Yleistä Sciroccosta

[proV1]

Kaikilla taitaa olla asiat Roccojensa kanssa hyvin, kun palsta on niin hiljainen - mutta toisaalta parempi niin

Täällä kanssa kaikki hyvin, lukuunottamatta huhtikuussa tilattuja Sciroccon kangasmattoja. Ei ole siis vieläkään kyseiset yksilöt saapuneet marmoritiskille. Joku häikkä kuulemma Saksan päässä, sillä mattoja ei kuulemma vaan ole missään.. Ihmettelen tätä tosin aika suuresti.

Niin ja lisää onnellisia Sciroccon omistajia on tulossa - kaveri saa omansa maanantaina.. Täytyypä yrittää puhua kaveri palstalle sitten mukaan 

[snoogie]

Kulkee se Scirocco näköjään kahvillakin..

http://www.greenoptimistic.com/2010/03/09/coffee-powered-scirocco

[RoccoScientist]

Kaikilla taitaa olla asiat Roccojensa kanssa hyvin, kun palsta on niin hiljainen - mutta toisaalta parempi niin

Lähinnä niin, että samat vanhat ongelmat riivaavat, eikä niistä jaksa jatkuvasti kirjoitella. Etupuskurista on lähtenyt taas maalia, korotetun tyhjäkäynnin aikana auto kuulostaa joltain vanhalta Asconalta, enkä vieläkään ole uskaltanut sijoittaa putkistoon. Viime aikojen helteiden aikana olisi toivonut myös hieman tehokkaampaa kylmästöintiä.

Mitenköhän usein noita keulan jäähdyttimiä muuten joutuu vaihtelemaan? Näyttäisi nimittäin ottaneen kivistä ja nastoista jonkun verran kipiää jo nyt. Jos tahti jatkuu samanlaisena, niin kesän tai kahden päästä se on kuin haulikolla ammuttu.

[Aanold]

Täytyy lomalla käydä näyttämässä autoa huoltoon, joku ihme ääni lähtee käynnistettäessä konetta. Vanhempien Jetassa sama ongelma, korjattiin takuuseen, mutta muistaakseni ei kovin pieni homma ollut. Käytännössä kuulostaa siltä että kone pyörisi ilman voitelua muutaman sekunnin ennen kuin ääni katoaa. Jos muistatte vielä millainen ääni vanhoista koneista lähtee jossa venttiilinnostimet on heikossa hapessa, niin samanlainen se on.

TSI 1,4 90 kW -ketjussahan puhutaan nokkaketjun kiristimestä, ehkä se sitten se on. Suht monella tätä tuntuu kyllä olevan, joten saas nähdä mitä sanovat.

[Mikko]

Eka pohjakosketus tuli viikonloppuna. Anoppilan pihassa otti jostain keskeltä kiinni pihatiellä olevaan kallioon. No appiukon karvalakki-Octaviakin kuulemma ottaa siinä kiinni, mökille puolestaan pääsin pohjaa raapimatta vaikka vähän etukäteen toista aavistelin. Tie on huonossa kunnossa, syvät urat ja faijan Passatti raapii siinä monesta kohtaa... Muuten on ajo maittanut, ainoa mikä häiritsee on kyllä tuo rengasmelu. Pidemmän ajorupeaman päälle meinaa jo korvat soida tuon seurauksena.

[proV1]

Käytiin kaverin kanssa viime yönä ottamassa muutamat kuvat (löytyy autotallista). Tuli kyllä pari aika mukavaa otosta.

Mikko: Ja onhan ne Pirellit suht äänekkäät, mutta tee kuten mä - musaa vaan kovemmalle Kyllä se siitä.

[snoogie]

Pärkele, Scirocolla on nyt ajettu 3 kertaa 7 viikon aikana, viimeksi viime torstaina, ja eiköhän siitä vasen etukumi ole puhki. Ei näköjään pitäisi antaa muiden ajaa.

[skriko]

Oon tässä miettinyt jos vaihtais Rocconsa Honda CR-Z:n. Sais uuden helmiäisvalkoisen kaksilla renkailla ja kaksilla aluilla, lohkolla ja sisäpistokkeella päikseen. Lupasivat vielä kaupanpäälle ikivahan, tummemmat ikkunakalvot ja 2,9% rahoituksen.

[Tos®]

ikivahan?

[Pekka T]

ikivahan?

Kestää siis yhtäpitkään kuin itse auto...

(Anteeksi tämä OT)

[re2]

Oon tässä miettinyt jos vaihtais Rocconsa Honda CR-Z:n. ... päikseen. Lupasivat .... 2,9% rahoituksen.

?

[Tos®]

Kestää siis yhtäpitkään kuin itse auto...

(Anteeksi tämä OT)

Minen oo tuollasista kuullukkaan 

[RoccoScientist]

Kovat on lupaukset. x) "Päikseen" tarkoittanee tässä, että Sciroccosta nyt maksettava kuukausierä ei muuttuisi. Itse en vaihtaisi, mutta on tuossa CR-Z:ssa oma viehätyksensä. Mugen oli muistaakseni tekemässä siitä turbollista tehoversiota, mutta se saattaa olla ihan proof if concept -tyyppinen projekti.

[skriko]

Kovat on lupaukset. x) "Päikseen" tarkoittanee tässä, että Sciroccosta nyt maksettava kuukausierä ei muuttuisi. Itse en vaihtaisi, mutta on tuossa CR-Z:ssa oma viehätyksensä. Mugen oli muistaakseni tekemässä siitä turbollista tehoversiota, mutta se saattaa olla ihan proof if concept -tyyppinen projekti.

Sitähän se tarkoittaisi. Vanha korko 3,95 ja nyt 2,9 mutta uudestaan luotonavausmaksu ja vanhan velan lunastus. Joten maksu pysyisi samana. Täytynee vielä käydä ajamassa honda kunnolla, kun viime kokeilusta on vuosi ja verrata Roccoon, jolla tuli tänään peräti ajettua 18 km, viimeksi ajettu 16,6. Tuli tuolla jossain mainittua, että olisi halvalla merkkiliikkeessä 90 kw alennusta 16,4% verottomasta hinnasta.

[RoccoScientist]

Tuli ostettua tuorein Redline, koska siinä oli juttua vapaavirtaussuodattimista. Vähemmän yllättävästi nyt sitten vähän himottaisi hankkia tällainen:



Koska kyseinen suodatin korvaa standardin paneelisuodattimen ja on siten suodatinboksin sisällä, ei äänimaailmaan pitäisi tulla mitään merkittävää muutosta. Tehojenkin suhteen on vähän niin ja näin. Ilman virtaus helpottuu ilmamäärästä riippuen n. 10%-20%, mutta tämä ei vielä kerro juuri mitään. Oleellista on miten moottorinohjaus säätelee moottorin toimintaa: Jos moottorinohjaus pyrkisi vain pitämään suodattimen läpi tulevan ilmamäärän vakiona ja säätäisi turbon pyörimisnopeutta, johtaisi tuo tehojen pysymiseen vakiona ja turbon pienempään kuormitukseen, jos moottorinohjaus taas ohjaa vain turbon pyörimisnopeutta ja vähät välittää ilmamääristä, saataisiin samalla turbon kuormituksella enemmän tehoja. Jos moottorinohjaus valvoo kumpaakin, on vaikea ilman tarkempaa tietoa sanoa mikä lopputulos olisi. Joka tapauksessa teoriassakin puhuttaneen vain joistakin prosenteista vakiotehoista.

Mennee siis aika turhan tuunauksen puolelle (ei voi edes pierutuunaukseksi kutsua), mutta ihan hirveästi tuollainen ei maksa, asennuksen pitäisi olla helppoa ja lopputuloksena auto olisi asteen verran ainutlaatuisempi ja toisi siten kuskille hyvää mieltä. Vaikutus moottorin kestoon mietityttää myös, mutta öljyttyjen puuvillasuodattimien pitäisi olla "the next best thing" paperisuodattimien jälkeen ja uskoisin tuossa koneessa olevan pahempiakin luotettavuusongelmia kuin ilman pienhiukkaset - erohan tuon paperisuodattimen ja K&N:n välillä on lähinnä niiden pienimpien hiukkasten suodattamiskyvyssä.

Oli miten oli, niin auton mittarissa on nyt vajaa 28 000 km ja olisi aika varailla aikaa ensimmäiseen huoltoon, jossa normitoimenpiteiden lisäksi huoltoväli olisi tarkoitus muuttaa 15 000 kilometriin. Sen jälkeen voisi ehkä heittää tuollaisen K&N:n moottoritilaan.

[RTWteam]

Joka tapauksessa teoriassakin puhuttaneen vain joistakin prosenteista vakiotehoista.
toisi siten kuskille hyvää mieltä. Vaikutus moottorin kestoon mietityttää myös, mutta öljyttyjen puuvillasuodattimien pitäisi olla "the

Ei tuosta varmaan haittaa ole mutta en jaksa uskoa että tuosta todella hyötyä olisi. Itsekkin olen tuollaista meittinyt mutta aina päätynyt ajatukseen että jos näin pienellä liikkellä saataisiin tehoja enemmän irti niin miksi ei jo tehtaalla olla näin tehty? Siellä kuitenkin hierotaan jo kaljuuntunutta päätä että kuinka saada halpoja tehoja irti koneesta.
Varmasti tuosta taas on hyötyä kun lähdetään hakemaan power limit tyylillä tehoja.

[RoccoScientist]

Varmasti tuosta taas on hyötyä kun lähdetään hakemaan power limit tyylillä tehoja.

Ei tuo normisuodatin tosiaan mikään tehopullonkaula tuossa koneessa ole ja tehtaalla on sen takia varmasti ollut proriteettina suodatuskyky. Vakiosuodattimellakin tuosta koneesta saa ulos sen 160 hv ja virtausta helpottamiseksi ei tarvitsisi edes vaihtaa materiaalia - riittää että tekisi suodattimesta vähän isomman, kuten 2.0 TSI:ssä ja kaksoisahdetussa taitaa ollakin tehty. Tuon suodattimen vaihtoa voi verrata lähinnä moottorin muovikannen maalaamiseen (joka sekin on käväissyt mielessä). Ulospäin muutos ei näy, kuulu tai tunnu, mutta kuskille voi silti tulla siitä hyvä mieli.

Sinällään tuo testi oli ihan mielenkiintoista luettavaa, vaikka olikin sisällöllisesti vähän kevyempi kuin mihin lähtökohdat antoivat eväät. Esimerkiksi suodatuskykyä oltiin ilmeisesti mittailtu, mutta tulokset kerrottiin vain standardisuodattimesta ja yhdestä paneelisuodattimesta, kun pääpaino oli kuitenkin kartiosuodattimien vertailussa. Virtaavuudessa oli joka tapauksessa huomattavia eroja, eikä vakiosuodatin (autona Ford Fiesta ST Mk5) esimerkiksi kyennyt 6,75 m^3/min virtausmääriin ollenkaan, vaan testilaitteistosta loppui hönkä kesken. Parhaimmalla kartiosuodattimella tuolla virtausmäärällä vastapaine(?) oli 0,96 kPa, mikä vuorostaan oli lähes sama tulos, minkö vakiosuodatin antoi 3,00 m^3/min virtausmäärällä (0,94 kPa). Vakiokuntoisen Fiesta ST:n suurimmaksi ilmantarpeeksi testaaja laski 5,5 m^3/min, joten vakiosuodatin kyllä riitti, mutta huomattavia teholisäyksiä havittelevan tuunaajan on käyttännössä pakko vaihtaa suodatin.

[Tos®]

ja MAFfeja rupee kulumaan yks per vuosi paskottumisen vuoksi....  
Ellei useammin

[RoccoScientist]

ja MAFfeja rupee kulumaan yks per vuosi paskottumisen vuoksi....  
Ellei useammin

Meinaatko, että ne ylimääräiset läpipääsevät hiukkaset saisivat MAFfin noin nopeasti paskaiseksi? Toisaalta miksi niitä kuluisi, kun sen MAFfin voi myös putsata?

[Tos®]

Se paskottuu nopeammin.

[RoccoScientist]

En kyllä ole kuullut, että noiden kanssa olisi moisia ongelmia juuri ollut. ffp:ltä tosin löytyi ainakin yksi tapaus, joka oli vaihtanut K&N:n takaisin OEM-filtteriin MAFfin likaantumisen vuoksi.

[tsiih]

Ei ole ysikympissä mitään maffia likaantumassa poijjaat  
Mikä juttu tuo turbon PYÖRIMISNOPEUDEN säätöhomma oikein on??

[RoccoScientist]

Ei ole ysikympissä mitään maffia likaantumassa poijjaat  

Ilmeisesti MAF:in asian ajavat "Charge air pressure sender G31" ja "intake air temperature sender G299", joten kysymys kuuluukin voivatko nuo likaantua?

Mikä juttu tuo turbon PYÖRIMISNOPEUDEN säätöhomma oikein on??

No termit saattoivat olla mitä sattuu, kun en ole moottorin sielunelämään yksityiskohtaisesti tutustunut, mutta tarkoitin siis turbon turbiinipyörän pyörimisnopeuden säätöä eli käytännössä siis kaiketi hukkaportin säätöä.

[Cyclic Stig]

Pohjois-Karjalassa, muutama kilometri Eteläisen Suomen korkeimmasta kohdasta melko tarkkaan pohjoiseen, erään loma-asunnon pihassa nököttää sininen Scirocco. Onkohan joku foorumilainen kenties?

[tsiih]

Ilmeisesti MAF:in asian ajavat "Charge air pressure sender G31" ja "intake air temperature sender G299", joten kysymys kuuluukin voivatko nuo likaantua?

No termit saattoivat olla mitä sattuu, kun en ole moottorin sielunelämään yksityiskohtaisesti tutustunut, mutta tarkoitin siis turbon turbiinipyörän pyörimisnopeuden säätöä eli käytännössä siis kaiketi hukkaportin säätöä.

Ei likaannu imuilmasta ellei ole hirmuisen öljyistä mutta muuten pidän mokomaa suodatinta naurettavana. En usko että vaikuttaa yhtään mihinkään ennenkuin toisin todistetaan 

[RoccoScientist]

En usko että vaikuttaa yhtään mihinkään ennenkuin toisin todistetaan 

Ei se virittämättömään autoon vaikutakaan, eikä varmaan vaikuta vielä edes niillä tehoilla, mitä tästä CAXA:sta saa helpolla irti (~160 hv ja 260 Nm). Tai no, sen verran toki vaikuttaa ettei tuota öljyttyä puuvillasuodatinta tarvitse periaatteessa koskaan vaihtaa. Niin ja öljyä tuosta suodattimesta ei lähde ainakaan K&N:n mukaan. (http://www.knfilters.com/maf/MAFTestresults.htm)

[Mikko]

Lomat lusittu ja kesäloma-ajot ajettu. Vajaa 2000 km tuli kesälomalla ajeltua, eli noin tuplat normikuukauteen verrattuna. Heinäkuun loppupuolella osui jo mukavasti uutta asfalttipintaakin alle niin ei rengasmelukaan enää noussut niin häiritseväksi. Auto on toiminut oikein hyvin. Pari pohjakosketusta on tullut, onneksi ainoat jäljet niistä löytyy kuraläpistä. Muuten ei mitään ihmeempää, takapään jousitus ja takaluukku kolisee entiseen malliin, sisäverhoilu (takapenkillä) rämisee ajoittain, pelkääjän puolen kaiutin rätisee toisinaan ja kuskin penkki meinaa vähän rispaantua. Noista voisi joku päivä käydä juttelemassa VV-Autolla.

Tänään pitää yrittää kuitenkin ottaa pieni pesusessio, jokunen tuhat itikkaa on nimittäin liiskautunut auton keulaan ja tuulilasiin. Hotellin huonosta sängystä ärtynyt selkä ei kuitenkaan anna myöten tehdä kovin perusteellista pesua. Pari sitkeää pikitahraa tms. vaatisi poistoa ja siltä osin uudelleenvahausta, mutta pitää odotella että taas pystyy hommaan.

[skriko]

Kumma tuo takajousituksen kolinajuttu. Kävin keväällä siellä Laakkosella ja ei mitään vikaa löytynyt. Sitten ajoin uutta 112 km ajettua 118 Roccoa, samat kolinat. Viime viikolla ajelin 200 km kolme kk vanhalla ja 4400 ajetulla 90 kw:llä ja meni kaikki montut tosi hienosti kolisematta. Onkohan 90 ja 118 alustat, iskarit, jouset yms oikeesti identtiset. Jotenkin 90 kw tuntuu pehmeämmältä ja mukavammalta alustansa ja iskunvaimennuksensa suhteen. Toisaalta tekis mieli vaihtaa 2012 mallin 90 kw:n, mutta 118 on moottorinsa puolesta urheilullisempi ja sielukkaampi ajettava. 90 tuntuu ajoltaan enemmän perusgolffilta (siis ajofiilis).

[Mikko]

Omasta hävisi kolinat hetkeksi madalluksen jälkeen, mutta palasi jousten sisäänajon jälkeen. Monta kertaa on käynyt mielessä, että olisiko sittenkin pitänyt vaihdattaa iskarit samalla kertaa. Vaikka voihan tuolla moni muukin asia kolista.

Ainakin madallusjouset olivat samat noihin molempiin 1.4 litraisiin.

Meni sitten hieman överiksi tuo kevyt pesu. Viikonlopun nokalla ja katossa auringonpaisteessa muhineet itikat ja ihmeelliset ruskeat pisarat eivät sitten lähteneet kuin vasta savella. Meni vahaushommiksi tuon seurauksena. Kiukulla vedin koko homman pitkän kaavan mukaan läpi. Selkä kiittää, relaksanttia ja kipulääkettä nautiskellen menee sitten tämä ilta.

[skriko]

Oon vielä miettinyt että pitäisikö sittenkin antaa Laakkosen vaihtaa uudet iskarit takuuseen. Keväällä olivat jo tilauksessa ja aika varattu, mutta peruin kyseisen homman, koska mainitsemassani toisessakin Roccossa kolina oli samanlaista. Sitten vaihdettas turhaa iskarit jos tilanne ei kuitenkaan muutu, aikaa, vaivaa ja Laakkosen touhuja sivusta seuranneena tuhoa autoon tulisi vaan. Sinänsä tuo kolina on ainakin minulle niin häiritsevää, että pilaa muuten niin täydellisen auton ja ajonautinnon kun täytyy väistellä pienetkin montut ja kaivonkannet.