1.6-16V AUS mystinen syttykatko

[mruotz]

Tulipas vastaan astetta hämärämpi syttykatkoinen 16V AUS. Pyörin itse looppina niin josko jollain ois joku out-of-the-box ajatus mistä etsiä ennen kuin puran koneen osiin.

Oireet: Tyhjkäkäynti todella raskas lämmittyään, selkeä tutina. Myös selkeä palamattoman bensan haju ilmassa. Syttykatkoa antaa blokkiin 18 ja 14-15, eli kaikkin 4:ään pyttyyn tulee katkoa. Kuitenkaan ei niin paljoa että antaisi vikakoodia.
Blokista 18 katsoen antaa syttykatkoa kiekoilla 680-2300rpm. Ei koskaan yläkierroksilla. Ajossa ei tunnu perinteisenä katkoksena. Ajossa ei huomaan ollenkaan, muutenkun VCDSn ruutua katsomalla.

Ihan kuin saisi soppaa liikaa. Lambda vaihdettu (OEM, 100% varmuudella toimiva). Samoin tulpat, puolajohdot + puolajakaja (tässä vanhan liiton sytkäpuoli). Puristukset on ok, ei savuta eikä vie ööliä. Pytyn päälinen kuiva sekä tulpat siistit.
Imuvuotoja ei ole.

Pensaa vie kyllä aivan liikaa.

Eddä duoda.. wtf. En viittis alkaa ihan heti kantta irroittamaan ja katsomaan venttiilien kuntoa. Puristukset kuitenkin on kohdilaan kaikissa pytyissä. Suuttimia hieman vielä epäilen. Purin irti mutta ei näytä vuotavan. Mutta mene ja tiedä sitten. Pitänee noi vielä vaihtaa. Resistanssit on n.15 per suutin, eli on spekseissä. (14-17).

ST/LT fuel trimmit on ihan kohdillaan. Ei ole poskellaan.

Muita ideoita?

[mruotz]

Otinpa imusarjan paineet uudelleen tarkasteluun: Kylläpä tämä nyt imusarjan painepuolen ongelmaan kääntyy. Toimivissa vehkeissä käyntilämpöisenä mitattuna imusarjan paineet on n.280-300mbar - kun tässä potilaassa on +100mbar enemmän, huitelee 400 tietämillä. Aivan liikaa. Vuotaa siis sittenkin jostain.

Kylmällä koneella on yli 400mbar, mutta toimivat vehkeet ovat vähän reilut 300. Eli tuonne puoleen katseet siis.

[o.b.]

Moottorin lämpötila-anturi?

[mruotz]

Moottorin lämpötila-anturi?

On ehjä. Imusarjan paineet ovat liian korkeat, ei juuri tipu tuosta 400mbarista.. Pitää tarkistaa vielä kertaalleen kytkennät

[tokera]

Kaasuläppäkotelo puhdistettu ja sopeutettu? Koneen takapuolella oleva huohotinkotelo ehjä?  Jako kohdallaan?

[mruotz]

Kaasuläppäkotelo puhdistettu ja sopeutettu? Koneen takapuolella oleva huohotinkotelo ehjä?  Jako kohdallaan?

Kaikkiin vastaus kyllä.

Kaikki ”oletettavat” vikakohdat käyty läpi ja tarkistettu.. siksi pyörin looppina ongelman ympärillä. Imusarjan paineet on liian korkeat. Tämä pitää saada korjattua ekana.

[Soppa]

Olikos tässä moottorissa jo EGR venttiili? Oireet sopisi siihen. Miten, jos sen tulppaa.

[mruotz]

Olikos tässä moottorissa jo EGR venttiili? Oireet sopisi siihen. Miten, jos sen tulppaa.

On tulpattu - ei vaikutusta. Vaihdettu uusi (pierburg) - sopeutettu. Ei vaikutusta. Kaikki muu tehty paitsi kone avattu. Ja sekin on hyvin lähellä..

[mruotz]

Niin se meni tämäkin päivä tämän kanssa ihmetellessä ja ei vaan vikaa löydy. Kylmänä imusarjan paineet 450mbar pintaan, muissa toimivissa 300 pintaan. Laskee lämpösenä 400 pintaan, toimivat koneet 285-310 pintaan.
Syttykatkoa antaa heti kylmällä koneellakin, tyhjäkäynnillä ja pienillä kierroksilla. Selkeesti kone käy raskaasti. En vaan nyt ummarra että mitä ihmettä.

Ainoa huomio on tämä : Kun kone on käynnissä ja nyppäsee suuttimelta narun irti niin alkaa kyllä käymään kolmella mutta ei niin selkeä rötääminen kuin autossa missä on jo lähtökohtaisesti kaikki kunnossa ja nyppäsee suuttimen irti.
Ihan kuin tässä sytkä olisi heikko ja kun ottaa suuttimen irti niin kyllä alkaa käymään kolmella mutta kun jo muutenkin käy huonosti niin ei selkeesti kuulosta siltä.

Pitääpä kaivaa noiden sytkäjohtojen speksit että kui paljo saa olla resistanssia.

[Juzu84]

Näyttääkö MAP-tunnistin loogisia arvoja moottori OFF?

[mruotz]

Näyttää, verrattu 2 muuhun ja on suht samat (n.1005mbar). Kierroksilla tippuu loogisiin arvoihin (syttykatkot häviää) mutta heti tyhjäkäynnillä menee mettään.

Pitäisi löytää syy katkoille niin tod.näk.tuo härö korjaantuu samalla.

[Juzu84]

No ei oikeen voi olla muuta ku karstaset imuvenat. Kokeile kemialla putsata ennen ku suolistat konetta. CRC GDI cleaner on aika hyvää ainetta. Liuottaa karstaa todella hyvin. Sitä kannattaa annostella suoraan kaasuläpälle. Ja sit ku ruiskutukset on tehty ja venaa reilun tunnin ku aine vaikuttaa niin nollaa vikakoodit ennen lenkkiä.

[mruotz]

Kaiken maailman short-cutteja ja wörk-aroundeja koitettu mutta ei vaan imusarjan alipaineet mene sille tasolle kuin pitäisi. Arvot pitäisi olla 300mbar pintaan tyhjäkäynnillä mutta kun ei vaan ole. Pyörii 450-550mbar pintaan. Aivan liian vähän.
Kai se pitää kansi nyppästä pois..

[mruotz]

Tähän tilannepäivitys.

Otin kannen irti, imunaulojen seetien kohdalla aika pahasti koksia. Pakoset suht ok mutta lautasen kaulat aika ”moro”, eli koksia löytyi.

Irroitin kaikki venttiilit (imu/pako) ja kävin kaikki seetipinnat ja venttiilit läpi (putsasin ja hiomatahnalla per venttiili kävin läpi + uudet ventt.kumit). Paketti kasaan ja imusarjan paineet 325/330mbar. Ei siis vielä täydellinen mutta korjasi ongelman.