai niin, eli vaikka ajat 22 kW laturiin, niin ei siitä ole mitään hyötyä, kun ottaa vain max 11 kW?
Hyvä tietää tämäkin.

Mutta eipä tuo tosiaan ottanut suurteholaturistakaan ainakaan ekaan puoleen tuntiin kuin 4 - 5 kW, eli akusto ollut kaiketi aika kylmänä.

Pitänee tänään testata pieni lenkki pohjille ja sitten ajaa jollekin suurteholaturilla ja katsoa kuinka käy. Oletan että ajaminen kuitenkin akkua lämmittää paremmin kuin se, että ajan kylmällä autolla suurteholaturiin ja antaisin sen lämmittää myös akun. Onko se näin?

[Zigu]

Ai niin, eli vaikka ajat 22 kW laturiin, niin ei siitä ole mitään hyötyä, kun ottaa vain max 11 kW?

Mutta eipä tuo tosiaan ottanut suurteholaturistakaan ainakaan ekaan puoleen tuntiin kuin 4 - 5 kW, eli akusto ollut kaiketi aika kylmänä.

Oletan että ajaminen kuitenkin akkua lämmittää paremmin kuin se, että ajan kylmällä autolla suurteholaturiin ja antaisin sen lämmittää myös akun. Onko se näin?

Kyllä, auton AC-lautauslaitteen maksimiteho on 11kW.

En ole kyllä omistukseni aikana törmännyt nuin pieneen lataustehoon pikalaturilla.

Oman käyttökokemuksen perusteella juurikin päinvastoin (toki en ole omistukseni aikana ajanut autoa koskaan kylmänä pikalataukseen). Talvella autoa pikaladatessa lataustehot ovat olleet aina heikommat ensimmäisellä latauskerralla. Seuraavalla pikalatauskerralla olen päässyt aina hyviin lataustehoihin. Eli tästä päätellen talvella kylmällä säällä ajo-akkua ei saisi normaalisti ajamalla optimaaliseen lämpötilaan pikalatausta varten.

Tänä talvena törmäsin kerran tilanteeseen, jossa auto suostui ottamaan vain 1kW vastaan, 11kW kotilatausasemasta. Syynä oli jäätynyt latauspistokkeen lukitus-solenoidi (solenoidin päässä oleva lukitustappi on vasemmalla puolella auton latauspistokkeen sisällä). Auton latausluukussa oleva latauksenmerkkivalo villkui vihreää/punaista, kun kyseinen tilanne oli päällä.
Eli auto antaa myös ladata rajoitetusti, vaikka latauspistoke ei olisikaan lukittunut.