ID4 ja tammikuun pakkaset

[Arcca]

Muutin muotoon lämmitys ja lataus ennen lähtöä, jolloin kaikki toimi normaalisti. Ajossa tuolla on todellakin vaikutusta, eilen kylmällä autolla keskikulutus luokkaa 35kWh, tänään samalla matkalla ja lämpötilalle 25.

Annoin sittenkin vielä tälle kaapeli kiinni + esimääritelty lataus&lämmitys mahdollisuuden keinona auttaa 12V akkua. Ja voila, ainakin nyt kun oli vaan -11 oli kaikki keltaiset pois vaikka ihan 12V vikaakin on jo muutaman kerran ilmoitellut.
Ehkä tätä tapaa voisi käyttää sitten kun ja vaikka saan sen AGMn aina esimerkiksi kun lämpötila on kylmempi kuin -10.

Mutta, vielä tuohon esimääritykseen, kummallakin kerralla kun olen kokeillut, ei auto ole lämmennyt, vain lataus on toiminut. Voisikohan syy olla puoleen alennettu latausteho mitä käytän pitkittääkseni latauksessa oloa?

Ja kyllä v-tutti kun ei meinannut taas ovet aueta. Pelkääjän puolelta repäisin oven sen verran kovaa että lähti manuaalisesti auki ja samantien napista virrat päälle. No sitten aukesikin kuskin ovi kuin palmun alta. On nää vehkeitä.

[juila]

Itselläni ensimmäinen talvi vm. -22 Id4 kanssa ja 12v akun vikavalo on kovemmilla pakkasilla arkipäivää. Aluksi ihmetytti/huolestutti ajoittain toistuvat kaksi eritasoista varoitusta, eli milloin piti olla varovainen ja milloin mennä huoltoon. Nyt siihen on tottunut ja se menee niin tarkasti pakkasten mukaan, että ei edes häiritse. Enemmän häiritsee että onko tämä taas jotain VAG koodareiden tekeleitä, eli akkua menee marmorilta kuin kuumille kiville, heti kun pakkanen ylittää-18. Tänään oli lauhempaa, vähän päälle-10, niin ei mitään ja nyt illalla -18, niin valot syttyy. Vaikuttaa että nämä toistuu monissa netin kirjoituksissa, joten tuntuu että varoitukset reagoi kun tietyt pakkasraja ylittyy.

[ECOisti]

Lisähavaintoja latauksesta. Lämmitin ja latasin kotona autoa ehkä 10 min ja ajelin Prisman pihaan ja laitoin suurteholaturiin auton kiinni. Matkaa oli ehkä 8 min, eli kenties akut oli kylmähköt sinne päästessäni. Lataus alkoi 12 kW teholla ja päättyi puolen tunnin päästä 44 kW tehoissa. Eli nyt auto otti jo paremmin virtaa.

Mikähän noissa ABC:n latureissa on kun taas eka laturi ei suostunut kiinnittymään autoon. Toinen laturi suostui kiinnittymään. Minkään muun firman laturit ei muistaakseni ole tällä tavoin temppuilleet.

[Arcca]

Mikähän noissa ABC:n latureissa on kun taas eka laturi ei suostunut kiinnittymään autoon. Toinen laturi suostui kiinnittymään. Minkään muun firman laturit ei muistaakseni ole tällä tavoin temppuilleet.

Kun ostin auton, myyjä neuvoi kannattelemaan latauspistoolia kunnes lataus alkaa. En tiedä auttaako tapaukseesi, mutta voisi kokeilla jos se ohje oli jostain tuollaisesta peräisin. Itse en käytä painavia julkisia teholatureita paksuilla kaapeleilla niin ei ole ole laajemmin kokemusta.

[a_jaba]

Itselläni ensimmäinen talvi vm. -22 Id4 kanssa ja 12v akun vikavalo on kovemmilla pakkasilla arkipäivää. Aluksi ihmetytti/huolestutti ajoittain toistuvat kaksi eritasoista varoitusta, eli milloin piti olla varovainen ja milloin mennä huoltoon. Nyt siihen on tottunut ja se menee niin tarkasti pakkasten mukaan, että ei edes häiritse. Enemmän häiritsee että onko tämä taas jotain VAG koodareiden tekeleitä, eli akkua menee marmorilta kuin kuumille kiville, heti kun pakkanen ylittää-18. Tänään oli lauhempaa, vähän päälle-10, niin ei mitään ja nyt illalla -18, niin valot syttyy. Vaikuttaa että nämä toistuu monissa netin kirjoituksissa, joten tuntuu että varoitukset reagoi kun tietyt pakkasraja ylittyy.

Jälleen kommeintoin tätä samaa asiaa. Itse vaihdoin akun kuukausi sitten ja sen jälkeen ei ole kertaakaan valittanut 12v virtalähteen rajoittuneisuutta tai vikaa vaikka ollut yli -20 pakkasia. Kyllä se ilmoitus oikeasti korreloi sitä että akku alkaa olla tiensä päässä, toki omalla riskillä voi vetää kuten haluaa, toleranssia varmaan kyllä on jonkun verran. Itsellä id3 on ainut auto ja yritän kyllä jatkuvasti maksimoida käyttövarmuuden ja ennakoida asioita kun tarviin töissä päivittäin autoa.

Tollanen 119e akku on aika halpa jos sillä välttyy parin päivän kiroiluilta, myöhästymisiltä ja taxi tai laina auto kuluilta.

Toki voihan yrittää nuukailla jos akku vielä tämän talven kestäisi ja kesällä se tuskin kyykkää lopullisesti niin akun vaihtoa voi venyttää ensi talveen. Onko se sen riskin väärtti? Minun mielestä ei kun auto melko varmasti vaihtuu ennen kuin uusi akku on vaihto kunnossa.

[Zigu]

Kannattaa vilkaista myös aikaisemmin mainitsemani lukitussolenoidi, jolla auto lukitsee latauskaapelin latauspistokkeeseen
Ennakoivana huoltotoimenpiteenä suosittelen esim. silikonivoiteluainetta siihen solenoidin päässä olevaan lukitustappiin. Itsellä ei ole tietoa salliiko auto/laturi pikalatausta, jos pistoke ei ole lukittuneena autoon. Epäilisin kyllä, että ei sallita (vaarana irrotessaan valokaari)

[Zigu]

Kyllä se ilmoitus oikeasti korreloi sitä että akku alkaa olla tiensä päässä.

Tollanen 119e akku on aika halpa jos sillä välttyy parin päivän kiroiluilta

Totta, mutta onko mielestänne normaalia, että jengi vaihtelee näihin 12V akkuja, kun autolla on ikää alle 2 vuotta. 

[juila]

Totta, mutta onko mielestänne normaalia, että jengi vaihtelee näihin 12V akkuja, kun autolla on ikää alle 2 vuotta. 

Melkein olisi paikallaan joku "TM testaa", jossa näitä 12v akkuongelmia testattaisiin ja avattaisiin että missä tilanteessa vikavalo syttyy, ja onko todellinen tilanne että akku on lopussa. Itse ainakin testaan tätä niin pitkään kunnes jättää tien poskeen. Aikoinaan oli seiska golffi uudesta alkaen, ja 10v. omistuksen aikana ei kertaakaan akkua uusittu. Taisi olla 5-6 vuoden kohdalla, kun merkkihuollossa suosittelivat akkutestin jälkeen vaihtamaan. En vaihtanut.

[Daatta]

Totta, mutta onko mielestänne normaalia, että jengi vaihtelee näihin 12V akkuja, kun autolla on ikää alle 2 vuotta.

Jos on alle kaksi vuotias auto, niin merkkiliike vaihtaa akun takuuna. Sen jälkeen kannattaa miettiä, että ottaako riskiä siitä, että auto jättää tien päälle tai on mykkänä vastassa parkkipaikalla. Akun voi testata joko liikkeessä tai omalla testerillä, toki napajännite kertoo jo aika paljon.

Itse ostin viime talvena Arctic Heaterin akkulämmittimen ja Noco apikäynnistimen kun alkoi näyttää niin huonolta, kumpaakaan en ole tarvinnut akun vaihdon jälkeen.

TM testaa uusia autoja jatkuvasti, käynnistysakkumurheita on aika paljon käyttövoimasta riippumatta.

[Topjanne]

Lainaus sovelluksen näkymästä, kun yrittää esilämmittää autoa:

"Käyttö sovelluksen kautta ei ole juuri nyt mahdollista. 12 voltin akussa on liian vähän energiaa. Auton seuraavalla käyttökerralla sitä ladataan automaattisesti."

Internetyhteys on myös katkennut.

Auto on ollut pihalla yli vuorokauden käyttämättä, mutta ladattu pienellä teholla kuusi tuntia viime yönä.

Tarkoittaako tämä, että 12 voltin akkua ei ladatakaan samalla kun ajoakkua ladataan vai onko 2kW teho liian heikko?

Auto on reilun vuoden vanha ja menee huoltoon huomenna.

[Daatta]

"Käyttö sovelluksen kautta ei ole juuri nyt mahdollista. 12 voltin akussa on liian vähän energiaa. Auton
Tarkoittaako tämä, että 12 voltin akkua ei ladatakaan samalla kun ajoakkua ladataan vai onko 2kW teho liian heikko?

Onko käytössä 2kW laturi, shuko-laturin puolitettu latausteho? Aika vähäinen tai lähes olematon teho on kyseessä. Voi olla, että laturin teho ei yksinkertaisesti riitä kylmässä. Lämpimässä tallissa shuko-laturin teho varmasti riittää.

[Topjanne]

10A Schukolla latasin.

Normaalisti lataan 5.5 kW teholla kotilatauslaitteella.

[ECOisti]

Kun ostin auton, myyjä neuvoi kannattelemaan latauspistoolia kunnes lataus alkaa. En tiedä auttaako tapaukseesi, mutta voisi kokeilla jos se ohje oli jostain tuollaisesta peräisin. Itse en käytä painavia julkisia teholatureita paksuilla kaapeleilla niin ei ole ole laajemmin kokemusta.

Koitin kannatella, mutta silti en saanut kyseistä pistoolia lukittumaan. Minun jälkeeni siihen samalle paikalle oli tullut Volvo, joka oli saanut kuitenkin homman toimimaan ok. Ehkä (minun) Volkkari vain hylkii ABC:n latauspaikkoja.

Kannattaa vilkaista myös aikaisemmin mainitsemani lukitussolenoidi, jolla auto lukitsee latauskaapelin latauspistokkeeseen
Ennakoivana huoltotoimenpiteenä suosittelen esim. silikonivoiteluainetta siihen solenoidin päässä olevaan lukitustappiin. Itsellä ei ole tietoa salliiko auto/laturi pikalatausta, jos pistoke ei ole lukittuneena autoon. Epäilisin kyllä, että ei sallita (vaarana irrotessaan valokaari)

Pitää vilkaista tuo solenoidi. Vasta pari viikkoa sitten minulla korjattiin se solenoidi, joka lukitsee itse latausluukun. Mutta jos se oli ottanut kosteutta tai mitä lie siipeensä, niin voihan se olla, että tämä toinenkin solenoidi olis samaan tapaan sökö. Toivottavasti ei...

[Zigu]

Jos on alle kaksi vuotias auto, niin merkkiliike vaihtaa akun takuuna. Sen jälkeen kannattaa miettiä, että ottaako riskiä siitä, että auto jättää tien päälle tai on mykkänä vastassa parkkipaikalla.

Totta, pointtina kuitenkin oli se, että mielestäni ei ole normaalia, että 12V akku on vaihtokunnossa alle 2 vuodessa. Takuun jälkeen tämä "ominaisuus" siirtyy auton omistajalle/haltijalle.

EFB akun oletettu elinikä tulisi olla 3-5 vuotta ja AGM akulla vastaavasti 3-7 vuotta.

Hyvät naiset ja herrat, muistattehan vaihtaa jarrunesteenvaihdon yhteydessä myös 12V akun 

[Kaapeli64]

Lainaus sovelluksen näkymästä, kun yrittää esilämmittää autoa:

"Käyttö sovelluksen kautta ei ole juuri nyt mahdollista. 12 voltin akussa on liian vähän energiaa. Auton seuraavalla käyttökerralla sitä ladataan automaattisesti."

Internetyhteys on myös katkennut.

Auto on ollut pihalla yli vuorokauden käyttämättä, mutta ladattu pienellä teholla kuusi tuntia viime yönä.

Tarkoittaako tämä, että 12 voltin akkua ei ladatakaan samalla kun ajoakkua ladataan vai onko 2kW teho liian heikko?

Auto on reilun vuoden vanha ja menee huoltoon huomenna.

Korkeajänniteakun latauksen aikana pidetään aina DC-DC muunninta päällä, sillä akunvalvonta ja kiertovesipumput tarvitsevat myös sähköä 12V järjestelmästä. Jos DC-DC muunnin ei olisi päällä, niin 12V akku olisi takuuvarmasti tyhjänä latauksen jälkeen. Tässä ei tietysti olisi mitään järkeä.

Mutta eri asia on että miten paljon se DC-DC muunnin laittaa hönkää 12V puolelle. Mitä itsellä tuli seurailtua joskus tätä, niin "tyhjään" 12V akkuun se latasi heti 15V jännitteellä ja sitten kun BMS oli sitä mieltä että 12V akku on jo "täynnä", 12V puolen jännite laski 13.5V volttiin. Eli riitti nippanappa siihen että vähän vielä voi mennä akkuun virtaa, mutta ei juuri pidä sitä latauksessa.

Luulen että sinulla on kyse juuri tästä. 12V akku on jo porsinut ja nyt BMS ei enää edes yritä ladata sitä kun päättelee ettei siitä ole mitään hyötyä. Todellisuudessa sinne voisi vielä jonkin verran virtaa mennä ja tällä olisi talviolosuhteissa todellista merkitystä. Jos vaihdat uuden 12V akun, niin sen virranottokyky on varmasti niin paljon parempi että ongelmia ei enää ilmene.

Ja suurin syy sille miksi se 12V akku porsii, on ensinnäkin se että autossa on liikaa kuormaa 12V puolella auton ollessa sammuksissa. Ja toisekseen se, että kun akkua on kertaalleen tyhjennetty, niin se vaatisi kylmällä kelillä aika pitkiä latausaikoja täydellä 15V jännitteellä että sinne menisi niin paljon ampeeritunteja sisään että akku olisi oikeasti täynnä.

Onhan tässä se "akun käytön optimointi" asetus mikä olikaan, jolla auton pitäisi automaattisesti ladata 12V puolta jos se näyttää että se alkaa tyhjentymään. Mutta eipä tuo tunnu oikein mitään tekevän. En tiedä mitä ehtoja sille on että se oikeasti alkaisi lataamaan omia aikojaan.

[Zigu]

Ja suurin syy sille miksi se 12V akku porsii, on ensinnäkin se että autossa on liikaa kuormaa 12V puolella auton ollessa sammuksissa. Ja toisekseen se, että kun akkua on kertaalleen tyhjennetty, niin se vaatisi kylmällä kelillä aika pitkiä latausaikoja täydellä 15V jännitteellä että sinne menisi niin paljon ampeeritunteja sisään että akku olisi oikeasti täynnä.

Mahtavaa Kaapeli64! Tämä osoittaa sen mitä näistä keskusteluista onkin voinut päätellä. Uuden 12V akun asennus ei poista juurisyytä!

[Tos®]

Omaan laitoin (Golf GTE) ABH akun lämmittimen ja olen nyt OBDelevenillä can väylän live datasta seurannut akun anturin tietoja. Se ei kyllä juurikaan 12V akkua lataa ajoakkua ladatessa, virtaa menee 0,2-0,3A ja jännitettä vain 13,2 volttia. Ajotila päällä on sitten jo yli 15,4V

Se on niin vähän, ettei akunlämmitin käynnisty, kun limiitti on 13,4V.

Ajossa akku lämpeni 5 astetta vajaassa kolmessa tunnissa.

[Topjanne]

"Käyttö sovelluksen kautta ei ole juuri nyt mahdollista. 12 voltin akussa on liian vähän energiaa. Auton seuraavalla käyttökerralla sitä ladataan automaattisesti."

Eli tämä pitänee paikkansa.

[Topjanne]

Omaan laitoin (Golf GTE) ABH akun lämmittimen ja olen nyt OBDelevenillä can väylän live datasta seurannut akun anturin tietoja. Se ei kyllä juurikaan 12V akkua lataa ajoakkua ladatessa, virtaa menee 0,2-0,3A ja jännitettä vain 13,2 volttia. Ajotila päällä on sitten jo yli 15,4V

Se on niin vähän, ettei akunlämmitin käynnisty, kun limiitti on 13,4V.

Ajossa akku lämpeni 5 astetta vajaassa kolmessa tunnissa.

Entä lataako esilämmityksen aikana?

[Zigu]

Se ei kyllä juurikaan 12V akkua lataa ajoakkua ladatessa, virtaa menee 0,2-0,3A ja jännitettä vain 13,2 volttia.

Se on niin vähän, ettei akunlämmitin käynnisty, kun limiitti on 13,4V.

Tämä on huono tieto niille, jotka ovat harkinneet ABH:n asennusta. Väitän, että suurimmat haasteet 12V akkujen kanssa on ihmisillä, kun autoilla ollaan lähtemässä liikkeelle.

Toiseksi ihmettelen, miksi auton omaa softaa ei voi tehdä sellaiseksi, että kylmällä säällä sallittaisiin korkeampi latausjännite? Autohan tietää ulkolämpötilan.

Onko kukaan harkinnut ulkoisen akkulaturin käyttämistä, jos tosiaan auton oma 12V laturi on riittämätön lataamaan 12V akun täyteen talvisin?

[Zigu]

https://tekniikanmaailma.fi/miksi-12-voltin-akku-on-nykyautojen-heikoin-lenkki/

[Tos®]

Niin siis selvennykseksi ajoakkua ladattaessa Golf lataa 12V akkua kyllä, mutta mitättömän vähän - varmaan vain ylläpitoa varten.
Esilämmityksen aikaan järjestelmät ovat käytössä, jolloin siellä on normaalit jännitteet.

Jonkun pitäisi tehdä katsoa samat tiedot ID:n can väylältä, niin asiaan tulisi selvyys.
Golffissa ei myöskään ole sovelluksessa akun optiomointia, joten ID varmasti toimii erilailla

Nämä tiedot saa golffista, ajotila päällä tässä kuvassa:

Anturin lämpötila on näyttänyt aina nollaa, joten sitä ei taida olla edes olemassa. Akun miinusnavan lämpötila on tuo -13

[Zigu]

Eipä tuo jännitteiden pitäminen normaalina esilämmityksen aikana paljon auta, jos akku on - 20 asteessa. Tuskin siinä ajassa ehtii akkuun mennä tarpeeksi virtaa. Toki ABH:n kanssa tilanne ei olisi niin paha, jos normi jännite on yli 13,4V.

Itsellä ei ole Obdeleven laitetta, niin en voi vastaavia kuvia ottaa.

Olisi mielenkiintoista tarkastella seuraavia tilanteita:
1. Auto 11kW kotilatauksessa, lataus aloitettu
2. Auto 11kW kotilatauksessa, lataus ollut käynnissä 3h
3. Auto 11kW kotilatauksessa, esilämmitys päällä
4. Samat kuin 1-3, mutta  Shukolataus

[Kaapeli64]

Entä lataako esilämmityksen aikana?

Samallai niinkuin muutenkin kun ei ole suorassa ajossa. Eli jos BMS:n mukaan akku on tyhjä, niin sinne pusketaan 15V jännitteellä. Mutta heti kun näyttää että akku on "täysi", niin jännite tippuu sinne 13V pintaan ja akku ei enää purkaannu, mutta eipä juuri lataannukaan.

[Tos®]

^Ja ABH lämmitys toimii silloin 
Pitää tehdä tieteellisiä kokeita ja koittaa kuluttaa virtaa, kunnes näyttö varoittaa.

[Arcca]

Mutta, vielä tuohon esimääritykseen, kummallakin kerralla kun olen kokeillut, ei auto ole lämmennyt, vain lataus on toiminut. Voisikohan syy olla puoleen alennettu latausteho mitä käytän pitkittääkseni latauksessa oloa?

Ei ollut ajastetun esilämmityksen toiminta tuostakaan kiinni. Yritin ihan pelkkää seisontalämmitys ajastusta ilman latausta niin hyvin konffaten kuin mahdollista, tulos: Auto kylmä kuin jääkalikka. Eli ei toimi ajastetusti. Saa nähdä kun saa uuden pikkuakun, onko tuokin nyt siitä kiinni.

[Matrix_ID4]

Minun vuoden 2024 ID4:ssa ei ole kahteen viikkoonlämmennyt ajastuksella yön jälkeen; päivällä satunnaisesti jos enemmän olen ajellut. Ensimmäisten-20c pakkasöiden jälkeen tuli tätä 12v akku varoitusta ja ajele varovasti, seuraavana yönä tulikin jo varoitus, että soita korjaamolle.. Varoituksen nähtyäni rupesin lataamaan autoa schuko pistokkeesta yön yli, ns. pienellä jännitteellä. Auton iso akku kyllä latautuu, mutta eipä lämmitä siltikään autoa aamulla valmiiksi. Nämä varoitusilmoitukset kuitenkin hävisivät pois.

Nyt olen muutaman kerran huomannut, että Kun irrotan latauspistokkeen, niin Infotainment näytössä vilahtaa teksti, että "12v akun varaus on liian matala, infotainment sammutetaan". Tämä varmaan selittää sen, että nämä sisätilan lämmitykset ajastettuna ei toimi, eikä saa myöskään kännykällä autoon yhteyttä, kun auto on päättänyt olla jossain "syväjää" tilassa Infotainmentin osalta? Onkos teillä tullut tuota ilmoitusta?

No, kaikki tuntuu viittaavan surkeaan 12V akkuun. Ei ole minun autoon sitä vielä vaihdettu.
   

[Arcca]

Minun vuoden 2024 ID4:ssa ei ole kahteen viikkoonlämmennyt ajastuksella yön jälkeen; päivällä satunnaisesti jos enemmän olen ajellut. Ensimmäisten-20c pakkasöiden jälkeen tuli tätä 12v akku varoitusta ja ajele varovasti, seuraavana yönä tulikin jo varoitus, että soita korjaamolle.. Varoituksen nähtyäni rupesin lataamaan autoa schuko pistokkeesta yön yli, ns. pienellä jännitteellä. Auton iso akku kyllä latautuu, mutta eipä lämmitä siltikään autoa aamulla valmiiksi. Nämä varoitusilmoitukset kuitenkin hävisivät pois.

Nyt olen muutaman kerran huomannut, että Kun irrotan latauspistokkeen, niin Infotainment näytössä vilahtaa teksti, että "12v akun varaus on liian matala, infotainment sammutetaan". Tämä varmaan selittää sen, että nämä sisätilan lämmitykset ajastettuna ei toimi, eikä saa myöskään kännykällä autoon yhteyttä, kun auto on päättänyt olla jossain "syväjää" tilassa Infotainmentin osalta? Onkos teillä tullut tuota ilmoitusta?

No, kaikki tuntuu viittaavan surkeaan 12V akkuun. Ei ole minun autoon sitä vielä vaihdettu.
   

Joo, olen kerran tuon saman ilmon huomannut. 12V akku tuntuu aiheuttavan vaikka mitä, oikeat viat lienee saa selville vasta kun on varmasti hyvässä hapessa oleva 12 V akku ja ilmatkin lämmenneet.

Sellainen havainto tuli tehtyä, että muutama yö sitten viimeinkin löin ulkopuolisen ctekin laturin noin 20 tunniksi kiinni vikaa ja rajoittunutta toimintaa herjailevaan pikkuakkuun niin sen jälkeen akku on toiminut paremmin. Tosin ilmatkin on hieman helpottaneet, mutta ilmeisesti ainakin jotain apua oli kun keltaisia valoja ei ole sen jälkeen yhtään ollut ja auto yllätti tänään jopa omaavansa internet yhteyden seisottuaan 8 tuntia itsekseen.

[Matrix_ID4]

Säilytän autoa autokatoksessa. Illalla kävin pistää auton lämmitykseen, niin ihan rauhassa sai auton ympärillä kävellä ja olla, auto ei reagoinut mitenkään. Pakkasta siis vain -3c. Johonkin outoon horrostilaan tuo auto menee, jos on muutaman tunnin ajamatta tai yön seisoo paikoillaan, vaikka olisi latauksessa. Sitten taas, kun auto on lämmin, niin auto "herää" jopa liiankin kaukaa ja pistää valot päälle jne. En ole ainakaan löytänyt koskaan mitään asetusta tällaisesta auton "horrostilasta".

En tiedä onko nämä 12V akun vikoja vai Infotainmentin sisäistä koodia, jotka pienelläkin pakkasella rajoittavat auton toimintaa liikaa.. Tällä hetkellä ei ole siis mitään varoituksiakaan näytöllä. No, ensi viikolla akku tarkistetaan.  Jos 12V akussa ei ole vikaa, niin sitten pitää itselleni uskotella, että ID4 on ensisijaisesti suunniteltu kesäautoksi. Sinällään harmi nämä oudot talven oireet, kun itse ajaminen toimii talvellakin todella hienosti.

Kertokaa ihmeessä, jos autossa on jokin horrosasetus jossain, joka voisi selittää outoa toimintaa. Muutoin syyttävä sormeni osoittaa 12V akkua, kunnes toisin todistetaan:)

[Daatta]

Kertokaa ihmeessä, jos autossa on jokin horrosasetus jossain, joka voisi selittää outoa toimintaa. Muutoin syyttävä sormeni osoittaa 12V akkua, kunnes toisin todistetaan:)

Ei kai tuossa ole muuta selittävää tekijää, kuin huono 12V akku. Tämä sanottuna, myös itsellä (12V akku vaihdettu, ei akkuvaroituksia) Kessyn lähestymistila jättää välillä aktivoitumatta, eivätkä lukot aukea. Ovi kyllä aukeaa tarttumalla normaalisti kahvasta. Välistä ärsyttävää, mutta niin tavallista.

Muutenhan ID.4 on toiminut talviautona hyvin. Tänään oli ensimmäistä kertaa etuikkuna niin jäässä, ettei auennut portilla. Meno maistuu, pitoa on riittävästi kitkoilla ja kaikki mutkat ja ulostulot mennään kevyessä sivuluisussa.