VW ID.3

[jamo75]

Miksi noin kova lämpö? Omien kokemusten mukaan ihan yhtä nopeasti auto lämpiää tavoitelämpöön vaikka se olisi asetettu ihan normilämpöön, mikä se sitten kenellekin onkaan. Noin kuumassa tuskin kukaan lämmitystä ajossa pitää.

niin kabiinin lämmitykseen riittää se 10-15min 21:sta mutta se ei tee ajoakulle yhtään mitään

noh onneksi nyt taas lämpötilat palasivat Etelä Suomen normaali lukemiin niin sähköautollakin on halvempaa ajaa kun akunlämmitys ei paahda kokoajan

[Antore]

niin kabiinin lämmitykseen riittää se 10-15min 21:sta mutta se ei tee ajoakulle yhtään mitään

noh onneksi nyt taas lämpötilat palasivat Etelä Suomen normaali lukemiin niin sähköautollakin on halvempaa ajaa kun akunlämmitys ei paahda kokoajan

Oletko varma, ettei akkua lämmitetä esilämmityksen aikana jos ulkolämpötila on alhainen? Tästä nyt ei itselläni ole kuin vahva mutu ja havainnot siitä, ettei virtaa käytettäisi akun lämmitykseen esilämmityksen jälkeen. Perustuu siis ihan virrankulutuksen seurantaan kun auto on pysähdyksissä.
En kyllä oikein usko, että akku juurikaan lämpeää puolessa tunnissa kabiinissa olevan lämmön ansiosta.

[jamo75]

Oletko varma, ettei akkua lämmitetä esilämmityksen aikana jos ulkolämpötila on alhainen? Tästä nyt ei itselläni ole kuin vahva mutu ja havainnot siitä, ettei virtaa käytettäisi akun lämmitykseen esilämmityksen jälkeen. Perustuu siis ihan virrankulutuksen seurantaan kun auto on pysähdyksissä.
En kyllä oikein usko, että akku juurikaan lämpeää puolessa tunnissa kabiinissa olevan lämmön ansiosta.

ei nyt itse tehtyä mittausta mutta nextmoven mukaan tunnin lataus nostaa akun lämpötilaa 2 astetta
esim. eilen latasin 60-90% aamulla ennen lähtöä ja silti regen rajoitus ja akun lämmitys päällä
vasta sen parin kymmenajokilometrin jälkeen akunlämmitys suostui pysymään poissa
(lämmitin autoa vain 15min)

[Antore]

ei nyt itse tehtyä mittausta mutta nextmoven mukaan tunnin lataus nostaa akun lämpötilaa 2 astetta
esim. eilen latasin 60-90% aamulla ennen lähtöä ja silti regen rajoitus ja akun lämmitys päällä
vasta sen parin kymmenajokilometrin jälkeen akunlämmitys suostui pysymään poissa
(lämmitin autoa vain 15min)

Minä puhun nyt auton esilämmityksestä enkä lataamisesta.

[mikkoan]

Ensimmäisen kerran tarttis pissapoikaa käyttää, niin on ihan mykkä. Pyyhkijät lähtee kyllä liikkeelle ja takalasin pissapoika + pyyhin toimii kyllä. Onkohan tuulilasin pissapojalle oma moottori ja jos on, niin tietääkö kukaan mikä/missä sulake? Manuaali ei kerro.

[mikaanikko]

Olisko vielä jäässä koko säiliö?

[mikkoan]

Se ei mulla oikein pääse jäätymään, kun on auto tallissa. Hyvä ajatus kuitenkin.

[Antore]

ei nyt itse tehtyä mittausta mutta nextmoven mukaan tunnin lataus nostaa akun lämpötilaa 2 astetta
esim. eilen latasin 60-90% aamulla ennen lähtöä ja silti regen rajoitus ja akun lämmitys päällä
vasta sen parin kymmenajokilometrin jälkeen akunlämmitys suostui pysymään poissa
(lämmitin autoa vain 15min)

Akun lämmitystä testailin. Auto parkkihallissa ja OBDeleven juorusi akkujen olevan puolen päivän aikoihin +3,5 asteen lämmöissä. Kävin hetki sitten ajelulla ja n 15 minuuttia ennen lähtöä laitoin sovelluksesta auton lämpenemään, tavoitelämpö 22 astetta. Lähtiessä akkujen ylin lämpö 13,750 ja alin 12.125 astetta ja sisällä varmasti ainakin pyydetyt 22 astetta. 27 km lenkki, ajoaika 52 minuuttia, keskivauhti 31 km/h ja kulutus 17,2 kWh/100 km. Akun lämmöt ajon päätteeksi 12.250/10.500 astetta. Auton mukaan ulkolämpötila +2 astetta.

Ei siis kannata yrittää ainakaan kabiinin lämpöjä nostamalla akkua lämmittää, eikä kyllä lataamallakaan. Esilämmitys hoitaa homman. Ettei vain kävisi jopa niin, että auton esilämmitys priorisoi sisätilojen nopean lämmittämisen ja siirtyy vasta tavoitelämmön saavutettuaan akun lämmitykseen?

[mikaanikko]

VW ei taida kovin mielellään jakaa tietoa siitä mitä auton elektroniikka missäkin vaiheessa tekee.
Täytyy varmaan odottaa, että joku tutkija hajoittaa systeemin ja siitä selkoa. (Tosin tavikset ei taida olla kiinnostuneita tuosta)

[Daatta]

Täytyy sanoa että esim. minua ei hirveästi jaksa kiinnostaa akun lämpötila ja muu sielunelämä, kunhan se vaan toimii. Eli sikäli ymmärrän VW:n lähestymiskulman. Km/h latausnopeus ei myöskään tule muuttumaan, kertoi Battery Lifen Chris.

[Jake69]

Täytyy sanoa että esim. minua ei hirveästi jaksa kiinnostaa akun lämpötila ja muu sielunelämä, kunhan se vaan toimii. Eli sikäli ymmärrän VW:n lähestymiskulman. Km/h latausnopeus ei myöskään tule muuttumaan, kertoi Battery Lifen Chris.

Tosia kiinnostaa miten vehkeet toimii, toisia vain että ne toimii 😊

Battery Lifen Chris kertoma perustui siihen kun oli ollut keskustelemassa jonkun VW johtajan kanssa. VW tutkii ja etsii mahdollisuutta nopeuttaa latausta ja muutenkin parantaa auton ominaisuuksia MUTTA tähän liittyy kysymys esim. akkujen kestämisestä / takuusta. Nyt ei ole tulossa mitään muutosta. Akun lämpötilasta noin teoriassa on ehkä hyvä tietää että auto käynnistää sen lämmityksen jos paketin lämpötila on alle 8 astetta ja lämmittää sen 13 °C joka sitten ottaa 6 kW tehoa. Jos ajaa esim. 50 km keskinopeutta tämä tarkoittaa 12 kW/100 km lisäystä keskikulutukseen. Ilmeisesti 0 lämpötilasta tähän menee ~20 min. Kabiinin lämmitys ottaa max 5 kW eli samassa esimerkissä tästä tulee 10 kW/100 km lisää. 8 °C on ilmeisesti myös se raja missä on käytössä täydet tehot ja regen.

Akun lämmitys ilmeisesti käynnistyy jos sitä alkaa lataamaan ennen ajoa (11 kW). VW soisi jakavan tiedon siitä miten latauskäyrä menee eri akun lämpötiloissa. Ihan huippua olisi jos auto osaisi kertoa paljonko se pystyy ottamaan virtaa jos sen kytkee nyt laturiin. Osaisi valita meneekö HPC vai tyytyykö suosiolla 50 kW lataukseen. Maksimi latausteho saadaan vasta kun akun lämpötila on 30 °C.

[Enhancer]

OK, kiitos selvennyksestä. En tuollaista fiitsöriä ole edes noteerannut Eli ilmeisesti tällä ajastuksella voisi halutessaan optimoida edullisemman sähkön hinnan ajastamalla latauksen esim. yöaikaan? Minä maksan kotilatauksesta siirtoineen 15 senttiä vuorokaudenajasta riippumatta. Paljonko tuollaisella latauksen ajastuksella oikeasti voi säästää yhdellä latauskerralla jos n. 30% (17 kWh) akkua haluaa ladata mahdollisimman edullisesti?

Minä maksan siirrosta veroineen 22-07 reilun 4snt/kWh, ja päivällä reilu 6snt/kwh.

Yöllä 00-06 välillä pörssisähkön ostohinta vaihtelee -1snt ja 6snt/kWh välillä.

Noin puolet halvempaa on ajaminen yölatauksilla, ja samalla tietysti myös asunnossa latautuu lämminvesivaraaja sekä tarpeen mukaan lattiat Themon älytermostaattien avulla.

Ei tässä ole edes pelkästään rahasta kyse, sähkö on myös puhtaimmillaan silloin kun se on halvimmillaan, verkossa vähiten kuormaa tuolloin jne.

Esimerkiksi viime yö ja mainitsemasi 17kWh lataus. Sinä maksoit siitä 2,55â,¬ ja minä 1,70â,¬, tuolla hintaerolla maksaa esimerkiksi kotilatausasema aika nopeasti itsensä takaisin jos se mahdollistaa halpojen tuntien hyödyntämisen vs. sukolla liruttaminen pitkin päivää. Riippuu tietysti ajokilometreistä, itsellä lataus kotona on yleensä lähempänä 30kWh / yö ja monesti enemmänkin.

[Tonttu66]

Tosia kiinnostaa miten vehkeet toimii, toisia vain että ne toimii 😊

Battery Lifen Chris kertoma perustui siihen kun oli ollut keskustelemassa jonkun VW johtajan kanssa. VW tutkii ja etsii mahdollisuutta nopeuttaa latausta ja muutenkin parantaa auton ominaisuuksia MUTTA tähän liittyy kysymys esim. akkujen kestämisestä / takuusta. Nyt ei ole tulossa mitään muutosta. Akun lämpötilasta noin teoriassa on ehkä hyvä tietää että auto käynnistää sen lämmityksen jos paketin lämpötila on alle 8 astetta ja lämmittää sen 13 °C joka sitten ottaa 6 kW tehoa. Jos ajaa esim. 50 km keskinopeutta tämä tarkoittaa 12 kW/100 km lisäystä keskikulutukseen. Ilmeisesti 0 lämpötilasta tähän menee ~20 min. Kabiinin lämmitys ottaa max 5 kW eli samassa esimerkissä tästä tulee 10 kW/100 km lisää. 8 °C on ilmeisesti myös se raja missä on käytössä täydet tehot ja regen.

Akun lämmitys ilmeisesti käynnistyy jos sitä alkaa lataamaan ennen ajoa (11 kW). VW soisi jakavan tiedon siitä miten latauskäyrä menee eri akun lämpötiloissa. Ihan huippua olisi jos auto osaisi kertoa paljonko se pystyy ottamaan virtaa jos sen kytkee nyt laturiin. Osaisi valita meneekö HPC vai tyytyykö suosiolla 50 kW lataukseen. Maksimi latausteho saadaan vasta kun akun lämpötila on 30 °C.

Hyvää tekstiä... kulutuksen yksikkö on kWh/100 km.

[jamo75]

automyyjä kertoili että 2.1 päivitykset alkaisivat Suomessa ens viikolla ellei nyt jotain yllättävää vielä tule.

Saksalaisella foorumilla joku väitti että autossaan olisi tänään päivitetty 2.1 versio 2.0 sijaan poikkeus luvalla, mutta saa auton vasta huomenna jolloin voi vahvistaa tilanteen

[jamo75]

Minä maksan siirrosta veroineen 22-07 reilun 4snt/kWh, ja päivällä reilu 6snt/kwh.

Yöllä 00-06 välillä pörssisähkön ostohinta vaihtelee -1snt ja 6snt/kWh välillä.

Noin puolet halvempaa on ajaminen yölatauksilla, ja samalla tietysti myös asunnossa latautuu lämminvesivaraaja sekä tarpeen mukaan lattiat Themon älytermostaattien avulla.

Ei tässä ole edes pelkästään rahasta kyse, sähkö on myös puhtaimmillaan silloin kun se on halvimmillaan, verkossa vähiten kuormaa tuolloin jne.

Esimerkiksi viime yö ja mainitsemasi 17kWh lataus. Sinä maksoit siitä 2,55â,¬ ja minä 1,70â,¬, tuolla hintaerolla maksaa esimerkiksi kotilatausasema aika nopeasti itsensä takaisin jos se mahdollistaa halpojen tuntien hyödyntämisen vs. sukolla liruttaminen pitkin päivää. Riippuu tietysti ajokilometreistä, itsellä lataus kotona on yleensä lähempänä 30kWh / yö ja monesti enemmänkin.

kannattaa myöskin muistaa että se pörssisähkö menee myöskin toiseen suuntaan kun se hinta on siellä eurossa ja pakko on ladata niin silloin ei paljoa hymyilytä. mutta tosiaan paljon kiinni siitä mikä autorupeama on tarvitaanko joka päiväistä lataamista vai ei.

emäntä ajaa noin 150km päiväissä se nyt vielä menee id.3:lla, oma työmatka ois 140km yhteensuuntaan jos se olisi pakko tehdä, valitettavasti sitä nyt ei edes kesällä uskaltanut tehdä (90% matkasta moottoritietä)

[Enhancer]

kannattaa myöskin muistaa että se pörssisähkö menee myöskin toiseen suuntaan kun se hinta on siellä eurossa ja pakko on ladata niin silloin ei paljoa hymyilytä. mutta tosiaan paljon kiinni siitä mikä autorupeama on tarvitaanko joka päiväistä lataamista vai ei.

emäntä ajaa noin 150km päiväissä se nyt vielä menee id.3:lla, oma työmatka ois 140km yhteensuuntaan jos se olisi pakko tehdä, valitettavasti sitä nyt ei edes kesällä uskaltanut tehdä (90% matkasta moottoritietä)

Nyt on pitkän kovahkon pakkasjakson aikana / jälkeen ollut aikalailla niin kallista sähköä kuin olla voi. Silti yöllä käyttö on niin vähäistä, että hinta putoaa sopivaksi. Itsellä kattohinta muodostuu K-latauksen 11snt/kWh (ei huomioitu plussa-pisteitä) tasosta, lämpimään Citymarketin halliin on kotipihasta 800m. Jos tuon tason yli mennään, voin viedä auton lämmittelemään naapuriin narun jatkeeksi .

[JAK]

Nyt on pitkän kovahkon pakkasjakson aikana / jälkeen ollut aikalailla niin kallista sähköä kuin olla voi. Silti yöllä käyttö on niin vähäistä, että hinta putoaa sopivaksi. Itsellä kattohinta muodostuu K-latauksen 11snt/kWh (ei huomioitu plussa-pisteitä) tasosta, lämpimään Citymarketin halliin on kotipihasta 800m. Jos tuon tason yli mennään, voin viedä auton lämmittelemään naapuriin narun jatkeeksi .

Eikö noi K-lataukset ole minuutti pohjaisia?

[jamo75]

Eikö noi K-lataukset ole minuutti pohjaisia?

hidas lataus k-latauksen omalla sopimuksella on kwh pohjainen, we charge kortilla ei

[mikkoan]

K-lataus 50kW 0,20â,¬/min, 22kW 0,02â,¬/min.

[a_jaba]

K-lataus 50kW 0,20â,¬/min, 22kW 0,02â,¬/min.

Ja kun käyttää tuota hidasta ID.3:n lataamiseen (joka ottaa vastaan 11kW) niin hinnaksi muodostuu 0,109â,¬/kWh.

[PV]

Ihan mielenkiinnosta kiinnostaisi tietää, kuinka moni on myynyt tai vaihtanut autonsa tähän mennessä? 

[Enhancer]

hidas lataus k-latauksen omalla sopimuksella on kwh pohjainen, we charge kortilla ei

Kyllä ne molemmat minuuttihintaisia on ihan K-latauksen omalla sovelluksella / tagilla käytettäessä, mutta tosiaan tuo 11kw teholla toteutuva hinta on 11snt paikkeilla per kWh.

[jamo75]

Ihan mielenkiinnosta kiinnostaisi tietää, kuinka moni on myynyt tai vaihtanut autonsa tähän mennessä? 

tarkoitat moniko on vaihtanut id.3:sta pois ? monissa ulkomaissa vaihtuvuus prosentti on ollut suurta mutta ilmeisesti Suomessa ollaan luottavaisia ongelmista huolimatta.

itse päädyin vaihtamaan pitkän mietiskelyn jälkeen, loppupeleissä kuormattavuus ja range eivät sovellu omaan käyttööni mutta varmaan jolle riittää pieni city auto ja satunnaiset pidemmät matkat...

persnettoa toki tulee aika paljon mutta ei se uuden auton hankinta koskaan mikään sijoitus ole

[PV]

tarkoitat moniko on vaihtanut id.3:sta pois ? monissa ulkomaissa vaihtuvuus prosentti on ollut suurta mutta ilmeisesti Suomessa ollaan luottavaisia ongelmista huolimatta.

itse päädyin vaihtamaan pitkän mietiskelyn jälkeen, loppupeleissä kuormattavuus ja range eivät sovellu omaan käyttööni mutta varmaan jolle riittää pieni city auto ja satunnaiset pidemmät matkat...

persnettoa toki tulee aika paljon mutta ei se uuden auton hankinta koskaan mikään sijoitus ole

Jep, näin se taitaa mennä että uuden auton vaihtamisessa saa siihen varautua. Saako tiedustella, että vaihdoitko mihin?

[jamo75]

Jep, näin se taitaa mennä että uuden auton vaihtamisessa saa siihen varautua. Saako tiedustella, että vaihdoitko mihin?

laitan näkyville kun olen allekirjoittanut tilaus sopimuksen ja tiedän toimitus ajan ja kommenverkit, pitäisi hoitua tänään ellei nyt ylitse pääsemättömiä esteitä tule

[mikkoan]

Taas toimii pissapoika. "Sama pumppu toimii etu- ja takaikkunalle, pyörii takaikkunalle vain toisinpäin", sanoi huoltoneuvoja. Vika korjaantui jollain softaresetillä - ihme juttu

Ai niin, ja myyjä sanoi moikatessa, että 2.1 on lähtenyt jakeluun. Lupasi ottaa yhteyttä, kun tulee minun saataville.

[jamo75]

Taas toimii pissapoika. "Sama pumppu toimii etu- ja takaikkunalle, pyörii takaikkunalle vain toisinpäin", sanoi huoltoneuvoja. Vika korjaantui jollain softaresetillä - ihme juttu

Ai niin, ja myyjä sanoi moikatessa, että 2.1 on lähtenyt jakeluun. Lupasi ottaa yhteyttä, kun tulee minun saataville.

Tänään oli tullut kuittaus että ens viikolla tulee asennettavaksi, arvio oli että 2h kestää asennus jos 2.0 on pohjalla. Ens KE itsellä varattuna

[mikkoan]

Tänään oli tullut kuittaus että ens viikolla tulee asennettavaksi, arvio oli että 2h kestää asennus jos 2.0 on pohjalla. Ens KE itsellä varattuna

Juuri tuli sähköposti, että torstaina voi alkaa varailla aikaa päivitykseen...

[JK]

tarkoitat moniko on vaihtanut id.3:sta pois ? monissa ulkomaissa vaihtuvuus prosentti on ollut suurta mutta ilmeisesti Suomessa ollaan luottavaisia ongelmista huolimatta.

itse päädyin vaihtamaan pitkän mietiskelyn jälkeen, loppupeleissä kuormattavuus ja range eivät sovellu omaan käyttööni mutta varmaan jolle riittää pieni city auto ja satunnaiset pidemmät matkat...

persnettoa toki tulee aika paljon mutta ei se uuden auton hankinta koskaan mikään sijoitus ole

Mihin vaihtuu?

[PV]

Juuri tuli sähköposti, että torstaina voi alkaa varailla aikaa päivitykseen...

Sähköpostia odotellessa...katsotaan ehdinkö itsekin vaihtaa autoa ennen tuota päivitystä