Hiukkasloukun haasteita

[jaik]

Hei,

Lyhyt kysymys:

Millaisia arvoja pitäisi löytyä DPF:n paine-eroanturilta, VCDS:ssä IDE00427 Particle filter: difference pressure?  Tyhjäkäynnillä on jotain 80-100 hPa ja kun kävin VCDS:n kanssa ajelulla niin suurin lukema mitä näin oli 1018 hPa (1862 RPM). Autossa on uusi tarvike-DPF-pönttö sekä uusi paine-eroanturi. Harmi kun ei ole lukemia vanhasta DPF:stä.

Ja tässä pitkä taustoitus, miksi kyselen:

Meillä on ollut hiukkasloukun kanssa haasteita. Se on viimeisen puolivuotisen regeneroinut jokseenkin jatkuvasti. Flekti huutaa aina pysäköintipaikalla. Matka-ajossa syttyy taatusti hiukkasloukun keltainen merkkivalo. Muutaman kerran pidemmillä keikoilla on saatu vilkkuva hehkuvalokin, viimeksi vikakoodilla P2458 00 [040] - Regeneration Duration. Auto on ollut pirteä ja kulkenut oikein hyvin vaikka on kuinka kovasti annettu kenkää, mutta arvelin että jotain täytyy kuitenkin tehdä.

Irroitin DPF:n (7N0253053B) ja vein pestäväksi. Pesulla ei ollut tähän pönttöön mitään vaikutusta -- mitattiin ennen ja jälkeen pesun -- joten pesula suositti, että uutta pönttöä kehiin. Asensin siis autoon uuden tarvike-DPF-pöntön (Cats&Pipes VWF176) ja alustin sen VCDS:llä kuten kuuluu. Nyt kuitenkin välittömästi DPF-remontin jälkeen turbo alkoi vinkua. Pari päivää tässä ajeltu ja auto tuntuu tukkoiselta eikä kulje kunnolla. Jos painaa vähänkin reippaasti kaasua, ilmestyy VCDS:n ruutuun saman tien moottorivikakoodi 5171 - Boost Pressure Regulation P0299 00 [167] - Control Range Not Reached eli turbo ei saavuta pyydettyjä arvoja. VCDS vilautti Intermittent-vikakoodia paine-eroanturista, joten vaihdoin vielä senkin (076906051B), mutta ei vaikutusta käyttäytymiseen. 

Auto on Alhambra 2012, 220tkm, moottori CFFB.

[Jereholm]

Hengetön meno ja vinkuva turbo kuulostaa vähän ahtovuodolta. Ja kyseinen tuottaa myös samankaltaista vikakoodia. Ã,,äntä kun tulee niin vispilä kyllä pyörii, mutta paineet hukkuu jostain välistä. Liitokset ja letkut tarkasteluun.

[jaik]

Kiitos vinkistä, pitää tarkastella.

Samaan aikaan kävi ilmi, että nyt kun hiukkasloukku on uusi eikä enää ahdista,  pakoputken puolella lienee vielä SCR-katalysaattoripöntötkin tukossa. Koetin tyhjäkäyntiä niin että DPF:n ja SCR-pönttöjen välinen joustava liitos pakoputkessa oli irti. Paine-ero romahti 80-100 hPa:sta 2 hPa:han. Ilmeisesti tämä lukema on lähempänä sitä, mikä paine-eron pitäisi tyhjäkäynnillä oikeasti olla. Menee siis SCR-kattipöntöt seuraavaksi pesuun.

[M.R]

En tiedä onko volsuissa ollut scr puolen vaivoja kuinka mutta raskaalla puolella noita scr pöntön tukkeutumisia on kyllä töissä tullut vastaan harvase päivä. Tekee juuri tuota että tehot on kateissa ja ahdot ei nouse pyydetyasä ajassa. Suutin ja annosteluyksikkövaivoja on noissa raskaan puolen vehkeissä niin miksipä ei sitten näissä pienemmissäkin. Tämä on tosiaan silkkaa mutuilua.

[Maukomies]

Alhambra 2011 2.0 TDI 170
Auto regeneroi jatkuvasti, lisäksi ADBlue valo syttyi silloin tällöin ja sammui itsekseen jonkun ajan päästä. Myös moottorivalo syttyi silloin tällöin ja sammui itsekseen.

Irrotutin hiukkassuodattimen Fixus:lla ja toimitin pesuun DA-huoltoon Vantaalle. Oli tukossa ja tuli hyvin puhtaaksi.

100 km ajon jälkeen as. vaunua vetäessä hehkun merkkivalo alkoi vilkkumaan, auto tien sivuun ja hetken päästä uusi startti ja ongelma ohi. Sama toistui n. 30 km jälkeen ja poistui jälleen. Molemmat kerrat tapahtuivat heti ylämäen jälkeen.

Pitänee käydä luetuttamassa vikakoodit motomaatissa.

Palstaa luettuani joku ehdottaa palaneita takavaloja, toinen EGR:ää, kolmas SCR suodatinta, neljäs turboa jne.

Hyvät neuvot olisi nyt kyllä tarpeen...

[M_M]

Jos hyviä neuvoja kaivataan, niin unohda se motomaatti ja etsiydy lähimmän VCDS-käyttäjän luokse.

Ei niitä motomaatin arpakoneen koodeja jaksa kukaan yrittää tulkita.

[nuoppis]

Täältä ääni myös SCR-katille. Omassa Alhambrassa oli tuon sisukset kappaleina ja siksi teki jatkuvaa regenerointia hiukkassuodattimelle.

[Maukomies]

Osaatko suositella ketään Lahden seudulla? Oliskohan esim. Powerbyte?
Ei huvittaisi kyllä yhtään alkaa eurolappusia taas upottamaan loputtomaan suohon. 

Onkohan SCR pöntön vaihtaminen minkä hintainen homma?

[nuoppis]

Itse etsisin noihin SCR-pönttöihin erikoistuneen huoltoliikkeen. Voihan sekin olla vain tukossa. Rikkoontumiset kuulemma ovat harvinaisia ja siksi myös saatavuus marmoriltakin voi kestää viikkoja. Selvittele nyt ensin ne vikakoodit ja mikä siellä putkessa ahdistaa.

[Maukomies]

Nyt sain luetutettua vikakoodit. Turbon ahtopaineen ongelma. Liekö turbo hajoamassa? Vai onko kenties EGR tukkeutunut ja aiheuttaa ongelmaa?

1 Fault Found:

5171 - Boost Pressure Regulation
          P0299 00 [104] - Control Range Not Reached
          Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 5
                    Mileage: 359353 km
                    Date: 2105.14.01
                    Time: 20:02:15

                    Engine speed: 2122.00 /min
                    Normed load value: 98.4 %
                    Vehicle speed: 84 km/h
                    Coolant temperature: 96 °C
                    Intake air temperature: 32 °C
                    Ambient air pressure: 1010 mbar
                    Voltage terminal 30: 14.700 V
                    Unlearning counter according OBD: 38
                    Charge air pressure specified value: 2500 hPa
                    Charge air pressure: actual value: 2046 hPa
                    Air mass: actual value (mg/stroke): 807.6 mg/stroke
                    EGR Solen.val.: actual value: 100.01 %
                    Throttle valve adapter: actual value: 100.07 %
                    Charge Pressure Actuator: acknowledgment: 83.90 %
                    Mean injection quantity: 54.98 mg/stroke

Tämän perusteella lienee mahdoton vielä tietää mikä vialla, vai?

[nuoppis]

Samahan tuo näyttää olevan kuin ketjun aloittajalla. Lieneekö sitten selvinnyt syy?

[jsiksu]

Moi,
Olikohan viestin aloittajalla tai kommentoijilla selvinnyt vika ja saatu korjattua?

Lähinnä itsellä vastaavia ongelmia, etenkin kuormitettuna polttaa usein ja normi ajossakin flekti jää huutelemaan aikas usein vaikka nyt ollut pakkasta pitkään reilummin.

Itsellä mittaillut tuota paine-eroa hiukkassuodattimessa ja se vaihtelee tyhkäkäynnissä 18hPa -> kuormituksessa 400-1000hPa en tiedä onko nämä normaaleja arvoja vai ahistaako joku.. Nokiarvot hikkaus suodattimessa on 17-22g välillä olleet. Simuloitu hiukkasuodattimen pintalämpötila 560-650 astetta, pakokaasun tilavuusvirta hiukkasuodattimessa n.400 m3/h

Vikakoodeja ei ole vähään aikaan tullut, mutta tosiaan pari kertaa hiukkaus suodattimen kuva ja siinä välissä pari kertaa tehnyt tuon hehkun vilkkumisen ja siinä yhteydessä tehot hävinneet, molemmilla kerroilla samat vikakoodit P029900 Ahtopaineen säätö, säätöraja alittunut ja 03789 Liitin 76, varakäyttö aktivoitu.

Eli tässä alkanut miettimään, olisiko tuo kattipönttö tukossa eikä hiukkas suodatin, vai egr tai joku siipi jumittelee... Ainut että tuo Adblue lämmitin ei toimi kunnolla, aika ajoin -7 asteen jälkeen hälytellyt siitä... Tosin nuo edellämainut ongelmat on olleet +2 / -2 kelissä pahimmillaan...

[jaik]

Pahoittelut, jäi aikoinaan tarinan onnellinen loppu kertomatta. SCR-katalysaattorihan siellä oli tukossa. Mokomasta olivat sisuskalut sulaneet möykyksi, eikä pesu enää auttanut. Lieneekö juurisyy se, etten heti tajunnut viedä alkuperäistä ongelmaa eli hiukkasloukkua pesuun vaan katselin regenerointioravanpyörää liian kauan. Nyt on Alhambrassa alla sekä uusi hiukkasloukku että uusi kusikatalysaattori. Jälkimmäistä ei saanut tarvikkeena vaan piti tilata marmoritiskiltä. Vieläkin vuosien jälkeenkin kirpaisee kun muistelen kyseisen varaosan hintaa. No pääasia että taas pääsee kovaa ajoa ja päästöt pysyy kurissa ja maailma pelastuu!