Karstaa männän yläosassa 2.0TDI BPW

[ukormi]

Mitähän kummaa.
Kakkospytyssä pahat naarmut, kolmosessakin muutamia. Purin koneen ja näyttäs että ykkösrenkaan yläpuolelle on tullut todella kovaa hiilikarstaa joka on sitten aiheuttanut nuo naarmut. Karsta lähti kyllä rapsuttelemalla pois ja vaikutaisi männät olevan muuten kyllä hyvässä kunnossa.
Kone ( joku käytetty jolla olevinaan ajettu vaihdon aikaan n. 200tkm, nyt n. 300tkm ) tuohon on joskus vaihdettu öljypumpunakselin petettyä. Turbon vaihdostakin on merkintä huoltokirjassa mutta lienee entisen koneen aikana.

Hieman näyttäisi myös öljyrenkaat olevan täynnä töhnää. Koneen polttamasta öljystä ei osaa sanoa kun tuo tuntui vuotavan öljyä pihalle kaikista paikoista joissa on tiiviste. Mutta ei se litratolkulla/1000km öljyä hävittänyt.
Pari nokkaa ja nostajaa on myös entiset, samoin nokan laakerit eli nekin menee vaihtoon. Kiertokankien laakerit oli hyvät, toki nekin vaihtoon.

Voisiko tuo karsta tulla esim. suuttimien ongelmista? Vai onkohan vaan jossakin vaiheessa ollut jotakin turbo-ongelmaa tai vastaavaa josta olisi öljyä enemmälti koneeseen puhaltanut. Erikoinen juttu mutta VAG tietäjille varmaan ihan normisettiä.

[ukormi]

Otin yhdestä männästä renkaat pois ja putsasin sangen karstaiset urat. Öljyrenkaan reiät oli pääosin tukossa ja kaikissa urissa muutenkin paljon karstaa.
Suuri ihmetys on noiden öljyrenkaiden männässä olevat urat. Niissä ei näytä olevan mitään öljyn paluu reikiä. Miten noiden on ajateltu toimivan?

Aiemmissa purkamissani koneissa ( olleet kylläkin bensakoneita ) männässä on aina ollut reiät siinä uran pohjalla ja siitähän on sitten öljyrenkaan nappaama öljy päässyt takaisin öljypohjaan.

[ukormi]

Yksinpuhelu jatkuu.

Purin eilen kampuran pois ja kappas kun on runkolaakerit kaputt. Jotakin roskaa on ollut öölin seassa joka sitten on päässyt laakereille. Keskilaakerin pinta jopa alkanut kuorimaan pois.

Vein nyt alakerran koneistamolle. Katotaan mitä sanovat, voiko ja kannattaako tuosta tehdä vielä konetta.

[ukormi]

Nyt on alakerran rojut tarkistettu koneistamolla. Männät ok rajoissa, samoin sylinteriputket. Runkolaakerit leikanneet, linjauksessa myös jotakin häikkää. Tasopinta oikaistava, sylinterien välissä painaumat. Kampiakseli menee kiilloituksella ja sylinterit hoonauksella.

Eli työt ja tarvikkeet, jää karvan auki tonnin. Sitten tuohon päälle tasapainoakselikorjaus öljypumpun akselin pidentämiseksi, massavauhtipyöräpaketti, moottorinkumit, tiivisteet, nokka nostajineen ja laakereineen yms. yms. Laskeskelin että loppusaldo olisi siellä 3 tonnin tienoilla. Enpä nyt oikein tiedä kannattaako tuohon alkaa sijoittamaan yli auton arvon menevää rahasummaa. Hieman on nyt muutenkin mennyt luotto tuohon 2.0 TDI koneeseen. Saakohan tuota vehjettä osina myytyä. No tuumiskellaan.

[mruotz]

Mitäs hintaa mahtaa olla koekäytetty ehjä kone? 1500-2000e? Osina jos myyt niin hylsy makaa pihassa tovin kun sieltä kaiken maailman nippeliä ja nappelia nypitään irti.

[ukormi]

Mitäs hintaa mahtaa olla koekäytetty ehjä kone? 1500-2000e? Osina jos myyt niin hylsy makaa pihassa tovin kun sieltä kaiken maailman nippeliä ja nappelia nypitään irti.

Tuollaista tässä nyt etsiskellään. Toki yleensä niissäkään ei tuota tyyppivikaa ole korjattu ja kone laukeaa varmasti öljykierron loppumiseen paljon ennen kuin se olisi oikeasti ajettu loppuun.

[mruotz]

No sepä tässä onkin kun tietää että se vika siellä kummittelee niin se pitäisi fiksata mutta sitten taas.. noh, tää on tätä

Oliko siellä männässä niitä öljyreikiä?

[ukormi]

No sepä tässä onkin kun tietää että se vika siellä kummittelee niin se pitäisi fiksata mutta sitten taas.. noh, tää on tätä

Oliko siellä männässä niitä öljyreikiä?

Ei ollut öljyreikiä. Orkkismännät kyllä ovat.

[o.b.]

Tuollaista tässä nyt etsiskellään. Toki yleensä niissäkään ei tuota tyyppivikaa ole korjattu ja kone laukeaa varmasti öljykierron loppumiseen paljon ennen kuin se olisi oikeasti ajettu loppuun.

Jos pelkäät öljypumpun akselin pyöristymistä, niin sille saa jonkun verran lisäaikaa kun ostaa uuden akselin merkkiliikkeestä. Viimeksi kun ostin, oli 8 euroa.

Ja ei se kone lopullisesti laukea jos moottorin sammuttaa heti kun öljynpaineen varoitusvalo syttyy.

[ukormi]

Jos pelkäät öljypumpun akselin pyöristymistä, niin sille saa jonkun verran lisäaikaa kun ostaa uuden akselin merkkiliikkeestä. Viimeksi kun ostin, oli 8 euroa.

Ja ei se kone lopullisesti laukea jos moottorin sammuttaa heti kun öljynpaineen varoitusvalo syttyy.

Kokeilin tuosta nykyisestä akselia toisinpäin. Toinen pää oli jo lovilla, toinen kuin uusi. Aika hurjasti on jo siinä toisessaki klappia.
Eikös noissa öljyvalo syty vasta hieman suuremmilla kierroksilla? Vai lämähtääkö se heti palamaan vaikka ajaisi pienillä kierroksilla?

[o.b.]

Kokeilin tuosta nykyisestä akselia toisinpäin. Toinen pää oli jo lovilla, toinen kuin uusi. Aika hurjasti on jo siinä toisessaki klappia.
Eikös noissa öljyvalo syty vasta hieman suuremmilla kierroksilla? Vai lämähtääkö se heti palamaan vaikka ajaisi pienillä kierroksilla?

Kylmäkäynnistyksessä on ainakin tullut ongelma ilmi. Mutta yhtä kaikki, mitään muuta ei vaurioidu jos moottorin sammuttaa heti. Voi sillä pari kilometriä ajaakin, mutta sitten kiertokangen laakerit leipoo kiinni.

[ukormi]

Kylmäkäynnistyksessä on ainakin tullut ongelma ilmi. Mutta yhtä kaikki, mitään muuta ei vaurioidu jos moottorin sammuttaa heti. Voi sillä pari kilometriä ajaakin, mutta sitten kiertokangen laakerit leipoo kiinni.

Katsellaan löytyykö jostakin toimivaa konetta ja siihen uusi akseli. Voisihan sinne laittaa vaikka öljynpainemittarinkin niin näkee missä paineet huitelee.

Jos tuo nyt sitten osiksi laitetaan, pitää ottaa rahanarvoinen talteen ja kutsua romu-ukot hakemaan loppu pois. Pikku tingentangelien myyminen postitse 1e - 5e kappale tuskin kannattaa.