Yleistä Sciroccosta

[PerttiPasanen]

Mielenkiinnolla odottelen kokemusraporttia. =) Paljonkos sulla tulee tuota madallusta?

Dodiih. Nyt on sarja alla ja muutama kymmenen km kaupunkipyörittelyä ja motaria takana. Fiilikset on hyvät. Alusta on napakampi, muttei kova. Kaivonkannet menee paremmin kuin vakioalustalla - ei kolahtele enää kuten ennen. Mukulakivellä tuntuma on aikalailla sama mitä ennenkin. Sileällä pinnalla ajo tuntui paremmalle kuin ennen.

Ulkonäkö parani, mutta nyt pitäs löytää spacerit kun renkaat on niin hemmetin syvällä. Pitäs opiskella millaiset siihen kannattaa laittaa. Keskittävät vai ei-keskittävät jne.. Kun totta puhuen en ymmärrä yhtään mitään niistä.

Asennuspaikkana oli Dynotest Center Jäälin suunnalla (Oulu), http://www.dynotestcenter.fi/ Olen tyytyväinen asennukseen + suuntaukseen ja erityiskiitos Antti Rintamäelle perusteellisesta suuntaustulosten selittämisestä. Suosittelen lämpimästi kyseistä firmaa jos on tarvetta asennuksille tai esmes tehonmittaukselle.

Madalluksen määrää en hoksannut kysyä siinä kiireessä, mutta veikkaisin 35mm. Sen verran matallalle meni. Yritin tänään löytää Oulun korkeimmat hidasteet ja kaikki meni ongelmitta yli, joten sopiva korkeus

EDIT: Niinjoo.. ja alusta on siis Eibachin Pro-Street-S

[ylppy]

ite en myöskään patongista pidä,mut näyttää se liikkuvan

[RoccoScientist]

Dodiih. Nyt on sarja alla ja muutama kymmenen km kaupunkipyörittelyä ja motaria takana. Fiilikset on hyvät. Alusta on napakampi, muttei kova. Kaivonkannet menee paremmin kuin vakioalustalla - ei kolahtele enää kuten ennen. Mukulakivellä tuntuma on aikalailla sama mitä ennenkin. Sileällä pinnalla ajo tuntui paremmalle kuin ennen.

Tässähän alkaa madalluskuume kasvaa...

[PerttiPasanen]

Dodiih. Nyt on sarja alla.................

..ja muutoskatsastus tehty samaan syssyyn. Katsastustapahtumaan kuului seuraavaa:

- inssi ajeli 10 metriä pihalla ja testasi (käsittääkseni), että renkaat kääntyivät ääriasentoon
- toisen etulampun testaus (älä kysy miksi??)
- etupään korkeuden mittaus
- lokarin ja renkaan keskikohdan mittaus edestä ja takaa
- auto pukille ja etupään tarkastus taskulampun kera

Yhteensä hommassa meni ~10 min. Hinta 50 EUR. On hinnoissaan.. 

[RoccoScientist]

Auto on nyt dynotettu. Käyriä toivottavasti luvassa vähän myöhemmin, mutta tärkeät numeroarvot olivat ~96 kW / 210 Nm eli 130 hv / 210 Nm. Vähän siis ekstraa luvattuihin, mutta ei hirveästi. Ilman lämpötila mitattaessa oli parisenkymmentä astetta.

Tuosta kuulemma saisi irti n. 160 hv / 270 Nm ilman kummempia modauksia...

[RoccoScientist]

Dynolappu kilahti sähköpostiin:

[ylläpito on poistanut liitteen]

[tsiih]

Tässä vertailuksi:

[ylläpito on poistanut liitteen]

[tsiih]

Miksi Motorbitin printissä lukemat alkavat vasta parin tuhannen kierroksen jälkeen? Melkein kiinnostavin osa on sitä ennen.

[Tos®]

Vai tuusulaan sitä olis ajettava että sais "uskottavat" lukemat... meikän SEAMKin bosch dynon tulosta kukaan ei usko 

[Tuksuu]

Vai tuusulaan sitä olis ajettava että sais "uskottavat" lukemat... meikän SEAMKin bosch dynon tulosta kukaan ei usko 

Ei muuta kun kesäretkeä suunnittelemaan

[Tos®]

Kyl Tampere ja lähimaasto saa olla kaukasin dynotys retkikohde...

[Pekka T]

Vai tuusulaan sitä olis ajettava että sais "uskottavat" lukemat... meikän SEAMKin bosch dynon tulosta kukaan ei usko  

Motorbit ei dynota nelivetoautoja, ja heillä ei ole dynotyspalvelua.

http://www.motorbit.fi/tehomittaus.htm

[Tos®]

Motorbit ei dynota nelivetoautoja, ja heillä ei ole dynotyspalvelua.

No sitä suuremmalla syyllä jää väliin 

[RoccoScientist]

Miksi Motorbitin printissä lukemat alkavat vasta parin tuhannen kierroksen jälkeen? Melkein kiinnostavin osa on sitä ennen.

En ole ihan varma mistä tuo johtuu. Kuulemma periaatteessa on mahdollista mitata myös alempia kierroslukuja, mutta tuolloin nähdään lähinnä mittausajan lyhyydestä johtuen väännön jyrkkä nousu noihin lukemiin. Ilmeisesti siis mittaustapa asettaa sellaiset rajoitukset, että alle tuon kierrosluvun tulokset eivät kerro käyrän todellista muotoa kunnolla - ainakaan kaikilla moottoreilla.

APR:n sivuilta löytyi tällainen dynotulos, jossa saadaan valmistajan lupaamat tehot, mutta vääntökäyrä alkaa vähän vajaasta kahdesta tonnista:

[ram1]

Mulla tuossa vanhan Räsän Motorbitin dynopaprussa alkaa käyrät 1700 kierroksesta.

[RoccoScientist]

Tänään huomasin, että takalasin pesuri on alkanut oireilla. Vettä tulee kyllä normaalisti alussa, mutta vedentulo ei lopu terävästi vaan paine laskee onnahdellen viimeisen "sylkäisyn" tullessa koulujen vesipisteistä tutulla paineella. Pitänee huomauttaa tuostakin sitten kun pääsen vaihdattamaan tuon yhden sisäpaneelin...

[RoccoScientist]

Muutamia negatiivissävytteisiä huomioita matkan varrelta:

-Keskikyynärnojaa olisi hyvä saada edemmäksi. Omalla ajoasennollani kyynärpää osuu nojan laskevan osan alkuun ja varsinainen tukeva osa jää siis hiukan lyhyeksi.

-Takaistuimien pääntuet ovat hiukan huonot lyhyille ihmisille. Pienikokoisella pikkusiskollani pää osui juuri sopivasti pääntuen koloon, jota ympäröi jostain syystä muovikehys. Peräänajossa olisi siis todennäköisesti kolissut ikävästi takaraivossa.

-Pieniä satunnaisia natinoita ja kolinoita on alkanut kuulua. Paikallistaminen ja toistaminen hankalaa ja siispä noista ei varmaan ihan heti päästä eroon.

-Vaihteisto ei ole reilun 6000 km:n aikana vähentänyt tökkimistaipumustaan yhtään eli välillä ykköstä saa survoa ihan kunnolla silmään (tai käyttää kakkosen kautta).

[RoccoScientist]

Lauantaina tuli huvikseen käytyä heittämässä tyypit 200-heppaisella 2.0 TSI Sciroccolla. Kyseessä oli vanhempaa vuosimallia oleva kappale panoraamakatolla varustettuna ja voi elämä sitä nitinän ja natinan määrää. Lasikatto piti melkein jatkuvasti jotain meteliä itsestään ja muutenkin auto tuntui äänekkäämmältä kuin omani. Kilometrejä oli tuolla autolla tosin mittarissa jo lähes 65 000 km, joten pientä paikkojen löystymistä sopii melkein odottaakin.

Vuosimalliuudistuksen myötä tulleet muutokset eli ratti, monitoiminäyttö plus(?), viilattu mittaristo ja ilmastoinnin uudet säätimet ovat sopivasti virkistäneet Sciroccon ohjaamon ilmettä ja tuo vanhempi malli tuntui hieman vanhentuneelta. Punainen monitoiminäyttö näytti erityisen ikävältä valkoiseen verrattuna. Vanhakin ratti tuntuu kyllä hyvältä kädessä, eikä vanhojen ilmastointilaitteen namiskoiden käyttö tuntunut mitenkään ikävältä.

Suorituskykyhän oli tosiaan ihan hyvissä kantimissa, mutta en kyllä ymmärrä miksi hitossa noiden DSG-mallien jarrujen pitää olla noin kerpeleen ärhäkät. Onnistuin taas törttöilemään vaihteiden ja jarrujen kanssa tuon hätäjarrutehostimen innokkuuden takia ja vaikka siihen omistajatasolla varmasti tottuukin, niin miksi ihmeessä manuaali- ja DSG-lootilla varustettujen autojen välillä on tällainen ero? Tarvitsevatko DSG:llä ajavat kuskit enemmän apua auton pysäyttämisessä kuin muut? Melkein kiusanteolta tuntuu. Kiusanteoksi voi laskea senkin, ettei noita tehokkaimpia malleja ole edes saatavilla manuaalilootalla.

Oma auto tuntui taas koeajon jälkeen ihan loistavalta peliltä, vaikka tehoja ei löydykään samaan malliin. Eilen kuitenkin ikkunat auki ajellessani noteerasin jälleen yhden ikävän piirteen: takapää pitää töyssyissä metallista kolinaa. Välillä suht pienetkin epätasaisuudet saavat aikaan kimeähkön metallisen klonksahduksen, ilmeisesti ulosjoustossa. Sisälle tuo ääni ei ikkunat kiinni kuulu ja oikea takakulma kuulostaisi syylliseltä, mutta katsotaan nyt löytääkö huolto mitään - veikkaan, että ei löydä.

Loppukaneettina todettakoon vielä, että koeajon yhteydessä tuli bongattua VW Center Airportin vaihtoautohallista valkoinen 911 Carrera Coupe PDK. Herää vain kysymys, että mihin ihmeeseen tuo on vaihdettu?

http://www.vv-auto.fi/Vaihtoautot/Cars.nsf/0/3E465CD572A2E38DC225773F00554611?OpenDocument&db=vv4.nsf&b=VV-Auto&s=4&sp=VV-Auto&DN=100.010&if=

[Tos®]

Taitaa siinä 2 litrases olla sentin pari suuremmat jarrut, kuin pikkulohkosis?

Mutta tuo selittää erään nykivää ajotapaa heh heh jarru--kaasu--jarru--kaasu

[RoccoScientist]

Taitaa siinä 2 litrases olla sentin pari suuremmat jarrut, kuin pikkulohkosis?

On, sekä edessä että takana, mutta ei sen pitäisi tuon tehostimen toimintaan vaikuttaa.

[RoccoScientist]

Tänään tuli vedettyä haamulukemia kulutuksen suhteen: Duunista kotiin reilu 20 km:n matka keskinopeudella 56 km/h (muistaakseni) ja kulutus 4,9 l/100 km parkkeerausmanöövereineen kaikkineen. Normaalisti menee 5,3 l/100 km tai enemmän, eikä koskaan ennen ole minkään reissun lopuksi ollut näytössä nelosella alkava lukema. Lienee kiittäminen juuri sopivaa ruuhkaa, joka vähän laski matkavauhtia, mutta ei äitynyt matelujonoksi missään vaiheessa.

[Tikka]

Tuo 4,9 litran kulutushan on jo todella mainio lukema. Taitaa kuitenkin olla ajotietokoneen kertomaa... Onko ajotietokone kuinka tarkka Sciroccossa?

[RoccoScientist]

Ajotietokoneen lukema tuo tosiaan on, mutta tankkaus.com:in laskemien lukemien perusteella se pitää n. desin tarkkuudella kutinsa ainakin näillä 17-tuumaisilla renkailla. Tällä hetkellä ajotietokone antaa viimeisen n. 3500 km:n keskikulutukseksi 6,6l/100 km ja tankkaus.com:in lukemat niille kuukausille, joiden aikana tuo on ajettu, ovat 6,6l/100 km ja 6,5l/100km. Yksi vajaa tankillinen on tosin jäänyt merkitsemättä tuona aikana.

Edit: Ei muuten taida olla ihmekään, että pitää kutinsa. Eikös tuo ajotietokoneen näytön virhe tule matkamittarin virheestä? Kyllähän moottorin pitäisi tietää paljonko polttoainetta palotilaan kulloinkin ruiskutetaan, joten sen suhteen ei pitäisi olla hirveästi arvuuteltavaa. Minä käytän noissa omissa kulutusseurannoissani matkamittarin, enkä esim. GPS:n ilmoittamia kilometrilukemiä, enkä myöskään korjaa niitä millään kertoimilla, joten eikös silloin pitäisi saadakin ajotietokoneen ilmoittama lukema?

[eGetin]

Samoilla tiedoillahan ne tankkausten perusteella lasketut lasketaan.

[HJP]

Minulla on nyt puolestani menossa tähänastisen omistusajan pisin tankillinen, 620km ajettu ja ajotietokone näyttää toimintasäteeksi vielä 170km. Näin ollen kulutus jäänee alle 7 litran koko tankillisella. Tankilliseen kuuluu noin 200km moottoritietä, 250km maantietä sekä loput ajoa pk-seudulla. Viime viikonloppuna sain 35km maantieajomatkan keskikulutukseksi 5.8l/100km, vaikka ensimmäiset 15km ajettiinkin minulle hyvinkin tuttua mutkapätkää hieman liian suurella nopeudella kulutuksen kustannuksella. Tuo kyseinen 35km ajettiin 60-100km/h rajoitusalueella ilman ruuhkia. Pitänee kokeilla testimielessä tuon alittamista joku toinen kerta, ilman mutkapätkän kaahausta...

4,9l/100km on minun autolleni utopiaa, etenkin työmatkaliikenteessä. Oma työmatkani on 15km, ja se taittuu yleensä menomatkalla keskikulutuksella 6.7-7.0l/100km. Paluumatkalla keskikulutus on Helsingin liikennesuunnitelun edesauttamana noin 7.5l/100km.

[PerttiPasanen]

Míkäs kone HJP:llä olikaan?

Omani on 118kW:n dsg ja juuri matkalta palattuani tuli alin mitattu kulutus tällä nykyisellä autollani, 5.82 l/100km. Ajoa tuosta oli maantiellä 90%:sesti, joten keskinopeus jossain 80 km/h paikkeilla. Mukana useita rivakoita ohituksia, joista suurin osa S-modella. Valmistajan lupaamaan 5.4:ään voisi hyvinkin päästä jos jaksaisi köröttää tasaista 90km/h vauhtia maantiellä eikä tekisi ohituksia.

[HJP]

118kW ja manuaalivaihteet löytyy tuosta omasta autosta. Nyt viimeisen 1000km:n keskikulutus on 7.1, mikä on alhaisin koko omistusajaltani. Jos alle heittäisi 205/50-17 kesärenkaat ja 17" vanteet, voisi valmistajan ilmoittamiin kulutuslukemiin ehkä päästäkin ajamalla tasaista 90km/h nopeutta tasaisella tieosuudella. Tuolla 235/40-18 rengaskoolla lienee turha yrittää...

[PerttiPasanen]

No nyt taisi tulla autoon ensimmäinen ns. isompi remontti.. auto täristi tyhjäkäynnillä ja kierrokset seilasivat ~ 600 ja 800 välillä. Lisäksi isolla vaihteella & matalilla kierroksilla rauhallinen kiihdytys on alkanut täristää autoa ja tuntuu, että moottori ei jaksa vetää ongelmitta.

Auto kävi huollossa ja tuomioksi annettiin 'suutinvika'. En ymmärrä auton moottorista tuon taivaallista, mutta kuulosti, että isohko remontti ja vaatii muutaman päivän pajalla. Onneksi liikkumisturvan kautta sain sijaisauton käyttööni maks. 3 päiväksi.

[PTG]

Edit: Ei muuten taida olla ihmekään, että pitää kutinsa. Eikös tuo ajotietokoneen näytön virhe tule matkamittarin virheestä? Kyllähän moottorin pitäisi tietää paljonko polttoainetta palotilaan kulloinkin ruiskutetaan, joten sen suhteen ei pitäisi olla hirveästi arvuuteltavaa. Minä käytän noissa omissa kulutusseurannoissani matkamittarin, enkä esim. GPS:n ilmoittamia kilometrilukemiä, enkä myöskään korjaa niitä millään kertoimilla, joten eikös silloin pitäisi saadakin ajotietokoneen ilmoittama lukema?

Matkamittarin virhe on yleensä varsin marginaalinen esim. verrattuna nopeusmittarin virheeseen. Eli ei tule ainakaan suoraan siitä, vaikka toki yhtenä parametrinä varmaan sekin vaikuttaa (vrt. esim. renkaan halkaisijan vaihtuminen).

Ajotietokoneen näyttämä kulutuslukema taas on joka tapauksessa säädettävissä vag-comilla ja tietysti siten myös huollossa. Jokin +10 prossaa saattaakin jo tuottaa ihan realistisen lukeman, vaikkei vag varmaan suurin kusettaja olekaan

Juu ja ei palkokasveja, kolmen viimeisimmän vag:n perusteella heitto on useimmiten varsin pieni ja toisaalta esim. isolohko äässämaxissa kulutus laski tietsikan mukaan lähes litran tehtaan softapäivityksen jälkeen - oikeasti ehkä pari-kolme desiä, mutta eipä sitä kyllä siksi muutenkaan päivitetty

[re2]

Matkamittarin virhe on yleensä varsin marginaalinen esim. verrattuna nopeusmittarin virheeseen. Eli ei tule ainakaan suoraan siitä, vaikka toki yhtenä parametrinä varmaan sekin vaikuttaa (vrt. esim. renkaan halkaisijan vaihtuminen).

Tuossa kohtaa kannattaa muuten huomioida, että nykyautoissa se nopeusmittarin virhe on yleensä keinotekoinen - ainakin vakiokokoisilla rattailla. Eli CAN-väylässä kulkeva nopeustieto on yleensä paljon lähempänä totuutta kuin se lukema, jonka viisari näyttää. Samaa tietoahan siihenkin käytetään, mutta lienee tällä halutaan varmistaa, ettei nopeusmittarin lukema olisi millään rengastuksella alakanttiin.

Luulisin että ajotietokone käyttää kuitenkin laskelmiinsa noita oikeampia väylässä kulkevia lukemia.