ID perheen OTA päivitykset

[Antore]

Minulla tuo hintakatto oli 50K�,�, kun joutuu itse maksamaan. Ehkäpä liisarina olisin voinut tehdä rohkeampaa kokeilua. Kävin koeajamassa ID:t ja olin pettynyt. En ollut halukas ostamaan autoa ilman näkemistä livenä, saati ilman koeajoa, joten uudet korealaiset jäi pois. Nykyiseen päädyin, koska mielestäni sain parhaan vastineen rahoilleni. Kiinassa tehtyä autoa en pidä edes vaihtoehtona. Toki mielikuvillahan tässä mennään. Jos ID:t olisi olleet edes Golfin tasolla, niin olisi jatkanut VW:llä. Teslassa viehätti suorituskyky, mutta ei ollut ainakaan vielä oma valinta.

Ainakin aikaisempien kirjoituksien perusteella tämä Kiina-boikotti perustuu autojen heikkoon laatuuun. Olisiko tästä jotain ihan konkreettista esimerkkiä? Itse en ole kuullut mistään isoista laatuongelmista esim. BMW IX3:ssa tai Volvon S90-, XC40 RC, tai XC60-malleissa. Iso osa Euroopassa myytävistä Model 3:sta tulee myös Kiinasta ja hyvin yleisesti näitä kiinatesloja pidetään laadukkaimpina Model 3 -malleina.

Mutta ehkä seuraavaksi alkaa jeesustelu Kiinan ihmisoikeustilanteesta ja sille toki löytyy ihan hyviä perusteitakin. Mutta jos on niin valistunut ja vastuullinen kuluttaja, niin sitten täytyy kyllä olla ostoksilla todella tarkkana jos päivittäistavarakaupaa jätetään ulkopuolelle.

[Lionman]

Jaan nimim. Antoren kanssa ihmettelyn "50teur:n korealaisen miovihärpättimen" dissauksesta sen hankkineen toimesta. Kyllä se on ihan yhtä hyvä kuin tämän ajan muutkin sähköhärpättimet, niin hyvässä kuin huonossa.

Jaan myös Antoren näkemyksen monen kiinassa tehdyn nykyauton laadusta. Auton valmistuspaikka/maa ei liene yksin laadun tae. Vrt. Skodan laatuongelmat. Ja monen muunkin merkin tämän ajan komponenttipulan kurimuksessa.

[Antore]

Jaan nimim. Antoren kanssa ihmettelyn "50teur:n korealaisen miovihärpättimen" dissauksesta sen hankkineen toimesta. Kyllä se on ihan yhtä hyvä kuin tämän ajan muutkin sähköhärpättimet, niin hyvässä kuin huonossa.

Jaan myös Antoren näkemyksen monen kiinassa tehdyn nykyauton laadusta. Auton valmistuspaikka/maa ei liene yksin laadun tae. Vrt. Skodan laatuongelmat. Ja monen muunkin merkin tämän ajan komponenttipulan kurimuksessa.

Ja tarkennetaan vielä, että minua ei haittaa yhtään jos Polestar on jonkun mielestä ylihintainen ja laadultaan kuraa koska se on kasattu Kiinassa. Mutta jotain perusteluja olisi mukava kuulla esim. näistä laatuongelmista. Nämähän on tietysti hyvin subjektiivisia juttuja ja se, että minun pirtaan ei EV6 tai Ionic 5 sopinut, ei pitäisi olla mikään henkilökohtainen loukkaus ketään Kialla ajavia kohtaan.

Pahasti tosin nyt menee tämä keskustelu ohi aiheesta ja ehkä keskustelua voidaan jatkaa jossain toisaalla. Mutta jos ohuesti aiheeseen liittyen vertaillaan ID-perheen ja Polestarin OTA-päivityksiä, niin kuluvan vuoden aikana sain ensimmäisestä OTA-päivityksestä volkkariin osan 1/2 ja se tuli 6 viikkoa sen jälkeen kun annoin päivitykselle suostumuksen sähköpostilla. Toisesta päivityksen osasta ei ole tietoa, koska auto vaihtui tässä välissä. Polestar on saanut yhdeksän OTA-päivitystä kuluvan vuoden aikana, tosin meillä Suomessa auton myynti alkoi vasta syksyllä. Mutta yhden päivityksen itsekin olen onnistuneesti joulukuussa vastaanottanut ja asentanut. Suostumusta ei tarvinnut antaa mutta sähköpostilla tästäkin tuli ilmoitus 16.12. ja 17.12. auto latasi päivityksen.

[Kilu7]

Ja tarkennetaan vielä, että minua ei haittaa yhtään jos Polestar on jonkun mielestä ylihintainen ja laadultaan kuraa koska se on kasattu Kiinassa. Mutta jotain perusteluja olisi mukava kuulla esim. näistä laatuongelmista. Nämähän on tietysti hyvin subjektiivisia juttuja ja se, että minun pirtaan ei EV6 tai Ionic 5 sopinut, ei pitäisi olla mikään henkilökohtainen loukkaus ketään Kialla ajavia kohtaan.

Pahasti tosin nyt menee tämä keskustelu ohi aiheesta ja ehkä keskustelua voidaan jatkaa jossain toisaalla.

Minullahan on se sinun diagnosoima alemmuuskompleksi, joten voin varmaan jatkaa autovalintani puolustelemista toisessa ketjussa. Huomenna lähden ajelemaan reilu 500km:ä pohjoiseen -10c=>-20c pakkasessa ja kirjoittelen siitä sitten lisää toisaalle. Eikä ole edes pakko lukea 

[Antore]

Minullahan on se sinun diagnosoima alemmuuskompleksi, joten voin varmaan jatkaa autovalintani puolustelemista toisessa ketjussa. Huomenna lähden ajelemaan reilu 500km:ä pohjoiseen -10c=>-20c pakkasessa ja kirjoittelen siitä sitten lisää toisaalle. Eikä ole edes pakko lukea 

No tuon kompleksin diagnosointiin nyt ei tarvita kummoista tutkintoa Jokainen meistä saa tykätä ihan mistä tahansa autosta ja toisaalta kenenkään ei tarvitse vetää palkotolkulla hernukkaa nenään, jos joku toinen on auton erinomaisuudesta eri mieltä. Mutta jollain tavalla olisi kuitenkin ihan fiksua perustella omia näkemyksiään. Jos nyt vaikka aloittaisit tästä väittämästäsi, jonka mukaan Kiinassa kasatut autot on laadultaan paskoja.
Mielenkiinnoilla ja mielelläni luen kokemuksiasi matkasta pohjoiseen.

[f080421]

Se olisi tosin mielenkiintoista kuulla, että liittykö tämä pakkasrajoituksesta käyty keskustelu Ruotsissa ajoakun lämmitykseen vai mahdollisesti ongelmiin 12V akkuun ja sen lattaukseen. Tai ehkä johonkin ihan muuhun ongelmaan. Mutta toisaalta, monen päivän seisottaminen -30 asteessa on nykyään aika harvinainen skenaario ja ehkä tässä on tehty kärpäsestä härkänen.

Teslalla on vielä jyrkempi -30 asteen rajoitus eli auto ei saisi olla niin kylmässä pitempään kuin 24 tuntia. Muillakin valmistajilla on pakko olla samanlaisia rajoituksia, koska samaa teknologiaa kaikki ovat. Voi tietysti olla, ettei kaikkia valmistajia edes kiinnosta koko asia.

[f080421]

VAG voisi parantaa sisutan laatuvaikutelmaa. 40 k�,� autossa vielä menettelee mutta 60 k�,� ID.4 GTX se ei kyllä enää ole Ok. Lataus nopeuden nosto jakoon ja kiitos heti, samoin akun lämmitys pikalataukseen. Ohjelmistokehityksen toimiston valot saisivat tuotekehityksessä puolella palaa arkena ja pyhänä pitkään ja vaikka ihan yötä myöden.

ID.3:n hieman parannettu sisusta taitaa olla jo tuotannossa ja isompi facelift on tulossa 2023.

[SlOrbA]

Onko kellään 07.2021 uudempaa kartta-ainestoa omaan ID:hen ladattuna? tai jos on vanhempaa niin mikä niissä on versiona?

[mikaanikko]

Taitaa olla sakemanneilla karttapallo hukassa.
Eikä muistakaan päivityksistä juuri huudella.
No, hiljaa hyvä tulee - ajatellen aivan kaunis.

[Farao]

No tuon kompleksin diagnosointiin nyt ei tarvita kummoista tutkintoa Jokainen meistä saa tykätä ihan mistä tahansa autosta ja toisaalta kenenkään ei tarvitse vetää palkotolkulla hernukkaa nenään, jos joku toinen on auton erinomaisuudesta eri mieltä. Mutta jollain tavalla olisi kuitenkin ihan fiksua perustella omia näkemyksiään. Jos nyt vaikka aloittaisit tästä väittämästäsi, jonka mukaan Kiinassa kasatut autot on laadultaan paskoja.
Mielenkiinnoilla ja mielelläni luen kokemuksiasi matkasta pohjoiseen.

Pakko tarttua tähän sen osalta, että jos miettii Kian muovipulkkaa ja vertaa sitä Polestariin, niin täytyy olla jotenkin outo ihminen jos kokee Kian olevan parempi tai laadukkaampi yhtään missään. Polestarin koeajolla ei itseäni jäänyt mikään häiritsemään ja kaikki toimi hyvin. Sisustasta tuli mieleen Volvo eikä joku halppisosista koottu "tää on kian eka eevee" kokonaisuus. Ei tullut mitään nitinää tai natinaa, androidi toimi hyvin ja näppärästi ja muutenkin auton ratin takana oli kuin kotona. Kiassa taas häiritsi sen yleinen muovisuus ja kaikessa ne tuntuu säästäneen. Tuohon kun ynnää aivan, anteeksi kirjoituasuni mutta ympäripyöreän paskan infotainmentin vailla logiikkaa, niin saa olla melko perverssi jos *vertailun jälkeen* pitää Kiaa jollain tapaa parempana tai onnistuneempana tuotoksena. Ehkä tuo Kiina sitten häiritsee niin paljon Polestarin taustalla, että se tiputtaa auton kokonaisasteikolla viisi pykälää alaspäin ja Kian nostaa jonnekin omaan erikoisluokkaansa? EV6:sta tuli itselleni mieleen Ceed johon on lätkäisty surkea infotainment ja kokoa lisää. Sen kyllä myös ajomelussa kuuli, että nyt on säästövehje alla.

[John_Galt]

Pakko tarttua tähän sen osalta, että jos miettii Kian muovipulkkaa ja vertaa sitä Polestariin, niin täytyy olla jotenkin outo ihminen jos kokee Kian olevan parempi tai laadukkaampi yhtään missään. Polestarin koeajolla ei itseäni jäänyt mikään häiritsemään ja kaikki toimi hyvin. Sisustasta tuli mieleen Volvo eikä joku halppisosista koottu "tää on kian eka eevee" kokonaisuus. Ei tullut mitään nitinää tai natinaa, androidi toimi hyvin ja näppärästi ja muutenkin auton ratin takana oli kuin kotona. Kiassa taas häiritsi sen yleinen muovisuus ja kaikessa ne tuntuu säästäneen. Tuohon kun ynnää aivan, anteeksi kirjoituasuni mutta ympäripyöreän paskan infotainmentin vailla logiikkaa, niin saa olla melko perverssi jos *vertailun jälkeen* pitää Kiaa jollain tapaa parempana tai onnistuneempana tuotoksena. Ehkä tuo Kiina sitten häiritsee niin paljon Polestarin taustalla, että se tiputtaa auton kokonaisasteikolla viisi pykälää alaspäin ja Kian nostaa jonnekin omaan erikoisluokkaansa? EV6:sta tuli itselleni mieleen Ceed johon on lätkäisty surkea infotainment ja kokoa lisää. Sen kyllä myös ajomelussa kuuli, että nyt on säästövehje alla.

Tuo kommentti "muovipulkasta" kertoo jo oikeastaan kaiken. Autoiluun liittyy vanhvoja mielikuvia ja materiaalittomia asioita ja on toki ok tehdä valinta näiden perusteella. Mutta uskallan väittää ettei Kian ja Polestaarin/BMW/Mersun/volkkarin välillä nyt oikeasti ole noin suurta eroa laadussa, kuin tässä annetaan ymmärtää. Korealaiset ja Japanilaiset tietysti helposti tehty erinlaisiksi kuin eurooppalaiset autot ajettavuudeltaan ja myös varusteiltaan, mutta kyse on siinäkin enemmän mieltyvyyksistä kuin laadusta. Hyundain i30 on varsin saman tyylinen auto kuin vaikka VW Golf tai Opel Astra, ja onkin suunnattu euroopan markkinoille.

Sitävastoin asia josta voidaan saada ihan oikeaa mitattavaa eroa on voimalinja ja siinä nuo Korealaiset ovat aika ylivoimaisia tällähetkellä verrattuna Polestaariin. Huipputehot latauksessa ja energian kulutus ajossa paremmalla tolalla. Ottaisin koska tahansa Ioniqin ennemmin kuin Polestarin, toki EV6 ulkonäkö ja pienet tilat ovat asioita joiden takia tuota en ottaisi Polestaria ennen. Toki odotan innolla uusia sähköautoiksi tehtyjä Polestareja ja voipi olla että omakin seuraava kulkine on Polestar (tulisipa se farkku jo valikoimiin... )

[Farao]

Tuo kommentti "muovipulkasta" kertoo jo oikeastaan kaiken. Autoiluun liittyy vanhvoja mielikuvia ja materiaalittomia asioita ja on toki ok tehdä valinta näiden perusteella. Mutta uskallan väittää ettei Kian ja Polestaarin/BMW/Mersun/volkkarin välillä nyt oikeasti ole noin suurta eroa laadussa, kuin tässä annetaan ymmärtää. Korealaiset ja Japanilaiset tietysti helposti tehty erinlaisiksi kuin eurooppalaiset autot ajettavuudeltaan ja myös varusteiltaan, mutta kyse on siinäkin enemmän mieltyvyyksistä kuin laadusta. Hyundain i30 on varsin saman tyylinen auto kuin vaikka VW Golf tai Opel Astra, ja onkin suunnattu euroopan markkinoille.

Oletko koeajanut EV6? Se on oikeasti sisältä erittäin muovinen ja muistuttaa enemmän laadullisesti Ceedia, kuin muiden valmistajien sähköautoja. Se on myös selkeästi heikompaa laatua huokuvaa kuin esim. sisarmalli Ioniq 5. En mä huvikseni dissaa EV6:sta, vaan lähinnä sitä, että siihen hintaan olevia muita autoja kun vertaa tähän EV6:een, niin se on laadullisesti mielestäni heikompi esitys. Toki ID.3, ID.4 on myös muovisia joistain kohdin, samoin Born jne. Mutta tuo EV6 on siinä mielessä omaa luokkaansa, että siinä tuntuu olevan materiaaleissa säästetty jotta saataisiin auto "mahdollisimman isoksi" ja se perushinta tarpeeksi alle tossa perus 170 heppasessa takatuupparissa. Siihen liittyen se on myös ensimmäinen sähköauto jonka olen kokenut vajaatehoiseksi. Sporttimoodissa motarilla talla pohjaan ja se kiihtyvyys on surkea. Toki 170 heppaa, omapainoa yli 2 tonnia niin ei ihmeitä voi odottaa, mutta tuosta tulee mieleen joku hinnat alkaen polttisbemari pl. et ääntä lähtee mut auto ei kulje. Eli kuski kiihtyy ja auto ei.

Jos menet ekana istumaan EV6 ja sen jälkeen Ioniq 5 ja tuon jälkeen Polestar, niin kyllä se laadullisesti heikoin on EV6 materiaaleiltaan ja yleiseltä fiilikseltään.

[John_Galt]

Oletko koeajanut EV6? Se on oikeasti sisältä erittäin muovinen ja muistuttaa enemmän laadullisesti Ceedia, kuin muiden valmistajien sähköautoja. Se on myös selkeästi heikompaa laatua huokuvaa kuin esim. sisarmalli Ioniq 5. En mä huvikseni dissaa EV6:sta, vaan lähinnä sitä, että siihen hintaan olevia muita autoja kun vertaa tähän EV6:een, niin se on laadullisesti mielestäni heikompi esitys. Toki ID.3, ID.4 on myös muovisia joistain kohdin, samoin Born jne. Mutta tuo EV6 on siinä mielessä omaa luokkaansa, että siinä tuntuu olevan materiaaleissa säästetty jotta saataisiin auto "mahdollisimman isoksi" ja se perushinta tarpeeksi alle tossa perus 170 heppasessa takatuupparissa. Siihen liittyen se on myös ensimmäinen sähköauto jonka olen kokenut vajaatehoiseksi. Sporttimoodissa motarilla talla pohjaan ja se kiihtyvyys on surkea. Toki 170 heppaa, omapainoa yli 2 tonnia niin ei ihmeitä voi odottaa, mutta tuosta tulee mieleen joku hinnat alkaen polttisbemari pl. et ääntä lähtee mut auto ei kulje. Eli kuski kiihtyy ja auto ei.

Jos menet ekana istumaan EV6 ja sen jälkeen Ioniq 5 ja tuon jälkeen Polestar, niin kyllä se laadullisesti heikoin on EV6 materiaaleiltaan ja yleiseltä fiilikseltään.

Toki myönnettäköön etten ole EV6:sta koeajanut, mutta Kia Ceedin olen ja ei se ehkä ole minun autoni, mutta ei sekään nyt vastaavanhintaisia eurooppalaisia kavahda. Profiili ja muu on aasialaisen auton ja tyyli muutenkin sieltä päin, mutta tottumuskysymyksiä pitkälti. Vanhassa bemarissanikin vähän tietyt sisätilan muovit törrötti ja muistaakseni vasemman takavalon pelti myös. Oli toki viimeistellympi muuten kuin vaikka Ceed, mutta näitä samoja kauneusvirheitä oli siinäkin vaikka hintaa pikkuauton verran enemmän.

[f080421]

Sitävastoin asia josta voidaan saada ihan oikeaa mitattavaa eroa on voimalinja ja siinä nuo Korealaiset ovat aika ylivoimaisia tällähetkellä verrattuna Polestaariin. Huipputehot latauksessa ja energian kulutus ajossa paremmalla tolalla. Ottaisin koska tahansa Ioniqin ennemmin kuin Polestarin, toki EV6 ulkonäkö ja pienet tilat ovat asioita joiden takia tuota en ottaisi Polestaria ennen. Toki odotan innolla uusia sähköautoiksi tehtyjä Polestareja ja voipi olla että omakin seuraava kulkine on Polestar (tulisipa se farkku jo valikoimiin... )

Tehdaskin huolissaan �" Kian ja Hyundain sähköautot latautuvat heikosti talvella, näin kävi testissämme

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tehdaskin-huolissaan-kian-ja-hyundain-sahkoautot-latautuvat-heikosti-talvella-nain-kavi-testissamme/135da217-63c4-47bf-9dc2-f4dd982a5d53

Tässä testattiin toimintamatkaa 130 km/h ja EV6 otti ainakin ID.4:ltä turpaan IONIQ 5:n jäädessä kauaksi taakse:

https://www.is.fi/autot/art-2000008545110.html

IONIQ 5:n aerodynamiikka muistuttaa tiiliskiveä, että siinä mielessä ei mikään yllätys.

[John_Galt]

Tehdaskin huolissaan �" Kian ja Hyundain sähköautot latautuvat heikosti talvella, näin kävi testissämme

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tehdaskin-huolissaan-kian-ja-hyundain-sahkoautot-latautuvat-heikosti-talvella-nain-kavi-testissamme/135da217-63c4-47bf-9dc2-f4dd982a5d53

Tässä testattiin toimintamatkaa 130 km/h ja EV6 otti ainakin ID.4:ltä turpaan IONIQ 5:n jäädessä kauaksi taakse:

https://www.is.fi/autot/art-2000008545110.html

IONIQ 5:n aerodynamiikka muistuttaa tiiliskiveä, että siinä mielessä ei mikään yllätys.

Tuossa unohdat että samaa takeltelua on kaikissa autoissa. Hyundai ja Kia latasivat noin 60 kw tehoilla pakkasella kun vokkareissakin lataus tapahtuu VAG foorumin mukaan 40kw tai *jopa* 60 kw tehoilla. Prosenttuaalinen ero ilmoitettuun maksimiin on toki suurempi, mutta kyvykkyys talvella näyttäytyy vähintään volkkarin tasoiselta. Toivon mukaan tulee nopeasti päivitys jolla talvinopeus parantuisi.

Tuohon rangeen on selitys aika looginen. Hyundaissa ja Kiassa on esim volkkaria pienmpi akku. Akun koko absoluuttisena sama, kuin volkkarissa käytössä oleva.

Eikä sillä, itse ajan ID:4:llä ja tähän varsin tyytyväinen. Jos nyt pitäisi uudelleen valita autoa, niin valinta osuisi varmaan Skodan Enyaqiin mutta ei ID.4 huono ole. Harmittaa vain nuo siivouskankaasta tehdyt penkit ja Skoda vaikuttaa laadukkaammalta muutenkin. Tässä sisarparvessa vaan koko ja ominaisuudet sopivat hyvin ja tykkään saksalaisista autoista muutenkin enemmän kuin aasialaisista.

[f080421]

Tuossa unohdat että samaa takeltelua on kaikissa autoissa. Hyundai ja Kia latasivat noin 60 kw tehoilla pakkasella kun vokkareissakin lataus tapahtuu VAG foorumin mukaan 40kw tai *jopa* 60 kw tehoilla. Prosenttuaalinen ero ilmoitettuun maksimiin on toki suurempi, mutta kyvykkyys talvella näyttäytyy vähintään volkkarin tasoiselta. Toivon mukaan tulee nopeasti päivitys jolla talvinopeus parantuisi.

Tuohon rangeen on selitys aika looginen. Hyundaissa ja Kiassa on esim volkkaria pienmpi akku. Akun koko absoluuttisena sama, kuin volkkarissa käytössä oleva.

Eikä sillä, itse ajan ID:4:llä ja tähän varsin tyytyväinen. Jos nyt pitäisi uudelleen valita autoa, niin valinta osuisi varmaan Skodan Enyaqiin mutta ei ID.4 huono ole. Harmittaa vain nuo siivouskankaasta tehdyt penkit ja Skoda vaikuttaa laadukkaammalta muutenkin. Tässä sisarparvessa vaan koko ja ominaisuudet sopivat hyvin ja tykkään saksalaisista autoista muutenkin enemmän kuin aasialaisista.

Juu, eipä nuo oman ID.3:n irvistävät muovipaneelit kojelaudassa myöskään mitenkään erityisesti ilahduta, mutta muuten tykkään autosta sen verran, että todennäköisesti myöhemmin tilaan vaan uuden ID.3:n paremmillta varusteilla ja uusitulla sisustalla. Omiin tarpeisiin ei ole kokonaisuutena parempaakaan autoa edes näköpiirissä. Ja etuvetoa en ota enää ikinä

[jalauros]

Harmittaa vain nuo siivouskankaasta tehdyt penkit ja Skoda vaikuttaa laadukkaammalta muutenkin. Tässä sisarparvessa vaan koko ja ominaisuudet sopivat hyvin ja tykkään saksalaisista autoista muutenkin enemmän kuin aasialaisista.

Hah, siivouskankaat on osuva kuvaus. Itseä nämä ”muovisuudet” jne ei häiritse ollenkaan, ihan perusvolkkari. Nuo penkkien kankaat sen sijaan johti tilauksen päivitykseen hetken tuskailun jälkeen.

[SlOrbA]

Nyt ilman mitään erillisiä ilmoituksia oli kartta-aineisto päivittynyt 2021.11 versioon.

[eVW]

Tehdaskin huolissaan �" Kian ja Hyundain sähköautot latautuvat heikosti talvella, näin kävi testissämme

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tehdaskin-huolissaan-kian-ja-hyundain-sahkoautot-latautuvat-heikosti-talvella-nain-kavi-testissamme/135da217-63c4-47bf-9dc2-f4dd982a5d53

Tässä testattiin toimintamatkaa 130 km/h ja EV6 otti ainakin ID.4:ltä turpaan IONIQ 5:n jäädessä kauaksi taakse:

https://www.is.fi/autot/art-2000008545110.html

IONIQ 5:n aerodynamiikka muistuttaa tiiliskiveä, että siinä mielessä ei mikään yllätys.

Analyysi Ioniq 5:n aerodynamiikasta on aika oikea. Toisaalta sen Cd taitaa olla pyöristysvirheen sisällä sama kuin ID.4:ssa (0,288 vs. 0,28), joten tiiilskivikerhossa kumpikin. I5 on kuitenkin ilmeisesti isompi otsaltaan, mikä lisää kulutusta. Miksi ihmeessä näistä ei olisi voinut tehdä 20 senttiä pidempiä, että tuonne olisi mahtunut vähän sujuvampi perä? Ei tekisi pahaa takakontillekaan. Ja korkeuttakin on vähän turhan paljon.

Täällä taidettiin jo huomata, että Ioniq 5:ssa on pienempi akku kuin ID.4:ssa.

Kun omaa kokemusta on näiltä keleiltä kummastakin (I5, ID.3) samassa ajossa, niin sitten seuraa ylläri. Kaupunkiajossa I5 AWD vie selvästi vähemmän sähköä kuin ID.3 (omassa ajossani ehkä 23 kWh/100 km vs. 30 kWh/100 km). Tätä voisi pitää VW:lle surkeana suorituksena. Volkswagenin akun lämmitys on ihan aidosti aivokuollut. I5:ssa akun lämmitys on ehkä sillä asteikolla sitten koomassa, mutta ei sitäkään järkeväksi voi sanoa. Kummastakin puuttuu se lempeä nappi käyttöliittymästä: "lämmitäpä akku, kiitos".

Hypermilereille I5:ssa on paremmat säätömahdollisuudet lämppärin suhteen, ja auto raportoi lämppärin kulutuksen selkeästi. Siitä voisi VW ottaa mallia.

Lataustehosta pitää sanoa, että I5 on ihan arpapeliä. Olen nollakelillä imenyt Kempowerin 80 kW:n laturista hetkellisesti 90 kW, mutta jos lataustehoa katsoo ajan funktiona, niin se näyttää ihan satunnaislukugeneraattorin tuotokselta ja viuhtoo välillä 30..80 kW aika holtittomasti. Keskiteho tuntuisi kylmällä olevan luokkaa 50 kW, samaa kuin ID:llä. Tuntuu myös siltä, että kumpikaan ei pidemmässä latauksessa oikein osaa lämmittää akkua samaan aikaan, mikä korjaisi ongelman aika pitkälti.

Hyviä autoja kumpikin, mutta talvi ei ole ollut suunnittelijoilla ihan ekana mielessä. Muutenkin noista saisi yhdistelemällä hyvän. VW voisi opetella softan tekemistä korealaisilta; Hyundain käyttöliittymä on paljon vähemmän buginen ja paljon sujuvampi kuin VW:n. Sama koskee sovellusohjausta, mutta tässä avainsana on kyllä "vähemmän buginen", ei "bugiton" tai "sujuva". Ja kyllähän VW sitten taas autoja osaa tehdä.

Ja kummallakin on ollut taipumus viettää aikaa pajalla lastentautien kanssa, joten siinä 1�"1.

[f080421]

Analyysi Ioniq 5:n aerodynamiikasta on aika oikea. Toisaalta sen Cd taitaa olla pyöristysvirheen sisällä sama kuin ID.4:ssa (0,288 vs. 0,28), joten tiiilskivikerhossa kumpikin. I5 on kuitenkin ilmeisesti isompi otsaltaan, mikä lisää kulutusta. Miksi ihmeessä näistä ei olisi voinut tehdä 20 senttiä pidempiä, että tuonne olisi mahtunut vähän sujuvampi perä? Ei tekisi pahaa takakontillekaan. Ja korkeuttakin on vähän turhan paljon.

Täällä taidettiin jo huomata, että Ioniq 5:ssa on pienempi akku kuin ID.4:ssa.

Kun omaa kokemusta on näiltä keleiltä kummastakin (I5, ID.3) samassa ajossa, niin sitten seuraa ylläri. Kaupunkiajossa I5 AWD vie selvästi vähemmän sähköä kuin ID.3 (omassa ajossani ehkä 23 kWh/100 km vs. 30 kWh/100 km). Tätä voisi pitää VW:lle surkeana suorituksena. Volkswagenin akun lämmitys on ihan aidosti aivokuollut. I5:ssa akun lämmitys on ehkä sillä asteikolla sitten koomassa, mutta ei sitäkään järkeväksi voi sanoa. Kummastakin puuttuu se lempeä nappi käyttöliittymästä: "lämmitäpä akku, kiitos".

Hypermilereille I5:ssa on paremmat säätömahdollisuudet lämppärin suhteen, ja auto raportoi lämppärin kulutuksen selkeästi. Siitä voisi VW ottaa mallia.

Lataustehosta pitää sanoa, että I5 on ihan arpapeliä. Olen nollakelillä imenyt Kempowerin 80 kW:n laturista hetkellisesti 90 kW, mutta jos lataustehoa katsoo ajan funktiona, niin se näyttää ihan satunnaislukugeneraattorin tuotokselta ja viuhtoo välillä 30..80 kW aika holtittomasti. Keskiteho tuntuisi kylmällä olevan luokkaa 50 kW, samaa kuin ID:llä. Tuntuu myös siltä, että kumpikaan ei pidemmässä latauksessa oikein osaa lämmittää akkua samaan aikaan, mikä korjaisi ongelman aika pitkälti.

Hyviä autoja kumpikin, mutta talvi ei ole ollut suunnittelijoilla ihan ekana mielessä. Muutenkin noista saisi yhdistelemällä hyvän. VW voisi opetella softan tekemistä korealaisilta; Hyundain käyttöliittymä on paljon vähemmän buginen ja paljon sujuvampi kuin VW:n. Sama koskee sovellusohjausta, mutta tässä avainsana on kyllä "vähemmän buginen", ei "bugiton" tai "sujuva". Ja kyllähän VW sitten taas autoja osaa tehdä.

Olen lukenut Hyundain käyttöliittymästä melko negatiivisia arvioita, mutta kai se on tässä makukysymys. Kaiken lisäksi Hyundaita ei voi päivittää langattomasti mitenkään, joten en nyt suoraan sanoisi, että VW:n pitäisi ottaa Hyundailta mallia

Tuohon VW:n aivokuolleeseen lämmitykseen on tulossa softapäivitys, mutta aikataulu taitaa olla melko avoin vielä tällä hetkellä.

[eVW]

Olen lukenut Hyundain käyttöliittymästä melko negatiivisia arvioita, mutta kai se on tässä makukysymys. Kaiken lisäksi Hyundaita ei voi päivittää langattomasti mitenkään, joten en nyt suoraan sanoisi, että VW:n pitäisi ottaa Hyundailta mallia

Tuohon VW:n aivokuolleeseen lämmitykseen on tulossa softapäivitys, mutta aikataulu taitaa olla melko avoin vielä tällä hetkellä.

Toivottavasti en erehtynyt sanomaan Hyundain käyttöliittymää hyväksi... Tässä kuitenkin omalta kannaltani erot, joista tosin osa on kovin subjektiivisia:

• Hyundain kaksi isoa näyttöä toimii paremmin kuin ID:n pieni plus iso
• Hyundain käyttöliittymä latautuu nopeammin käynnistyksessä ja useimmiten reagoi nopeammin
• Hyundaissa on enemmän (melkein) fyysisiä nappeja, jolloin normaalikäytössä esimerkiksi ilmanvaihdon kanssa tulee vähemmän kosketusnäytön räpläämistä
• Hyundain rattinappulat ovat fyysisiä, joten vakionopeussäätimen voi realistisestikin saada menemään sinne kuin haluaa (±1/10 km/h)
• Hyundain Bluelink on sovelluksena luotettavampi kuin ID Connect.
• Hyundain navigaattori on aavistuksen vähemmän surkea, ja navin näyttö on parempi.

OTA:n kohdalla tilanne on se, että Ioniq 5:een on tulossa infotainment OTA ilmeisesti aika pian. Siihen asti päivitys sujuu kotikonstein USB-tikulla, joten huoltoon ei tarvitse mennä. (Sikäli siis parempi tilanne kuin VW:llä ennen OTA-aikaa.) Varsinaisen auton OTA on ehkä tai sitten ei tulossa myös, tästä on ristiriitaista tietoa. Tästä on tietenkin vaikea päätellä lopullista totuutta, minulla kumpikaan ei toistaiseksi itsekseen päivittele (suostumusmeili tuli joskus joulun korvilla, joten ootellaan), ja kumpikin toivottavasti kohta tekee sen.

Sikäli Hyundain softa on parempi, että auto ei ole softan takia vielä ainakaan jäänyt siihen tilaan, ettei sillä pääse liikenteeseen. ID.3 on tehnyt sen useammankin kerran. Hyundaissa bugeja on myös sattunut vastaan vain pari pienempää. Käyttöliittymälogiikassa autot ovat minusta ihan samalla viivalla, osan ihan käyttökelpoisista toiminnoista joutuu penkomaan aika monen mutkan takaa, eikä harvemmin käytettyjä intuitiolla löydä. Esimerkiksi latauksen ajastukset ovat ihan tuskaa kummassakin.

Ja tätäkään ei pidä kehuksi tulkitseman Hyundain suuntaan. Se on vain vähemmän huono joissakin asioissa. Muutamaa vuotta vanhemmissa VW:n autoissa moni asia oli paljon paremmin kuin kummassakaan näistä uusista. Ei tuo Ioniq:kaan mikään täydellinen auto ole, mutta minun perspektiivistäni sen heikkoudet ovat muualla kuin käyttöliittymässä.

[f080421]

Toivottavasti en erehtynyt sanomaan Hyundain käyttöliittymää hyväksi... Tässä kuitenkin omalta kannaltani erot, joista tosin osa on kovin subjektiivisia:

• Hyundain kaksi isoa näyttöä toimii paremmin kuin ID:n pieni plus iso
• Hyundain käyttöliittymä latautuu nopeammin käynnistyksessä ja useimmiten reagoi nopeammin
• Hyundaissa on enemmän (melkein) fyysisiä nappeja, jolloin normaalikäytössä esimerkiksi ilmanvaihdon kanssa tulee vähemmän kosketusnäytön räpläämistä
• Hyundain rattinappulat ovat fyysisiä, joten vakionopeussäätimen voi realistisestikin saada menemään sinne kuin haluaa (±1/10 km/h)
• Hyundain Bluelink on sovelluksena luotettavampi kuin ID Connect.
• Hyundain navigaattori on aavistuksen vähemmän surkea, ja navin näyttö on parempi.

OTA:n kohdalla tilanne on se, että Ioniq 5:een on tulossa infotainment OTA ilmeisesti aika pian. Siihen asti päivitys sujuu kotikonstein USB-tikulla, joten huoltoon ei tarvitse mennä. (Sikäli siis parempi tilanne kuin VW:llä ennen OTA-aikaa.) Varsinaisen auton OTA on ehkä tai sitten ei tulossa myös, tästä on ristiriitaista tietoa. Tästä on tietenkin vaikea päätellä lopullista totuutta, minulla kumpikaan ei toistaiseksi itsekseen päivittele (suostumusmeili tuli joskus joulun korvilla, joten ootellaan), ja kumpikin toivottavasti kohta tekee sen.

Sikäli Hyundain softa on parempi, että auto ei ole softan takia vielä ainakaan jäänyt siihen tilaan, ettei sillä pääse liikenteeseen. ID.3 on tehnyt sen useammankin kerran. Hyundaissa bugeja on myös sattunut vastaan vain pari pienempää. Käyttöliittymälogiikassa autot ovat minusta ihan samalla viivalla, osan ihan käyttökelpoisista toiminnoista joutuu penkomaan aika monen mutkan takaa, eikä harvemmin käytettyjä intuitiolla löydä. Esimerkiksi latauksen ajastukset ovat ihan tuskaa kummassakin.

Ja tätäkään ei pidä kehuksi tulkitseman Hyundain suuntaan. Se on vain vähemmän huono joissakin asioissa. Muutamaa vuotta vanhemmissa VW:n autoissa moni asia oli paljon paremmin kuin kummassakaan näistä uusista. Ei tuo Ioniq:kaan mikään täydellinen auto ole, mutta minun perspektiivistäni sen heikkoudet ovat muualla kuin käyttöliittymässä.

Ihan mielenkiintoista asiaa, kiitos. Itseäni IONIQ 5 autona tavallaan kyllä kiinnostaa. Ehkä isoin miinus on korkeahko hinta ja autohan on käsittääkseni myös melko iso vs ID.3

[eVW]

Ihan mielenkiintoista asiaa, kiitos. Itseäni IONIQ 5 autona tavallaan kyllä kiinnostaa. Ehkä isoin miinus on korkeahko hinta ja autohan on käsittääkseni myös melko iso vs ID.3

Ja siis tuossa en sanonut niitä huonoja puolia. Auto on tietenkin eri hinta- ja kokoluokassa. Ajettavuus on makuasia. Itse olen niin rauhallinen ihminen, että omassa ajossani Hyundai toimii hyvin. Ymmärrän kuitenkin sen, että jos on tottunut VW:hen, se on jossain määrin erilainen. (Ei kuitenkaan sellainen perinteinen aasialainen, ihan asiallinen kuitenkin.) Mutkatiellä VW on parempi.

Jos ajo on isolla maantiellä, tietenkin kolmen metrin akselivälillä oleva leveä neliveto on aika hyvä etenemään huonommissakin olosuhteissa. Mutta kun taskuparkkia alkaa veivata tai parkkihallissa peruuttaa autoa ruutuun, ID.3 voittaa 6�"0 notkeudellaan ja koollaan. Ja on tuolla joitakin käytettävyysjuttujakin; Hyundain tapa käyttää parkkitutkia on vähemmän intuitiivinen kuin ID.3:lla. Hyundailla voi rauhassa ajaa seinään ihan vain sen takia, että parkkitutkat eivät ole päällä.

Hyundain haukutut valot ovat haukkunsa ansainneet. Kyllä niillä pärjää pimeällä maantiellä, mutta ei niitä hyviksi voi kehua. ID:ssä on paremmat, vaikkeivät nekään ehkä markkinoiden voittajia ole. Ja sitten ihan pikkujuttuna ID osaa langattoman CarPlayn, Hyundai langallisen. Toisaalta Hyundai saa monen bluetooth-laitteen tilanteessa laitteet pidettyä paremmin järjestyksessä ja toiminnassa. Täysin subjektiiviia pikkujuttuja, mutta joskus yllättävän ärsyttäviä.

Sähköautoissa valikoima on nihkeä. Jos Hyundain ja Passatin risteyttäisi keskenään, saisi todella hyvän auton. Ja tietysti Hyundain valikoimassa oikea verrkki olisi Kona electric. Sekin minusta hyvä sähköauto, mutta hinnoittelu ja auto eivät kohtaa; hintaero Ioniq 5:een jää isommalla akulla hyvin pieneksi, ja samalla hinnalla saa jo ID-perheestä vaikka mitä varustetasoja.

En siis ole vähänkään merkkiuskollinen ihminen, otan sen auton, joka tuntuu parhaiten vastaavan toiveisiin. Enyaq 80X oli aika lähellä tulla perheeseen.

[Jake69]

En siis ole vähänkään merkkiuskollinen ihminen, otan sen auton, joka tuntuu parhaiten vastaavan toiveisiin. Enyaq 80X oli aika lähellä tulla perheeseen.

Jäätävän hyvä analyysi kun saadaan henkilöltä mikä käyttää molempia, kiitos!

Tuollaiselle Passatin/Golfin farmarin tapaiselle ihan tavallisen näköiselle autolle olisi kovasti sosiaalista tilausta meidänkin pihassa.

En kaipaisi ulkonäön tai sisätilojen suhteen mitään kikkailua. Jotenkin tuntuu että EV innostuksen myötä erilaisuudesta tuli itseisarvo sinällään.

”MG 5 EV estate” taitaa olla ensimmäinen varteenotettava vaihtoehto oikeaan suuntaan.

[Antore]

Jäätävän hyvä analyysi kun saadaan henkilöltä mikä käyttää molempia, kiitos!

Tuollaiselle Passatin/Golfin farmarin tapaiselle ihan tavallisen näköiselle autolle olisi kovasti sosiaalista tilausta meidänkin pihassa.

En kaipaisi ulkonäön tai sisätilojen suhteen mitään kikkailua. Jotenkin tuntuu että EV innostuksen myötä erilaisuudesta tuli itseisarvo sinällään.

”MG 5 EV estate” taitaa olla ensimmäinen varteenotettava vaihtoehto oikeaan suuntaan.

Taitaa tämä suomalaisten rakastama farkku-segmentti kuihtua entisestään. Jos globaali markkinaosuus tällä korimallilla on n. 10 %, niin ei varsinkaan uusista malleista ihan ensimmäisenä ole farkkuja enää tulossa.

[Vastarakki]

Mainiot kommentit eVW:ltä, kiitos niistä! Mun listauksessa noiden huomioiden ansiosta Hyny liukuu vaan kauemmas kärjestä. Maltillisesti paremmat ominaisuudet (infotainment, latausteknologia) vs. huomattavasti kalliimpi hinta ei ihan riitä siihen, että Ioniq 5 hakkaisi ID:n. ID:n valot ja omaan mieltymykseen sopiva ajettavuus nousee tosi korkealle omilla listoilla. Ioniq kyllä ulkonäöllään puhuttelee mua kovasti, kasariretro uppoaa tällä hetkellä. Tarkempia kulutustietoja minäkin kaipailisin, varsinkin silloin kun auto on liikkeessä. On jotenkin pöljää, että esim. vanhassa töpseli-Priuksessani sai kaikki mahdolliset tiedot kulutuksesta irti ja ekoajo oli vielä pelillistetty eräässä näkymässä niin, että sähköllä ajaminen toi näkymään lisää metsää ja söpöjä elukoita.

Moni lähipiirini farkku-uskovainen pärjäisi ID3:n sisätiloilla vallan mainiosti, kontti on korimalliin nähden oikeasti tilava. Toki jos on suksiboksin käyttäjä tai pitää mitään hinata, on peli selvä Ioniqin eduksi.

Yllättävää on ollut kuulla, että Ioniq on noinkin käppäinen langattomissa päivityksissä. Jotenkin kuvittelin tulevaisuusbrändäyksen ja muotoilun perusteella, että korealaiset ottaisivat oikeasti Teslaa kiinni. No, aika näyttää. Esim. viiden vuoden päästä käytettyjen markkinoilla Ioniq voikin olla todella kuumaa kamaa, kun hintaero tasoittuu.

[John_Galt]

Taitaa tämä suomalaisten rakastama farkku-segmentti kuihtua entisestään. Jos globaali markkinaosuus tällä korimallilla on n. 10 %, niin ei varsinkaan uusista malleista ihan ensimmäisenä ole farkkuja enää tulossa.

Harvaa mallia myydään ylipäätään maailmanlaajuisesti. Jenkkien suosituimpia autoja ei taida suoraan saada mistään euroopasta? (Ford F150 jne). Euroopassa farkut suosittuja ja monien noiden mallien myynnistä kymmeniä prosentteja on farkkuja. Ymmärtääkseni esim. Passatista noin 40 % euroopassa farkkuja. Toki taidetaan Passattia myydä vielä jenkeissäkin.

[Antore]

Harvaa mallia myydään ylipäätään maailmanlaajuisesti. Jenkkien suosituimpia autoja ei taida suoraan saada mistään euroopasta? (Ford F150 jne). Euroopassa farkut suosittuja ja monien noiden mallien myynnistä kymmeniä prosentteja on farkkuja. Ymmärtääkseni esim. Passatista noin 40 % euroopassa farkkuja. Toki taidetaan Passattia myydä vielä jenkeissäkin.

Markkinaosuuden osalta puhuin toki korimallista, en automallista ja näyttää olevan niinkin alhaalla tuo farkkujen osuus globaalisti kuin 3 % kokonaismyynnistä. Vähän vanhoja käppyröitä, mutta tuskinpa farkut on ainakaan kasvattaneet osuuttaan.

[eVW]

Markkinaosuuden osalta puhuin toki korimallista, en automallista ja näyttää olevan niinkin alhaalla tuo farkkujen osuus globaalisti kuin 3 % kokonaismyynnistä.

Meneepä vähän off-topic tässä aiheessa, mutta en malta olla kommentoimatta. Heitän ennustuksena sen, että farkkujen tyyliset autot tulevat itse asiassa yleistymään tulevaisuudessa. En tiedä, mitä nimiä niille keksitään (ZUV?), mutta autot ovat suhteessa pidempiä ja matalampia kuin nämä nykyiset SUV-tyyppiset.

Perusteluni tähän on fysiikka. Auton pitää täyttää tietyt kuljetuskykyyn liittyvät vaatimukset, ja sen pitää kestää törmäyksiä (mikä tekee tietyn minimileveyden). Tähän mennessä tämä on johtanut siihen, että perheauto on ollut maailmalla lähinnä SUV, jossa sisätilaa ja tavaratilaa saadaan korkeudella.

SUV:n iso ongelma tämän päivän ja erityisesti huomisen maailmassa on energiankulutus. SUV ottaa aerodynamiikassa nenilleen sekä vastuskertoimen (Cd) että pinta-alansa vuoksi. Nämä kumpikin tulevat auton korkeudesta. Jos sama kuljetuskapasiteetti tehdään pidemmällä ja matalammalla autolla ("farmari"), saadaan huomattavasti energiatehokkaampi konstruktio.

Ihan esimerkkinä: Ei-erityisesti-aerosuunniteltu Passat B8 on ilmanvastuskertoimeltaan sama 0,280 kuin superaerodynaamiseksi mainostettu ID.4. Passatin otsapinta on 2,26 m2, joten ilmanvastuspinta-ala on 0,63 m2. ID.4:n tarkkaa otsapintaa en löytänyt, mutta ID.3:lla se on 2,36 m2, ja ID.4 on noin 7 % suurempi (4,3 % lisää korkeutta, 2,5 % lisää leveyttä) eli arviolta 2,52 m2. Tästä saadaan tulokseksi se, että ID.4 kokee noin 11 % suurempaa vastusta kuin ihan tavallinen Passat B8 farkku.

Asian pihvi on siinä, että sähköautossa tämä kääntyy moottoritiellä noin 8 % pienemmäksi toimintamatkaksi. Itse pidän Passattia tavaratiloiltaan käytännössä isompana autona kuin ID.4:ää. Tällä on käytännössä iso merkitys, koska nimenomaan moottoritieajomatka on usein kaikkein rajoittavin tekijä.

Autonvalmistajilla ei lopulta ole kovin paljon pelivaraa fysiikan kanssa. Tesla on hyvä tekemään aerodynaamisia autoja, ja Model Y:n ilmanvastuskerroin on huikean hyvä 0,23. Senkään tarkkaa otsapintaa ei ole tiedossa, mutta laskemalla Model 3:sta (2,22 m2) samalla tavalla kuin yllä saadaan noin 2,60 m2. Siitä tulee ilmanvastuspinta-alaksi 0,60 m2. Korostan sitä, että tämä on niin isolle autolle erinomainen tulos, mutta siitä huolimatta käytännössä samaa luokkaa kuin mitä olisi sähköauto-Passatilla (josta voisi siistiä pohjaa ja ottaa säleikköjä pois, ym.). Tesla Y:n sivuprofiilista näkyy, että kaikki muotoilu on tehty aerodynamiikka edellä.

Analyysin tuloksena on se, että meillä on käytännössä kolme fiksua muotoa autolle:

• Sedan. Tällä saadaan pienimmät ilmanvastuspinta-alat, esimerkiksi M-B A sedan: 0,48 m2, M-B EQS: 0,5 m2. Kuljetuskapasiteetti on kuitenkin hyvin rajallinen.
• Kammback (yleensä hatchback). Aika puhdaslinjaisia variaatioita ovat vaikkapa Tesla Model Y tai Toyota Prius. Takakontti madaltuu vahvasti loppua kohden. (ID.3 kuuluu myös tähän kerhoon, mutta sillä on korkean perän takia aika iso ilmanvastuspinta-ala 0,59 m2.)
• Farmari. Ilmanvastuskerroin kasvaa, mutta mataluus helpottaa kokonaisilmanvastuksen kanssa. Kuormaamisen kannalta helppoja, koska takakontti on korkea loppuun asti.

Perinteinen SUV on aika kuollut. Vaikkapa Volvo XC40 Recharge on SUV, jota on yritetty tehdä virtaviivaiseksi. Lopputuloksena ilmanvastuskerroin 0,329 ja ilmanvastuspinta-ala 0,84 m2. Arvatkaapa vain, miksi tuon auton sähkönkulutusta moottoritiellä moititaan ankarasti...

Tietenkin valmistajat voivat tehdä kompromisseja moneen suuntaan. Esimerkiksi VW ID.5 on esimerkki tästä; madalletaan perää ja saadaan lisää kilometrejä. Muilla valmistajilla on vastaavia. Farmareissakin on enemmän ja vähemmän matalaperäisiä, mikä sitten näkyy suoraan ilmanvastuksessa.

Jos jostain syystä käykin niin, että isoja akkuja alkaa saada halvalla, SUVit voivat tehdä paluun. Veikkaisin kuitenkin, että kaikkialla lainsäätäjät alkavat jossain vaiheessa kiinnittää enemmän huomiota myös sähköautojen sähkönkulutukseen, ja silloin perinteinen SUV ei ole hyvä tapa tehdä perhekuljetinta.

Miksi sitten valmistajat eivät ole vielä tehneet sähköfarkkuja? Siihen lienee kaksi erilaista syytä. Ensimmäinen on tuo nykyinen markkinaosuus. Kaikilla on ollut kova kisa kohti globaaleja markkinoita, ja farmarit ovat olleet olennaisia vain Euroopassa. Oikea kisa käydään Kiinassa. Toinen syy on teknologinen. Jos auton akut tungetaan nykytyyliin alustaan, autosta on tullut helposti vähän korkea. MEB-alustalle tuskin pystyy matalaa autoa tekemään.

Jälkimmäinen ei kuitenkaan ole mikään absoluuttinen ongelma. Tesla on onnistunut jo kauan tekemään kohtuullisen matalia autoja, ja Peugeot on tuomassa ensi vuonna sähköisen 308-farmarin markkinoille. Jälkimmäisessä on pienehkö akku (50 kWh), mutta myös kulutus on pienempi kuin ID-sarjassa, joten siitä tulee keskiakkuisen suora kilpailija. RenaultNissan kehuskelee sillä, että akkupaketin korkeus CMF-EV -alustalla (Nissan Ariya, Renault Megane) on vain 11 cm, joten silläkin voidaan tarvittaessa tehdä farkku.

[f080421]

Jälkimmäinen ei kuitenkaan ole mikään absoluuttinen ongelma. Tesla on onnistunut jo kauan tekemään kohtuullisen matalia autoja, ja Peugeot on tuomassa ensi vuonna sähköisen 308-farmarin markkinoille. Jälkimmäisessä on pienehkö akku (50 kWh), mutta myös kulutus on pienempi kuin ID-sarjassa, joten siitä tulee keskiakkuisen suora kilpailija. RenaultNissan kehuskelee sillä, että akkupaketin korkeus CMF-EV -alustalla (Nissan Ariya, Renault Megane) on vain 11 cm, joten silläkin voidaan tarvittaessa tehdä farkku.

Siinä sähkö-308:ssa ei käsittääkseni ole littanaa akkua pohjassa vaan se akku on vähän siellä täällä kuten e-208:ssa. Tämä sitten todennäköisesti syö hieman sisätiloja ja siellä on keskitunneli yms. Mitä sitten kukin pitää tärkeänä. Näissä "korkeissa" sähköautoissa on esim. takana lähes täysin tasainen lattia mikä on mielestäni tosi jees.

Teslan mataluus on osin näennäistä, koska niissä on paksuhkon akun päällä matala kori. Lasikatto antaa hieman lisätilaa takamatkustajille. ID.3 on korkeampi kuin Model S.