ID perheen OTA päivitykset

[mikaanikko]

Minusta on täysin kohtuutonta vaatia 100% virheetöntä karttadataa. Ei se ole millään tavalla realistista eikä toteudu missään. VW ei edes itse tuota niitä karttoja.

Jostain syystä Volkkari on kuitenkin tuollaisen systeemin rakentanut ja varmaan hinnoitellut sen myynnissä. Nyt kun se ei toimi oikein olisi kohtuullista, että sen hinnasta saisi palautusta.

[Rasvis]

https://tekniikanmaailma.fi/tm-ensituntuma-kavimme-istumassa-volkswagenin-uuden-id-3-sahkoauton-ohjaamossa-talta-siella-naytti/

Tuolla on kuva Smart Climate vaihtoehdosta. Sitä ei taidakaan olla jokaisessa iidassa  .

Kiitos! Joo eipä ole minulla tuollaista valikkoa. Ja puheohjaustakin testasin, ei ole toimintoa tuettu. Eli nähtävästi ainoa tapa saada lämmitys pois päältä on pistää auto parkkiin, lukita ovet ja patsastella auton vieressä joitakin minuutteja. Eli käytännössä käännän esilämmityksen yhteydessä tapahtuvan ratinlämmityksen kokonaan pois päältä. Menetys ei ole valtavan suuri, se kun on muutenkin tuntunut aktivoivan itseään jokseenkin sumealla logiikalla.

Ajastetun latauksen toimimattomuus tuli kierrettyä Gridion sovelluksella. Jotenkin hähmäisesti sekin vaikutti toimivan mutta autossa oli aamulla 80% patterissa, joten sen suhteen kaikki hyvin.

Ilmeisesti 2.4:n kylkiäisenä on tullut myös ominaisuus, jossa äänikirjaa kuunnellessa tulevaan puheluun vastatessa CarPlay menee satunnaisesti limboon ja alkaa katkomaan ja uudelleenyhdistämään puhelimeen loputtomasti. Mikäs siinä muuten, mutta silloin puheluun ei saa vastattua edes suoraan kapulasta kun se yhdistyy aina pariksi sekunniksi autoon ja taas lemppaa pihalle. Muuten voisin langettaa epäilyksen synkän varjon myös iPhonen suuntaan mutta koska vastaamisyritysten loputtuakin infotainment jää "puhelu"-tilaan eikä suostu siirtymään edes radion kuunteluun, olen jotakuinkin varma että Güntherin koodi se taas tekee temput terävät.

[dwntime]

Tuota Carplay ongelmaa oli minulla edellisessä Tarracossa. Satunnaisesti teki tuota kun puhelin yhdisti lähtiessä autoon. Korjaantui käyttämällä puhelimesta wifi pois päältä ja takaisin. Pieni harmittava haitta joka tympäsi joka kerta kun tuo tuli vaikka korjaustoimenpide oli helppo.

[f080421]

Kiitos! Joo eipä ole minulla tuollaista valikkoa. Ja puheohjaustakin testasin, ei ole toimintoa tuettu. Eli nähtävästi ainoa tapa saada lämmitys pois päältä on pistää auto parkkiin, lukita ovet ja patsastella auton vieressä joitakin minuutteja. Eli käytännössä käännän esilämmityksen yhteydessä tapahtuvan ratinlämmityksen kokonaan pois päältä. Menetys ei ole valtavan suuri, se kun on muutenkin tuntunut aktivoivan itseään jokseenkin sumealla logiikalla.

Minusta siinä on vain jokin kiinteä lämpötilaraja ja selvästi plussan puolella. Näin suomalaisena ratin- ja penkinlämmityksen käynnistymisen raja saisi olla vaikka nolla astetta.

[mikaanikko]

Olettehan huomanneet asetuksista valita mitä puolta Iidu lämmittää, vasen tai oikea on valikossa. Sekin saattaa vaikuttaa.

[f080421]

Jostain syystä Volkkari on kuitenkin tuollaisen systeemin rakentanut ja varmaan hinnoitellut sen myynnissä. Nyt kun se ei toimi oikein olisi kohtuullista, että sen hinnasta saisi palautusta.

Voi olla aika vaikeaa määritellä jokin hinta tuollaiselle yksittäiselle ominaisuudelle, mutta voithan toki yrittää. Nopeuden automaattinen säätyminen rajoitusten mukaan on mielestäni käyttökelvoton jo siksi, että autoa ei saa menemään näennäisesti ylinopeutta vaan se menee aina rajoituksen osoittamaa mittarinopeutta mikä voi ID:ssä oikeasti olla jopa 5 km/h "alle rajoituksen". Joissakin autoissa saattoi pystyä laittamaan asetuksista kiinteän marginaalin tuohon...Tesla?

[f080421]

Olettehan huomanneet asetuksista valita mitä puolta Iidu lämmittää, vasen tai oikea on valikossa. Sekin saattaa vaikuttaa.

Se puolen valinta vaikuttaa vain esilämmitykseen (sovelluksessa Zones).

Jos on automaattinen ratinlämmitys ja penkinlämmitys laitettu muuten päälle, niin se penkki/penkit lämpenee millä istutaan ja ratti lämpenee vasta kun autolla alkaa ajaa.

[Rasvis]

Minusta siinä on vain jokin kiinteä lämpötilaraja ja selvästi plussan puolella. Näin suomalaisena ratin- ja penkinlämmityksen käynnistymisen raja saisi olla vaikka nolla astetta.

2.3 softalla tuo alkoi usein lämmittää rattia nollakelissä ja sitten taas kovalla pakkasella ei. Nyt 2.4:n ollessa purkissa noita kovempia pakkasia ei vielä ole osunut kohdalle, mutta mielestäni tässäkin on suojasäillä välillä lämmittänyt ja tänä aamuna ei sitten taas innostunut vaikka oli karvan verran pakkasta.

En sinänsä jää kaipaamaan koko kuumotinta. Kun koko auton saa esilämmitettyä niin mitäpä sitä rattia tarvitsee erikseen hehkuttaa.

[dwntime]

Voi olla aika vaikeaa määritellä jokin hinta tuollaiselle yksittäiselle ominaisuudelle, mutta voithan toki yrittää. Nopeuden automaattinen säätyminen rajoitusten mukaan on mielestäni käyttökelvoton jo siksi, että autoa ei saa menemään näennäisesti ylinopeutta vaan se menee aina rajoituksen osoittamaa mittarinopeutta mikä voi ID:ssä oikeasti olla jopa 5 km/h "alle rajoituksen". Joissakin autoissa saattoi pystyä laittamaan asetuksista kiinteän marginaalin tuohon...Tesla?

Noissa VAG konsernin autoissa on oma logiikkansa siinä PSD:ssä joka karttatiedot ja horisontin muodostaa adaptiivivakkarille, nopeurajoitukset mittarille yms.
Karttadatassa tieto on oikein, mutta jossain vaiheessa tuo logiikka ei mene niinku pitäisi ja muodostaa väärän datan.

Teslalla voi määrittää kiinteän tai suhteellisen offsetin. Harvinaisen kätevä ominaisuus.

[f080421]

Noissa VAG konsernin autoissa on oma logiikkansa siinä PSD:ssä joka karttatiedot ja horisontin muodostaa adaptiivivakkarille, nopeurajoitukset mittarille yms.
Karttadatassa tieto on oikein, mutta jossain vaiheessa tuo logiikka ei mene niinku pitäisi ja muodostaa väärän datan.

Ei varmasti ole karttadata aina oikein, koska minunkin lähiympäristössäni on teiden linjauksia muuteltu vuosien saatossa ja auto varoittaa edelleen jyrkästä haamumutkasta, joka oli olemassa ehkä joskus 7 vuotta sitten. Eikös VW käytä Heren karttoja?

[f080421]

En sinänsä jää kaipaamaan koko kuumotinta. Kun koko auton saa esilämmitettyä niin mitäpä sitä rattia tarvitsee erikseen hehkuttaa.

Kukin käyttää autoa haluamallaan tavalla, mutta itse en enää juurikaan esilämmitä koska ratti, penkki ja sisätilat lämpenevät muutenkin vain muutamassa minuutissa

Sama määrä sähköä menee lämmitykseen kuitenkin ottaa sen sitten seinästä tai akusta.

[Daatta]

Ei varmasti ole karttadata aina oikein, koska minunkin lähiympäristössäni on teiden linjauksia muuteltu vuosien saatossa ja auto varoittaa edelleen jyrkästä haamumutkasta, joka oli olemassa ehkä joskus 7 vuotta sitten. Eikös VW käytä Heren karttoja?

Heren kartat on käytössä, tein sinne tunnaritkin että pääsisi tekemään korjauksia. Mutta ei siellä ollut mitään virheitä havattavissa...

Kauppareissulla tulee aina audiolla ilmoitus "tiellä läpiajorajoitus", kyseessä siis Halikon 110-tien risteys Prisman kohdalla. Samoin Vanhalla Turuntiellä on ollut läpiajokielto siitä lähtien, kun alikulku tulvi. Luulen että nuo tulevat liikennetiedotteiden kautta, niitä hallinnoi joku tuntematon taho jossain. Saisipa nuo liikennetiedotteet pois käytöstä, tietääkseni sellaista vaihtoehtoa ei ole.

Haamumutkia on välillä suorallakin tiellä, esim. Salo-Turku Motarilla. Rasittavaa kun auto jarruttaa todella voimakkaasti, vaikka sitä kompensoi kaasulla tulee ajosta helposti nykivää. Tämä siis vakkari päällä ajellessa.

[dwntime]

Ei varmasti ole karttadata aina oikein, koska minunkin lähiympäristössäni on teiden linjauksia muuteltu vuosien saatossa ja auto varoittaa edelleen jyrkästä haamumutkasta, joka oli olemassa ehkä joskus 7 vuotta sitten. Eikös VW käytä Heren karttoja?

Voin sanoa ihan varmaksi, että kartassa se virhe ei ole. VW:llä on oma PSD joka tuottaa sen elektronisen horisontin noille toimilaitteille ja se virhe on siinä PSDn logiikassa.

[f080421]

Voin sanoa ihan varmaksi, että kartassa se virhe ei ole. VW:llä on oma PSD joka tuottaa sen elektronisen horisontin noille toimilaitteille ja se virhe on siinä PSDn logiikassa.

Täh? Tuossa kyseissä kohdassa on siis ihan oikeasti ollut jyrkkä 90-asteen mutka. Auto varoittaa siitä edelleen, vaikka mutkaa ei enää ole ollut vuosiin. Miten ihmeessä tämä voi olla vika muussa kuin vanhentuneessa karttadatassa jota on tuohon systeemiin käytetty? Samanlaista ongelmaa ei ole sattunut missään muussa paikassa.

[dwntime]

Edelleen. Ei se karttadata ole se ainoa lähde mistä tuota tietoa tuotetaan.

Kartassahan ei ole mitään sellaista attribuuttia että mutka varo! Vaan esim Heren kartoissa jokainen tie segmentti pitää sisällään mm. Slope, curvature yms tietoa jotka tuo horisontin generointi lukee ja laskee mm sitä tietoa käyttäen sen ennusteen tiestä eteenpäin mitä olet ajamassa. Esim. Curvature ilmoitetaan yhden segmentin osalta variaatiosta x metrin matkalta headingista.
Ja kuten kirjoitin, kartta on vain yksi sensori tässä ja tuota dataa tuotetaan muistakin paikoista.

[f080421]

Edelleen. Ei se karttadata ole se ainoa lähde mistä tuota tietoa tuotetaan.

Kartassahan ei ole mitään sellaista attribuuttia että mutka varo! Vaan esim Heren kartoissa jokainen tie segmentti pitää sisällään mm. Slope, curvature yms tietoa jotka tuo horisontin generointi lukee ja laskee mm sitä tietoa käyttäen sen ennusteen tiestä eteenpäin mitä olet ajamassa. Esim. Curvature ilmoitetaan yhden segmentin osalta variaatiosta x metrin matkalta headingista.
Ja kuten kirjoitin, kartta on vain yksi sensori tässä ja tuota dataa tuotetaan muistakin paikoista.

Ymmärrän tämän toimintaperiaatteen ohjemistosuunnittelijana oikein hyvin, mutta jostakin sen on saatava se data, jossa on tuo virheellinen geometria ja joka siis on joitakin vuosia sitten pitänyt paikkansa. Väärin toimiva logiikka on uskottava selitys silloin, jos tuossa ei olisi koskaan mitään mutkaa ollutkaan.

Mutta oli miten oli, menee vähän liian offtopiciksi

[jalauros]

Tuohon riittäisi itselle että voisi disabloida  karttadatan nopeusrajoitusten lähteistä ja mennä pelkkien kameroiden varassa. Toinen mikä olisi hyvä joku waze - tyyppinen joukkoistus. Saisi siitä samantien merkattua väärän nopeusrajoitus tiedon.

[John_Galt]

Minusta taas on hienoa, että on edes yksi asia maailmassa mikä ei ole riippuvainen Googlesta tai Microsoftista. Näitä USA-riippuvuuksia on jo ihan tarpeeksi.

Eikä VW suinkaan ole ainoa joka haluaa pitää langat omissa käsissään. Ainakin näillä merkeillä on "oma" softa:

- Tesla
- Hyundai
- Kia
- MB
- BMW
- Peugeot
- Toyota
- Ford

Hyvin harvalla merkillä on Googlen alusta käytössä.

Sellainen huomio tähän että ainakin Tesla ja MB:n osalta noi softat myös toimii ja vissiin Kia/hyundai ok! BMW on saman laista kuraa kuin volkkarikin (oli joskus vanhassa autossa viikonloppu kaikki nettijärjestelmät pois päältä kun sakemannit oli sählännyt jtn.)

Oletan että Toyotalla myös toimii hommat. Siinä että on omat järjestelmät ei lähtökohtaisesti ole mitään vikaa, mutta jos ne omat hommat ei toimi, niin siinä on.

[Jake69]

Minusta on täysin kohtuutonta vaatia 100% virheetöntä karttadataa. Ei se ole millään tavalla realistista eikä toteudu missään. VW ei edes itse tuota niitä karttoja.

Minulla on tuo automatiikka ollut alusta asti pois päältä. On lukemattomia erikoistilanteita, joissa auton on mahdotonta tietää mikä se vallitseva rajoitus on.

Jos nyt alkuunsa saisivat kohdalleen valtatiet (1-39) ja sitten parin vuoden aikana kantatiet (40-99). TomTom jaksoin noita joskus ilmoittaa ja 2-3 kk päästä tulivat kartalle, tosin sitten tuntui ettei niitä enää tullut ja lopetin ilmoittamisen. Pitäisihän tuossa olla joku automaatio että tien hallitsijat laittaisivat nopeusrajoitukset yhteen tietokantaan josta karttojen tekijät saisi ne automaattisesti. Mutta joo, kartta dataa perustuvaa nopeuden säätely ei kannata pitää päällä.

[dwntime]

Kartassa se tieto on oikein. Voit sen käydä itsekin tarkistamassa luomalla tunnuksen HEREn sivuille ja sitten sopiva layout missä nopeusrajoitukset. Sitten vain klikkailemaan nodeja. Http://platform.here.com
Sieltä löytyy oikeat nopeusrajoitukset kyllä.

Kuten jo aiemmin kirjoitin niin VW:llä on oma PSD joka tuottaa sen horisonttidatan vakkarille. He käyttävät noissa jotain omia area rajoituksia ja tiekohtaisia rajoituksia, joista tuo tieto generoidaan. Se nyt menee jossain metsään ja pahasti.

Onneksi tuon nopeuden mukaan säätyvän vakkarin säädön saa pois. Toki ärsyttävä ominaisuus että mittaristossa näkyy myös väärä rajoitus jolloin siihenkään ei voi luottaa.

[f080421]

Onneksi tuon nopeuden mukaan säätyvän vakkarin säädön saa pois. Toki ärsyttävä ominaisuus että mittaristossa näkyy myös väärä rajoitus jolloin siihenkään ei voi luottaa.

Eilen oli taas sellainen tilanne, että työmaan kohdalla oli 30 km/h jota ei oltu sitten päätetty ollenkaan. Hyvä esimerkki tilanteesta, jossa automaattinen nopeusrajoituksen tunnistus ei voi koskaan toimia täysin oikein, koska ihmisetkään eivät aina tiedä kuinka kovaa saa jaa. Liikennesääntöjen mukaan olisi pitänyt ajaa kilometritolkulla 30 km/h ja näin auto olisi tehnytkin. Sinänsä järjestelmä siis toimi ihan oikein, mutta se ei silti ymmärrä ihmisten kulttuuria ja käyttäytymistä. En oikeastaan itsekään tiedä, että missä vaiheessa ei enää tarvitse ajaa 30 km/h vai täytyykö minun oikeasti ajaa 30 km/h niin kauan, että tulee jokin muu rajoitus.

[f080421]

Sellainen huomio tähän että ainakin Tesla ja MB:n osalta noi softat myös toimii ja vissiin Kia/hyundai ok! BMW on saman laista kuraa kuin volkkarikin (oli joskus vanhassa autossa viikonloppu kaikki nettijärjestelmät pois päältä kun sakemannit oli sählännyt jtn.)

Oletan että Toyotalla myös toimii hommat. Siinä että on omat järjestelmät ei lähtökohtaisesti ole mitään vikaa, mutta jos ne omat hommat ei toimi, niin siinä on.

Muiden järjestelmät voivat olla paikoin tyylikkäämmän näköisiä, mutta se ainakin on ihan täysi harhaluulo, että muiden softissa ei olisi vikoja ja virheitä. Jopa Teslalla on. Kaikissa maailman softissa on.

Tässä yksi esimerkki monista:

https://screenrant.com/teslas-recalled-self-driving-beta-vehicles-software-bug/

"Tesla recalled 11,704 cars due to a software glitch that caused the vehicle to activate forward-collision warnings and activate the emergency brakes."

VW:n softa nyt sentään perustoiminnoiltaan on varsin luotettava.

KIA/Hyundailla ei edes käsittääkseni ole OTA-päivityksiä, joten niiden toimimattomuudesta ei ainakaan silloin voi valittaa.

[dwntime]

^ On noita haamuhuutoja ja jarrutuksia VW:lläkin. ID4 teki noita satunnaisesti.

https://www.vwidtalk.com/threads/phantom-braking.4993/

Ongelma monesti on se, että tutka havaitsee jotain mutta kun tutka on sinällään "tyhmä" laite, että se ei osaa sanoa muuta kuin este muttei sen enempää minkä muotoinen tai kokoinen se este on. Ja jos este triggaa AEB:n, niin sitten se tekee niin.
Noita on softalla todella vaikea korjata. Herkkyyttä ei voi heikentää koska se voi oikean esteen tapauksessa sitten törmäyttää auton pahimmassa tilanteessa.

Enkä nyt VW:n OTA päivityksiäkään vielä hirveästi kehuisi Onhan tuo aivan luokattoman hidas tahti niitä saada ulos. Ja olen eri mieltä myös tuosta perussoftan toimivuudesta. Se nimenomaan mikä on ollut se VW:n vahvuus menneinä vuosina, on hukattu kyllä näissä MEB autoissa aivan täysin.

[f080421]

Enkä nyt VW:n OTA päivityksiäkään vielä hirveästi kehuisi Onhan tuo aivan luokattoman hidas tahti niitä saada ulos.

En kehu VW:n OTA-päivityksiä, mutta mielestäni on vain paikoin hieman epäreilua kritiikkiä, kun kaikilla muilla merkeillä ei edes ole OTA-päivityksiä. Ja ehkä juuri sen takia ei ole, koska se ei ole ihan niin helppoa kuin voisi kuvitella

Sanovat, että 3.0:n jälkeen päivitysten tekemisten pitäisi olla helpompaa kun siinä on hiukan laitettu arkkitehtuuria uusiksi.

Teslathan muuten vaativat päivitykseen WLANin. VW taas halusi tehdä tämän niin, että autot päivittyvät itsestään mobiiliverkossa. Tästä on todennäköisesti aiheutunut odottamattomia ongelmia mm. datakustannukset.

[dwntime]

En kehu VW:n OTA-päivityksiä, mutta mielestäni on vain paikoin hieman epäreilua kritiikkiä, kun kaikilla muilla merkeillä ei edes ole OTA-päivityksiä. Ja ehkä juuri sen takia ei ole, koska se ei ole ihan niin helppoa kuin voisi kuvitella

Sanovat, että 3.0:n jälkeen päivitysten tekemisten pitäisi olla helpompaa kun siinä on hiukan laitettu arkkitehtuuria uusiksi.

Minusta ei ole epäreilua kritiikkiä. Jos tuollaista ominaisuutta rummutetaan isosti ja on ollut alusta asti yksi auton myynnillisistä argumenteista. Jos tämä ei toimikaan näin niin silloin on oikeutettua myös kritisoida. Ja en todellakaan ole ainoa joka tätä kritisoi. Tästä on VW:lle tullut kuraa niskaan kyllä ihan huolella.

Ja voivat sanoa mitä vaan, sen näkee sitten. Jos tässä pitäisi ennustaa niin väitän, että vasta seuraavassa MEB versiossa saavat näitä asioita paremmaksi

Teslathan muuten vaativat päivitykseen WLANin. VW taas halusi tehdä tämän niin, että autot päivittyvät itsestään mobiiliverkossa. Tästä on todennäköisesti aiheutunut odottamattomia ongelmia mm. datakustannukset.

Ei vaadi. Teslakin päivittää jossain vaiheessa mobiiliverkon yli jos ei ajan x sisällä päivitystä ajeta wlanin yli. Tällä varmistetaan että autot päivittyvät varmasti.
VW selitti ainakin alkuun että mobiilipäivitys on valittu sen takia, että voivat kontrolloida sitä backendin ja auton välistä datayhteyttä kun on tiedossa auton eSimin MAC osoitteet yms. jolloin näiden välille voidaan muodostaa suojattu yhteys. Wlanilla taas pelkona oli, että auto olisi herkemmin hakkeroitavissa. Toki varmasti osa totuutta tuokin.
Ja voi olla että olet oikeassa että tuo datakustannus on ollutkin yllätys. 2.3 päivityksessä toisen paketin koko oli yli 6Gb ja kun tuon kertoo autojen määrällä niin melkoisen isosta datamäärästä tosiaan puhutaan.

[SlOrbA]

En kehu VW:n OTA-päivityksiä, mutta mielestäni on vain paikoin hieman epäreilua kritiikkiä, kun kaikilla muilla merkeillä ei edes ole OTA-päivityksiä. Ja ehkä juuri sen takia ei ole, koska se ei ole ihan niin helppoa kuin voisi kuvitella

Sanovat, että 3.0:n jälkeen päivitysten tekemisten pitäisi olla helpompaa kun siinä on hiukan laitettu arkkitehtuuria uusiksi.

Teslathan muuten vaativat päivitykseen WLANin. VW taas halusi tehdä tämän niin, että autot päivittyvät itsestään mobiiliverkossa. Tästä on todennäköisesti aiheutunut odottamattomia ongelmia mm. datakustannukset.

Volkkarin OTA kuvio perustuu pitkälti Microsoftin Azureen ja ei varmaankaan datan määrästä töki. Volkkarin suurin ongelma on ihan perinteinen, että heillä vaan ei ole historiaa etähallinnasta/-ylläpidosta.

Eniten tämä kokemuksen puute on ilmeinen tuossa moduulien määrässä, mihin uutta softaa pitää puskea. Uskoisin, että esim. Teslalla ohjelmistoa on itseassa paljon vähemmän kuin Volkkarilla, juuri moduulien määrän rajallisuuden kautta. Jokaisen moduulin rauta ja ohjelmisto variaation lisäksi pitää hallita näiden moduuli varianttien kombinaatioiden tuomat omat vivahteensa.

[f080421]

Volkkarin OTA kuvio perustuu pitkälti Microsoftin Azureen ja ei varmaankaan datan määrästä töki. Volkkarin suurin ongelma on ihan perinteinen, että heillä vaan ei ole historiaa etähallinnasta/-ylläpidosta.

VW joutuu maksamaan teleoperaattorelle datan siirrosta palvelimilta autoihin. Käytetty pilvialusta ei siihen liity oikein mitenkään. Pikkulinnut lauloivat, että tuo on ihan oikeasti yksi syy siihen miksei VW ole voinut päivittää niin usein kuin alunperin oli tarkoitus. Kuten nimim. downtime tuossa yllä totesikin niin > 6 GB dataa kun ajetaan mobiiliverkossa 100 000(?) autoon niin se maksaa â,¬â,¬â,¬.

[ukormi]

VW joutuu maksamaan teleoperaattorelle datan siirrosta palvelimilta autoihin. Käytetty pilvialusta ei siihen liity oikein mitenkään. Pikkulinnut lauloivat, että tuo on ihan oikeasti yksi syy siihen miksei VW ole voinut päivittää niin usein kuin alunperin oli tarkoitus. Kuten nimim. downtime tuossa yllä totesikin niin > 6 GB dataa kun ajetaan mobiiliverkossa 100 000(?) autoon niin se maksaa â,¬â,¬â,¬.

Eikö noita kuluja ole muka etukäteen osattu arvioida oikeiksi? Jos on sitouduttu datamäärän mukaiseen hinnoitteluun niin metsään on menty ja pahasti.

[Daatta]

Eniten tämä kokemuksen puute on ilmeinen tuossa moduulien määrässä, mihin uutta softaa pitää puskea. Uskoisin, että esim. Teslalla ohjelmistoa on itseassa paljon vähemmän kuin Volkkarilla, juuri moduulien määrän rajallisuuden kautta. Jokaisen moduulin rauta ja ohjelmisto variaation lisäksi pitää hallita näiden moduuli varianttien kombinaatioiden tuomat omat vivahteensa.

Juttelin eilen Teslan edustajan kanssa (kävin M3 Performancea ajamassa), 10 vuoden perinteet toimivien käyttöliittymien kanssa ja kilpailijoita yksinkertaisempi rakenne (vähemmän moduuleja) tuli juurikin esiin. Sinänsä mielenkiintoista, koska muilla valmistajolla olisi ollut mahdollisuus apinoida suoraan ns. toimiva järjestelmä. Mutta VAG:lla taisi painaa vaakakupissa enemmän perinteet, näin on aina ennekin tehty ja pärjätty.

Volkkarin 4G-jakelu softajakelu on ongelma ainakin täällä vuoren kupeessa, missä on autossa aina huonot kentät. Wifistä saisi ainakin 500Mbits nopeudella kamaa sisään, jos se olisi mahdollista. Datan määrä tökkii varmaan autojen 4G-liittymien roaming-kustannuksissa, siellä tuskin mitään rajattamia datapaketteja on.

[f080421]

Juttelin eilen Teslan edustajan kanssa (kävin M3 Performancea ajamassa), 10 vuoden perinteet toimivien käyttöliittymien kanssa ja kilpailijoita yksinkertaisempi rakenne (vähemmän moduuleja) tuli juurikin esiin. Sinänsä mielenkiintoista, koska muilla valmistajolla olisi ollut mahdollisuus apinoida suoraan ns. toimiva järjestelmä. Mutta VAG:lla taisi painaa vaakakupissa enemmän perinteet, näin on aina ennekin tehty ja pärjätty.

Tesla-kuskit ovat minulle sanoneet, että kun Model 3 päivittää itseään niin siinä voi tapahtua kaikenlaista ihmeellistä. Auton ajovalot vilkkuvat tai torvi saattaa soida 5 min. Ja tuntikaupalla saattaa sekin kestää. Että parantamisen varaa ilmeisesti on siinäkin prosessissa vielä

Sitä en täysin ymmärrä, että miksei VW voi tuoda päivityksiä pelkkään infotainmentin softaan nopeammin, koska siihenhän on tullut välillä kaikenlaisia pikkupäivityksiä.