T5 2009 2,5 koodi P2002, partikkelisuodattimen vikavaloa ei saa pois

[tölkkivitonen]

Syttyi partikkelifiltterin vikavalo. Koitin vielä pakottaa polton käyntiin jos sammuisi mutta kovan ajon aikana syttyi vielä lambdan vikavalo ja moottorin vika valo. Partikkelisuodatin on nyt pesty ultraääni 4h)  ja huuhdeltu paineella suuntaan jos toiseen ja pitäisi päästä kokeilemaan toimisko mutta vikavloja ei saada kuitattua pois . OBD doctor tunnistaa vian ja yrittää poistaa koodit mutta valot ei sammu. Tunnistaako joku tämän ongelman ja tietäisi ratkaisun?

[M_M]

Mahdollisesti paine-erotunnistin voisi olla varsinainen vian aiheuttaja?

Suosittelen lukemaan vikakoodit oikeilla työkaluilla (VCDS), tuo OBD doctor ei luultavasti näytä kaikkea tietoa mitä auto osaisi viasta kertoa.

[tölkkivitonen]

suodatin pesty nyt kahteen kertaan . VCDS ei pysty poistamaan vikavaloa. Ei myöskään korjaamoliikkeen BOSCH ohjelma. Paine-ero tunnistin vaihdettu, uusi. Paine-ero tunnistin ei vaikuta vika valoon vaikka irrottaisi letkut. mutta kun ottaa irti vuorotellen kumman tahansa DPF pöntön lämpöantureista irti niin vika valo sammuu, Hehkun merkki valo jää kuitenkin vilkkumaan ja moottorin varoitusvalo palaa.
Voiko lämpöantureissa olla vikaa joka saa virheellisesti pöntön täytös varoitusvalon päälle ja auto menee vikasieto tilaan, turbo putoo pois käytöstä..

[M_M]

Jos VCDS oli jo kiinni autossa, niin kai sieltä on otettu vikakoodit talteen? Copy-pastea tänne, niin joku tietävämpi voisi koettaa niitä tulkita. Nythän ei tiedetä vielä oikein mitään, paitsi että joku vikavalo palaa...

[tölkkivitonen]

Ainoa vikaherja on P2002

[Larmatin]

tuleeko koodi kun auto on sammuneena takasin vai vaatiiko ajoa vai eikö anna ollenkaan nollata sitä kun auto on sammuneena?

[tölkkivitonen]

Ei anna nollata millään keinoin, palautuu välittämästi. Lämpöanturit mitattu, kunnossa, paine- ero tunnistin uusittu. Alan epäillä suotimessa mekaanista vauriota ja lambda anturin vauriota samalla. Lambdasta ei anna vikakoodia mutta hehkun valo vilkkuu jatkuvasti.
Viat tulivat päälle moottoritie ajossa , kolmatta tuntia menossa, suht reippaasti.

[M_M]

Mulla on huomattavia vaikeuksia uskoa, ettei VCDS näytä noilla oireilla/merkkivaloilla mitään muita vikakoodeja kuin P2002. Katsottiinko ne vikakoodit silläkin, vai yritettiinkö sillä pelkästään nollausta?

Onko uusi paine-erotunnistin myös sopeutettu (eli opetettu nollakohta) vai pelkästään vaihdettu ja toivottu parasta? En sano varmaksi tuosta moottorista, mutta yleensä se pitää sopeuttaa.

[S8k-80]

Nollaa dpf tuhkan määrä ja tee pakko poltto dpf:lle jos pelkkä tuhka määrän nollaus ei auta.

[tölkkivitonen]

Tuota on tutkittu VCDS, OBD Doctor, BSR ja Bosch vehkeillä , sama tulos. Tuota paine-eroanturin "opetusta" ei ole tehty. Käytännössä miten?

[Guest-679094]

Käytännössä basic settingseistä pitäis löytyä. Konetyypin mukaan myös kannattaa googlettaa asiaa niin löytynee kohtalotovereita jotka on varmasti asian kanssa painineet...

Tuo G450 perussäätö pitää tehdä kone semmuksissa että aparaatti tietää sen oikean paine-eron, joka säätöhetkellä pitää olla 0. Sitä todellista paine-eroa voi seurata sitten MVB:sta, että mitä se kone käynnissä on tolla uudella anturilla. Tyhjäkäynnillä pitäisi olla muutamia millibaareja, täyskaasulla joitakin kymmeniä. Tukkonainen pönttö ampuu paine-erot tappiin about välittömästi happea annettaessa.

Mutta jos pönttö on pesty ja huuhdeltu varmasti puhtaaksi eikä ole tukossa -> myös pöntön arvojen perussäätö/nollaus olis hyvä tehdä.

Minä oon varovaisen skeptinen kuitenkin että täysin tukkoon asti ehtinyttä DPF:ää pesuhommin saataisiin auki. Voi se toki olla mahdollista ja sillä ehkä myyntifiksi saadaan tehtyä, mutta uudenveroiseksi en jaksa uskoa. Nuo PDF:n "pillit" kun tuhkasta täyttyy niin niiden tyhjääminen voi olla hankalaa, etenkin jos tuhka on saatu poltoilla lasitettua sinne seinämiin kunnolla jumiin. Nokihan ei ongelma yleensä ole...

[Larmatin]

Jos ei anna nollata sammuneella autollakaan niin vika ei ole silloin siinä purkissa.
ei ne anturit sitä tiedä mitä purkissa on jos auto ei käy.

lue kaikki ohjearvot ja mittaarvot onko ne linjassaan.
paljonko paine ero on sammuneella autolla?

[tölkkivitonen]

Sammutetusta autosta tällaista dataa:
008194 - Particulate Trap Bank 1
               P2002 - 000 - Efficiency Below Threshold - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11100000
                    Fault Priority: 1
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 337579 km
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                    RPM: 0 /min
                    Speed: 0.0 km/h
                    (no units): 2.0
                    Duty Cycle: 14.6 %
                    (no units): 0.00
                    Temperature: 18.0°C
                    Time: 4492.8 s

006488 - Exhaust Gas Temp Sensor 2 Bank 1 (G448)
               P1958 - 000 - Short to Plus - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 2
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 337579 km
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                    RPM: 777 /min
                    Speed: 0.0 km/h
                    Load: 0.0 %
                    Voltage: 14.21 V
                    Mileage: 1170 km
                    Temperature: 144.0°C
                    Absolute Pres.: 1009.8 mbar

005213 - Exhaust Gas Temperature Sensor 3
               P145D - 000 - Short to Plus - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 2
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 337579 km
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                    RPM: 777 /min
                    Speed: 0.0 km/h
                    Voltage: 14.14 V
                    Temperature: 18.9°C
                    Temperature: 138.0°C
                    Temperature: 72.0°C
                    Temperature: 48.0°C

001031 - EGR Sensor 2
               P0407 - 000 - Signal too Low - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 1
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 337634 km
                    Time Indication: 0

             Freeze Frame:
                    RPM: 0 /min
                    Speed: 0.0 km/h
                    Load: 0.0 %
                    Lambda: -2.7 %
                    Mass Air / Rev.: 595.0 mg/str
                    Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str
                    Bin. Bits: 00000000

Readiness: 1 2 0 0 1

Ja DPF pöntöstä sain irti tämän , auton käydessä:
17:16:52
  32.7 %   Particle Filter Load Coefficient
  255.0   Particle Filter Carbon Mass
  0.0 %   Carbon Mass Learned Value

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


                Address 01: Engine  (070 906 016 EC)

17:18:57
  222.0°C   Temperature bef. Turbo Charger
  120.0°C   Temperatur in Particle Filter
  135.15   Press. Difference Particle Filter
  0.00   Press. Difference Offset

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


                Address 01: Engine  (070 906 016 EC)

17:20:59
  798 /min   Engine Speed (G28)
  240.0 mg/str   Exhaust Gas Recirculat. (spec.)
  470.0 mg/str   Exhaust Gas Recirculat. (actual)
  100.6 %   Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


                Address 01: Engine  (070 906 016 EC)

17:22:04
  798 /min   Engine Speed (G28)
  1030.2 mbar   Boost Pressure (specified)
  1081.2 mbar   Boost Pressure (actual)
  80.1 %   Charge Pressure Control Duty Cycle

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


                Address 01: Engine  (070 906 016 EC)

17:23:41
  798 /min   Engine Speed (G28)
  7.4 mg/str   Injection Quantity
         0   Status Sensor Heating
  1.00   Lambda Sensor (actual)
  95.5 %   Position (spec.) Intake Flap
  0.0 %   Position (spec.) EGR-Actuator
  0.0 %   Position (act.) EGR-Actuator
  0.0 %   Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle

pääseekö noista jyvälle mikä mättää?

[o.b.]

 135.15   Press. Difference Particle Filter

Jos tuo on tyhjäkäynniltä ja arvo mBar, niin pönttö on jokseenkin tukossa.

[Guest-679536]

Jos tuo on tyhjäkäynnillä paine-ero niin pönttö on täysin tukossa.

Lisäksi nuo DPF:ää ennen olevat lämpötila-anturit antaa myös herjaa, joten niistäkin tulee vikaa. EGR:n piirissä on myös ykkösprioriteetin häikkää, eli sieltäkin koodi tulee...

[M_M]

DPF:n lämpöantureita oli aiemmin koetettu irroitella. Vikakoodi "Short to plus" voi olla peräisin myös siitä, etenkin kun se on vasta tilassa "Intermittent".

Tietenkin oikeaoppisesti jos on tehty, niin koodit on ensin luettu, sitten nollattu ja sitten luettu uudestaan mitä tuli takaisin. Jos näin tehtiin ja silti on tuollaisia vikakoodeja, niin sitten on tosiaan jossain sähkövikaa (mahdollisen pöntön tukkeutumisen lisäksi), kuten ConD edellä sanoikin.

[tölkkivitonen]

Ok, kiitos! uusi pönttö tilauksessa ja lambda myös. Ilmeisesti skeida on niin kovaksi kivettynyt ettei sitten irronnut tarpeeksi, tai sitten kennosto on mekaanisesti vioittunut. Tuota ihmettelen että takimmainen paine anturi antoi 3000r/min myös tulokseksi 0 (sen tiedoston tallennus epäonnistui) mutta kait se on mahdollista jos tukkoisuus on riittävä. Tuonhan voi testata periaatteessa irroittamalla letkut , edestä puhaltelee kovaa ilmaa, takimmainen hengetön...

[tölkkivitonen]

tänään tuli uusi pönttö saksasta. 290â,¬ sis pk. Surkeasti pakattu pahvilaatikkoon ilman mitään suojia. pontössä on hitsattuna kiinni takimmainen paineputki, tämä tietysti vääntynyt, etumaista putkea ei ole paketissa mukana. Vanha pönttö irti, lämpöanturit ei sovi, poraukset suurennettava n. 1mm. Nyt kiinni, Lambda meni suoraan. Sitten ongelmaan, etumaista paine putkea ei saa millään irti vanhasta, putki laajenee alapäästäänkiristyksessä eikä tule enää reijästään pois. Tulihan se sieltä muttei sillä enää mitään tee, huomenna aletaan etsimään uutta putkea ja liitintä...muutenkin tuo pönttö herättää ajatuksia, kovin on kevyt ja sisällä on vain puolet pillimäärästä verrattuna alkuperäiseen....ja iso lappu kyljessä saksaksi: pakkopoltto pitää olla tehtynä ennen vaihtoa jne.....no ne ei ollut mahdollisia kun ohjelma lukossa, vikatilassa...saas nähdä kuinka tässä käy....

[tölkkivitonen]

Pönttö on nyt vaihdettu, painetunnistin putket tuotti harmaita hiuksia muuten homma onnistui ihan ok. Moottorin vikavalo ja hiukkassuotimen valo sammuivat n. 5 min kuluttua auton käydessä automaattisesti ja vilkkuva "hehku" n 40 km ajon jälkeen. Tänään silmiä kirvelevä käry liikennevaloissa seistessä, ilmeisesti polttokin käynnistyi. Vikakoodeja ei enää ole. Yhteenvetona voisi todeta että pöntön pesuihin ei kannata tuhlata aikaa,  erittäin epätodennäköisesti saa edes sen vertaa pois että toimisi hetkeäkään.