ID4 ja tammikuun pakkaset

[o.b.]

Mistäs käypäsen AGM akun saa hankittua? Motonet ei tarjonnut mitään vaihtoehtoa auton tiedoilla.

Ohjeiden mukaan suurin piirtein näin: Akun vaihdossa ei tarvitse mitään apuvirtoja, ajoakussa pitää olla virtaa. Virrat päälle ja sitten pois. Kaikki virtaa kuluttavat pois päältä. Miinuskenkä irti ja sitten mitataan, että miinuskengän ja plusnavan välillä ei ole jännitettä (auto ei yritä ladata 12v akkua). Pluskenkä irti ja akku vaihtoon. Pluskenkä kiinni ja sen jälkeen miinus. Ennen operaatiota kannattaa tavaraa edestä purkaa sen verran, että akun saa suht. nopsaan vaihdettua.

Auto on operaation ajan ns. hereillä ja DC/DC muunnin pitää auton tajuissaan.

Noin se suurinpiirtein valmistajan ohjeiden mukaan menee ja jokainen kokeilkoon omalla vastuullaan, mitenkä käy.

[Daatta]

En ole Erwiniin asti vielä päässyt auton huolto-ohjeita lataamaan. Tuossa on nähdäkseni kaksi eri asiaa, akun irrottaminen ja akun vaihto. Itse pitäisi tehdä ensiksi mainittu, eli akku pöydälle siksi aikaa että saa akkulämmittimen asennettua. Kauanko tuossa menee ja ehtiikö auto sammua sillä aikaa, hyvä kysymys. Sen verran hyvä itse asiassa, että lämmitin jää itseltä asentamatta.

Toisessa vaihtoehdossa vaihdetaan akku uuteen. Tässä pitää itse vaihdon lisäksi tehdä koodaus. Takuun alaiset (SFD2 suojatut 2024 alkaen) varmasti hoidetaan liikkeessä, jos itse tekee niin sopivat koodausvehkeet pitää toki olla saatavilla. Jos akun vaihtoa harkitsee omalla kustannuksella, niin kannattaa varmistaa tehtaan/maahantuojan vastaantulot merkkiliikkeestä.

äkkiseltään ei löyty netistä 12V akkua sellaiselta toimittajalta, mistä olisin itse valmis tilaamaan. Merkkiliikkeestä varmasti kertovat hinnan kysyttäessä... K-auton nettiportaalissa akun uusiminen maksaa 504e.

[foxnen]

ID. 4 Minulle vaihdettiin autoliikkeen piikkiin uusi 12V akku 15.4.2024 ja siihen tuli kahden vuoden takuu. Takuuseen vaihdettiin 31.8.2025 ja tulossa uusi vaihto 24.11.2025. Onneksi takuuta on vielä jäljellä puoli vuotta, joten keretään vaihtaa näitä lisää. Uusissa on AMG akku, olisin halunnut myös itselle tuon AMG ja olisin maksanut lyijyakun ja AMG erotuksen. Mutta kun se ei taas käy.
Jatkuvasti herjailee 12V akusta ja eilen tuli vielä: Vika 12 V:n virtalähde. Hakeudu korjaamolle. Aamulla lähdin töihin ja kaikki viat olivat hävinneet.

[Daatta]

^Minkä vuotinen ID.4?

Lisää potkua 12V akkuun saa VW Apin asetuksista, "Optimoitu akunkäyttö". Jotkut ovat latailleet akkua ylläpitolaturilla, parempi olisi saada auto lämpimään jotta 12V akku ottaa virtaa optimaalisesti ja ladata autoa normaalisti.

Minulla on Artic Heater akunlämmitin paketissa odottamassa, mutta ei ole tarvinnut ottaa käyttöön 2024 vuotisen kanssa.

[f080421]

ID. 4 Minulle vaihdettiin autoliikkeen piikkiin uusi 12V akku 15.4.2024 ja siihen tuli kahden vuoden takuu. Takuuseen vaihdettiin 31.8.2025 ja tulossa uusi vaihto 24.11.2025. Onneksi takuuta on vielä jäljellä puoli vuotta, joten keretään vaihtaa näitä lisää. Uusissa on AMG akku, olisin halunnut myös itselle tuon AMG ja olisin maksanut lyijyakun ja AMG erotuksen. Mutta kun se ei taas käy.
Jatkuvasti herjailee 12V akusta ja eilen tuli vielä: Vika 12 V:n virtalähde. Hakeudu korjaamolle. Aamulla lähdin töihin ja kaikki viat olivat hävinneet.

ID.3:ssa softapäivitys mielestäni hieman paransi noita herjoja. Niistä ei yleensä tarvitse välittää, auto toimii ihan normaalisti vaikka onkin se 12 V -vika taulussa kovemmalla pakkasella.

[Arcca]

ID.3:ssa softapäivitys mielestäni hieman paransi noita herjoja.

Samaa alkaa uskaltamaan sanoa 5.6.3 ID.4 softasta. Nyt on yli kuukauden ollut, auto lyhytajossa ja ei yhtään 12V keltaista varoitusta, internet yhteys aina päällä, keyless toimii ja tänä aamunakin sai siten esilämmityksen päälle -14 asteessa kännykästä. Ja akku ei ole edes AGM vaan vajaa 2 vuotinen orggisakku. Puuta koputtaen.

[Arcca]

Samaa alkaa uskaltamaan sanoa 5.6.3 ID.4 softasta. Nyt on yli kuukauden ollut, auto lyhytajossa ja ei yhtään 12V keltaista varoitusta, internet yhteys aina päällä, keyless toimii ja tänä aamunakin sai siten esilämmityksen päälle -14 asteessa kännykästä. Ja akku ei ole edes AGM vaan vajaa 2 vuotinen orggisakku. Puuta koputtaen.

Ei se ilo sitten kestänyt 2 vuorokautta seisottamista -8-22 pakkasissa vaan internet yhteys oli mennyttä. No, en minä olisikaan halunnut esilämmittää autoa ja päästä kuskin puolen ovista ulkopuolelta sisään. Mikähän niihin oviinkin tuli, tuntui ettei mikrokytkimet reagoineet kahvaan.

[OPL]

Ei se ilo sitten kestänyt 2 vuorokautta seisottamista -8-22 pakkasissa vaan internet yhteys oli mennyttä. No, en minä olisikaan halunnut esilämmittää autoa ja päästä kuskin puolen ovista ulkopuolelta sisään. Mikähän niihin oviinkin tuli, tuntui ettei mikrokytkimet reagoineet kahvaan.

Onko sulla akun optimointi päällä?

Oman ID4n tehoakun varaustaso näyttäisi putoavan pari prosenttia tai jopa enemmän yön aikana/pidempään seisoessaan jos ei ole laturissa kiinni.
Oletan sen liittyvän 12V akun ylläpitoon/optimointiin ja jos ei ole optimointi päällä niin näillä pakkasilla 12V akun varaustaso putoaa sen verran ettei nettiyhteyttä enää saa??
Tämä siis mutua mutta ei ole ollut internetongelmia tms. v5.6.3

[Arcca]

Onko sulla akun optimointi päällä?

Oman ID4n tehoakun varaustaso näyttäisi putoavan pari prosenttia tai jopa enemmän yön aikana/pidempään seisoessaan jos ei ole laturissa kiinni.
Oletan sen liittyvän 12V akun ylläpitoon/optimointiin ja jos ei ole optimointi päällä niin näillä pakkasilla 12V akun varaustaso putoaa sen verran ettei nettiyhteyttä enää saa??
Tämä siis mutua mutta ei ole ollut internetongelmia tms. v5.6.3

On akun optimointi ollut päällä. Kyllä nyt näyttää siltä että originaali akku kyykkäsi kunnolla pakkasesta. Yli tunnin ajolenkkikään kaupan halleineen ei poistanut keltaista valoa.

[a_jaba]

Mulla myös melko varmasti 12v akku kyykännyt id.3:sta

Viime talvena auto ei huomauttanut kertaakaan 12v akun huonoa kuntoa, nyt 1.1.2026 ensimmäinen ilmoitus ja siitä lähtien joka päivä ennemmin tai myöhemmin tullut ilmoitus mittaristoon.

Reilu tunnin yhtämittainen ajo poisti ilmoituksen, mutta tuli seuraavana päivänä takaisin. Latasin akun myös ctekillä täyteen (ihan virallisista virtapisteistä, en suoraan akusta) niin seuraavalla käynnistyksellä ilmoitus tuli vasta noin minuutin myöhemmin.

Auton toiminnassa ei tähän mennessä ole ollut muuta muutosta kuin että ovet ei aukea kun kävelee lähelle vaan vasta kun ottaa kahvasta kiinni, OBDeleven sanoo että latausjännite on 15,3v nyt kun pakkasta oli melkein -20.

Auto on -21 keväällä otettu käyttöön ja akun miinus navassa stanssaus 12/21 eli varmaan akku vaihdettu silloin kun tehty niitä ensimmäisiä ohjelmistopäivityksiä korjaamolla. Akku on siis 4v vanha VW (Varta) 49Ah EFB+. Kävin jo ostamassa uuden mätänetistä, Exide 55Ah EFB ja hinta 119e.

Minun mielestä sen verran edullinen akku että turha kikkailla ja ihmetellä jos ei aiheuttaisi merkkivaloa suurempaa harmia. Tänään illalla akku vaihtoon ja koodausta perään...

[Daatta]

Omassa on akkuherjat pysyneet poissa 12V akun vaihdon jälkeen. Toki softakin on päivittynyt välissä.

Tänään piti ottaa auto talliin, kun korjaamokeikan jälkeen latausluukku kieltäytyi yhteistyöstä. Onneksi oli ainoastaan jäässä, avautui hetken sulattelun jälkeen. Olin jo varaamassa korjaamoaikaa... Pitänee kipaista solenoidi Motonetista tms. ja vaihdella oman mielenterveyden vuoksi.

[a_jaba]

Mulla myös melko varmasti 12v akku kyykännyt id.3:sta

Viime talvena auto ei huomauttanut kertaakaan 12v akun huonoa kuntoa, nyt 1.1.2026 ensimmäinen ilmoitus ja siitä lähtien joka päivä ennemmin tai myöhemmin tullut ilmoitus mittaristoon.

Reilu tunnin yhtämittainen ajo poisti ilmoituksen, mutta tuli seuraavana päivänä takaisin. Latasin akun myös ctekillä täyteen (ihan virallisista virtapisteistä, en suoraan akusta) niin seuraavalla käynnistyksellä ilmoitus tuli vasta noin minuutin myöhemmin.

Auton toiminnassa ei tähän mennessä ole ollut muuta muutosta kuin että ovet ei aukea kun kävelee lähelle vaan vasta kun ottaa kahvasta kiinni, OBDeleven sanoo että latausjännite on 15,3v nyt kun pakkasta oli melkein -20.

Auto on -21 keväällä otettu käyttöön ja akun miinus navassa stanssaus 12/21 eli varmaan akku vaihdettu silloin kun tehty niitä ensimmäisiä ohjelmistopäivityksiä korjaamolla. Akku on siis 4v vanha VW (Varta) 49Ah EFB+. Kävin jo ostamassa uuden mätänetistä, Exide 55Ah EFB ja hinta 119e.

Minun mielestä sen verran edullinen akku että turha kikkailla ja ihmetellä jos ei aiheuttaisi merkkivaloa suurempaa harmia. Tänään illalla akku vaihtoon ja koodausta perään...

Tarkennuksena edelliseen että autossa on 3.8 softa, viime talvena oli 3.7

Nyt akku vaihdettu.

Lisää huomioita..
Aluksi akku herja oli "12 V:n virtalähde on tällä hetkellä rajoittunut. Aja varovasti."
Nyt illalla tallille ajaessa oli "Vika: 12 V:n virtalähde. Hakeudu korjaamolle."

Akku vaihtoon, vedin ihan kylmästi piuhat irti akusta kuten aikaisempien MQB autojenkin kanssa ilman että autoon syötettiin ylläpitojännitettä muuten. Akun irrotuksen jälkeen tuli vielä pientä välikeikkaa ja auto oli yli tunnin virrattomana.

Uusi akku paikalleen -> virrat päälle ja puoli miljoonaa virheilmoitusta mittaristoon -> HUOM! Akun kuva sammui melkein samantien ennenkuin edes OBD11 kerkesi yhdistämään autoon eli auto tunnisti kyllä samantien että nyt on virtaa eri tyyliin tarjolla kuin vanhalla akulla.

Akun koodaus: Kapasiteetti 49Ah -> 55Ah, Valmistaja JCB -> Exide, Akun tyyppi EFB+ -> EFB sekä sarjanumero 1111111111 -> 1111111112

Keskinäyttöön ilmestyneet virheilmoitukset 9kpl:

• Vika: ajonvakautus (ESC)
• Vika: moottorijärjestelmä. Hakeudu korjaamolle.
• Vika: ruudustapoistumisavustin
• Fron Assist ei ole käytettävissä.
• Side Assist ja ruudustapoistumisavustin eivät ole käytettävissä.
• Ohjaustehostin ei toimi oikein. Matkaa voi jatkaa.
• Ennakoiva matkustajien turvajärjestelmä ei ole käytettävissä.
• Lane Assist ei ole tällä hetkellä käytettävissä.
• Vika: liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä

Tämän jälkeen ajelua hallin ympäri pari kierrosta ja ratin kääntelyä äärilaidasta toiseen ja takaisin. Kaikki muut virheilmoitukset hävisi itsestään mutta "Vika: moottorijärjestelmä. Hakeudu korjaamolle." jäi ruutuun.

Tarkistin niin latausjännite oli 14,9V (lämpötila -18,5c) kun vanhalla akulla se oli 15,3V (lämpötila -20,0c)

OBDeleven kertoi oleellisia vikakoodeja seuraavasti:

01 Engine

Trouble codes:
U122900 - Implausible front camera for driver assistance systems
static

A5 Driver Assistance

Trouble codes:
U112300 - Databus error value received
static

Kumpikaan vikakoodi ei suostunut nollautumaan, luonnollisesti kun ovat static tilassa.

Ajoin kotiin reilu 20km ja kaikki muut tuntui toimivan normaalisti paitsi ACC ei tietenkään suostu toimimaan. Pysähdyin ennen kotia kauppaan, auto sammuksissa ja ovet lukossa noin 15min.

Tämän jälkeen auto käyntiin ja kaikki vikailmoitukset hävinneet ja myös ACC toimii kuten pitää.

VW Airportissa akun vaihto olisi maksanut 564e (sis. akku + työt).

Nyt maksoi 119e akku + pikkasen omaa työtä.

Kiitos näkemiin.

[Rospuutos]

Tosiaan ID.4:stä (Pro 4MOTION Elegance vm 2024) syksyllä takuuvaihdettiin akku, sen jälkeen asennutin vielä akunlämmittimen ja viimeisimmän huoltokeikan myötä päivittyi softa uusimpaan. Nyt ollut -24C öitä, auto seissyt välillä ilman lataustakin ulkona, ei kertaakaan mitään akkuongelmia.

[Daatta]

Hyvä kuulla että 12V akun vaihto omatoimisesti onnistuu. Toki vm. 2024 ja uudemmat ja SFD2 voivat tuoda ongelmia, jos tuota akun koodausta ei pääse ilman tehdasyhteyttä tekemään.

Minulla on akkulämmitin laatikossa odottamassa, ei ole tullut laitettua koska 12V murheita ei akun vaihdon jälkeen ole ollut.

[Freeze]

Annoitko autolle tiedot, että siinä on nyt uusi, tietyn Ah tehoinen akku? Koska muuten se työntää sinne latausvirtaa vanhan akun teho- ja kuntotietoihin pohjautuen.

[a_jaba]

Annoitko autolle tiedot, että siinä on nyt uusi, tietyn Ah tehoinen akku? Koska muuten se työntää sinne latausvirtaa vanhan akun teho- ja kuntotietoihin pohjautuen.

Tässä:

Nyt akku vaihdettu.

....

Akun koodaus: Kapasiteetti 49Ah -> 55Ah, Valmistaja JCB -> Exide, Akun tyyppi EFB+ -> EFB sekä sarjanumero 1111111111 -> 1111111112

Nyt muutaman päivän kokemuksella ja -5 ... -20 pakkasilla uudella akulla auto ei kertaakaan ole huomauttanut "12v virtalähde" virheilmoitusta eli voisin todeta että vanhassa akussa oli oikeasti happi pikkasen vähissä.

[minom]

2023 vuosimallin vekotin täällä ja "12 V:n virtalähde on tällä hetkellä rajoittunut. Aja varovasti." herjaa pukkaa. Ajattelin olla välittämättä asiasta kunnes jättää tielle tai ilmoitus poistuu. Ilmoitus näyttäisi tulevan ~20 pakkasasteen kohdilla ja häviää kun menee 15-18 pakkasen nurkille tai siitä lähemmäksi nollaa.

Peruutuskameraa on taidettu nyt 2 kuukautta odotella ja ei ole kuulunut. Toivottavasti tulee ennen kesää.

[Kaapeli64]

2023 vuosimallin vekotin täällä ja "12 V:n virtalähde on tällä hetkellä rajoittunut. Aja varovasti." herjaa pukkaa. Ajattelin olla välittämättä asiasta kunnes jättää tielle tai ilmoitus poistuu. Ilmoitus näyttäisi tulevan ~20 pakkasasteen kohdilla ja häviää kun menee 15-18 pakkasen nurkille tai siitä lähemmäksi nollaa.

Tuo "12V järjestelmä on rajoittunut" herja ei minusta viittaa akun kunton millään tavalla. Meillä se tuli tässä pari vuotta sitten siten, että lähdettiin Lapin reissulle lämpimästä tallista ja ajettiin -30 pakkasessa pohjoiseen, Kemin yläpuolella tuli sitten kyseinen herja eikä lähteny pois ennen kuin pakkaset lauhtu alle -20. Ihan varmasti ei akku ollut tyhjä, kun auto oli lämpimästä lähdön jälkeen koko ajan ollut joko latauksessa tai ajossa. Luulen että tuo haluaa ennemminkin sanoa sitä, että se käyttää 12V järjestelmää esimerkiksi ajonvakautukseen ja ABSille. Ja jos akku on riittävän kylmä niin se ei ehkä kykene antamaan riittävän äkäsiä virtapiikkejä ajonvakautuksen tarpeisiin, joka voi sitten vaikuttaa kyseisten järjestelmien toimintaan.

Omaa vahvaa mutua, mutta muutakaan järkevää selitystä en ole keksinyt.

[Arcca]

Tuo "12V järjestelmä on rajoittunut" herja ei minusta viittaa akun kunton millään tavalla. Meillä se tuli tässä pari vuotta sitten siten, että lähdettiin Lapin reissulle lämpimästä tallista ja ajettiin -30 pakkasessa pohjoiseen, Kemin yläpuolella tuli sitten kyseinen herja eikä lähteny pois ennen kuin pakkaset lauhtu alle -20. Ihan varmasti ei akku ollut tyhjä, kun auto oli lämpimästä lähdön jälkeen koko ajan ollut joko latauksessa tai ajossa. Luulen että tuo haluaa ennemminkin sanoa sitä, että se käyttää 12V järjestelmää esimerkiksi ajonvakautukseen ja ABSille. Ja jos akku on riittävän kylmä niin se ei ehkä kykene antamaan riittävän äkäsiä virtapiikkejä ajonvakautuksen tarpeisiin, joka voi sitten vaikuttaa kyseisten järjestelmien toimintaan.

Omaa vahvaa mutua, mutta muutakaan järkevää selitystä en ole keksinyt.

Aa, mielenkiintoista. Samaa herjaa ihmetellyt viime päivien around 20 pakkasissa ja itsellä todellakin akku tosi kylmä. Etenkin hämmästytti tänään kun valo paloi ja silti kessy toimi kerrankin eli jännitettä oli 12V akussa siihen riittävästi. En tiedä onko selityksesi tismalleen oikein, mutta jotain tuollaista se voisi olla koska siinä on tuo kummallinen "Aja varovasti".

[a_jaba]

Kyllä toi jollain lailla korreloi 12v akun kuntoa. Ei välttämättä tarkoita sitä että akku olisi täysin kuollut mutta se ei ole auton mielestä riittävässä kunnossa.

Mulla alkoi toi "12 V:n virtalähde on tällä hetkellä rajoittunut. Aja varovasti." valitus 1.1.2026 ja sen jälkeen joka päivä tuli sama ilmoitus ennemmin tai myöhemmin. Kerran sammui reilu tunnin ajolla, mutta ei sammunut sillä että latasi autoa 1-vaihe latauksessa yli puoli vuorokautta eikä myöskään sammunut sillä että latasi akun täyteen ctekillä.

5.1.2026 tallille ajaessa ilmoitus muuttui "Vika: 12 V:n virtalähde. Hakeudu korjaamolle." ja illalla vaihdoin uuden akun. Uudella akulla ilmoitus hävisi käytännössä välittömästi jo ennen kuin uusi akku oli koodattu.

Tämän jälkeen ei ole kertaakaan valittanut 12v virtalähteestä vaikka kelit on ollu vielä rajummat mitä vanhalla akulla.

Eli 100% varmana tietona voin todeta että minun autossa toi ilmotus korreloi 12v akun heikkoa kuntoa.

Ja auton softa tosiaan 3.8

[Nubzor]

Minulle vaihdettiin uusi 12V akku ennen joulua. Ennen vaihtoa -12 pakkaset riitti varoituksen ilmaantumiseen. Varoitus vaihtui parin päivän palamisen jälkeen tuohon "Vika: hakeudu korjaamolle".

Akun vaihdon jälkeen -25 asti kesti ennenkuin varoitusvalo tuli takaisin. Parin päivän päästä jälleen "vika". Nyt varoitus palaa satunnaisesti.

Tänään autoa lämmittäessä äppiin tuli uusi ilmoitus jota ei ole tullut ennen, edes vanhalla akulla: Operation via app currently not possible. The 12-volt vehicle battery level is too low. It will be automatically recharged with the next vehicle use.

30min nurkka ajo ja pätkä motaria ei auttanut päivällä vaan ilmoitus tulee edelleen.

En voi lämmittää autoa etänä ennenkuin ilmat lauhtuu

Edit: Eivät suostuneet kahdesta merkkiliikkeestä vaihtamaan AGM akkua -22 GTX:ään. Ei kuulemma ole mitenkään mahdollista.

[Kaapeli64]

Eli 100% varmana tietona voin todeta että minun autossa toi ilmotus korreloi 12v akun heikkoa kuntoa.

Kiitos, hyvä pointti. Eli tähän johtopäätökseen tarvitaan lisäys. Eli jos 12V akku on kunnossa, niin tuo "12V järjestelmä on rajoittunut" herja ei tarkoita että akku olisi mätä tai tyhjä, vaan pelkästään kylmä. Mutta jos akku oikeasti on joko mätä tai tyhjä, niin myös sekin voi saada aikaan tuon ilmoituksen että "12V järjestelmä on rajoittunut", koska ei se silloinkaan voi käyttää akkua kunnolla näiden runsaasti piikkivirtaa tarvitsevien järjestelmien luotettavaan toimintaan.

Itselläni 12V akku ei ole koskaan päässyt tyhjäksi kun säilytän sitä lämpimässä tallissa kotona, niin en ole päässyt seuraamaan miten se toimii tyhjällä tai huonolla akulla.

Aina oppii uutta.

[Epa3000]

12V akun varoituksia ei kannata ohittaa olankohauksella. Jos 12V akku "kuolee" kokonaan, häviää autosta myös jarru- sekä ohjaustehostin. Jos sattuu olemaan juuri esim. motarilla tai alamäessä, tämä voi olla tosi paha tilanne.

[Arcca]

Minulla jäi nuo "12V rajoittunut" herjat sinne lähemmäs -20 tienoille. Kun ilmat lämpeni -15 paremmalle puolelle ongelmat on ollut kutakuinkin historiaa. Sanoisin että se 5.6.3 softa parantaa selkeästi tilannetta (esim -10 ja internet yhteys kestää nyt yön yli mun akulla kun ajelee päivittäin, viime talvena nope), mutta ilmeisesti AGM akku tarvitaan että esim internet yhteys yms toimii oikeasti kylmällä.

12V akun varoituksia ei kannata ohittaa olankohauksella. Jos 12V akku "kuolee" kokonaan, häviää autosta myös jarru- sekä ohjaustehostin. Jos sattuu olemaan juuri esim. motarilla tai alamäessä, tämä voi olla tosi paha tilanne.

Onko tällaisesta oikea ennakkotapaus olemassa? Ajoakku on kuitenkin virrat päällä ollessa 12V järjestelmässä mukana.

[Epa3000]

Onko tällaisesta oikea ennakkotapaus olemassa? Ajoakku on kuitenkin virrat päällä ollessa 12V järjestelmässä mukana.

Tällaisesta luin joskus, jäi epäselväksi mikä sen loppujen lopuksi aiheutti:
https://www.meinid.com/thread/6034-komplettausfall-elektronik-bremsen/?pageNo=1

[Daatta]

Tällaisesta luin joskus, jäi epäselväksi mikä sen loppujen lopuksi aiheutti:
https://www.meinid.com/thread/6034-komplettausfall-elektronik-bremsen/?pageNo=1

En lähtisi tuon melko oudon keissin perusteella mitään yleistyksiä tekemään. DC-DC muunnin on tosiaan käytössä auton ollessa käynnissä, en tunne tekniikkaa niin hyvin että osaisin tarkkaan sanoa mistä jarru- ja ohjaustehostin saavat käyttövoimansa. Mutta 12V akun varassa ne eivät suoraan voi olla.

Ja kuten ketjussa tuotiin useaan otteeseen ilmi, ID.4 tai MEB ylipäätään ei ole drive-by-wire. Jarru ja ohjaus ovat fyysisesti yhteydessä pääsylinteriin ja ohjausvaihteeseen. Vaikka sähköt häviäisi vauhdissa on auto edelleen hallittavissa. Toki käyttö on raskaampaa ja voimaa tarvitaan enemmän kuin normaalisti.

Siinä mielessä 12V akusta kannattaa pitää huoli, että se voi yllättäen tyhjentyessään estää auton käynnistymisen. Huoli on suurempi hybridien kanssa, missä 12V akkua käytetään esim. vaihdelaatikon operoimiseen.

[Kaapeli64]

En lähtisi tuon melko oudon keissin perusteella mitään yleistyksiä tekemään. DC-DC muunnin on tosiaan käytössä auton ollessa käynnissä, en tunne tekniikkaa niin hyvin että osaisin tarkkaan sanoa mistä jarru- ja ohjaustehostin saavat käyttövoimansa. Mutta 12V akun varassa ne eivät suoraan voi olla.

En tiedä paljonko DC-DC muunnin kykenee antamaan virtaa ulos, mutta jokin raja sillä on. Samoiten en tiedä paljonko ABS+ajonvakautusjärjestelmä kiskoo piikkivirtaa pahimmillaan, mutta uskoisin sen olevan suhteellisen suuri kuitenkin. Tuskin satoja ampeereita, mutta useita kymmeniä helposti. Ja näitähän taitaa olla useita eri järjestelmiä jotka toimivat jokseenkin toisistaan riippumatta?

Nyt jos kuvitellaan tilanne että autossa on kaikki sähkölämmittimet päällä, eli DC-DC muuntimen pohjakuorma on jo suuri, ja auto joutuu tilanteeseen jossa tarvitaan useiden ajonhallintalaitteiden piikkivirtaa yhtäaikaa. Tällöin kokonaisvirrantarve voi olla hyvinkin suuri. Toki DC-DC muunnin voitaisiin mitoittaa teoreettista maksimikuormaa vastaavaksi, mutta silloin normitilanteeseen verrattava ylikuormitus olisi jo merkittävä. Huomattavasti halvemmalla samaan lopputulokseen päästään sillä että autoon laitetaan halpa lyijyakku josta piikkivirtaa saa hyvinkin runsaasti turvaamaan DC-DC muuntimen puutteen. Ja sellainen akkuhan siellä on nyt. Sen lisäksi tunnettu fakta on että auto alkaa valittamaan aina jos autolla ajetaan ja akku ei kykene antamaan riittävästi virtaa.

Kertokaa toki jos jollain on faktaa antaa mihin se DC-DC muunnin pystyy ja paljonko sinne voi piikkivirtaa enimmillään mennä.

Ja kuten ketjussa tuotiin useaan otteeseen ilmi, ID.4 tai MEB ylipäätään ei ole drive-by-wire. Jarru ja ohjaus ovat fyysisesti yhteydessä pääsylinteriin ja ohjausvaihteeseen. Vaikka sähköt häviäisi vauhdissa on auto edelleen hallittavissa. Toki käyttö on raskaampaa ja voimaa tarvitaan enemmän kuin normaalisti.

Totta. Ja ilmoitushan onkin "aja varovasti", eikä "ajaminen vaarallista".

Siinä mielessä 12V akusta kannattaa pitää huoli, että se voi yllättäen tyhjentyessään estää auton käynnistymisen. Huoli on suurempi hybridien kanssa, missä 12V akkua käytetään esim. vaihdelaatikon operoimiseen.

Joo, kyllähän se koko auto kuolee aika pian jos 12V järjestelmä kuolee. Ei siitä mihinkään pääse. Toivotaan että Donut Lab pelastaa tässäkin ja saadaan korvattua 12V järjestelmän akut donitseilla.

[o.b.]

DC/DC muunnin on 3,3kW tehoinen. Taitaa ohjaustehostin ja jarrutehostin käyttää 12V järjestelmää.

[M_M]

Kertokaa toki jos jollain on faktaa antaa mihin se DC-DC muunnin pystyy ja paljonko sinne voi piikkivirtaa enimmillään mennä.

DC/DC-konvertteri pystyy syöttämään enimmillään yli 200 ampeeria 12 voltin järjestelmään.

Ohjaustehostimelle on 80A sulake, jarrutehostimelle 50A ja ABS-pumpulle 40A. Näitä virtoja ne eivät voi ylittää mitenkään eikä sulakkeita ja johtimia yleensäkään mitoiteta aivan hilkulle, eli voisiko varovainen arvio olla max kulutukselle noin puolet tuosta? Olipa nyt tarkka luku mikä vaan niin en olisi kauhean huolissani siitä, että akun kuolema tekisi autosta jotenkin erityisen vaarallisen.

[Jultsu]

Mitään autosta ja muuntimesta tietämättä:

80A sulake ei pala 80 ampeerin virralla. Se ei myöskään pala heti 90 ampeerin virralla. 100 ampeeriakin saa kulkea läpi melko pitkän aikaa ennenkuin kuuluu napsahdus. Lisäksi ne laitteet mitä siellä dc-dc muuntimen takana ovat eivät varmastikaan ole perinteisiä "puhtaasti resistiivisiä" kuormia, vaan saattavat imaista isoja määriä virtaa mutta pulsseina, jolloin jatkuvaan 80A kuormaan mitoitetun sulakkeen ja kaapelin läpi saattaakin kulkea lyhytaikaisia 160A pulsseja. Nuo pulssit eivät tietenkään sulata sulaketta tai kaapelia (koska aikaan suhteutettuna keskimääräinen niiden läpi kulkeva virta alittaa sulakkeen ja kaapelin virrankuljetuskyvyn), mutta DC-DC muuntimen antoteho saattaa kyllä loppua kesken jos kaikki laitteet hörppivät samanaikaisesti noita pulssipiikkejä.