Yleistä Sciroccosta

[Kiviharju]

Onko HJP:llä kuvaa noista Donington vanteista? Ei ole tahtonut googlenkaan kautta kuvaa löytyä...

Edit: Löytyykö niitä tästä listasta? Nimi ainakin täsmää, mutta onko ne nuo(toiseksi viimeiset)

[HJP]

Onko HJP:llä kuvaa noista Donington vanteista? Ei ole tahtonut googlenkaan kautta kuvaa löytyä...

Edit: Löytyykö niitä tästä listasta? Nimi ainakin täsmää, mutta onko ne nuo(toiseksi viimeiset)

Eivät ole nuo. Tässä parempi kuva:

[Erkka]

Jösses, kun on upea kokomusta "rocco". Tuossa silmä lepää.

[Tos®]

Jösses, kun on upea kokomusta "rocco". Tuossa silmä lepää.

Vanteet on kyl liian pienet tuohon...

[SciroSJK]

Hmmm...missähän maassa lie tuollaiset kilvet?? Enpä muista nähneeni?

[ma1ja]

Kyllä noi ovet vain näyttää suhteettoman isoilta!

[VW-man]

Niin, pointtini olikin että manuaalinen säätö tapahtuu kätevästi.. koska mainitsit, että Audissa ei toiminut niin jouheasti.

Huomasin noita nettiauton Sciroccoja selatessa, että siellä oli useampikin climaticilla varustettu, mutta kaikki olivat metallivärillä. Siitä voi päätellä että suurimmalle osalle ihmisiä se on tärkeämpi asia kuin climatronic..

Golf HB olisi itellekin mieluisampi vaihtoehto kuin Variant. Jotenkin hivenen modernimman oloinen.

Joo tää on off-topic....Nykyäänhän Golf Variant ja Golf HB on kyllä niin yhdestä puusta, että en oikein ymmärrä tuota selvennystäsi. Variant VI on sisältä ihan yhtä moderni kuin Golf hb VI (poislukien ne Variantin ovipahvit). Keula on prikulleen sama. Ulkopeilit ja  ovenkahvat on vanhahtavat/erona Golf VI HB:hen. Peräpää toki on rumempi. Golf Varaintin peräpää näyttäää samalta kun jonkun ylipainoisen pissiksen laardipeppu olis sullottu ylikireisiin matalanteisiin pillifarkkuihin...Takapuskuri ja alhaalla roikkuvat valot sen tekee. Myös se osaltaan rumentaa perää, että akseliväli on suht lyhyt, mutta sekä keulan että perän ylitykset ovat todella pitkät. Koskee kyllä Jettaakin. Mutta Jettahan muuttuu hyvinkin upeaksi jos lehtiä&nettiä on uskominen. Akseliväli kasvaa, pyörät tulevat bemarityylisesti lähelle nurkkia ja korin ylitykset ovat maltilliset.

[RoccoScientist]

Mitenkään erikoisen lämmin ei 1.4TSI 118kw Sciroccon kabiini ole näillä paukkupakkasilla.

Bongasin tuolta scirocconet.co.uk:n puolelta threadin, jossa eräs omistaja ruoti Scirocconsa (1.4 TSI 118kW) jäähdytysjärjestelmän toimintaa. Moottorin lämpeneminen oli oudon hidasta ja lämmöt saattoivat kääntyä laskuunkin, jos kuormitusta kevensi. Kuulosti siis aika pitkälti samalta, mitä jotkut ovat näissä pakkassäissä raportoineet muilla(kin) autoilla, mutta tässä pakkanen ei kelvannut selitykseksi. Hypätään suoraan tarinan loppuun, jossa omistaja totesi jäähdytysjärjestelmän olleen viallinen ja toimivan yliteholla. Jokin venttiili siis päästi jäähdytysnesteet virtaamaan silloinkin kun ei olisi tarvinnut, minkä seurauksena moottori pyrki jatkuvasti jäähtymään sen sijaan, että olisi pysynyt optimilämmössä. Ongelma korjaantui jonkun termostaatin vaihtamisella ja seurauksena moottori lämpeni nopeammin, pysyi optimilämmössään paremmin ja lisäksi näiden seurauksena ilmastointi pystyi paremmin pitämään halutun lämpötilan kabiinissa.

Varmaan yksittäistapaus, mutta hyvä tietää tämänkin vaivan mahdollisuudesta. Samainen jäähdytysjärjestelmä löytyy kaiketi 90kW:n moottoreistakin.

[Tos®]

Siellä varmaan tuo termari vaihdettiin muitta mutkitta huollossa... kun täällä sanotaan ominaisuudeksi.

[RoccoScientist]

Autoverotuksen mallimaa Suomi taitaakin olla ainut paikka missä Sciroccoa joudutaan myymään tuolla 90kw padalla .

Poikkeuksen taitavat muodostaa ne maat, joissa sitä ei ole ollut tarjolla. Briteissäkin homma muuttui niin, että nykyisin kuuluu heidänkin valikoimaansa.

Kuka hemmetti haluaa tuollaisen auton jollain mopon moottorilla??! Mainittu kaksoisahdettu onkin sitten jo hiukan eri maata ja kuljettanee Sciroccoa ulkonäön "edellyttämällä" tavalla.

Mopon? Kyseinen 90kW:n moottorihan on kerännyt yleisesti ottaen pelkästään kehuja käyttöominaisuuksiensa puolesta. Suoritusarvojen perusteella kyseessä voisi ihan yhtä hyvin olla laadukkaalla vapaasti hengittävällä kaksilitraisella varustettu sedan, joten ei sillä nyt missään nimessä muiden jalkoihin jää. Ero kaksoisahdettuun versioon on reviteltäessä selvä, mutta ei maailmaa mullistava ja normiajossa ero on suorastaan merkityksetön.

Niin ja kysytään mieluummin niin, että kuka hemmetti haluaa järkimoottorin kauniissa kuoressa? Kukapa ei haluaisi!

[SciroSJK]

Mua nyt ei haittaa millä moottorilla kukin Scirocconsa ostaa, mutta eilen taas kiehuin kun luin uusinta Volkswagen Driveria! 18" Interlagosten lisäksi englantilainen 2-litraisen ostaja saa nyt myös RNS510:n vakiovarusteena.....

[RoccoScientist]

Eipä ole ainakaan esim. länsinaapurissa tarjolla enkä yhtään ihmettele että miksi... Tuskin sitä kukaan ostaisi kuitenkaan.

Itse kyllä ihmettelen. Ruotsissahan ollaan ekoautoilussa oltu Suomea aina pari askelta edellä, joten olisi luullut tuon 90kW:n motin sinnekin kelpaavan. Onhan noita täälläkin kaupaksi mennyt, eikä kukaan ole tietääkseni valittanut riittämättömistä tehoista. Ennemminkin on kehuttu yllättävän pirteäksi autoksi.

Järkimoottorin? Ehkäpä johonkin muuhun autoon joo, mutta sporttipeliin tuo on ihan nöösipata.

No se sport coupé-nimi kertoo minusta lähinnä sporttihenkisyydestä. Kun lisäksi ottaa huomioon, että vanhempien Mk1 ja Mk2 Sciroccojen _nopein_ versio oli vain karvan verran ripeämpi kuin tämä uusi hitain versio (hitain Scirocco Mk1 kiihtyi 0-100 km/h ajassa 18s litraisella nuhapumpulla!) ja että Sciroccon on tarkoitus olla hauska, mutta kohtuuhintainen, niin ihan hyvin tuo motti tuossa valossa malliin sopii. Toki Sciroccon muotoilu vihjailee kovemmista menohaluista, mutta tämä kertoo lähinnä muotoilun onnistumisesta eikä ole ensimmäinen auto, joka lupaa "enemmän" (vrt. Triumph Spitfire 1500 tai Mazda MX-5).

Itse koeajoin syksyllä sekä 90kW:n että 118kW:n versiot ja totesin, etten kaivannut sitä 28 kW:a oikein mihinkään. Olihan sillä kaksoisahdetulla toki hauskempi revitellä, mutta en minä normaalisti lähde valoista kuin Monacon ensimmäiseen mutkaan. Maantielläkin olen ohituksista selvinnyt jo ihan 1.4 litraisella vaparilla ilman kummempia ongelmia. Kun tuo 90kW riitti vielä kuljettamaan Sciroccoa pirteämmin kuin Citroënin kaksilitrainen vapari (103 kW / 200 Nm) isäni C5:ä, tuntui se muutaman tonnin panostus (plus suuremmat käyttökulut) vähän turhalta sijoitukselta. Parempihan se näin on että tuolla nuhaisimmallekin versiolle löytyy ostajia, muutenhan kaksoisahdetun version omistajat joutuisivat kuuntelemaan 2.0TSI:n ja R:n omistavien naljailua tehottomuudesta kykenemättä pistämään vahinkoa kiertämään.

[RoccoScientist]

Mua nyt ei haittaa millä moottorilla kukin Scirocconsa ostaa, mutta eilen taas kiehuin kun luin uusinta Volkswagen Driveria! 18" Interlagosten lisäksi englantilainen 2-litraisen ostaja saa nyt myös RNS510:n vakiovarusteena.....

Hinnat ovat muutenkin siellä sellaista luokkaa, että vertailusta ei tule kuin paha mieli.

[SciroSJK]

Hinnat ovat muutenkin siellä sellaista luokkaa, että vertailusta ei tule kuin paha miel

i.
Mutta, mitä PAHAA me ollaan tehty??



Ajellaan Sciroccolla.....Ladalla kai pitäis?

[RoccoScientist]

Mutta, mitä PAHAA me ollaan tehty??

Ei mitään. Mehän ollaan niitä hyviksiä kun ollaan ymmärretty autojen olevan ympäristöä saastuttavia luksustuotteita ja siksi niistä sietääkin maksaa paljon. =) Vähän voisi kyllä tuota päästöjen mukaista verotusta porrastaa jyrkemmin niin että pienet ja polttoainepihit autot kiinnostaisivat ihmisiä enemmän...

[SciroSJK]

Uusimmassa Tuulilasissa on juttu viime vuoden rekisteröinneistä.

Scirocco on luokassaan eniten myyty auto:

2008 43 kpl

2009 214 kpl

Mielenkiintoista olisi vielä tietää eri moottorivaihtoehtojen suhde.
Veikkaan että korkeintaan 1/3 olisi 2.0 TSI koneella Mitäpäs mieltä muut tuosta?

Monta eri mieltä voi myös olla siitä, onko Urheiluautoluokka oikea luokka Sciroccolle

Ja näköjään kaksi onnellista on viime vuonna päätynyt R8-kuskiksi....

[Reneto]

Golf HB olisi itellekin mieluisampi vaihtoehto kuin Variant. Jotenkin hivenen modernimman oloinen.

Joo tää on off-topic....Nykyäänhän Golf Variant ja Golf HB on kyllä niin yhdestä puusta, että en oikein ymmärrä tuota selvennystäsi. Variant VI on sisältä ihan yhtä moderni kuin Golf hb VI (poislukien ne Variantin ovipahvit). Keula on prikulleen sama. Ulkopeilit ja  ovenkahvat on vanhahtavat/erona Golf VI HB:hen. Peräpää toki on rumempi. Golf Varaintin peräpää näyttäää samalta kun jonkun ylipainoisen pissiksen laardipeppu olis sullottu ylikireisiin matalanteisiin pillifarkkuihin...Takapuskuri ja alhaalla roikkuvat valot sen tekee. Myös se osaltaan rumentaa perää, että akseliväli on suht lyhyt, mutta sekä keulan että perän ylitykset ovat todella pitkät. Koskee kyllä Jettaakin. Mutta Jettahan muuttuu hyvinkin upeaksi jos lehtiä&nettiä on uskominen. Akseliväli kasvaa, pyörät tulevat bemarityylisesti lähelle nurkkia ja korin ylitykset ovat maltilliset.

Enpäs ollut huomannutkaan tällaista "kysymystä", mutta selvennetään nyt sitten: modernimpi oli ehkä väärä sanavalinta. Tarkoitin sitä, että kun katsoo muutosta edelliseen sukupolveen, HB:ssä on tapahtunut enemmän.
Ajattelin asiaa aivan omalta kantiltani, eli jos nyt ajan vitoskorin Jetalla, kutoskorin Variant tuntuisi(=näyttäisi) liikaa saman sukupolven edustajalta. Mainitsemasi sisustajutut on yksi iso asia, mikä kyrsii. Vanhat ovipahvit kahvoineen ovat jo vanhanaikaisen oloiset. En ymmärrä, miksei niitä voitu uudistaa HB:n tasolle. Niitä ei muuten voi vaihtaa suoraan, eli ihan identtiset ohjaamot eivät ole  
Ymmärrän hyvin V Variantin omistajia, jotka eivät katso mitään syytä vaihtaa VI Varianttiin. Uudistuminen vaikuttaa enemmän faceliftiltä..
Lisäksi farmari ei kiinnosta korimallina ihmeemmin muutenkaan, mutta tämä menee jo offtopicin OT:ksi


Edit: HB:n ovipahvit eivät käy Varianttiin ilmeisesti tuon erilaisen peilin takia. Tämän nyt lisäsin, ettei tarvitse jatkaa off-topiccia enempää. 

[RoccoScientist]

Ymmärrän hyvin V Variantin omistajia, jotka eivät katso mitään syytä vaihtaa VI Varianttiin. Uudistuminen vaikuttaa enemmän faceliftiltä..

Jostain olen lukenut sellaisen väitteen, että tuohon VI Variantiin ei oltaisi tehty samoja teknisiä muutoksia kuin VI HB:iin eli että kyseessä olisi pitkälti juuri pelkkä facelift. Tiedä sitten mikä on totuus.

Sitten takaisin aiheeseen:

Joo, ei normi-Scirocco oikein urheiluautosta ainakaan minusta mene. Urheilullisesta kyllä. R muodostaa ehkä poikkeuksen tähän. Milloinkohan saadaan ensimmäiset Scirocco R-kuskit forumille kertomaan kokemuksistaan?

[Tos®]

Ehkäpä jo muutaman kuukauden päästä . Kyllä tuo harkinnassa on, ei ole niin pahan hintainen. Tosin Golffin korin jos ottaa niin saa nelivedon käytännössä samaan rahaan... Ja toisaalta isoja dieseleitä samaan rahaan. Joten valinta on vielä kesken, mutta RoccoR on yksi mahdollisuus ja varmaa on, että keväällä vaihtuu.

Kyl se nelivedon tarpeellisuus käy ilmi jo ihan normaalilla sirottimella

[RoccoScientist]

Kyl se nelivedon tarpeellisuus käy ilmi jo ihan normaalilla sirottimella

Kyllä etuvedollakin pärjää, eikä se neliveto ainakaan CAR-lehden vertailussa antanut selvää etua (Golf R vs. Mégane RS vs 911 GT3). Kaasun annosteluakin luonnehdittiin niin, että kaasupolkimen liikeradan ensimmäinen sentti vapauttaa kaikki hevosvoimat yhtä lukuunottamatta ja sitten se viimoinen vapautetaan liikeradan lopuilla senteillä. En muista, että Scirocco R:ää olisi moisesta moitittu.

[Tos®]

Tässä tapauksessa olikin kyse suomen talvesta kitkarenkain, nollakelillä  

[SciroSJK]

Pakko olla tästä asiasta Tos®:n kanssa samaa mieltä!

Eilenhän tuota testittiin, ei ollut Sciroccolla mitään jakoa  Golf TDI 4-motionille   
Eikä se edes ihan nollakeli ollut, mitä lie -5 astetta!

[RoccoScientist]

No eihän näillä keleillä pysty täysin hyödyntämään varmaan edes VW Polon tehoreservejä, joten tokkopa kukaan urheilullista autoa talvikelejä silmälläpitäen hankkii. =)

[SciroSJK]

Eilen kokemani mukaan 4-vetoisuus auttaa kuitenkin huomattavasti silloin, jos
tehoreserviä pitää hyödyntää! Oli se sitten Scirocco tai vaikkapa Polo 

Alan vähitellen ymmärtää 4-vetohenkilöiden mantraa tuon vetotavan ylivoimaisuudesta

[Tos®]

heh

[Pekka T]

Tos sanoo aina heh ! 

[SciroSJK]

Tos sanoo aina heh !

No ei se kyllä ihan aina oo heh-tuulella!

Mutta eilen Sciroccoa ekan kerran oikeilla talvikeleillä testiessään se ei pystyny
sanomaan mitään, naurultaan...hahhah.. 

Vajaaveto-sanasta sai kyllä selvän...muusta ei!!

[RoccoScientist]

Pääsin tänään ennakko-odotuksista poiketen sittenkin ajelemaan autoliikkeen Sciroccolla. Kyseessä oli tosin kaksoisahdettu 1.4 TSI manuaalivaihteistolla toivomani 2.0 TSI:n sijaan, mutta eipä tuollakaan päässyt kitkoilla mitenkään poikkeuksellisen ripeästi eteenpäin. Mieleen kuitenkin palautui tuon kaksoisahdetun koneen hauska ääni, joka seuraa kaasujalan oikaisua ja tuo jotenkin etäisesti mieleen lentokoneen nousukiidon. Normiajossa moottori on vastaavasti sen verran hiljainen, että vasta koeajolenkin lopulla muistin kuudennen vaihteen olemassaolon. Homma toimii siis kuten pitäisikin näiltä osin.

Vaikka lenkki olikin vain n. vartin mittainen, niin kyllä tällä varmaan jaksaa jäljellä olevat vajaat pari viikkoa omaa kulkinetta odottaa. =)

[SciroSJK]

Vaikka lenkki olikin vain n. vartin mittainen, niin kyllä tällä varmaan jaksaa jäljellä olevat vajaat pari viikkoa omaa kulkinetta odottaa. =)

Kyllä hyvää kannattaa odottaa... et varmasti tule pettymään

Se vaan on... auto 

[RoccoScientist]

Ratkaisu ahtaiden parkkiruutujen ongelmaan?



Matalassa tilassa voisi tulla ongelmia...