Mistä uutta moottoria Golffiin?

[iskanje]

Ostin viime vuonna noin 230tkm ajetun Golffin vm. 2008, 1,4 TSI (BMY), ja nyt moottorin vikavalo alkoi vilkkua kylmäkäynnistyksellä (sammuu kun automaattiryyppy menee pois päältä / kierrokset laskee). Huollossa sanottiin, että yksi sylinteri vuotaa 20-25%, ja että ainakin yhdessä sylinterissä on myös sytytyskatkoksia. Joskus vähän nykii kiihdytettäessä.

Tuomio oli, että koneremonttia on tiedossa. Auto on muutoin melko mallikkaassa kunnossa, joten mietin tässä voisiko siihen vaihtaa moottorin? Vai kannattaako ennemmin alkaa tehdä koneremonttia? Tai jotain muuta?

Mistä kannattaisi kysellä käytettyjä moottoreita? Mikä olisi käypä hinta tuollaiselle?

Googlaamalla löysin tällaisen: https://orbimotors.com/used-car-engines/volkswagen/golf/vw-golf-v-1-4tsi-103kw-2007-engine-bmy/

[Larmatin]

Onko syttykatkos ja paineenlasku samassa sylinterissä?
Jos on niin kokeilsin ensin vaihtaa puolan siihen pyttyyn ja kattoisin mieten toimisi. Onko mitä vuita vikakoodeja ja koska jakopää tehty?

[mruotz]

Onkos sinne imupuolen venttiileihin katsottu koska viimeksi? Ikinä putsattu koksista/karstasta imuventtiileitä?

[jt]

Sytytyskatkokset voi tulla heikosta puolasta/sytytystulpista ja myös suuttimesta - ehkä kannattaisi näitä selvittää ennenkuin nyt ihan koko moottoria aletaan vaihtamaan. Suuttimen puhdistusainetta voisi käyttää ja tulppia/puolia vaihtaa ainakin siitä sylinteristä/sylintereistä missä katkoksia. Pientä heittoa voi olla sylintereiden kesken puristuksissa, mutta niin kauan kuin ovat riittävän hyvällä tasolla, ei nyt ehkä koko moottoria kannata vaihtaa..

Puolat/tulpat pystyy vaihtamaan ihan itsekin jos vähän edes tehnyt jotain eivätkä ole niin kalliita.

[iskanje]

Kiitos asiallisista kommenteista ja pohdinnoista. Ostin auton syksyllä, enkä ole sillä kovin montaa tuhatta kilometriä ajellut. Myös auton historiatiedot ovat jossain määrin hämärän peitossa. Huoltokirja on hyvin täytetty, mutta huollossa epäilivät, että jonkinlainen isompi koneoperaatio on jossain vaiheessa tehty, koska letkuja oli irrallaan ja jotkut kiinnitysruuvit olivat virityksiä. Mistään isommasta operaatiosta ei ole huoltokirjassa merkintää kuitenkaan.

Joten en osaa sanoa onko puhdistettu venttiileitä tai suuttimia, jakoketjun vaihdostakaan ei ole tietoa. Muita vikakoodeja ei tiettävästi ole.

Tulpat vaihdettiin syksyllä, ne oli jotkut erikoisversiot, joiden pitäisi kestää useamman vuoden. Puolan vaihtoa voisi toki kokeilla.

Joo, ymmärtääkseni sytytyskatkos ja vuoto oli samassa sylinterissä.

Ehkä lähetän tän keskustelun huoltoliikkeeseen ja kysyn näistä tarkemmin heiltä.

[Larmatin]

Ja sen ketjuston vaihtoväli on joku 50-100tkm kilometrii.. et koska se oikeesti on tehty ja monta kertaa..
töissä mulla jus sama motti ja siinä on pakonokka hypännyt pari naksuu aikaselle kun ketjusto pettänyt.

[jt]

Joo, ymmärtääkseni sytytyskatkos ja vuoto oli samassa sylinterissä.

Ehkä lähetän tän keskustelun huoltoliikkeeseen ja kysyn näistä tarkemmin heiltä.

Saitko raportin mitkä ovat puristuspaineet per sylinteri, ennenkaikkea tuo vuotava sylinteri? Entä mitä ne vikakoodit sanovat niistä katkoksista?

[iskanje]

Nyt on puola vaihdettu nelossylinteriin, samaan, jossa vuotoa oli havaittu. Ainakin ensimmäiset kymmenet kilometrit olivat käynniltään tasaisempia kuin ennen, ja myös tyhjäkäynti oli tasaisempaa. Moottorin varoitusvalo ei myöskään syttynyt. Viikonlopuksi tiedossa pidempi reissu, sitten näkee tarkemmin miten käy.

Ymmärsin korjaamon selostuksesta, että vikadiagnoosilaitteella näkee myös "raakadataa", ja sen perusteella 1 ja 4 sylintereissä olisi ollut sytytyskatkoksia, mutta vain nelosesta oli tullut vikakoodi, eli ilmeisesti vaatii jonkin verran katkoksia ennen vikailmoitusta. Ja toisaalta, kun 1 ja 4 kulkevat samaan tahtiin, kyseessä voi olla myös väärä virheilmoitus.

[iskanje]

No, eihän tuo nykiminen (kiihdytettäessä) ja kylmäkäynnistyksen epätasaisuus puolan vaihdolla parantunut. Moottorivalo vilkkuu käynnistettäessä. Suuttimenpuhdistus-lisäainetta on nyt myös ajettu tankillisen verran.

Sain yhdeltä vaihtomoottorimyyjältä seuraavanlaisen kommentin liittyen tähän nimenomaiseen BMY-malliin:

Vanhassa moottorissa todetut sytytyskatkokset ovat varma merkki, että männänrenkaat ovat jumittuneet - niitä ei moottorinpesuaineilla tms. konsteilla saa enää tiiviiksi. Yleensä näissä tilanteissa vaihdetaan tulppia, sytytyspuolia ja lopuksi tehdään kansiremontti - eikä ongelma näillä poistu.

Onko vielä lisää vinkkejä mitä kannattaisi tehdä?

[Jultsu]

Kannattaa ottaa selvää mitä vaihtomoottori + sen asennuttaminen maksaisi tuohon autoon, sen jälkeen katsoa mitä vastaavat ehjät autot maksavat markkinoilla, sen jälkeen laittaa auto myyntiin moottorivaurioisena ja katsoa millaisia tarjouksia siitä tulee, ja sitten tehdä simppelillä ynnäys/vähennyslaskulla johtopäätökset että korjaako vanhan vai myykö pois ja ostaa toisen tilalle.

[mruotz]

Mitä sanoo puristuspainemittaus? Minun muistikuvan mukaan näissä BMY koneissa oli tyypillistä että pakoventtiileistä paloi nökö pois ja männänrenkaita on katkeillut. Minä tutkisin boroskoopilla pytyn sisälle miltä näyttääpi venttiiilit.

[jt]

No, eihän tuo nykiminen (kiihdytettäessä) ja kylmäkäynnistyksen epätasaisuus puolan vaihdolla parantunut. Moottorivalo vilkkuu käynnistettäessä. Suuttimenpuhdistus-lisäainetta on nyt myös ajettu tankillisen verran.

Onko vielä lisää vinkkejä mitä kannattaisi tehdä?

Niin onko niitä puristusmittauksen tuloksia löytynyt? Pientä heittoahan voi sylinterien välillä olla kunhan ei puristukset tipu liian alhaiselle tasolle. Samoin mitä vikakoodeja sieltä tulee?

Edelleen, en sulkisi vielä pois suutinvikaakaan vaikken kyllä tuota konetta tunnekkaan. Itsellä oli nimittäin hieman vastaavaa oiretta 1.4TSI koneessa (ei BMI, vaan CDGA). Käynnistyi huonosti bensalla ja tyhjäkäynti huonoa, erityisesti kylmänä. Välillä syttyi moottorin vikavalo, misfireä oli vikakoodeissa ja system too lean. Vika oli suuttimissa, poistui kun vaihdoin suuttimet. Jos suuttimet on kokonaan "kaput", ei suuttimen puhdistusaine auta.

Tuotahan voi testata siten (ilman että käytetään "arpomismetodia" jossa vaihdellaan uusia osia summassa) jos vaihtaa päikseen "viallisen" sylinterin ja "ehjän" sylinterin välillä suuttimia päikseen (saman voi tehdä myös tulpilla/puolilla). Jos vika siirtyy toiseen sylinteriin, a'vot, vika on löydetty. Jos taasen ei, ei ollut niissä vika ja sitten vain miettimään onko aika tilata uusi motti, koneistus vai vikaa venttiileissä, kannessa vai onko sitten ketju venynyt ja siitä johtuen tulee vikakoodeja (tässä vikakoodilistaus voisi auttaa).

Ennenkuin alkaa liikaa säätämään, niin tietenkin asiantunteva oikeasti osaava huolto on tässä tapauksessa rahansa arvoinen, voihan esim. venyneen ketjun vaihtaa, vaihtamalla "kätevästi" koko moottorin, mutta kenties halvempi tapakin on olemassa.. (omassa tapauksessa eräs nimeltä mainitsematon merkkihuolto ehdotti kansiremppaa. No en uskonut, eikä vika siellä ollutkaan. Joskus voi huoltokin erehtyä.)