VW ID.3

[Tos®]

Se mitä ihmettelin, niin kännykkäverkon kuuluvuus oli aivan mitätön (näytön mukaan), pykälä tai kaksi ihan ydinkeskustassakin.
Sama näkyy jamon kuvissakin
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=46629.msg713796

[Erkka]

Joka paikassa ei ole ihmisiä kävelemässä alle, Suomi on harvaan asuttu maa.
Kiassa sen saa nappia painamalla vaiennettua.

En ymmärrä, miksi näitä turvalaitteita pitäisi ottaa pois käytöstä. Mitä haittaa siitä on, jos antaa niiden olla toiminnassa?

Erkka

[jamo75]

noh ehkä kiassa se  ääni on niin ärsyttävä

itselleni id.3:n äänestä tulee mieleen rc-auton kiihdytys, ei se ainakaan itseäni haittaa

En ymmärrä, miksi näitä turvalaitteita pitäisi ottaa pois käytöstä. Mitä haittaa siitä on, jos antaa niiden olla toiminnassa?

Erkka

[Zego]

Ei kai se sisälle voi kuulua? Pahvia koko auto siinä tapauksessa? 

[svalkein]

Puolitoista tuntia koeajettu iltapäivällä 1st Maxilla eli parhaalla varustetasolla.
Helppo Teslamainen approach, ei erillistä käynnistysnapin painamista (vaikka sellainen autossa kuitenkin oli)
vaan jalka jarrulle, vaihde päälle ja menoksi. Vahva BMW i3-fiilis läsnä; samanlainen vaihdepylpyrä ratin oikealla puolella, kaksi saman oloista näyttöä sijoitettu suunnilleen samoille paikoille, takaveto eli pieni kääntösäde- hienoa!

Hyvät jalka- ja päätilat edessä ja takana, tavaratila tyydyttävän kokoinen, korkeahko tavaratilan lattia (sen allakin oli tosin matala säilytystila). Näkyvyys hyvä suht korkeahkosta istuma-asennosta johtuen, A-pilari ei häiritsevän paksu.

Suorityskyky ehkä lievä pettymys, toki massaakin on se 1.8 tonnia, kiihtyyhän se nopeudesta kuin nopeudesta kohtuu rivakasti mutta kun on Teslaan tottunut niin... maantiellä selvä ero i3:een, positiivisessa mielessä. Kulkee vakaasti kuin juna. Maxissa on alla 20"-vanteet joten kieltämättä rengasmelua on jonkin verran, tyytyisin itse 18-19"-tuumaisiin jos sillä saisi hieman hillittyä rengasääniä. Ohjaus ihan ok, ehkä aavistuksen tunnoton keskialueella, saattaa olla takavetoisten autojen kirous, tiedä häntä. Kokonaisuudessaan jätti kuitenkin positiivisen kuvan, muovia on paljon kabiinissa kuten aiemmatkin koeajajat ovat todenneet, jopa omassa Leonissa on enemmän pehmeää materiaalia ovissa kuin id.3:ssä.

[TOURAN HIGHLINE]

Ei kai se sisälle voi kuulua? Pahvia koko auto siinä tapauksessa? 

Trabant...

[TOURAN HIGHLINE]

Hyvät jalka- ja päätilat edessä ja takana

Ei niinkään takana... Minä 185cm en meinannut mahtua istumaan takana ryhdikkäässä kunnon istuma-asennossa. Päälaki nimittäin otti kattoon kiinni. Hätchbäkki-Golfiin mahtuu, yllätys, paremmin.

[DSL]

En ymmärrä, miksi näitä turvalaitteita pitäisi ottaa pois käytöstä. Mitä haittaa siitä on, jos antaa niiden olla toiminnassa?

Erkka

Sanotaanko näin että ko ääni ei ole Kiassa kovin miellyttävä. Joten mieluummin ei.
Kun auto on lähes äänetön pienissä nopeuksissa, niin miksipä siitä ei saisi nauttia.

Töräytän mieluusti ohjauspyörän äänitorven painiketta, mikäli joku toikkaroi ajatuksissaan ajotiellä.

[jamo75]

no ei se sellaiseen ole tarkoitettukaan vaan siihen että et aja kenenkään päälle parkkipaikalla ja esim. polkupyörälijät tietävät että auto tulee takaa

hybridi toyotoissakin on ihan hirveät kilkutukset kun peruuttaa

Sanotaanko näin että ko ääni ei ole Kiassa kovin miellyttävä. Joten mieluummin ei.
Kun auto on lähes äänetön pienissä nopeuksissa, niin miksipä siitä ei saisi nauttia.

Töräytän mieluusti ohjauspyörän äänitorven painiketta, mikäli joku toikkaroi ajatuksissaan ajotiellä.

[SlOrbA]

Vahva BMW i3-fiilis läsnä; samanlainen vaihdepylpyrä ratin oikealla puolella, kaksi saman oloista näyttöä sijoitettu suunnilleen samoille paikoille, takaveto eli pieni kääntösäde- hienoa!

Käsittääkseni ID.3:n suunnittelun avainhenkilöt on alunperin BMW:llä I3:n kätilöineitä ja nyt VW:n leipiin siirtyneitä.

[a_jaba]

Ei niinkään takana... Minä 185cm en meinannut mahtua istumaan takana ryhdikkäässä kunnon istuma-asennossa. Päälaki nimittäin otti kattoon kiinni. Hätchbäkki-Golfiin mahtuu, yllätys, paremmin.

Täytyy itsekkin käydä koeistumassa liikkeessä. Alkuvuodesta kävin koeistumassa sitä protoautoa Keskon kampuksella ja siihen mahtui takapenkille ja jäi vielä pari senttiä pään ja katon väliin, itsellä pituutta 186cm. Toki ihmisillä erilaisia mittasuhteita mutta voihan penkin korkeuttakin olla hiukan muutettu proton ja tuotantoauton välillä.

[jamo75]

180cm pitkä, takana reilu nyrkin verran kattoon (toki maxissa on se panoraamakatto).
polvitilaa oli hyvin paljon enemmän mitä ajatteli

rouvan veli ei karoqissakaan pystynyt istumaan takana kun pää oli katossa kiinni (lähemmäs 190)

Täytyy itsekkin käydä koeistumassa liikkeessä. Alkuvuodesta kävin koeistumassa sitä protoautoa Keskon kampuksella ja siihen mahtui takapenkille ja jäi vielä pari senttiä pään ja katon väliin, itsellä pituutta 186cm. Toki ihmisillä erilaisia mittasuhteita mutta voihan penkin korkeuttakin olla hiukan muutettu proton ja tuotantoauton välillä.

[Zego]

Ã,,lkää tehkö takatiloista ongelmaa jos 99,9% ajasta siellä ei istu ketään tai lapsia. Kyllä ne satunnaisesti siellä matkustavat aikuiset pärjäävät riittävän hyvin. 
Ostakaa siis vain sen kokoinen auto mitä oikeasti tarvitsette, ei tarvitse naapurin mielipiteitä pohtia sitten yhtään! 

[tmr97]

Ã,,lkää tehkö takatiloista ongelmaa jos 99,9% ajasta siellä ei istu ketään tai lapsia. Kyllä ne satunnaisesti siellä matkustavat aikuiset pärjäävät riittävän hyvin. 

Autosta on sanottu, että on Passatin tilat. No oikeasti ei ole, leveys ja korkeus jää vajaaksi, polvitilaa ehkä on vastaavasti.

[Zego]

Jep, on tuossa markkinointiosastolla selkeesti ollut näppinsä mukana ja akku lattiassa aiheutta kans sen, että polvet nousee ylös eikä enää olekaan niin mukavaa ja vaikeutuu autosta astuminen myös? Parempi olisi jos akut saisi mahtumaan penkkien alle ja keskitunneliin jne mutta vielä ei pidemmällä rangella ole sen aika. EDIT: Taisi pökötin e-2008:ssa olla noin mutta rangea ei sitten saa enempää, jos siis on ahdistuvaa sorttia.

[Antore]

Jep, on tuossa markkinointiosastolla selkeesti ollut näppinsä mukana ja akku lattiassa aiheutta kans sen, että polvet nousee ylös eikä enää olekaan niin mukavaa ja vaikeutuu autosta astuminen myös? Parempi olisi jos akut saisi mahtumaan penkkien alle ja keskitunneliin jne mutta vielä ei pidemmällä rangella ole sen aika. EDIT: Taisi pökötin e-2008:ssa olla noin mutta rangea ei sitten saa enempää, jos siis on ahdistuvaa sorttia.

Ei varmasti ole identtiset tilat Passatin kanssa mutta miten se 'akku lattiassa' vaikeuttaisi autosta nousemista? Se on juurikin toisinpäin kun istumakorkeus on hieman korkeampi ja istuinosa on kuitenkin enemmän korkealla kun matalalla lattiasta mitattuna. Joku jopa hieman kritisoi, että olisi halunnut penkin lähemmäs lattiaa. Jos kuitenkin Passattiin (B8 sedan) verrataan, niin takapenkin istuinosasta on mittaa kattoon Passatissa 7 mm enemmän. Mitä tulee sisätilojen leveyteen, niin sisätilan leveys Passatin etupenkillä 1440 ja takapenkillä 1392. ID.3:n vastaavat mitat etupenkki 1464 (+25 mm) / takapenkki 1444 (+52 mm). Nämä mitat siis sillä varauksella, että alla olevan kuvan mitat Passatista on oikeita. Seison korjattuna mikäli lähde on virheellinen. Mutta ei kolmella aikuisella ole kummankaan auton takapenkillä mukavaa, tosin tasainen lattia ID.3:ssa tekee keskipaikasta mukavamman.

ID.3:n mittapiirros löytyy täältä: https://www.volkswagen.fi/fi/tarjoukset-ja-tuotteet/hinnastot-ja-esitteet.html/__layer/carfeatures/features/models/ID3/tekniset-tiedot/master.layer
B8 Passatin vastaavat: https://2.bp.blogspot.com/-byxESsDAp-M/XNKlPpjvnVI/AAAAAAAA_jw/y0zEs_9y624mX3VaA4KImV4V9S2VVcH5QCLcBGAs/s1600/Dimensions%2BVW%2BPassat%2BVariant%2BB8.jpg

[Zego]

Totta kirjoitin ehkä väärin, videoista olin näkeväni että ulospääsy oli hankalaa reunan takia, jotain outoa siinä kyllä on.

[mattinen]

rouvan veli ei karoqissakaan pystynyt istumaan takana kun pää oli katossa kiinni (lähemmäs 190)

Isoisän serkkua varten piti Audi A8:iin tehdä erillinen kattoluukku takapenkille (yli 210).

[Sportsfan]

Kävin ID.3 varauksen peruneena katsomassa mistä jäin paitsi. Ulkoisesti liikkeen turkoosi auto oli kerrassaan upea ilmestys. Vieressä ollut Golf 8 oli sekä pykälää pienemmän että monta pykälää vanhemman näköinen.
Paljon parjattu sisusta oli mielestäni ihan ok, voisin hyvin elää sen kanssa. Sisustan materiaalien tärkeimmät tehtävät ovat olla kestäviä, heijastamattomia, natisemattomia ja rämisemättömiä. Siinä uskoisin volkkarin tälläkin kertaa onnistuneen.
Istuma-asento tuntui selvästi golfia korkeammalta, mikä on plussaa. Takajalkatila on hulppea, mutta päätila saattaa tosiaan käydä pitkille ihmisille ahtaaksi.
Liikkeessä oli myös tummanharmaa auto, se on selkeästi vaatimattomampaan makuun sopiva.

E-golfiin päätymiselleni löytyy toki vielä tällä hetkellä 10000-20000 hyvää syytä, mutta tuleva ID.3 perusmalli on varmasti hyvinkin houkutteleva peli jos sen hinta vaan pysyy kurissa.

[mattinen]

^Po. "reiän".

[DSL]

Battery Lifen Chris on parhaillaan ajamassa autoaan kotiin livestriimissä. On aika täpinöissään. 
Lupaili tehdä huomenna 90 km/h rangetestin.

Range testin tuloksia (jos kuulin oikein livestriimistä):
421 km/86 km/h. Jäi 4 % jäljelle akkua
12,9 kWh/100 km

Tuntuu pääsevän luvatuihin lukemiin.

[Antore]

Mitäs appia olette käyttäneet We Connect yhteyteen?
Latasin play-kaupasta We Connect ID appin vaan en saa toimimaan, ei onnistu edes rekisteröityminen.
Vaatikohan se, että auto on pihassa?

Oikean sovelluksen olet ladannut. Rekkautumisen kyllä pitäisi onnistua ilman autoa mutta auton lisäys ei ainakaan minulla vielä onnistu vaikka tulevan auton vin-numero onkin jo tiedossa. Tosin autoissa joissa on e-sim pitää se ilmeisesti ensin rekisteröidä verkkoon ennen kuin auton lisäys onnistuu. Toisaalta nämä volkkari-konsernin mobiilipalvelut on olleet jo vuosia niin kuraa kuin olla ja voi.

[Antore]

Itselleni uusi ja yllättävä info, että auto ymmärtää puheohjauksen osalta suomen kieltä!

[Antore]

https://youtu.be/CagikEYn_dM?t=1042

[jamo75]

e-simista en tiedä kait se on jo tehtaala aktivoitu

valitse we connect id sovelluksesta lisää auto (tähän tarvitset vin numeron)
menet autossa infotablettiin ja valitse liitä tunnus tms. (en muista mitä siinä luki)
luet auton esittäminen qr koodin kännnykän sovelluksella

p.s) useampikin on raportoinut että ei ole saanut linkitystä tehtyä

Oikean sovelluksen olet ladannut. Rekkautumisen kyllä pitäisi onnistua ilman autoa mutta auton lisäys ei ainakaan minulla vielä onnistu vaikka tulevan auton vin-numero onkin jo tiedossa. Tosin autoissa joissa on e-sim pitää se ilmeisesti ensin rekisteröidä verkkoon ennen kuin auton lisäys onnistuu. Toisaalta nämä volkkari-konsernin mobiilipalvelut on olleet jo vuosia niin kuraa kuin olla ja voi.

[Visa]

Mulle tuli viime perjantaina ensimmäisten joukossa uusi ID3

Ompa muuten todella hauska peli. Aikaisemiin ajettu 4 vuotta Nissan Leafilla. ID3 Leafia merkittävästi edellä. Enemmän tilaa, toiminnot paremmat, energiankulutus pienempi. Parempi ajaa.  Eipä 40kwh Leaf huono ole mutta kun ei tiennyt paremmasta niin epäi häirinnyt. Nyt ei paluuta takaisin ole 

Mullakin tuo WeConnectIDn yhdistäminen toimi vasta toisella kerralla (tuli joku virheilmoitus eka). Pitää siis luoda tili, sitten vaan auton ruudulta QR koodi lukuun ja homma alkaa pelittämään. Samaan sovellukseen saa sen 2000kwh ilmaista sähköä.

Muuten auto on pelannut erinomaisesti. Olen erittäin tyytyväinen.  Auto on ulkomittoihinsa nähden todella tilava: erityisesti ohjaamon pituus.


Auto muuten sanoo että huolto reilun 700 päivän kuluttua. Ei ollenkaan määritettyä kilometrimäärää. Hyvä näin! kehitys kehittyy.

Muutenkin ID3 vetää vähän eri filosofialla kun perinnevolkkarit. Matkamittaria ei meinannut löytyä mistään mutta oli piilossa jonkin valikon takana. Kuvastaa hyvin sitä miten sähköautoille ei tuo kilometrilukema ole enää yhtään oleellinen koska määrävälein vaihdettavia öljyjä tms ei ole.



Sähköautot tulee!
Tälläkin palstalla pyörivät voimasavudieselmiehet vaan kokeilemaan 

[JPN_V70D3OR]

https://www.youtube.com/watch?v=CagikEYn_dM

[jamo75]

en nyt sanoisi että se trippi mittari on piilossa kun sen kerran on nähnyt missä se on. toki VW voisi rakennella sellaisia pika siirtymiä muillekkin kuin autoholdille.

toistaiseksi menee kyllä enemmän negalinjalle kun positiivisille
- we connect id on kauheaa kuraa mutta sen nyt saattoi olettaa
- puolet mainostetuista ominaisuuksista puuttuu (ei ole käyttäjä profiileita, ei voi käyttää useaa henkilöä, kulutusta ei näe apista lainkaan, latausta ei voi ajastaa, infosystem on todella hidas, navigaatio ei tue latauksen laskemista jne).
- moottoritie kuluts on huono yli 100km nopeutta ei oikein kannata ajaa jolloi ole pakko, olettaen siis että ajat satojen kilometrien matkaa et mitää 20km matkaa seuraavaan liittymään
- koska fyysisiä nappuiloita ei juurikaan ole on suurin osa toiminnoista jonkun valikon takana, joissa ei oikein tunnu olema logiikka vaan niitä on heitelty sinne tänne

positiivista
- auto on vakaa ja asfaltista riippuen hiljainen mitään ylimääräisä kolinoita ei kuulu
- acc on paljon parantunut vaihdot ylös/alas ja ilmoittaa tulevista hidastuksista
- travel assit toimii ihan ok, ei kanata koettaa mitä tapahtuu kun et laita käsiä rattiin, nykäisee aika kovaa turvavyöstä

paljon riippuu sitä milloin online päivityksiä alkaa tulemaan ja miten paljon niissä asioita korjataan
mutta toistaiseki ei nyt sentää katumapäälle ole tullut, hieman harmittaa että edes 150KM suuntaan ei tunnu moottoritie nopeudella olevan mahdollista... eli käytännössä olisi pitänyt vaan odottaa isointa akkua

Mulle tuli viime perjantaina ensimmäisten joukossa uusi ID3

Ompa muuten todella hauska peli. Aikaisemiin ajettu 4 vuotta Nissan Leafilla. ID3 Leafia merkittävästi edellä. Enemmän tilaa, toiminnot paremmat, energiankulutus pienempi. Parempi ajaa.  Eipä 40kwh Leaf huono ole mutta kun ei tiennyt paremmasta niin epäi häirinnyt. Nyt ei paluuta takaisin ole 

Mullakin tuo WeConnectIDn yhdistäminen toimi vasta toisella kerralla (tuli joku virheilmoitus eka). Pitää siis luoda tili, sitten vaan auton ruudulta QR koodi lukuun ja homma alkaa pelittämään. Samaan sovellukseen saa sen 2000kwh ilmaista sähköä.

Muuten auto on pelannut erinomaisesti. Olen erittäin tyytyväinen.  Auto on ulkomittoihinsa nähden todella tilava: erityisesti ohjaamon pituus.


Auto muuten sanoo että huolto reilun 700 päivän kuluttua. Ei ollenkaan määritettyä kilometrimäärää. Hyvä näin! kehitys kehittyy.

Muutenkin ID3 vetää vähän eri filosofialla kun perinnevolkkarit. Matkamittaria ei meinannut löytyä mistään mutta oli piilossa jonkin valikon takana. Kuvastaa hyvin sitä miten sähköautoille ei tuo kilometrilukema ole enää yhtään oleellinen koska määrävälein vaihdettavia öljyjä tms ei ole.



Sähköautot tulee!
Tälläkin palstalla pyörivät voimasavudieselmiehet vaan kokeilemaan 

[jopo]

Onko noille tuleville päivityksille heitetty jotain arvioita milloin saapuu? Mietin vain sitä, että jos autosta on maksettu X summa euroja ja päivitykset tuleekin vasta puolen vuoden kuluttua.. missä menee se raja, että voisi hakea jotain hyvitystä puuttuvista ominaisuuksista? Ei varmaan missään, jos näistä puutteista on ilmoitettu etukäteen. Toivottavasti saisivat niitä kohtuullisen nopeasti kuntoon. Tuo motarirange on kyllä kieltämättä pienellä akulla vähän ongelma, mikäli jo näillä keleillä jää noin vajaaksi. Tuosta vielä kolmannes kunnon pakkasilla pois.

[jamo75]

tilatessa allekirjoitat lapun jossa listataan osa noista puutteista josta kompensoidaan 1000EUR talvirenkaisiin
ensimmäisen päivityksen aikataulu ja sisältö julkaistaan id.4:n lanseeraus tapahtumassa (ens viikolla)

Onko noille tuleville päivityksille heitetty jotain arvioita milloin saapuu? Mietin vain sitä, että jos autosta on maksettu X summa euroja ja päivitykset tuleekin vasta puolen vuoden kuluttua.. missä menee se raja, että voisi hakea jotain hyvitystä puuttuvista ominaisuuksista? Ei varmaan missään, jos näistä puutteista on ilmoitettu etukäteen. Toivottavasti saisivat niitä kohtuullisen nopeasti kuntoon. Tuo motarirange on kyllä kieltämättä pienellä akulla vähän ongelma, mikäli jo näillä keleillä jää noin vajaaksi. Tuosta vielä kolmannes kunnon pakkasilla pois.