Uusi tieliikennelaki ja jarrullisten peräkärryjen talvirengassäädökset

[o.b.]

Ymmärtääkö joku, mitä tämä käytännössä tarkoittaa

Ensimmäinen kappale on selkeä, jarrullisessa peräkärryssä voi olla kitkat tai nastat jos vetoautossa on nastarenkaat.

Toista kappaletta lukiessa lyö vähän tyhjää

Jos vetoautossa on nastarenkaat, luokittelumassaltaan yli 0,75 tonnin ja enintään 3,5 tonnin painoisessa auton perävaunussa on käytettävä talvirenkaita.

Käytettäessä nastarenkaita henkilö- tai pakettiautossa, erikoisautossa ja luokittelumassaltaan enintään 3,5 tonnin painoisessa auton perävaunussa on nastarenkaat, paripyörien toisia pyöriä lukuun ottamatta, asennettava ajoneuvon kaikkiin pyöriin.

[Emil]

Pitäisi melkein päästä lukemaan pidempi pätkä ko. lakitekstiä, että ymmärtäisi kokonaisuuden. Asiayhteydestä erotetut lauseet harvoin ovat selkeitä, tai helppoja ymmärtää oikein.

[paimentolainen]

Onko nyt kyse siitä ensi vuonna voimaantulevasta laista? Nykyään pitää vielä olla nastat kärryssä, jos vetoautossakin on. Pykälä 17

https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2019/20190031?search%5Btype%5D=pika&search%5Bpika%5D=Perävaunun%20renkaat

[Hanksi]

Tulkitsen tuon niin, että mikäli peräkärryssä on nastarenkaat on myös vetoautossa oltava nastat kaikissa pyörissä lukuunottamatta paripyörien erikoistilannetta.

[tet]

Jos tuossa nyt viitattiin valtioneuvoston asetukseen 31/2019, niin minusta se koskee myös tilannetta, jossa kärriä ei ole. Eli joko pelkkää auton rengastusta, tai yhdistelmän jos on kärri perässä.

Ja tuo asetushan on jo voimassa,  tuli voimaan viime tammikuussa.

[HiTecci]

Tulkitsen tuon niin, että mikäli peräkärryssä on nastarenkaat on myös vetoautossa oltava nastat kaikissa pyörissä lukuunottamatta paripyörien erikoistilannetta.

Ei näin, vaan jos veturissa on nastat, on myös jarrullisessa kärryssäkin oltava, eikä päinvastoin = nastallisen veturin perässä voi olla jarrullinen kärry nastoilla tahi ilman

Ynnä vielä sellainenkin nyanssi että jarruttomalle kärrylle ei ole edes talvirengaspakkoa lainkaan, veturin rengastuksesta huolimatta ja tuollaisella yhdistelmällä saa sitten painaa sen 100km/h vaikka peilijäällä. Jep jep

[paimentolainen]

Ynnä vielä sellainenkin nyanssi että jarruttomalle kärrylle ei ole edes talvirengaspakkoa lainkaan, veturin rengastuksesta huolimatta ja tuollaisella yhdistelmällä saa sitten painaa sen 100km/h vaikka peilijäällä. Jep jep

Tämä kyl hirvittää. Pitävät renkaat vetoautossa, 100 lasissa, vähän alamäkeä, peräkärryssä kuormaa kunnolla. Tulee tilanne, pitää pysähtyä hätäseen. Mitä teet...?

[HiTecci]

Tämä kyl hirvittää. Pitävät renkaat vetoautossa, 100 lasissa, vähän alamäkeä, peräkärryssä kuormaa kunnolla. Tulee tilanne, pitää pysähtyä hätäseen. Mitä teet...?

On kuulemma "turvallisempi" kuin jarrullinen, vaikka kuinka on jarrullisissa talvirengaspakot, katsastukset yms => jarrulliset köröttelee jatkossakin sen 80km/h

[Emil]

750kg suurin sallittu kokonaispaino sille jarruttomalle. Ja koska ei jarruja, niin eipä katoa pitokaan niin herkästi sivusuunnassa, jos vaan pyörä pyörii.

[SNG]

750kg suurin sallittu kokonaispaino sille jarruttomalle. Ja koska ei jarruja, niin eipä katoa pitokaan niin herkästi sivusuunnassa, jos vaan pyörä pyörii.

Ootko kokeillut, miltä peräkärryn lähteminen sivuluisuun tuntuu autossa?

Voin kertoa, että kyllä tuntuu. Talvirengaspakko olisi ihan hyvä juttu jarruttomiin. Ne Keski-Euroopan kitkat kelpaisivat hyvin ympäri vuoden. Renkaat ei perävaunuissa juuri kulu. Vanhenevat ennen kuin ehtivät kulumaan.

[Emil]

Sen verran olen kokeillut, että ei kevytkärry ihan helpolla lähde autoa viemään. Ei koskaan lähtenyt pyrkimään auton sivulle, vaikka tarkoituksella mutkaan meni hieman liian kovaa. Jarruttaessakaan ei pitäisi kärryyn kohdistua sivusuuntaisia voimia, jos edes vähän yrittää lastata järjen kanssa.

Lisäys: Kaasullahan se yhdistelmä oikenee, jos ei ole jo valmiiksi ulosmitannut pelivaraa liiallisella tilannenopeudella.

Lisäys 2: mikään ei kai estä hankkimasta kevytkärryyn talvipyöriä, jos tuntee tarvitsevansa? Hyvä, että kansalaisellekin vielä jätetään mahdollisuus päättää joistain asioista.

[SNG]

Sen verran olen kokeillut, että ei kevytkärry ihan helpolla lähde autoa viemään. Ei koskaan lähtenyt pyrkimään auton sivulle, vaikka tarkoituksella mutkaan meni hieman liian kovaa. Jarruttaessakaan ei pitäisi kärryyn kohdistua sivusuuntaisia voimia, jos edes vähän yrittää lastata järjen kanssa.

Lisäys: Kaasullahan se yhdistelmä oikenee, jos ei ole jo valmiiksi ulosmitannut pelivaraa liiallisella tilannenopeudella.

Lisäys 2: mikään ei kai estä hankkimasta kevytkärryyn talvipyöriä, jos tuntee tarvitsevansa? Hyvä, että kansalaisellekin vielä jätetään mahdollisuus päättää joistain asioista.

Hyvä. Se auton perän pito on vain yllättävän herkässä jos sivusuuntaan kiskotaan sivuluisu mutkassa). Jos joutuu tekemään väistön yllättävän tilanteen (hirvieläin, eteen sivutieltä tuleva tumpula yms) vain vaatisi 50-60 km/h tilannenopeuden. Juu, ei toteudu tilannenopeus vaikka asiallisesti mentäisiinkin.

Oikenee kyllä, jos on tilaa. korjaukseen.

Talvipyörät (kitkat) olisivat ainakin jarruttomaan loistava rengastus ympäri vuoden. Eli perävaunuihin pitäsi tarjota automaattisesti jo uutena ja suositella rengasliikkeesä.

Itsellä perävaunua ei tule juurikaan talvella käytettyä. Kesälläkään ei sataa ehkä tule jatkossakaan posoteltua, vaikka isohko telivaunu onkin. Satasen mittarinopeus voisi ehkä olla ok.

PS. Edelleenkään logiikka vain jarruttomien nopeuden nostolle ei aukene. Olisivat vaikka laittaneet 90 km/h kaikille perävaunuille.

[Emil]

Se jos pääsee jarrullisen kärryn jarrut lukkiutumaan, niin mikään ei niitä avaa, jos ei isompi kitka siinä kärryn renkaassa. Lukkiutunut jarru ja sitä kautta liukuva rengas ei pidä missään suunnassa, vaan pyrkii auton sivulle se kärry siinä vaiheessa. Ja painotkin lähellä vetoauton painoja. Jarruttomassa ei sitä lukkiutumisen (ja massan) aiheuttamaa ongelmaa.

[roiala]

Kyllähän tuollainen iso jarrukärry on ihan eri luokan moukari auton perässä kuin kevyt 750kg jarruton kärry. Toki jos kummatkin samaa painoluokkaa niin onhan se toki turvallisempi se jarrullinen. Ihan ymmärrettävä ja hyvä sääntö tuo jarruttomien mutta ei jarrullisten nopeuden nosto. Itselle olisi ja tuleekin riittämään se 80km/h jatkossakin pikkukärrylläkin jos siinä yhtään tavaraa. Olisivat kyllä saaneet samaan rytinään laittaa jarruttomien katsastuksen ja talvirenkaat niihin. Lisäksi valvontaa saisi lisätä, harva tajuaa tai laskee millaisia kuormia sitä vedetään noilla kevyt kärryillä, isompi jarruton kärry kuomun kanssa niin kantavuus ei välttämättä ole kuin 300kg. Harvaan kärryyn saa laillisesti kahta moottorikelkkaa joita jopa vuokraamosta kun ottaa paketin niin pukataan tyytyväisenä kahta samaan kärryyn.

[Guest-687321]

Ymmärtääkö joku, mitä tämä käytännössä tarkoittaa
Käytettäessä nastarenkaita henkilö- tai pakettiautossa, erikoisautossa ja luokittelumassaltaan enintään 3,5 tonnin painoisessa auton perävaunussa on nastarenkaat, paripyörien toisia pyöriä lukuun ottamatta, asennettava ajoneuvon kaikkiin pyöriin.[/i]

Niin että jos käytät niitä nastoja missä tahansa yllä luetelluissa ajoneuvoissa, ne pitää olla joka pyörissä. Eli ei esim edessä nastat, takana kitkat tai oikealla kitkat ja vasemmalla nastat tms. Tai isossa telillisessä matkailuvaunussa, etutelillä nastat, takatelillä kitkat jne. Poikkeuksena tuo paripyörähomma jossain erikoisautossa.

Sitähän tuo lause ei rajaa koska yhdistelmällä tai ajoneuvolla on sitten oltava ne nastat alla... Ensimmäinen lauseesi jonka lainasit siitä kertoi.

[Emil]

Talvirenkaita tärkeämpää olisi ymmärtää aisapainon merkitys. Varsinkin negatiivisen aisapainon merkitys. Kaikille ei ole sitä teknistä ymmärrystä edes sen vertaa annettu.

[SNG]

Talvirenkaita tärkeämpää olisi ymmärtää aisapainon merkitys. Varsinkin negatiivisen aisapainon merkitys. Kaikille ei ole sitä teknistä ymmärrystä edes sen vertaa annettu.

Totta. Metsähallituksen puolelle pääsee liian pienellä tai negatiivisella aisapainolla herkästi.

Toinen tärkeä usein unohdettu asia on kuorman asianmukainen sidonta. Kuomulla ei ole mitään merkitystä, vaan lasti pitää sitoa paikoilleen myös kuomullisissa kärryissä!

Vinkki: Jos ei osaa tasapainottaa kuormaa, lastaus kärry irtikytkettynä!

[paimentolainen]

2- tai useampiakselisissa kärryissä on myös syytä huomioida se, että paino jakautuu tasaisesti kaikille akseleille. Esim. kuvan volsussa ei riittänyt ilmajousituksen tiputtaminen comfort-asennosta normaalille, vaan koukulle tuli silti hurjasti liikaa aisapainoa. Vasta kun laitoin vetoaisaan 50mm korotuspalat, saatiin kärry vaateriin ja nyt on hyvä vetää.

Paljon näkee telikärryjä, jotka kulkevat ison pakun tai maasturin perässä perälauta maata viistäen. Eli suurin osa painosta on kärryn takimmaisella akselilla ja näin myös aisapainoa pirusti.

[SNG]

Totta. Toisaalta jos on ns keinuteli, niin antaa hieman anteeksi tasatessaan massaa kummallekin kakselille.

[paimentolainen]

Totta. Toisaalta jos on ns keinuteli, niin antaa hieman anteeksi tasatessaan massaa kummallekin kakselille.

Ei taida jarrullisia keinutelejä paljoakaan olla käytössä...?

Toinen ongelma on löytää nastarenkaita tuossa koossa ja kantavuudessa... Huhu kertoo, että poliisilta menee läpi selitys, ettei nastarenkaita kertakaikkiaan saa tommoseen kärryyn. Mun toisessa kärryssä koko on 185/55-12, ja kantavuutta yli 900kg per rengas. Ei löydy nastoja ei.

[SNG]

Ei taida jarrullisia keinutelejä paljoakaan olla käytössä...?

Toinen ongelma on löytää nastarenkaita tuossa koossa ja kantavuudessa... Huhu kertoo, että poliisilta menee läpi selitys, ettei nastarenkaita kertakaikkiaan saa tommoseen kärryyn. Mun toisessa kärryssä koko on 185/55-12, ja kantavuutta yli 900kg per rengas. Ei löydy nastoja ei.

Mulla on keinuteli. On kyllä jo toistakymmentä vuotta vanha kärrykin (Farmi Pro FKT). Jarruton, tilava, ja hyvä vetää. Renkaat taitaa olla 155R13. Voi olla että joutuisi peräti vannetta suurentamaan, jos kitkat tuohon haluaisi.

[paimentolainen]

Mulla on keinuteli. On kyllä jo toistakymmentä vuotta vanha kärrykin (Farmi Pro FKT). Jarruton, tilava, ja hyvä vetää. Renkaat taitaa olla 155R13. Voi olla että joutuisi peräti vannetta suurentamaan, jos kitkat tuohon haluaisi.

Juu, jarruttomia saakin keinutelinä vielä nykyäänkin. Jarrullisia ehkä ei.