Altea XL 2010 ilmastointi ei pelitä

[Rehtori]

Nyt kristallipallot esiin.
Altean ilmastointi lakkasi pelittämästä.
Aineet on sisällä ja täynnä. Vikakoodeja ei vcds anna HVAC osiossa.
Advanced measures osiossa air quality sensor:n perässä lukee error 1. Jos toi ois rikki niin eikö pitäs tulla oikein vikakoodi?

[Jultsu]

Mistä tiedät että järjestelmässä on kylmäainetta ja vieläpä riittävä määrä?
Kaikissa autoissa ei välttämättä ole tuota ilmanlaatusensoria.
Onko autossa kuitenkin täysautomaattiClima (olettaisin ainakin näin jos kerran HVAC ohjainmoduuli löytyy väylältä?)

Oletko tarkistanut konehuoneesta käynnistyykö edes kompura kun säätimistä kytkee sen päälle?

[tkp]

Jos autossa on täysautomaattinen ilmastointi niin climan diagnooseista näkee lähteekö kompura päälle ja jos ei niin syyn.

Air quality sensor voi antaa erroria ihan sen takia ettei sitä autossa ole

[Rehtori]

Mistä tiedät että järjestelmässä on kylmäainetta ja vieläpä riittävä määrä?
Kaikissa autoissa ei välttämättä ole tuota ilmanlaatusensoria.
Onko autossa kuitenkin täysautomaattiClima (olettaisin ainakin näin jos kerran HVAC ohjainmoduuli löytyy väylältä?)

Oletko tarkistanut konehuoneesta käynnistyykö edes kompura kun säätimistä kytkee sen päälle?

Siitä tietää koska kävi täyttöhuollossa ja puutteita kylmäaineessa ei havaittu.

Kompura pyörii kyllä mutta en kuule että magneettiventtiilii kytkeytyisi päälle. Puhaltimet ei myöskään lähde päälle kun laittaa AC:n päälle.
Ihmettelen että mitään vikakoodeja ei löydy

[Rehtori]

Kuva lainattu netistä mut samanlainen ohjainpaneeli.

[Rehtori]

Advanced measuring block:n kautta näkee että kompura lähtee pyörimään kun painaa ac:n päälle. Tyhjäkäynnillä näyttää 900rpm

[Touristi]

Siitä tietää koska kävi täyttöhuollossa ja puutteita kylmäaineessa ei havaittu.

Kompura pyörii kyllä mutta en kuule että magneettiventtiilii kytkeytyisi päälle. Puhaltimet ei myöskään lähde päälle kun laittaa AC:n päälle.
Ihmettelen että mitään vikakoodeja ei löydy

Ensinnäkin autossa on muuttuvatilavuuksinen kompressori, jossa ei perinteistä magneettikytkintä ole. Jos kompura olisi leikannut kiinni, sen huomaisi ilmastointihuollossa. Itse kamppailin AC:n kanssa ja kamppailu oli turhaa, kotikonstein voit vaihtaa vaikka mitä ja vika säilyy. Jos on joku vikakoodi ilmastoinnin ohjauksessa, eikö vika ole silloin siellä? Ehkä toisen ohjainlaitteen vaihto (romis, eBay...) auttaa? Tai sensorin vaihto, jos se on olemassa?? Jos säätösolenidi (kompressorissa) olisi rikki, sen havaitsisi vikakoodeista VCDS:ssä. Sekään ei tiedä kaikkea. Pohdin, voiko virtalukon pohja (tuo kympin osa) olla tässä syypää, joku viittasi sellaiseen. Vahva ehkä viedä huoltoon jos varaudut siihen, että 1 toisensa jälkeen vain vaihdetaan tonnin osia... tai sovit kirjallisesti kustannuskaton etukäteen...? Niin, ja oletko ottanut huomioon sitä, että koko jäähdyttimen puhallinyksikkö voi olla mäsä (ison sisällä on ohjain)? Asia paljastuu ajamalla kuumaksi, ja jossei 105 asteessa (paikallaan saat huudattaa iloisesti, ja mitata lämmön Torque-appsila ja bluetooth-palikalla koska auton lämpömittari on kovasti "viitteellinen") ala jäähdytinpuhallin toimia edes ECU:n käskystä niin viallinen on. Heti kylmästä lähtiessä tuskinpa puhaltimet pyörii, vaikka sulla olisi AC pyytämässä 10 astetta hellepäivänä?

[Touristi]

Ai niin, jos olisi jäähdytinpuhallinyksikkö tai puhaltimet rikki, jäisi Engine-osastoon diagnoosiohjelmaan muisto...

[Rehtori]

Huomioon otettavia asioita varmasti on paljon. Järkevää ei ole vaan vaihtaa osia summan mutikassa. Kummastelen vaan vielä sitä että jos olisi sähkövika niin joku jälki siitä pitäsi jäädä muistiin.
Onko esim Golfissa saman ikäisessä laitteessa sama järjestelmä että voisi koittaa katsoa toimivat arvot? 

[Rehtori]

"Itse kamppailin AC:n kanssa ja kamppailu oli turhaa, kotikonstein voit vaihtaa vaikka mitä ja vika säilyy.
Tuliko sinun tapauksessa kuntoon millä keinoin?

[Touristi]

Vanha Touran ei tullut kuntoon, ongelmaa oli sekä jäähdytyksessä (kaupunkiajo, +114 on aika kova lämpötila - Torque kertoo en tiedä mistä anturista kertoo mutta oma mittari autossa sojottaa 90 asteessa vaikka olisi 105 joka alkaa olla systeemin oma sietoraja ennen kuin tuuletin huutaa täysiä) että ilmastoinnissa. Oire: Short to the ground, löytyi kyllä hajonnutta johtoa siitä isosta liittimestä (vasemmalla oikealla lokarin edessä) mutta varsinainen vika ei korjautunut. Myös paineanturi tuli vaihdettua. Jos nyt Seatin vika on "tuore" ja auto samalla omistajalla, on mahdollista saada se hoidettua. Tuo "Error 1" ja sen saama kommentti oli vähän kumma, kyllähän viat on usein tyyppivikoja, ja merkkikorjaamoa lähellä oleva taho (tai merkkikorjaamo itse, mutta se on kallein vaihtoehto) lopulta löytää. Yksi vaihtoehto on viedä auto kesällä Viroon hoidettavaksi, missä tuntipalkka on pienempi.
Ilmastoinnin potentiaaliseen vikalistaan voi siis kuulua: 1. liian pieni määrä kylmäainetta 2. rikkinäinen kompressori (mennyt rikki kylmäaineen ja öljyn puutteessa ja mekaaninen "sulake" akselilta mäsä) 3. paineanturi rikki (voi vaihtaa itse, 17 mm avaimella ja miel.nosturipaikalla, ei häviä aineet) 4. jokin johto poikki tai kompuran liitin pettänyt sisältä (pitäisi näkyä ilmastoinnin tai moottorin kohdassa VCDS) 5. pelkästään kompressorin solenoidi on rikki (pitäisi myös näkyä poikkinaisena johtona, vaihto edellyttää tietty systeemin evakuointia aineista).
Itsellä harmitti, koska VCDS koko ajan kertoi että oli johto poikki, mutta sitä ei yhtäkkiä löytänyt huoltofirma pk-seudulla enkä itse, vaikka noita johtoja paikkailin. Päädyin siihen, että jokin kolari tai muu oli tehnyt kipeää. Olisi pitänyt johdottaa vallan uusiksi, ei helppo rasti lainkaan koska nuo laitteet saa dutycycle-pätkittyä 5 V jännitettä, ja paineanturi olisi pitänyt vaihtaa on/off-tyyppiseen (toivoen että kierre on sama) ja miten olisi vältetty höyrystimen jäätyminen? Niinpä asia jäi kesken päiväkausien ronkkimisen ja lukemattomien osien jälkeenkin...

Tottahan toki jos huolettaa ensi sijassa moottorin jäähdytys niin hankkii vaikka Bilteman lämpöanturin alavesiletkuun ja antaa sitten sähköä releen taikka 5 V jännitettä signaaligeneraattorin kautta (ohueen johtoon syylärituulettimeen), mutta ikävä homma näissä on, että sekä ilmastointi että moottorin jäähdytys vaikuttavat noihin ropeleihin. Ja kun riittävän paljon yli 114 plusasteen mennään, se on entinen moottori...

[Rehtori]

Tais löytyä syyllinen miks kylmästöinti ei pelaa.
Rihlat sileenä kytkinlevyssä ja ruuvi lentänyt mäelle jossai vaiheessa.