TM Talviautovertailu 2011

[makkis]

Avataanpa topicci odottelemaan, tilaajathan tänään lehtensä saa.

Volvo S60 D3 ja BMW 520da Touring olivat parhaat talviautot. Itse juttua en ole lukenut.

[eGetin]

Juu, ja jälleen kerran se takaveto (BMW) oli kyllä kaikista huonoin liikkeellelähtijä

[MTu]

Juu, ja jälleen kerran se takaveto (BMW) oli kyllä kaikista huonoin liikkeellelähtijä

Ja VW toiseksi huonoin pysähtyjä jäällä... noin 50% pidempi jarrutusmatka kuin Nissanilla - haloo?? 

[eGetin]

Ja VW toiseksi huonoin pysähtyjä jäällä... noin 50% pidempi jarrutusmatka kuin Nissanilla - haloo?? 

Piti kuitata kun täällä noita aina tyrmäillään "huonoista kuskeista" johtuviksi

[Raimo Miettinen jr.]

Jaahas, täällä ajokortin juuri saaneet sanailemassa ja sylki lentää!

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/vuoden-talviauto-2011-valittu

Kertokaas kestotilaajat, kun pystytte muokkaamaan pistepainotuksia tuolla TMNetissä, että muuttuvatko tulokset kovinkin paljon tiedän spekseillä.

[Tos®]

Olisko sharan tuplasti nipponia painavampi?
Vai oliko siel joku muuku volsu? en viel kerenny lukeen.

[Pekka T]

^ Audi A1 1.6 TDI oli vertailussa kolmas, en vielä tarkemmin lukenut, siinä moitittiin lämmityslaitteen tehottomuutta.

[Raimo Miettinen jr.]

Viisi ensimmäistähän oli 0,2 pisteen sisällä (8,7-8,5, muistaakseni), joten omilla painotuksilla tuolta irtoaa voittaja-ainesta itse kullekin. Olisi vain kiva päästä väsäämään omien mieltymysten mukainen ja katso sitten kuka vie ja ketä.

[Tourano]

Volvo alkaa saada talviautomainettaan takaisin. 

[JaskaPankuttaja]

Olisko sharan tuplasti nipponia painavampi?
Vai oliko siel joku muuku volsu? en viel kerenny lukeen.

Liittyen tuohon jarrutustulokseen?
TM:n mukaan Nissanin omamassa (punnittu) 1324 kg ja VW1856 kg.

Mutta kuten koulussa fysiikantunneilla olet oppinut ja muistat niin massa ei vaikuta pysähtymismatkaan.

[Tos®]

Teoriassa  



edit... en ole vieläkään kerennyt lukeen testiä

[loginpass]

Volvo alkaa saada talviautomainettaan takaisin. 

Juu, V70 voitti 2008.

[lq]

Juu, ja jälleen kerran se takaveto (BMW) oli kyllä kaikista huonoin liikkeellelähtijä

Varmaan väärin testattu; täällähän on tullut kerrotuksi, kuinka ainakin etuvedot jäävät valoissa paikoilleen sutimaan, kun 520da tjsp ampaisee liikkeelle?  

[MTu]

Varmaan väärin testattu; täällähän on tullut kerrotuksi, kuinka ainakin etuvedot jäävät valoissa paikoilleen sutimaan, kun 520da tjsp ampaisee liikkeelle?  

Eipä se nyt lumella näyttänyt pekkaa pahempi olevan - jäällä toki oli vähän lirissä etuvetoihin nähden.

Kyllä meillä naapuri aina on omalta kadunpätkältämme päässyt 520dA biimerillä kaivautumaan kelissä kuin kelissä valtaväylälle - enämpi mulla on ollu ongelmia V50:n ja sen totaalisen onnettoman luistoneston kanssa seurata BMW:n tassunjälkiä.

[makkis]

Rehellisesti sanoen vielä sellainen homma että nuo 500-sarjan pempet on varmaan 99% varustettu automaagilla. Ainakin sawossa taas 97% yleisesti kalustosta on manuaaleja.

Manuaalimies usein valoissa vihreiden sytytyttyä vasta havahtuu etsimaan kytkintä ja polkemaan vaihdetta pesään, automaagimies takana jo hermostuu tuossa vaiheessa ja tööttää, jolloin manuaalimies panikoituu ja menee polkimet ja kepit sekaisin ja alkaa hirveä hyperventilointi > vispaaminen kaistojen vaistojen välissä paniikinomaisen kaasunpoljennan tuloksena.

MTu:ta toki komppaan, että jos ei pohjansa varaan jää ilmaan killumaan, niin etenee paremmin kuin monet etuvedot. Omaa vertailukokemusta Ocu II RS nastoin ja 520da/520i nastoin ja Pempe etenee huolettomammin. Mikäli sitten paikaltaan lähdetään "täysillä" menee Ocu toki menojaan helposti. Siis kuivalla asfaltilla, tehoa vaan niin julmasti enemmän ja painoa hieman vähemmän. Ei auta vetotapaerot Pempemiestä.

[Vesihiisi]

Jaahas, täällä ajokortin juuri saaneet sanailemassa ja sylki lentää!

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/vuoden-talviauto-2011-valittu

Kertokaas kestotilaajat, kun pystytte muokkaamaan pistepainotuksia tuolla TMNetissä, että muuttuvatko tulokset kovinkin paljon tiedän spekseillä.

Eipä mahdottomia muutoksia tullut:

Alkuperäinen
- Volvo 8,9
- BMW 8,8
- Audi/Saab/Toyota 8,7
- Chevrolet/Alfa 8,5

Omat
- Volvo 9,2
- BMW 8,9
- Saab 8,8
- Audi 8,7
- Alfa 8,6
- VW/Toyota/Chevrolet 8,5

Nollasin kylmäpäästön painoarvon ( ) ja laskin kylmäkulutuksen 5 %:iin ( ). Ripottelin näistä vapautuneet pinnat muutamaan muuhun kohteeseen, esim. valoihin, hallittavuuteen  ja ajettavuuteen.

[Karvis]

Volvo alkaa saada talviautomainettaan takaisin. 

Samaa katselin aamulla, kun tuore V70:n seisoi orpona tien poskessa hätävilkut päällä kaverinaan vain varoituskolmio

[Kapa]

Ihmettelin kun viikko sitten taksi Mondeo jäi kiinni pienessä lumessa pihallemme. Kysyin kuskilta, eikö tässä ole sähköistä tasauspyörästön lukkoa, niin kuski ei edes ymmärtänyt kysymystä. Pienen lapioinnin ja työntöavun turvin Mondeo pääsi etenemään.

[JaskaPankuttaja]

Teoriassa  

Ja ihan käytännössäkin on tuota tullut todistettua muutamassakin talviliukkaalla tehdyllä EA-kurssilla.

Ensin otetaan jarrutus merkistä ja pysähtymispaikka ylös.
Sitten auto täyteen ihmisiä/kuormaa ja sama uusiksi.
Pysähtyy muuten ihan samaan paikkaan.

MOT.

[makkis]

Minua riepoo se, että talviautovertailuja tehdään esimerkiksi lämmityslaitteiden osalta naurettavissa olosuhteissa. Tata Nanokin selvittänee hyvin -7,2 asteen pakkasessa lämmittämisen. -20 astettakin on aika pieni pakkanen, mutta alkaa varmaan jo tuomaan eroja kuitenkin valmistajien välillä.

Pitäisi ehdottomasti testata autot myös -30 lukemilla, sawossa on tänäkin talvena eletty jo kuukauden päivät -30 lukemilla ja lisää näyttää olevan tulossa. Kuinkahan vertailuautojen lämmityslaitteet sitten riittäisivät? Vieläkö dieselit kuluttavat ihailtavan vähän vaiko kulkevatko enää ollenkaan?

[Qrmu]

Teoriassa  

Painavamman auton jarrutusmatka pitenee sitten kun jarrut ylikuumenevat yhdestä täysjarrutuksesta. Painavamman auton pysäyttäminen vaatii enemmän energiaa, ja jarrujen pitää pystyä muuttamaan se kaikki energia lämmöksi.

Kysymys onkin, että missä nykyhenkiöautossa on niin huonot jarrut?

[makkis]

Kysymys onkin, että missä nykyhenkiöautossa on niin huonot jarrut?

Muistaakseni ei tarvitse mennä kauas taaksepäin ajassa kun joku renu pyörähti tilanteessa jossa toisen puolen pyörien alla asfaltti ja toisen puolen lumi. Vaarallinen tilanne ja sanoisin että huonot jarrut.

[JeanC]

Muistaakseni ei tarvitse mennä kauas taaksepäin ajassa kun joku renu pyörähti tilanteessa jossa toisen puolen pyörien alla asfaltti ja toisen puolen lumi. Vaarallinen tilanne ja sanoisin että huonot jarrut.

Joo-o, EBV on ihan näppärä olla autossa 

[Kapa]

Ei ole ollut koskaan pakkasilla ongelmaa dieseleiden kanssa! Ei edes yli 40 asteen pakkasilla! Tieto on se mikä on tärkeää ja kun tiedät miten toimia niin ei tule ongelmaakaan! Jos oletetaan, että tekniikka hoitaa asiat, niin so what! Rauta on kylmää yli 40 asteen pakkasissa ja dieselissäkin alkaa tehot laskea kitkankin vuoksi! Olisi mielenkiintoista penkittää koneita kovissa pakkasissa! Pullamössö sukupolvet ne valittaa, koska olettaa, että kaikki pelaa ihan itsekseen!

[Tourano]

Joo-o, EBV on ihan näppärä olla autossa 

Kyseessä oli Megane II, johon tuli ESP:kin vakioksi jo 2000-luvun puolivälissä. Joku suunnittelumoka siinä kai sitten oli...

[Urlaub]

Kyseessä oli Megane II, johon tuli ESP:kin vakioksi jo 2000-luvun puolivälissä. Joku suunnittelumoka siinä kai sitten oli...

Niin varmaan, mokahan sen oli oltava.. Pahantahtoiset sanoisivat, että ranskalaiset vain grilliltä.

[mol]

Muistaakseni ei tarvitse mennä kauas taaksepäin ajassa kun joku renu pyörähti tilanteessa jossa toisen puolen pyörien alla asfaltti ja toisen puolen lumi. Vaarallinen tilanne ja sanoisin että huonot jarrut.

Megane pyörähti ainakin TM:n testissä vastaavalla tavalla mutta kyseessä oli kesäkeli. Hiekkaa ja asfalttia siis.

[Tommi13]

Nyt kun tuli luettua tuo juttu, niin en oikein ymmärrä, miten noin kirjava joukko autoja voidaan arvioida samalla mittarilla. Tarkoitus on ollut verrata manuaali dieseleitä, mutta mukaan mahtuu bensa hybridejä ja automaatteja. Daciaa ei arvioitu luistonrajoitustoiminnalla, koska se sattuu olemaan lisävaruste, BMW oli ainoa takavetoinen ja se sai lehden kehumaan kaikkia takavetoisia, jne. Kyseessä on varmaan hyvää testidataa ja tuloksia, jos sattuu omistamaan ko. auton, mutta minusta näiden autojen vertailu keskenään on vähintäänkin epäreilua.

[jni]

Nyt kun tuli luettua tuo juttu, niin en oikein ymmärrä, miten noin kirjava joukko autoja voidaan arvioida samalla mittarilla. Tarkoitus on ollut verrata manuaali dieseleitä, mutta mukaan mahtuu bensa hybridejä ja automaatteja. Daciaa ei arvioitu luistonrajoitustoiminnalla, koska se sattuu olemaan lisävaruste, BMW oli ainoa takavetoinen ja se sai lehden kehumaan kaikkia takavetoisia, jne. Kyseessä on varmaan hyvää testidataa ja tuloksia, jos sattuu omistamaan ko. auton, mutta minusta näiden autojen vertailu keskenään on vähintäänkin epäreilua.

En ole uusinta testiä vielä lukenut, mutta TM:llä on aikaisemmin ollut talviautovertailussa ideana vertailla edellisenä vuonna markkinoille tulleita malleja. Kaikki ovat siis samalla viivalla hinta- ja autoluokasta huolimatta.

[Tollo Peloton]

En ole uusinta testiä vielä lukenut, mutta TM:llä on aikaisemmin ollut talviautovertailussa ideana vertailla edellisenä vuonna markkinoille tulleita malleja. Kaikki ovat siis samalla viivalla hinta- ja autoluokasta huolimatta.

Tämä oli nytkin idea eli aivan sama idea kuin edellisinäkin vuosina. Autoja kaikista kokoluokista, etu-, taka- ja nelivetoja, autoja monista valmistusmaista ja useista eri hintaluokista. Manuaaleja ja muutama automaatti.

Nyt oli vaan paljon vähemmän VW-, Audi- ja Seat-merkkisiä autoja kuin mitä on ollut aiemmin.