Turbo rikki vauhdista, uusikaan ei toimi?

[eitoimiVw]

BKD golf  ahdin päästi savut vauhdista, akselipoikki öljyt mäkeen, tien sivuun ja avaimesta sammuksiin.

Turbotukku ja GGturbo kunnostettu vaihtoahdin tilattu sekä asennettu paikallisen korjaamon toimesta.
+Ahtoletkujen putsaus ja välijäädytin vaihto tehty myös.

Mutta nyt on vikana että auto ei ahda.
2000rpm 3. tai 4. vaihde täys kaasulla ahdot 0.4-0.5 bar.

60-70 kiihdytys kesti n.5sekunttia kaasupohjassa.

Auto käy hyvin liikkuu pintakaasulla normaalin oloisesti eikä ylimääräisiä ääniä kuulu.
Vain voima ja ahdot puuttuu.

Voikohan uusi ahdin olla viallinen?

[Jultsu]

Mahtaakohan olla vnt-tankoa säädetty kohdilleen?

[eitoimiVw]

Mahtaakohan olla vnt-tankoa säädetty kohdilleen?

Turbotukussa ennen ahtimen ostoa vakuutettiin että käyvät testerissä jossa säätävät ne.
Tuota ei parane varmaan mennä sääteleen kun on ns.takuullinen ja punasta lukitetta kierteissä.

[M_M]

Ei tarvitse paljoa googlailla, kun selviää että turbotukku on myynyt varsin paljon täysin kelvotonta tavaraa.

Olisko jäänyt nytkin mustapekka käteen?

[Jultsu]

Jos uskallata testata niin sille alipainekellolle voisi imeä käsipumpulla pysyvästi 0.8bar alipaineen (eli siivet täysin auki) ja sitten tehdä varovasti vähän kiihdyttelyjä kolmosvaihteella 1500-2500rpm välillä, tuntuuko muutosta missään?

[eitoimiVw]

Ei tarvitse paljoa googlailla, kun selviää että turbotukku on myynyt varsin paljon täysin kelvotonta tavaraa.

Olisko jäänyt nytkin mustapekka käteen?

Täytyy myöntää että ihan kauheasti en tutkinut soiton jälkeen taustoja , kuulostivat melko varmoilta omasta tuotteestaan puhelimessa + 3v takuu. Mutta saattoipa käydä niin että tuli toimimaton ahdin,samaa korjaamollakin epäiltiin.

Tulee mieleen että mitenkä pitäisi nyt toimia? Turbotukku toki haluaa ahtimen näytille todetakseen onko vikaa vaiko ei. mutta jos vika todetaan niin onkohan sieltä saatavilla edes aitoja uusia alkuperäistä garretin ahtimia?
Tai vielä pahempi että keltävät ettei vikaa olekkaan joka mutkistaa asioita myös asennusliikkeelle sekä itselleni.

Jos uskallata testata niin sille alipainekellolle voisi imeä käsipumpulla pysyvästi 0.8bar alipaineen (eli siivet täysin auki) ja sitten tehdä varovasti vähän kiihdyttelyjä kolmosvaihteella 1500-2500rpm välillä, tuntuuko muutosta missään?

Joo kiitos, voisin tätä ehdottaa kokeiltavaksi korjaamolle

[M_M]

En tiedä miten turbotukku nykyään toimii, mutta ainakin jossain vaiheessa on markkinaoikeutta myöten laitettu uhkasakkoja harhaanjohtavan mainonnan takia. Ahtimet ei ole mitään tehdaskunnostettuja, ainakaan alkuperäisillä osilla tai alkuperäisen valmistajan tehtaalla... Enemmänkin halpaa kiinakuraa.

https://www.markkinaoikeus.fi/fi/index/paatokset/markkinaoikeudellisetasiat/1377513940057.html

[eitoimiVw]

En tiedä miten turbotukku nykyään toimii, mutta ainakin jossain vaiheessa on markkinaoikeutta myöten laitettu uhkasakkoja harhaanjohtavan mainonnan takia. Ahtimet ei ole mitään tehdaskunnostettuja, ainakaan alkuperäisillä osilla tai alkuperäisen valmistajan tehtaalla... Enemmänkin halpaa kiinakuraa.

https://www.markkinaoikeus.fi/fi/index/paatokset/markkinaoikeudellisetasiat/1377513940057.html

Vähän kyseenalaiselta vaikuttaa ja samalla kun heidän ahdin nyt tonne asennettuna eikä toimi niin pahalta vaikuttaa.
Täytyy toivoo ettei kovasti tarvitsis alkaa kättä vääntämään.

Tässä vaiheessa on paha lähteä enään finturbostakaan alkuperäistä ostamaan kun nykyinen remontti on kustantanut jo 1240e vaikka mieli kyllä tekis saada auto pelaamaan.

[o.b.]

Jos uskallata testata niin sille alipainekellolle voisi imeä käsipumpulla pysyvästi 0.8bar alipaineen (eli siivet täysin auki) ja sitten tehdä varovasti vähän kiihdyttelyjä kolmosvaihteella 1500-2500rpm välillä, tuntuuko muutosta missään?

0,6bar on alipaine, jossa säätövivun pitää koskettaa rajoitusruuvia, paljoa enempää sinne ei kannata laittaa, ettei kalvo vaurioidu.

Kannattaisi ehkä laittaa alipainekellon letkuun T-kappale ja siihen alipainemittari ja seurata, saavutetaanko sitä -0.6bar painetta täyskiihdytyksessä. Ja ylipäätään mitata paljonko alipainetta pumppu tuottaa. Asennuksen yhteydessä on saattanut joku alipaineletku antautua.

[eitoimiVw]

0,6bar on alipaine, jossa säätövivun pitää koskettaa rajoitusruuvia, paljoa enempää sinne ei kannata laittaa, ettei kalvo vaurioidu.

Kannattaisi ehkä laittaa alipainekellon letkuun T-kappale ja siihen alipainemittari ja seurata, saavutetaanko sitä -0.6bar painetta täyskiihdytyksessä. Ja ylipäätään mitata paljonko alipainetta pumppu tuottaa. Asennuksen yhteydessä on saattanut joku alipaineletku antautua.

Ei siellä asiakasta kuunnella, kun tuota kerroin, meni ohi.
kuulemma on useampi katsonut ja todennut että ahtimessa vikaa.

Turbotukku on asiallisesti vastaillut ja kommunikaatio ollut hyvää, pyytää että ahdin lähetettäisiin heille ja jos vikaa löytyy kustantaa ohjearvoisesti asennus/irroitus töitä.
Korjaamo suhtautunut ahtimen lähetykseen nuljusti koska jos ahdin olisikin ehjä niin silloinhan korjaamolla olisi jonkinlainen vastuu työstänsä.

Tokihan ahtimessa voi olla jotain vikaa ja se purkaisi tämän ongelmatilanteen eikä tulisi korjaamon kanssa miekkojenkalistelua.

[eitoimiVw]

Miten  hyvin tai huonosti tuon VNT tangon kuuluisi liikkua.
Ainakaan sormin tuota ei saa ruuviin painetua kohtuullisellakaan voimalla.

lyhyt pätkä liikkuvuudesta
https://youtube.com/shorts/Q0gK8OhbChQ?feature=share

[o.b.]

Sen pitäisi liikkua ihan kevyesti jos saat sen alipainekellon varren irti.

Helpoin tapa on kokeilla alipainepumpulla, että säätötanko liikkuu äärilaidasta toiseen tasaisesti kun alipainetta lisätään n. 0,1 -> 0,6bar. Liikkeen pitää olla tasaista myös alipainetta hitaasti vähennettäessä.

https://www.motonet.fi/fi/tuote/765151/MTX-Tools-kasikayttoinen-alipainepumppu--testilaitesarja Tuollainen on sopiva testaukseen ja se soveltuu moneen muuhunkin, esim. jarrujen ilmaukseen.

[eitoimiVw]

Sen pitäisi liikkua ihan kevyesti jos saat sen alipainekellon varren irti.

Helpoin tapa on kokeilla alipainepumpulla, että säätötanko liikkuu äärilaidasta toiseen tasaisesti kun alipainetta lisätään n. 0,1 -> 0,6bar. Liikkeen pitää olla tasaista myös alipainetta hitaasti vähennettäessä.

https://www.motonet.fi/fi/tuote/765151/MTX-Tools-kasikayttoinen-alipainepumppu--testilaitesarja Tuollainen on sopiva testaukseen ja se soveltuu moneen muuhunkin, esim. jarrujen ilmaukseen.

Korjaamo jossa ahdin vaihdettiin ei ollut alipaineen testaukseen soveltuvaa laitetta.
Mitenköhän ne voi todeta että ahtimessa vika jos eivät ole edes alipainetta pystyneet testaamaan.

FinTurbolle soitin niin totesivat että aina testataan paljonko auto tuottaa alipainetta, ja sen täytyisi olla vähintään 0.7bar

Mutta mitenkä alipaine autosta mitataan? riittääkö tyhjäjäynnillä?

Ajatuksena on nyt että jos autosta löytyy väh. 0.7bar alipaine niin pistän tuon GGturbon takaisin turbotukkuun ja ostan Finturbosta garretin tilalle.

[Jultsu]

kyllä kai sieltä "lähteestä" pitäisi tyhjäkäynnilläkin jo muutamien sekuntien kuluttua moottorin käynnistyksestä löytyä maksimimäärä alipainetta minkä tandem tai muu alipainepumppu tekee, sen saman alipaineen kerääminen voi sitten kestää tyhjäkäynnillä pidempään kuin isommilla kierroksilla.

tässä autossa kun on tandem niin sieltä lähdöstä suoraan mittailemaan.voi toki olla että se tandemin lähtö falskaa ja paineet karkaa osittain mäelle, tyyppivika näissä.

[o.b.]

Mikä se semmoinen korjaamo on, jossa ei käsikäyttöistä alipainepumppua löydy?

Yksi vaihtoehto on viallinen N75, joka säätää alipainekellolle menevän alipaineen. Eli pitäisi mitata myös alipainekellolle menevä alipaine ennen kuin tuomitsee turbon vialliseksi.

Nuo "tehdaskunnostetut" turbot on kasattu vanhoista osista. Esim. alipainekello on usein käytetty ja kuulapuhallettu, että näyttäisi uudelta.

[eitoimiVw]

Mikä se semmoinen korjaamo on, jossa ei käsikäyttöistä alipainepumppua löydy?

Yksi vaihtoehto on viallinen N75, joka säätää alipainekellolle menevän alipaineen. Eli pitäisi mitata myös alipainekellolle menevä alipaine ennen kuin tuomitsee turbon vialliseksi.

Nuo "tehdaskunnostetut" turbot on kasattu vanhoista osista. Esim. alipainekello on usein käytetty ja kuulapuhallettu, että näyttäisi uudelta.

Autoon on 2tkm sisällä ennen ahtimen hajoamista vaihdettu turhaan Maf,map,n75 alipaine boxi ja Egr ohjelmoitu pois koska ei ollu vedot tallessa kokonaan ja nyt ahtimen vaihdon yhteydessä löytyi haljennut ahtoletku josta ongelmat varmaan osittain ainakin johtui.

Ei kai kunnostetuissa muuta vikaa jos tekijä vain sellainen että tulee priimaa laatu osilla ja toimii.
Tämä alipainekellon puhallutuksesta en tiennytkään, aika touhua on.

[eitoimiVw]

kyllä kai sieltä "lähteestä" pitäisi tyhjäkäynnilläkin jo muutamien sekuntien kuluttua moottorin käynnistyksestä löytyä maksimimäärä alipainetta minkä tandem tai muu alipainepumppu tekee, sen saman alipaineen kerääminen voi sitten kestää tyhjäkäynnillä pidempään kuin isommilla kierroksilla.

tässä autossa kun on tandem niin sieltä lähdöstä suoraan mittailemaan.voi toki olla että se tandemin lähtö falskaa ja paineet karkaa osittain mäelle, tyyppivika näissä.

Korjaamokin tuntuu tietävän vain sen mitä heille kerron ja jos nyt vielä selviävät tästä alipaine mitattuksesta niin taidan hakea sitten vain auton pois ja viedä toisaalle.

Onkohan millaista tavaraa nämä FinTurbon Garretit,ilmeisesti garretin tehdas kunnostettuja.
Hinta 590e  ja Turbotukun oma kunnostettu 500e eli ei paha.

[Foxit]

Autoon on 2tkm sisällä ennen ahtimen hajoamista vaihdettu turhaan Maf,map,n75 alipaine boxi ja Egr ohjelmoitu pois koska ei ollu vedot tallessa kokonaan ja nyt ahtimen vaihdon yhteydessä löytyi haljennut ahtoletku josta ongelmat varmaan osittain ainakin johtui.

Ei kai kunnostetuissa muuta vikaa jos tekijä vain sellainen että tulee priimaa laatu osilla ja toimii.
Tämä alipainekellon puhallutuksesta en tiennytkään, aika touhua on.

Miten paljon arvioisit palaneen rahaa tähän mennessä tätä ahdinongelmaa korjaillessa? Niin ja varmaan aikaakin on palanut tähän selvittelytyöhön jonkin verran?

[eitoimiVw]

Tätä omaa edellistä viestiä korjaten eli FinTurbon oma kunnostettu 500e.
Turbotukun oli 359e

Miten paljon arvioisit palaneen rahaa tähän mennessä tätä ahdinongelmaa korjaillessa? Niin ja varmaan aikaakin on palanut tähän selvittelytyöhön jonkin verran?

Oikeastaan ahtimen vian selvitykseen ei rahaa palanut yhtään koska akseli meni poikki vauhdista.
Sen jälkeen rahaa mennyt
Turbotukun ahdin 359e+tiiviste 69e
Asennus 795e sisältäen  2x Ahtoletku+välijäähdytin +öljyt/suod+ilmansuodatin ja ahtoletkujen pesu öljystä jne.

[Foxit]

Tätä omaa edellistä viestiä korjaten eli FinTurbon oma kunnostettu 500e.
Turbotukun oli 359e



Oikeastaan ahtimen vian selvitykseen ei rahaa palanut yhtään koska akseli meni poikki vauhdista.
Sen jälkeen rahaa mennyt
Turbotukun ahdin 359e+tiiviste 69e
Asennus 795e sisältäen  2x Ahtoletku+välijäähdytin +öljyt/suod+ilmansuodatin ja ahtoletkujen pesu öljystä jne.

Selvititkö mitä täysin uusi alkuperäistä vastaava ahdin olisi maksanut? Tai mitä ahtimen vaihtotyö merkkarilla olisi kustantanut?

[eitoimiVw]

Auton alipaine näytti hieman yli 0.7bar tyhjäkäynnillä ja laski kaasua painettaessa. Eli se olis sitten kunnossa.

Selvititkö mitä täysin uusi alkuperäistä vastaava ahdin olisi maksanut? Tai mitä ahtimen vaihtotyö merkkarilla olisi kustantanut?

Joo kyllä, hintaa olisi ahtimella ollut 1340e +työt

Mutta koska paikat oli öljyssä ja ahtovuotookin oli niin varmaan olisi tullut hintoihin merkkarilla vaihdella ahtoputket/välijäähdyttimet +pesu
nyt ahtoputket+välijäähdytin kustansi yht.150e 

[eitoimiVw]

Tämän korimallin golfi kyseessä ja on melkoisen pahassa paikkaa toi ahdin, normaali golfissa vissiin hiukan helpommin pääsee käsiksi.
Yksikin korjaamo kieltäytyi hommasta kun katsoi missä kohtaa ahdin sijaitsee.



edit.väärä kuva mutta joo tosiaan tämä korkeempi malli kyseessä ja ilman Dpf vielä.

[eitoimiVw]

Huomenna auto toiseen korjaamoon.
Katsoo löytääkö vikaa vai pistetäänkö GGturbo takaisin ja Finturbolle tilausta tuosta tehdaskunnostetusta Garretista.

Tässä vielä parit kuvat GGturbosta ennen asennusta ja yksi rikkoutuneesta.

Onko mahdollista että katalysaattori tukkeutuu kun akseli menee ahtimesta poikki ja öljyt pihalle?

[o.b.]

Onko mahdollista että katalysaattori tukkeutuu kun akseli menee ahtimesta poikki ja öljyt pihalle?

On se mahdollista. Jos autossa on DPF, sen paine-eron voi tarkistaa VCDS:llä

Kahdesta pojan autosta on DPF pesty ja niistä tuli melko lailla uudenveroisia. Ensimmäinen meni tukkoon kun turbon pakosiipi irtosi samalla tapaa. 45km päästä auto sammui kun DPF meni tukkoon. Toisen kerran (eri auto) meni tukkoon kun EGR:stä (kiinahalpis) venttiilin lautasosa irtosi kierteistään.

[eitoimiVw]

On se mahdollista. Jos autossa on DPF, sen paine-eron voi tarkistaa VCDS:llä

Kahdesta pojan autosta on DPF pesty ja niistä tuli melko lailla uudenveroisia. Ensimmäinen meni tukkoon kun turbon pakosiipi irtosi samalla tapaa. 45km päästä auto sammui kun DPF meni tukkoon. Toisen kerran (eri auto) meni tukkoon kun EGR:stä (kiinahalpis) venttiilin lautasosa irtosi kierteistään.

Tässä ei vielä ole DPF, eli pelkkä katti ja siitä suoraa putkea.

VCDS.llä ei taida selvitä katalysaattorin tukkeutuminen?

[eitoimiVw]

Nyt saattaa olla että auto kunnossa, huomenna hakemaan ja testaamaan.
Toisessa korjaamossa paikallistettiin vika EGR tiivisteeseen.
Ilmeisesti oli vain toinen ruuvi tiivisteen läpi ja toinen puoli miten sattuu ja pakopaineet karkasi
Ahdot korjaamon testaamina 1.4bar ja kuulemma vetoja olis niin ettei ainakaan jalkoihin tuolla autolla jää.
Stage 2 kyseessä niin toivottavasti vastaa odotuksia tuolla uudella ahdistimella.

[eitoimiVw]

Auto toimii nyt mutta ahtimen herääminen hieman hidasta.

3/4. vaihde kaasupohjas ahtona n.1Bar 2000rpm kohdalla ja auto tuntuu alkavan kiihtymään n2300 kohdalla vasta kunnolla.

Omainaisuus vaiko vika?
Katti tukossa?

[Tos®]

Mun ex. BKD teki samat noin 160tkm ajettuna.
Kauan kärysi ja lensi öljyä pakoputkesta, kun se tuli kuntoon... mutta mitään ongelmia ei ollut.

[eitoimiVw]

Mun ex. BKD teki samat noin 160tkm ajettuna.
Kauan kärysi ja lensi öljyä pakoputkesta, kun se tuli kuntoon... mutta mitään ongelmia ei ollut.

Tässä oli n.50km kärytystä ku putkista paloi öljyt pois, auttaa asiaa varmaan kun ei ollut vaimentajia johon öljy olisi päässyt kerääntymään.


Jos muistat niin miten sulla BKD alkoi kunnolla vetämään kun polkasit kaasua?

[Tos®]

Mulla oli ahtopainemittarikin mittaristossa, PolarFis
https://photos.app.goo.gl/g8UMoHVg2bRNr8Pp7

Kun muistelen niin ahdot kävi 1.5 ja siitä tippuivat johonkin 1.3.-1.4 ja kyllä se kiihtyikin vakiona mitattiin 118kw