Täyden AGM akun jännite

[Janija]

Asennutin mk7.5 golf variantiin defan 1210 ylläpitolaturin ja se oli töissä latauksessa kahtena iltana. Alunperin jänniten oli levon jälkeen noin 12.4v. Ekan latausillan jälkeen aamulla 12.6v. Eilen laturi kertoi että akku oli täynnä. En mitannut jännitettä eilen, mutta nyt aamulla jännite näytti taas 12.6 volttia. Autossa on Vartan akku ja auto ollut mulla noin kolme viikkoa, muttei akku ole vielä mitään varsinaisia ongelmia aiheuttanut.

Tämän linkin mukaan varaus olisi liian alhainen, mutta voiko näihin luottaa?

https://www.varta-automotive.fi/fi-fi/varta-teknista-tietoa/varaaminen/akun-varaaminen

Mitä teillä on akun jännitteet olleet AGM-akuissa?
Jos akku on alkuperäinen, niin se olisi noin 4 vuoden ikäinen.

Tämä juttu antaa hieman toisenlaisia jännitteitä ja siinä akku oli mitattu irroitettuna autosta.

https://workshoppist.com/agm-battery-state-of-charge/

[M_M]

Oletko tehnyt mittauksen niin, että autosta on valmiiksi pelti auki kun menet tekemään mittausta?

Ihan vaan sillä, että jos ensin avaat ovet lukosta ja sitten kuskin oven, jotta saat konepellin auki, niin autossa herää aika monta järjestelmää kuluttamaan akkua. Sen jälkeen mitattu jännite ei ole enää lepojännite vaan jotain muuta.

Jos pelti oli valmiiksi auki ja yleismittari varmasti tarkka, niin on tuo aavistuksen alhainen, muttei kuitenkaan huolestuttava.

[Tos®]

Tässä lienee myös jarrutusenergian talteenotto, se pitää akkua vain 80% varauksessa - näin sinne saa jarrutettaessa mahtumaan jonkun verran lisää.
Sen saa koodattua poiskin joistakin malleista.

Ylläpitolaturin pitäisi kyllä kuitenkin ladata akku täyteen.

[Janija]

Oletko tehnyt mittauksen niin, että autosta on valmiiksi pelti auki kun menet tekemään mittausta?

Ihan vaan sillä, että jos ensin avaat ovet lukosta ja sitten kuskin oven, jotta saat konepellin auki, niin autossa herää aika monta järjestelmää kuluttamaan akkua. Sen jälkeen mitattu jännite ei ole enää lepojännite vaan jotain muuta.

Jos pelti oli valmiiksi auki ja yleismittari varmasti tarkka, niin on tuo aavistuksen alhainen, muttei kuitenkaan huolestuttava.

No lukitus piti avata ja ovi aukaista, että sai konepellin auki. Jostain muusta yhteydestä lukenutkin että ilmeisesti tuollainen kuluttaa paljon akkua, mutta en osannut yhdistellä asioita. Taloyhtiön pihalla ei viitsi jättää luukkua raolleen.
Uskon että mittari suht luotettava, on CEM DT-202.

Tos, taitaa olla jarrutusenergian talteenotto.
Eikä nämä nykyajan autot välttämättä lataa akkua edes koko aikaa käydessään, jotta tulee mahdollisimman vähän päästöjä.

https://yle.fi/uutiset/3-9984637

[M_M]

Ei se ovien avaaminen kovin paljoa varsinaisesti kuluta akun varausta, mutta se kuitenkin tiputtaa lepojännitettä niin että kaikki tuollaiset varaustason taulukot ovat sen jälkeen turhia.

Noilla spekseillä paras arvaus on, että akku on vielä ihan ok kunnossa.

[Janija]

Ei se ovien avaaminen kovin paljoa varsinaisesti kuluta akun varausta, mutta se kuitenkin tiputtaa lepojännitettä niin että kaikki tuollaiset varaustason taulukot ovat sen jälkeen turhia.

Noilla spekseillä paras arvaus on, että akku on vielä ihan ok kunnossa.

Kiitos molemmille asiantuntevista viesteistä.
Ymmärrän mitä tarkoitat. Kun laitteet käyttää virtaa, niin toki akun näyttämä jännite hieman laskee.

[Guest-751203]

Nämä on hyviä kysymyksiä ja hyviä kommentteja.

Nykyautoissa, esimerkkinä vaikka dieselit, oven avauksessa alkaa parhaimmassa tapauksessa tapahtumaan polttoaineiden esipaineiden tekoa, hehkujen esilämmitystä ym. järjestelmien käynnistystä. Mittaristot herää, sähköpenkkiä säädetään, infotainmentti heräilee - jopa valoja syttyy saattovalo/lähtövalo-toiminnon kanssa. Nuo kaikki semmoisen "pintavarauksen" syö akusta.

Tämän takia tuo "kylmän auton" mittaaminen on aika tärkeää.

Tallissa majailevasta omasta autosta nyt asian tarkastin. Eberin GSM/appiohjain on jatkuvasti virroissa kiinni ja josta voi jännitteen tsekata. Just nyt se sanoo 12,3v, eli "liki tyhjillään". Autossa on yli 10v vanha alkuperäinen AGM-akku, joten ei tuo aloittajan mainitsema 12,6v mahdoton juttu ole - lähteestä riippuen se tarkoittaa just 80% tms. varaustilaa. Pitääpä lounasreissun jälkeen laittaa laturiin ja katsoa huomenna mitä tuo "kylmänä" kertoo.

[Julma.80]

Auto seissyt nyt maanataista lähtien ja sitä ennen ajettu 62km. Jännite Remucilla katsottuna 12.8V.

[Enhancer]

Defa 1210 ei osaa ladata AGM-akkua täyteen. Siinä ei ole erillistä latausohjelmaa AGM:lle.

[M_M]

Oho? 1204 ainakin lataa AGM-akut hienosti täyteen, olisin kuvitellut isomman mallin kykenevän samaan.

[Guest-751244]

Tuo 1210 on päivittynyt, ja ainakin tuo uusi Flex-malli vaikuttaisi että lataa kyllä riittävällä jännitteellä AGM patterillekin.

[o.b.]

Justiina tilasin Vartan AGM akun omaan B8 Pasattiin. Auto ollut ajossa kohta 6v ja on nyt alkanut startin yhteydessä herjaamaan, että ACC ei ole käytettävissä. Vikakoodit kun lukee, niin herjaa alijännitettä sähköjakkarasta ja ACC:sta. ACC toimii kuitenkin normaalisti kunhan laturi herää henkiin.

Pikaisella haulla Tokmanni oli edullisin. Vartaan päädyin sen takia, että alkuperäinenkin  on Varta. Hinta oli 168â,¬ ovelle toimitettuna. No tilasin mökkipaikkakunnan myymälään kun täällä ollaan etätöissä

Pitää varmaan mittailla noita jännitteitä uudella ja vanhalla akulla.

[a_jaba]

Justiina tilasin Vartan AGM akun omaan B8 Pasattiin. Auto ollut ajossa kohta 6v ja on nyt alkanut startin yhteydessä herjaamaan, että ACC ei ole käytettävissä. Vikakoodit kun lukee, niin herjaa alijännitettä sähköjakkarasta ja ACC:sta. ACC toimii kuitenkin normaalisti kunhan laturi herää henkiin.

Pikaisella haulla Tokmanni oli edullisin. Vartaan päädyin sen takia, että alkuperäinenkin  on Varta. Hinta oli 168â,¬ ovelle toimitettuna. No tilasin mökkipaikkakunnan myymälään kun täällä ollaan etätöissä

Pitää varmaan mittailla noita jännitteitä uudella ja vanhalla akulla.

Minkä kokoinen akku sinun autossa on kun noin halvalla löytyi Varta AGM? 

[Julma.80]

https://www.tokmanni.fi/kaynnistysakku-varta-silver-dynamic-agm-70-ah-4016987144503

[heradi]

Minkä kokoinen akku sinun autossa on kun noin halvalla löytyi Varta AGM? 

Aeromotorssilta sama akku 147,04â,¬, vielä kun tilaa jotain lisäksi 13â,¬:lla niin on ilmanen toimitus. Just on lähdössä tilaukseen
https://aeromotors.fi/kataloog/article/1327260/570901076d852-varta

Exiden saman kokoisen agm:n saisi 130â,¬:lla.
https://aeromotors.fi/kataloog/article/1326847/ek700-exide

[a_jaba]

Eli Passattiin on tehtaalla laitettu myös 70Ah akkuja? Tuolloin akku varmaan on konehuoneessa?

Minun Passatissa on alkuperäinen 92Ah VW AGM (Vartan valmistama) akku ja sijainti on takakontissa. Akku on siis ulkomitoiltaan sama kuin nykyään on 95Ah AGM eli Exide EK950 tai Varta G14.

Edit: Ã,,kkiseltään halvin 95Ah on Suomen Akkujen myymä TAB AGM 95Ah ja hinta 200e..

[o.b.]

Minkä kokoinen akku sinun autossa on kun noin halvalla löytyi Varta AGM? 

Autossa on alkuperäinen 68Ah Vartan akku. Auto tuotu alkujaa Tanskasta, siellä ei ilmeisesti tarvita isoa akkua vaikka Webasto onkin. Ensi kerralla, jos auto minulla vielä on, ostan varmaan samalla isomman akkutelineen ja akun.

Tytöllä on täysin samanlainen Suomi-auto ja siinä on iso akku varapyöräkotelossa. Mulla siinä paikalla on Helix DSP.

[o.b.]

Aeromotorssilta sama akku 147,04â,¬, vielä kun tilaa jotain lisäksi 13â,¬:lla niin on ilmanen toimitus. Just on lähdössä tilaukseen
https://aeromotors.fi/kataloog/article/1327260/570901076d852-varta

Exiden saman kokoisen agm:n saisi 130â,¬:lla.
https://aeromotors.fi/kataloog/article/1326847/ek700-exide

Maksan mielelläni pari kymppiä enemmän kun mahdolliset takuuasiat on helpompi hoitaa missä tahansa Tokmannin tavaratalossa. 24kk takuu on akussa. Harvemmin noissa kyllä on vikoja ollut, olen muistaakseni yhden akun joutunut palauttamaan Motonettiin.

[heradi]

Maksan mielelläni pari kymppiä enemmän kun mahdolliset takuuasiat on helpompi hoitaa missä tahansa Tokmannin tavaratalossa. 24kk takuu on akussa. Harvemmin noissa kyllä on vikoja ollut, olen muistaakseni yhden akun joutunut palauttamaan Motonettiin.

Juu ei noita kyllä huvita paljon takaisin alkaa lähettelemään. Pitää vaan toivoa ettei sieltä tule joku vuosia varastossa seissyt kappale. Yhden Vartan joskus vuosia sitten tilasin Saksasta ja se pelaa kyllä edelleen.
Motonetistä näkee aika paljon niitä Snajderin akkuja menevän takuuseen, joskus Exideäkin. Vartaa eivät näytä myyvän.
Itse juuri totesin Superbissa olevan alkuperäinen, 2011 valmistettu Vartan akku. Pientä sähköoiretta on havaittavissa joten siitä syystä uusi Varta hankintaan.

[Janija]

Tänään mittasin akun samaan tapaan kuin aloitusviestissäni. Mittailin muutaman minuutin. Lähtö 12.6V, sitten se laski pikku hiljaa 12.49V ja hetken päästä alkoi hiljalleen kohota ja 12.65V kohdalla lopetin mittauksen.

[Janija]

Ã,,sken avoin konepellin nopeasti, auto lukkoon ja avaimet kämppään. Reilun odottelun jälkeen pääsin 12,76 volttiin.

[Tos®]

Kyllä se aika eheältä akulta vaikuttaa.

[Juzu84]

Se auton ajotietokone varottaa sua kyllä huonosta akun kunnosta ennen ku jättää ruutuun.

[Mikey]

Onko tietoa siitä, että onko AGM akuissa -samalla tavoin kuin lyijyhappoakuissa- ns. pintavarausta?

Siis lyijyakuissahan latauksen jälkeen pitää joko odottaa yön yli tai vaikkapa pitkillä valoilla 5 min ajan purkaa pintavaraus pois, jotta saadaan todellinen lepojännite luetuksi.

[Janija]

Se auton ajotietokone varottaa sua kyllä huonosta akun kunnosta ennen ku jättää ruutuun.

Lähinnä haluan olla varma ettei akku ole huonossa kunnossa tai autossa jotain vikaa, joka kuluttaa virtaa. Ex bemussa oli ctek ylläpitolaturi, mutta siitä huolimatta yks kerta akku oli aamulla kuollut ja ilmoitin pomolle että myöhästyn. Hain sitten kävellen kilsan päästä uuden akun aamukahdeksalta, panin autoon kiinni ja painelin sorvaamaan.

[Nepper]

Kukaan ei tainnut vinkata, että helpoin tapa saada auto nukkumaan konepelti auki on vain ruuvarilla kääntää lukituslaite kiinni. Sen jälkeen auto lukkoon, niin kaikki järjestelmät menevät unille mahd. nopeasti. 12.8v levossa on jees tässä ikäluokassa.

Jos haluaa, niin samaa lukkotemppua voi soveltaa oviin.  Sen jälkeen onkin helppo mitata kaikki sulakkeet "car fuse voltage drop"-taulukon kanssa ja seurata montako milliamppeeria minnekin menee. https://www.powerprobetek.com/wp-content/uploads/2018/12/fuse-charts.pdf. Normi virrankulutus levossa on jonkin matkaa alle 100 milliamppeeria. 

[tet]

^ Sitten yksi keino vielä on katsoa VCDS:llä se jännite jostain kontrollerista, olikohan se BCM vai mikä tallentaa akun lepojännitteen muistiin. Itse asiassa siellä on useita viimeisiä arvoja muistissa, omasta Octaviasta taisin katsella joskus että peräti viiden viimeisen seisontajakson lepojännitteet löytyy tallennettuna (vai olikohan niitä vain kolme, en muista varmasti).

[Janija]

Auto oli eilen tarkistushuollossa ja siellä testattiin myös akku. Lapun mukaan jännite oli 12.75V ja olikos tuo mitattu 434 Ampeerilla, kun jännitteen alla 434A (DIN).
Kuntotilaa kuvaava mittarikin täysin oikealla.

Taitaa akku ihan hyvissä voimissa olla.

[o.b.]

Mielestäni hieman pieni tuo amppeerimäärä. Uudessa Vartan 70Ah AGM akussa näyttäisi olevan 760A (EN).

En tosin ole selvitellyt, miten tuo DIN ja EN määritelmä eroavat toisistaan. Omassa akkutesterissä voi valita, mitä normia käytetään. Virta lasketaan kaiketi akun sisäisestä vastuksesta, joka kasvaa akun ikääntyessä.

Uuden akun jännite laturista irrottamisen jälkeen oli 13,05V. Katson vielä tunnin - kahden päästä, mikä se on. Akku siis ei ole vielä autossa. Teen sitten samat mittaukset vanhalla akulla. Akkutesteri ei valitettavasti ole nyt mukana.

[M_M]

Mielestäni hieman pieni tuo amppeerimäärä. Uudessa Vartan 70Ah AGM akussa näyttäisi olevan 760A (EN).

En tosin ole selvitellyt, miten tuo DIN ja EN määritelmä eroavat toisistaan.

760A (EN) = 450A (DIN)

Joten tuo mitattu 434A (DIN) on ihan ok.