ID.4

[Daatta]

Suositeltavaa ladata 80 %:iin, oletteko lataillut kuinka usein 100 %:iin? Mitä haittaa jos latailee silloin tällöin täyteen varsinkin talvella kun 80 % = 270 km? Vaikuttaako akun ikään kuinka herkästi?

80% on arvo jossa litium-akkukemia tykkää olla, ennen kaikkea kyseessä on suositus. Haitallisinta on makuuttaa akkua 100% varauksessa pitkään, akku vanhenee tai kapasiteetti laskee nopeiten. Akkutakuuseen tms. tuo ei vaikuta. Teslabjorn mittasi 57kWh ID.3:lle 6,3% kapasiteetin alenemisen 3v/55tkm, omassa on samat kilometrit ja samalla tasolla lienee kapasiteetin laskukin.

Itse olen pitänyt näin talvella 90% latausta, siinä on hieman lisää pelivaraa päivittäisiin ajoihin. Tällä hetkellä varaustason muutos VW-apin kautta ei toimi, valittaa aina 12V akun varauksesta kun yrittää muuttaa esim. 80->90%. Joten olkoon sitten 90%. Rangea tuolla saa sen 250km.

[Kaapeli64]

Range yksinään on aika huono mittari akun kunnosta, kun se riippuu niin paljon kulutuksesta. Talvikelillä kun on pelkästään lyhyttä ajoa pitkään niin kulutus voi hyvin olla 30 - 40kWh/100km, niin ei siinä kummoista rangea sitten saa vaikka olis hyväkin akun kunto.

Mitä tulee akun kulumiseen, niin akkuhan vanhenee sitä nopeammin mitä enempi siellä on varausta, mutta lämpötila vaikuttaa myös. Pahin yhdistelmä on kuuma lämpötila ja korkea varaustila. Sillä kombinaatiolla saa merkittävän osan kapasiteetista pois jo muutamassa kuukaudessa. Ajon ja latausten aikana auton oma akunhallinta pitää huolta siitä että lämpötila pysyy sopivissa rajoissa ettei käytön aikainen akun ikääntyminen ole liian suurta.

En tiedä miten iso ongelma tuo sitten on talvipakkasilla parkissa seistäessä, mutta akun kulumiseen vaikuttaa myös lataussyklit. Akkumateriaaleilla on taipumusta turvota sen mukaan onko ionit anodin vai katodin puolella. Tämä jatkuva fyysisen olomuodon muutos heikentää materiaalin kykyä sitoa ioneja tai metallista litiumia itseensä ja aiheuttaa omalta osaltaan ikääntymistä. Erityisen suurta kuluminen on kun lataus- tai purkusykli vedetään ihan loppuun asti. Eli purkaminen ihan nollaan ja lataaminen aivan täyteen kuluttaa eniten. Siinä 40% - 60% välillä kuluminen on hyvin pientä, vaikka syklejä tulisi paljonkin.

Ja tämä vanheneminenhan on monimutkainen prosessi johon vaikuttaa monet parametrit, mitään tarkkoja rajoja ei voi antaa. Jokin hyvä optimialue on määriteltävissä missä ikääntyminen on vähäisintä, siitä kun poistutaan niin mitä huonompiin olosuhteisiin mennään niin sen nopeammin ikääntymistä tapahtuu. Eli vaikka 80% on se limiitti minkä yli auton valmistaja ei suosittele lataamista päivittäisessä käytössä, niin vielä pidempään käyttöikään pääsee jos rajaa laskee 70% tai allekin. Se 80% on vain eräs veteen piirretty raja jolla saadaan jo iso ero verrattuna että lataus tehdään aina 100% asti.

En osaa sanoa miten isoihin eroihin akun käyttöiässä sitten pääsee hifistelemällä, en minä näitä asioita työkseni tee enkä oikeasti mitään tiedä.

[f080421]

En tiedä miten iso ongelma tuo sitten on talvipakkasilla parkissa seistäessä, mutta akun kulumiseen vaikuttaa myös lataussyklit. Akkumateriaaleilla on taipumusta turvota sen mukaan onko ionit anodin vai katodin puolella. Tämä jatkuva fyysisen olomuodon muutos heikentää materiaalin kykyä sitoa ioneja tai metallista litiumia itseensä ja aiheuttaa omalta osaltaan ikääntymistä. Erityisen suurta kuluminen on kun lataus- tai purkusykli vedetään ihan loppuun asti. Eli purkaminen ihan nollaan ja lataaminen aivan täyteen kuluttaa eniten. Siinä 40% - 60% välillä kuluminen on hyvin pientä, vaikka syklejä tulisi paljonkin.

Olen kotipihan latauspaikan asetuksiin laittanut rajaksi 70% niin voi huoletta auto roikkua piuhassa pitkiäkin aikoja.

[a4b8]

Ilmastointi ei onnistu aplikaatiolla, tähän asti toiminut, nyt kun painasee " aloitus" ei tapahdu mitään. Mitenkähän on korjattavissa?

[jartsa65]

Mulla sama,poistin vw apin ja latasin edellisen version apkpure.com sivustolta niin alko toimimaan.viimeisin päivitys näköjään sotki apin.laitoin vielä luurista automaattisen sovellusten päivityksen väliaikaisesti tauolle,kunnes tulee korjattu versio.

[kerkko]

ID:n ajovalot, kuten kai kaikkien oikeanpuoleisen liikenteen autojen valot, tarvinnevat Britanniassa jotkut tarrat valokenttää rajoittamaan? Mistäköhän tuollaiset kätevimmin saisi ja millä nimellä noita voisi edes tarvikeliikkeestä kysyä? Vai pystyykö peräti valot säätämään vasemmanpuoliselle liikenteelle?

[Tos®]

Golffin IQ-valot saa säädettyä valikosta toiselle puolen tietä

[kerkko]

Golffin IQ-valot saa säädettyä valikosta toiselle puolen tietä

Kiitos, noinhan se varmasti onkin. Pitääpä tutkia.

[kerkko]

Ja lisätutkimuksella selvisi, että autohan tietysti hoitaa asian itse ja omia aikojaan.

[a4b8]

Mikä on kätevin tapa laittaa seisontailmastointi (-lämmitys) päälle kun esim harjaa lumia ennen ajoon lähtöä?

[Kaapeli64]

Eikös siellä ole jossain asetuksissa ruksi että kun ovet avaa niin ilmastointi menee päälle automaattisesti? Näkyy ajastavan 3min lämmityksen, yleensä riittää lumien putsaamiseen ihan hyvin. Riittääkö tuo? Seuraava vaihtoehto lienee se, että istut autoon, laitat vaihteen päälle ja sitten nouset ulos, niin siihen tulee se näyttö mistä saa välittömän seisontailmastoinnin päälle. Tuollahan tulee se 30min lämmitys. Tämä siis sillä oletuksella että et halua puhelinta räplätä, millä saa sen saman 30min seisontailmastoinnin myös päälle.

[a4b8]

Kiitos, tuo 3 min on mielenkiintoinen, kyllä riittää, kokeiltava. Poislähtiessä on sesontailmastointi heti, mutta autoon mennessä pitää tehdä tuo rituaali?

[f080421]

Eikös siellä ole jossain asetuksissa ruksi että kun ovet avaa niin ilmastointi menee päälle automaattisesti? Näkyy ajastavan 3min lämmityksen, yleensä riittää lumien putsaamiseen ihan hyvin. Riittääkö tuo? Seuraava vaihtoehto lienee se, että istut autoon, laitat vaihteen päälle ja sitten nouset ulos, niin siihen tulee se näyttö mistä saa välittömän seisontailmastoinnin päälle. Tuollahan tulee se 30min lämmitys. Tämä siis sillä oletuksella että et halua puhelinta räplätä, millä saa sen saman 30min seisontailmastoinnin myös päälle.

ID.3:ssa tuon seisontailmastoinnin kyllä saa päälle näytöstä istumatta kuskin paikalle. Eikä varmasti tarvitse laittaa vaihdetta päälle. Softana 3.2. Siihen näytön reunaan tulee erillinen lämmityksen kuvake kun se käynnistyy. Eiköhän sama ole myös ID.4:ssä. Sitä kuvaketta painamalla menee 30 minuutin seisontailmastointi päälle. Olen tuota käyttänyt monta kertaa autoa putsatessa enkä kertaakaan ole istunut autoon sisälle.

[Jacce75]

Tänne myös tiedoksi että nyt myös takavetoisiin ID sarjan autoihin saatavana nelivetoisista tuttu "ESC Sport" -valikko.

[-ruoska-]

Tänne myös tiedoksi että nyt myös takavetoisiin ID sarjan autoihin saatavana nelivetoisista tuttu "ESC Sport" -valikko.

Tuon koodausta yrittänyt etsiä Obdelevenille. Sattuisiko löytymään jostaina ohjeistusta?

[a4b8]

No, tänään ei ole kuskin ovea saanut auki ulkoa ja keltainen 12 V akun merkkivalo tullut mittaristoon. Voiko noille tehdä itse jotain?

[Daatta]

No, tänään ei ole kuskin ovea saanut auki ulkoa ja keltainen 12 V akun merkkivalo tullut mittaristoon. Voiko noille tehdä itse jotain?

Ajamalla pitäisi lähteä, kun auton käynnistysakkua ladataan. VW huoltoneuvojan mukaan ko. varoitus on melko herkässä, eikä sille ainakaan omalla kohdalla ollut mitään tehtävissä. Eri asia sitten kun 12V akku alkaa olla ns. loppu eikä ota enää kunnolla varausta vastaan.

[Kaapeli64]

Tämä 12V akku tuntuu nyt olevan kova puheenaihe kaikilla. Yhteinen tekijä lienee se, että nyt on ollut kovia pakkasia ja sähköautossa konetila ei pääse missään tilanteessa lämpenemään, niin se 12V akku ei sitten kylmänä kykene ottamaan varausta vastaan. Varsinkaan jos ajomäärät jää pieniksi. En tiedä onko tuohon nyt muuta lääkettä kuin se, että akku on saatava lämpiämään ja sitä kautta latautumaan?

[Daatta]

Tulee mieleen akkulämmitin, mutta tätä ei suositella käytettäväksi AGM-akun kanssa:

https://www.lapinakkumaailma.fi/product/3699/arctic-battery-heater-akkulammitin-12v-72-135ah-nesteakuille

Akun irroittaminen ainakin ID.3:ssa vaikuttaa melko hankalalta, auton lataaminen lämpimässä parkkihallissa/tallissa ajanee saman asian.

[Kaapeli64]

Oliskohan tuossa joku semmonen juttu että akku ei lämpene riittävän tasaisesti jos akussa ei ole nestemmäinen elektrolyytti, ja tämä sitten saa aikaan että akun kennot latautuu epätasaisesti. Osa kennoista ylilatautuu ja osa jää tyhjäksi. Tämän seurauksena akun käyttöikä lyhenee.

Lämpimässä tilassa lataaminen voi olla se ainut suositeltu menetelmä, mikä ei toki ole kaikilla mahdollista. En tiedä onnistuisko akun lämmittäminen tasaisemmin sitten jollain lämpöpuhaltimella tms. Muistaakseni se oli kuitenkin kohtuullisen ilmavasti siinä näköisällä, ettei nyt mikään mahdottomuus pitäisi olla.

[M_M]

Tulee mieleen akkulämmitin, mutta tätä ei suositella käytettäväksi AGM-akun kanssa

On olemassa myös AGM-akuille soveltuva malli: https://arcticheat.fi/products/arctic-battery-heater-akkulammitin-agm-akuille

[Daatta]

On olemassa myös AGM-akuille soveltuva malli: https://arcticheat.fi/products/arctic-battery-heater-akkulammitin-agm-akuille

Aivan, eli tuossa on lämmityselementti akun ympärille, varmaan juuri em. syystä että lämpenee tasaisesti.

Tuosta jääkin enää se ongelma, miten lämmitintä voi käyttää samalla kun ajoakku on latauksessa. Varmaankin kytkemällä laturi elementtiin: lämmitys myös paikallaan min. 6A akkulaturia hyväksi käyttäen

Kuulemani tarinan (varma tornari) mukaan intin vehkeissä on akkulämmittimelle käsikäyttökytkin. Metsässä pakkasessa Masi ei inahdakaan, mutta kun kytkee akkulämmityksen päälle niin n. minuutin kuluttua kuormuri käynnistyy normaalisti, ilman ulkoista apuvirtaa.

[M_M]

Tuosta jääkin enää se ongelma, miten lämmitintä voi käyttää samalla kun ajoakku on latauksessa.

Mitenkä se on ongelma? Akkulämmitin kytketään akun napoihin ja siinä se. Kun ajoakku latautuu niin pikkuakkukin latautuu jolloin napajännite nousee ja lämmitin on aktiivinen. Miksi se tarvitsisi mitään muuta?

Kuulemani tarinan (varma tornari) mukaan intin vehkeissä on akkulämmittimelle käsikäyttökytkin.

On niissä, minäkin olen sellaista kytkintä kääntänyt. Se ei tehnyt mitään muuta kuin sytytti pikkuisen valon akkukotelon sisälle. Se toki lämmitti jollakin teholla akkutilaa (tuskin yli kymmentä wattia) mutta enemmän kai merkitystä oli sillä, että akkuja alettiin purkaa pienellä virralla joka varmaan sisäisesti lämmittää niitä vähän. Ehkä. Tai sitten koko kytkin ja lamppu oli rakennettu ihan vaan placeboefektin vuoksi. 

[Daatta]

Mitenkä se on ongelma? Akkulämmitin kytketään akun napoihin ja siinä se. Kun ajoakku latautuu niin pikkuakkukin latautuu jolloin napajännite nousee ja lämmitin on aktiivinen. Miksi se tarvitsisi mitään muuta?

Niin no, jäi tuo huomaamatta: Toimintaperiaate: lämmitys päälle kun akun lämpötila alle 10C ja ja akun napajännite yli 13,5V, lämmitys pois kun akun lämpötila ylittää 20C tai kun akun napajännite laskee alle 13,1 V Eli kun 12V akkua ladataan niin lämmitinkin toimii, ei kai siinä kummempaa. Toki se milloin 12V akkua ladataan riippuu ID:n logiikasta, minkä tuntija en väitä olevani. Mutta varmasti tuosta apua on, tälläkin tietämyksellä.

On niissä, minäkin olen sellaista kytkintä kääntänyt. Se ei tehnyt mitään muuta kuin sytytti pikkuisen valon akkukotelon sisälle.

Jaa noinkin hieno ratkaisu. Akun purkaminen varmaan on se avainsana.

[Kaapeli64]

Tuossa akunlämmittimessä on varmaan hyvä huomioida se, että jos sen vaan kytkee suoraan akun napoihin, niin silloin akunhallinta ei näe että sieltä valutetaan sähköä hukkaan. Pitää varmaanni kytkeä nollajohto runkoon, niin sitten se sähkö menee "muualle" ja järjestelmä näkee sen, eikä ala herjaamaan siitä että akku on sökö kun imee virtaa niin hirveästi.

Mutta muutenhan tuo vaikuttaisi ihan toimivalta laitokselta.

[Daatta]

Radiossa haastateltiin Autoliiton koulutuspäällikköä, toi esiin että käynnistysakun lämmitin voisi olla ratkaisu monen autoilijan talvihuoliin. Tässä yhdistyy mukavasti polttomoottori- ja sähköautoilijoiden murhe, ei tarvitse vetää rajalinjoja ja asettua poteroihin puolustamaan omaa ratkaisua.

[slate]

Tuon koodausta yrittänyt etsiä Obdelevenille. Sattuisiko löytymään jostaina ohjeistusta?

Tässä koodaukset. Tuossa total off moodissa jää edelleen jokin sutimiseneston ominaisuus päälle, mutta ajonvakautus on täysin pois. Testattu vm2021 id.3 3.2 softalla.

03 ABS purkin long coding

Vakio 3.2
byte 22 = 11
byte 34 = 88

ASR Off
byte 22 -> 21
byte 34 -> 84

ESC Sport
byte 22 -> 61
byte 34 -> 86

ESC Sport + Pois
byte 22 -> 68
byte 34 -> 16

[tjk]

Latausluukku ei avaudu, samalla valittelee tuosta 12 V akun jännitteestä. Voikohan luukun avautumattomuus johtua tuosta? Ei pitäisi olla jäässäkään. Onko luukun sulatteluun hyviä vinkkejä, jos  kokeilisin sitä varalta? Uskaltaako 12 V akkua itse ladata normi laturilla?

[Daatta]

Latausluukku ei avaudu, samalla valittelee tuosta 12 V akun jännitteestä. Voikohan luukun avautumattomuus johtua tuosta? Ei pitäisi olla jäässäkään. Onko luukun sulatteluun hyviä vinkkejä, jos kokeilisin sitä varalta? Uskaltaako 12 V akkua itse ladata normi laturilla?

En usko että liittyvät toisiinsa. 12V akkua voi ladata ylläpitolaturilla, miinus vaan runkoon kiinni, ei akkuun. En kyllä usko että tuo parantaa asiaa, sillä akku on latauksessa auton ollessa ajossa ja laturissa. On vaan liian kylmä.

Jos luukku on jäässä, se sulaa parhaiten hiustenkuivaimella tai muovipussilla, joka on täynnä kuumaa vettä. Toki auttaa jos saa ajettua auton sisään lämpiämään. Kannattaa rämpätä kaukosäätimen auki-painiketta ja kuunnella, tapahtuuko luukun solenoidin kohdalla mitään. Samalla painelee luukkua kämmenellä. Jos ei kuulu mitään, on solenoidi mahdollisesti sanonut sopimuksensa irti. Itsellä hajosi tuo työmatkalla varoittamatta. Akussa 4% varaus, pakkasta ja kotiin oli tarkoitus päästä. Auto lähti hinurilla korjaamolle, jossa luukku murrettiin auki ja korjattiin. Toivottavasti se on vaan jäässä...

[-ruoska-]

Tässä koodaukset. Tuossa total off moodissa jää edelleen jokin sutimiseneston ominaisuus päälle, mutta ajonvakautus on täysin pois. Testattu vm2021 id.3 3.2 softalla.

03 ABS purkin long coding

Vakio 3.2
byte 22 = 11
byte 34 = 88

ASR Off
byte 22 -> 21
byte 34 -> 84

ESC Sport
byte 22 -> 61
byte 34 -> 86

ESC Sport + Pois
byte 22 -> 68
byte 34 -> 16

Kiitos!

Ja nämä siis saa valikoista valittua sitten koodauksien jälkeen?