VW ID.3

[SlOrbA]

Ratin lämmityksen saa kuvakkeeksi myös ylhäältä alas vedettävälle 'ilmoitusalueelle'.

Ok, tämä taitaa olla itselleni kätevin.

[Enhancer]

Varmaankin näin, mutta nyt korona-aikana päivän ensimmäinen lähtöaika voi olla mitä vaan klo 7-20, joten tuntuu turhalta latailla jäähtynyttä akkua yöllä ja lähteä liikkeelle taas kylmällä akulla iltapäivällä. Järkevämpää olisikin sitten ladata aina ajon jälkeen, jolloin edes latauksen alussa akku olisi lämmin ja ottaisi paremmin latausta vastaan. Tietysti sähköntuotantoa ajatellen yöllä olisi paras latailla sekä jos olisi pörssisähkö niin myös taloudellisesti. Kesällä tällä akun lämpötilalla ei olekaan niin väliä, joten taidan vaihtaa toimintamallia ennemmin tai myöhemmin.

ID.3 ottaa 11kW kotilatausasemasta myös yön seisottuaan -25 kelissä. Nopeammassa latauksessa tietenkin järkevämpää ladata ajosuoritteen jälkeen heti. Kaikki mikä esim. 11kW syötöstä jää yli lämmityksen / jäähdytyksen osalta lataa akkua, joten akkua myös virkistetään esi-ilmastoinnin ajan joka tapauksessa.

[mikkoan]

Ratin lämmityksen saa kuvakkeeksi myös ylhäältä alas vedettävälle 'ilmoitusalueelle'.

Mitenkäs tuo kuvakkeeksi laitto tapahtuu?

[saq]

Ratin lämmityksen saa kuvakkeeksi myös ylhäältä alas vedettävälle 'ilmoitusalueelle'.

Jos normaali tilanteessa tarvitsee painaa yhtä painiketta (Clima) ja sen jälkeen ratin lämmityskuvaketta, niin mielestäni tuo ylhäältä vedettävä ilmoitusalue ei tee hommaa helpommaksi, jos siinä pitää ensin pyyhkäistä valikko auki ja sitten painaa sitä kuvaketta. Meneeko se sitten tuosta kuvakkeesta heti päälle ja saako siitä säädettyä tehoa samoin kuin Ilmastoinnin (Clima) näytössä?

[saq]

ID.3 ottaa 11kW kotilatausasemasta myös yön seisottuaan -25 kelissä. Nopeammassa latauksessa tietenkin järkevämpää ladata ajosuoritteen jälkeen heti. Kaikki mikä esim. 11kW syötöstä jää yli lämmityksen / jäähdytyksen osalta lataa akkua, joten akkua myös virkistetään esi-ilmastoinnin ajan joka tapauksessa.

Ok, itse en ole näistä asioista sähköteknisesti niin hyvin perillä, mutta kuvittelin, että vaikka auto ottaa 11kW kotilatausasemasta koko 11kW akun ollessa kylmä, niin hyötysuhde on kuitenkin huonompi, eli akkuun menee vähemmän kuin akun ollessa lämmin. Kuinka iso tämä ero 11kW tai 5,5 kW latauksessa sitten on, niin siitäkään minulla ei ole mitään tietoa, mutta kuulisin kyllä mielelläni, jos jollain olisi tietoa tai kokemusta.

[Antore]

Mitenkäs tuo kuvakkeeksi laitto tapahtuu?

Siellä ylhäältä avattavassa 'verhossa' on paikat neljälle kuvakkeelle. Kun sormea pitää pitkään sen kuvakkeen päällä, jonka haluaa korvata haluamallaan toisella kuvakkeella, se muuttuu siniseksi ja alareunaan tulee skrollattavaksi vaihtohdot joilla sen voi korvata. Mikä on sitten kenellekin se mieluisin tapa, niin se on varmasti ihan tottumiskysymys. Tuon ylhäältä avattavan näkymän huitaisee alas aika pitkälti sokkona ja kuvakkeet suuria, minusta tuo on kätevämpi paikka kuin climan takana oleva kuvake. Ja vaiheittain pois kytkentä onnistuu tuolta ylävalikosta samaan tyyliin kuin climan takaakin.
Oikopolun penkinlämmittimiin varmasti kaikki tietääkin mutta kaiken varalta siihenkin vinkki. Kun painaa yhtäaikaa kahdella sormella lämmönsäätimien hipaisupintoja (sininen/punainen) niin lämmitin menee päälle. Ja samalla kahden sormen metodilla myös vaiheittain pois päältä.

[mmh]

Kiitos Antore vinkeistä! 

Saako oikeanpuoleisen taustapeilin peruutusasennon jotenkin automaattiseksi? Vai pitääkö todellakin joka kerta kääntää ovessa olevaa peilin säätönuppia oikealle? Yritin tallentaa ao ohjeen mukaan, mutta ei tunnu toimivan (ainakaan automaaattisesti). 

--start ohjeet--
Oikeanpuoleisen ulkopeilin peruutusasennon tallennus ja haku
Avaa auton lukot sillä autonavaimella, johon säädöt on tarkoitus kohdistaa.
Kytke peruutusvaihde.
Säädä etumatkustajan puoleinen ulkopeili niin, että siitä näkee hyvin esimerkiksi jalkakäytävän reunan.
Siirrä vaihde vapaalle.
Katkaise virta.
Peilin säätöasento tallentuu ja kohdistuu autonavaimeen.

Etumatkustajan puoleisen ulkopeilin peruutusasennon haku
Käännä ulkopeilien säätönuppi asentoon .
Kytke peruutusvaihde (virran ollessa päällä). Oikeanpuoleinen ulkopuoli säätyy tallennettuun asentoon.
--stop ohjeet--

[Tos®]

Toiminto on ollut vuosikaudet vaggineissa.
Peilinsäätövipu pitää "unohtaa" R-asentoon, silloin aina pakittaessa se kääntyy hieman alas ja kun vauhti kasvaa eteenpäin se säätyy normaaliksi.

[Antore]

Toiminto on ollut vuosikaudet vaggineissa.
Peilinsäätövipu pitää "unohtaa" R-asentoon, silloin aina pakittaessa se kääntyy hieman alas ja kun vauhti kasvaa eteenpäin se säätyy normaaliksi.

Siinäpä se onkin kun ei sitä voi enää unohtaa R-asentoon Eli namiskaa pitää aina kääntää ennen pakitusta jos haluaa peilin kääntyvän haluamaansa pakitusasentoon.

[Apaju]

Siinäpä se onkin kun ei sitä voi enää unohtaa R-asentoon Eli namiskaa pitää aina kääntää ennen pakitusta jos haluaa peilin kääntyvän haluamaansa pakitusasentoon.

Juuri samaa eilen ihmettelin, että enkö vaan taas tuotakaan osaa, kun törmäsin samaan ongelmaan, mutta lienee tällä hetkellä siis ominaisuus?

[Antore]

Juuri samaa eilen ihmettelin, että enkö vaan taas tuotakaan osaa, kun törmäsin samaan ongelmaan, mutta lienee tällä hetkellä siis ominaisuus?

Jep, on ominaisuus. Joka olisi kyllä helposti korjattavissa kun vaan auto laittaisi muistiin viimeisimmän asennon.

[mmh]

Siinäpä se onkin kun ei sitä voi enää unohtaa R-asentoon Eli namiskaa pitää aina kääntää ennen pakitusta jos haluaa peilin kääntyvän haluamaansa pakitusasentoon.

Eli se olikin "ominaisuus"... Ehkäpä tuon kanssa voi elää sen aikaa, että mahdollinen softapäivitys toisi ratkaisun ongelmaan. Tai sitten elää sen kanssa hamaan tappiin. #pessimistieipety

[jamo75]

Ok, itse en ole näistä asioista sähköteknisesti niin hyvin perillä, mutta kuvittelin, että vaikka auto ottaa 11kW kotilatausasemasta koko 11kW akun ollessa kylmä, niin hyötysuhde on kuitenkin huonompi, eli akkuun menee vähemmän kuin akun ollessa lämmin. Kuinka iso tämä ero 11kW tai 5,5 kW latauksessa sitten on, niin siitäkään minulla ei ole mitään tietoa, mutta kuulisin kyllä mielelläni, jos jollain olisi tietoa tai kokemusta.

mun käsittääkseni se toimii näin, jos jollain on esittää faktaa että ei toimi niin sitten olen väärässä
- 8A laturilla, ilmastoisti keskeyttää latauksen, lataus vilkkuu punaisella kunnes sammutat sen ja lataus jatkuu uudestaan
- DC laturilla lämmitys lisätään auton lataus tehon päälle, eli jos auto tarvitsee vaikka 40kw niin laturista otetaan 40kw+latauksen tarvitsema jos siihen on kapasitettia
- 11Kw laturlla lämmitys vähentään latauksen tehoa sen verran että lämmitys saa oman määränsä ja lataus jatkuu vähennetyllä teholla

jos akku on kylmä esim. -15 asteessa, lataat sitä sitten 11kw tai 8A niin se aluksi ottaa vastaan pienemmällä määrällä kunnes normaalisoituu (noin 10-15min). lämmittääkö se tässä akkua vai ei, en osaa sanoa. mutta vähän ajan päästä lataus teho nousee suuremmaksi. mutta kuitenkin katsomalla esim. ev notifyllä, pelkkä lataus ilman ilmastointia ei nosta akuston lämpötillaa edes plussan puolelle.

nopein tapa lämmittää akku on käynnistää autosta lämmitys, ilman että lataus johto on kytkeynä tällöin lämmitys nesteen lämpötila tms mitä siellä sitten onkaan nousee paljon korkeammalle kuin jos auto on johdossa. onko tämä vika ei en tiedä mutta näin se toimii omasta kokemuksestani. kun ajat autolla aukosta lämmitetään vielä paljon kovemmalla tehollla.

[Enhancer]

Ok, itse en ole näistä asioista sähköteknisesti niin hyvin perillä, mutta kuvittelin, että vaikka auto ottaa 11kW kotilatausasemasta koko 11kW akun ollessa kylmä, niin hyötysuhde on kuitenkin huonompi, eli akkuun menee vähemmän kuin akun ollessa lämmin. Kuinka iso tämä ero 11kW tai 5,5 kW latauksessa sitten on, niin siitäkään minulla ei ole mitään tietoa, mutta kuulisin kyllä mielelläni, jos jollain olisi tietoa tai kokemusta.

Ei akun lämpötilalla ole hyötysuhteen kannalta mitään merkitystä. Oli lähtölämpötila akussa mitä tahansa, osa latausenergiasta menee lämpönä ns. harakoille. ID.3 lataushyötysuhde on ainakin TM:n mukaan yli 90% 11kW teholla.

Kunhan akku vaan kykenee virran vastaanottamaan, esimerkiksi pikalatausteho jäisi yön seisseellä autolla varmaan johonkin 30-50kW tehoon.

[mikaanikko]

Kumma, ettei tuotakaan missään käsikirjassa selosteta.
Tai joku (esm BLn Chris) ole tutkinut ja raportoinut.
Ehkä se kuuluu niihin liikesalaisuuksiin, joita VW varjelee.

[TDiih]

https://www.is.fi/autot/art-2000007863645.html

Oma auto tilattu 18.1. ja tuolloin arvioitu luovutus oli 23.4, saas nähdä kuinka käy. Huomenna olisi tarkoitus mennä kaverin kanssa testaamaan ID.4:sta, niin voisi kysäistä samalla ollaanko vielä aikataulussa. Mites muilla?

[Akre]

Tilattu 6.3, pitäis tulla 18.6

[WiseGuy]

Tuosta peiliasiasta..
Mikäs tuo valikossa oleva asetus peruuttaessa laske peili tms. Juttu on?

En ole kokeillut mut tulis mieleen että tuolla kääntää kulmaa alaspäin.

[mikaanikko]

Kun valitsee sen alaslaskun valikosta, toimii auto siten, että peruutusvaihteen kytkeytyessä oikean puolen peili kääntyy alas siihen asentoon kuin olit sen aiemmin säätänyt.
Vika on nyt siinä, ettei se tee sitä automaattisesti aina peruuttaessa, vaan aina joutuu käsin kääntämään peilinapista Rn päälle.
Tyhmää kyllä - automaattinen toiminto on palautettu manuaaliksi ja sitten vasta automaattiseksi. Se on varmaan sitä saksalaista insinööritaitoa.

[Antore]

Tuosta peiliasiasta..
Mikäs tuo valikossa oleva asetus peruuttaessa laske peili tms. Juttu on?

En ole kokeillut mut tulis mieleen että tuolla kääntää kulmaa alaspäin.

Tuossa vähän ylempänä tästä olikin juttua. Kun pakki on päällä ja valittuna vaikka oikea sivupeili, niin sen voi säätää haluamaansa 'pakkiasentoon'. Tämän jälkeen kun peruuttelet ja valitset namiskasta oikean sivupeilin niin se kääntyy automaagisesti edellisellä kerralla säätämääsi asentoon. Tässä on vaan tosiaan sellainen pikku harmi, että peilien säätönamiska ei muista missä asennossa se viimeksi oli vaan sitä pitää aina pyöräyttää myötäpäivään yksi naksu, että peili pakittaessa kääntyy haluttuun asentoon.

[livejungle]

Superb iV saannin jälkeen on alkanut kutkuttamaan kova täyssähkökuume. Ei vaan kestä enää tuota bensakoneen käynnistymistä kun ei se 50km sähköä ihan riitä edes työmatkaan.
Iski siis kova Tesla Model 3 kuume. Kauppa melkein hierottu valmiiksi, mutta luettuani foorumeita vioista ja lähimmän huoltopaikan ollessa 200km päässä meni lopulta täysin ostohalut.
Tänään kävin piruuttain koeajamassa ID3 Performance Pro Business 150kw 58kwh version. Luettuani kaikista bugeista ja ongelmista vähän kauhulla odotin koeajoa.
Testiautoon oli päivitetty kuulemma uusin 2.1 firmis. Ei muutakuin baanalle. Penkeissä aika iso downgreidaus superbiin verrattuna sekä samoin monessa muussakin asiassa. Ei edes takana kaiuttimia.
Lopulta eivät ne mitään haitanneet. ID3 toimi hienosti ja sillä oli oikein mukava ajaa. Nyt kun ei tarvitse edes noin isoja Superbin tiloja juuri mihinkään niin ID3 vaikutti ihan passelilta.
Hetken tuumattuani koeajoa niin ei muutakuin tarjousta kehiin. Sopiva autokin "ID.3 Pro Performance Business 150 kW 58 kWh white" löytyi heti esittelytilasta, jonka saa ajoon jo ensiviikolla. Nyt lähdetään kokeilemaan tosissaan täyssähköautoa. Katsotaan tuliko haukattua iso kasa mämmiä ja mihin autonvaihtoihin se lopulta johtaa... mutta tällä hetkellä tuntuu oikealta vaihtoehdolta. Vaimokin innoissaan pienemmästä autosta ja täyssähköstä.
Superb iV meni hienosti ja vaivattomasti kaupaksi autovex palvelussa. Sain mielestäni ihan OK hinnan parhaan tarjoajan kanssa neuvoteltuani. Suosittelut siitä!

[mikkoan]

^ Onnea livejunglelle uudesta autosta.

Onhan tämä sähköautoilu vähän toista "genreä". Harrastuneisuutta ja vähän pidempää pinnaa tarvitaan latauskoukeroiden, softabugien yms. kanssa, mutta minulle, kaupunkilaiselle, ainakin täydellisen sopiva systeemi ja mukava auto ajella. Kesällä näkee sitten mitä kesämökkimatkat oikeasti tarkoittaa. Periaatteessa pitäisi nekin päästä ilman välilatausta.

[jopo]

Superb iV saannin jälkeen on alkanut kutkuttamaan kova täyssähkökuume. Ei vaan kestä enää tuota bensakoneen käynnistymistä kun ei se 50km sähköä ihan riitä ....

Mulla kävi juurikin noin. Ja aika pitkälti menin myös tuon Tesla-reitin läpi ja lopulta päädyin ID-klaaniin. Autoa vielä odottelen.
Hyvä hetki sen puolesta lähteä ID.x kelkkaan, että pahimmat bugit alkaa olla beta-testailtu. Onnittelut uudesta autosta!

[livejungle]

Mulla kävi juurikin noin. Ja aika pitkälti menin myös tuon Tesla-reitin läpi ja lopulta päädyin ID-klaaniin. Autoa vielä odottelen.
Hyvä hetki sen puolesta lähteä ID.x kelkkaan, että pahimmat bugit alkaa olla beta-testailtu. Onnittelut uudesta autosta!

Mukava kuulla että muillekkin käynyt noin.
Tänään liikkeen pihassa oli laturissa ID4 valkoisena ja oli kyllä aika messevän sekä muhkean näköinen laitos. Hieno peli varmasti.
Kuulema tuohon tulevaan ID3 autooni on jo valmiiksi päivitetty 2.1 firmware, niin ei tarvitse sen kanssa ainakaan taistella.
Kyllähän tämä täyssähköautoilu varmasti vaatiii vähän harrastuneisuutta, suunnnitelua matkoille yms.. mutta ainakin toistaiseksi se innostaa. Tekniikka kun kiinnostaa.
Pitemmälle matkalle lähtiessäkin voi sisäistää sanonnan "Sen minkä kaahatessa ajassa voittaa, menettää ladatessa jossain laturilla". Muuttaneehan tuo matkantekoakin aika lailla. Toisaalta niitä reissuja ei vuodessa montaa tule.
Päivittäiset ajot tulevat sujumaan varmasti tosi mukavasti eikä tarvitse joka matkan jälkeen ladata. Voi vaan hymyillä bensa-asemien kohdalla. Noh fossiilityypit hymyilee kun sähkärit on latureilla. 

[mikaanikko]

Nyt täytyy kehua VW ja KCaaraa:
Vein auton aamulla 7,30 päivitykseen. Iltapäivällä soitti huolto klo 16,30: "Auto valmis, 2.1 eli 0792 päivitys tehty. Kaikki kunnossa"
Tulomatkalla en paljoa ehtinyt kkokeilla, mutta ainakin kaikki toiminnot OK. Katotaan nyt yön yli tuleeko herjoja.

P.S. Niin ja vielä pesty autokin (tosin sisäpuoli ei putsattu)

[Antore]

Nyt täytyy kehua VW ja KCaaraa:
Vein auton aamulla 7,30 päivitykseen. Iltapäivällä soitti huolto klo 16,30: "Auto valmis, 2.1 eli 0792 päivitys tehty. Kaikki kunnossa"
Tulomatkalla en paljoa ehtinyt kkokeilla, mutta ainakin kaikki toiminnot OK. Katotaan nyt yön yli tuleeko herjoja.

P.S. Niin ja vielä pesty autokin (tosin sisäpuoli ei putsattu)

Mulla päivitys epäonnistui ja sain auton vasta seuraavana päivänä. Maksuton sijaisauto kun oli käytössä, niin ei tästä suurta murhetta aiheutunut ja kun auton valmistuttua sen kävin hakemassa odotti vänkärin penkillä laatikko Fazerin suklaakonvehteja. Espoon VW-centerissä (K-Caara) päivitys siis tehtiin ja kyllä minäkin annan täydet pisteet ko. toimipisteelle.

[mmh]

Case: Avaimen ledin vilkkuminen

Meillä näyttää avaimen ledi vilkkuvan jopa piirongin laatikossa (älä kysy mistä tiedän). Eikö tämä ole merkki, että avain havaitsee auton läsnäolon ja on yhteydessä autoon, vai? Nyt sitten mietityttää, että mitä siellä auton päässä tapahtuu tässä tilanteessa eli aktivoiko tämä kommunikointi autosta jotain tai kuluttaako 12V akkua tms. Muistelen, että aiheesta oli jossain ketjussa debattia mutten löytänyt.

Voisko joku ystävällisesti "avautua", niin tiedän pitääkö avain siirtää faradayn häkkiin vai saako se vilkutella huoletta...

[jamo75]

Case: Avaimen ledin vilkkuminen

Meillä näyttää avaimen ledi vilkkuvan jopa piirongin laatikossa (älä kysy mistä tiedän). Eikö tämä ole merkki, että avain havaitsee auton läsnäolon ja on yhteydessä autoon, vai? Nyt sitten mietityttää, että mitä siellä auton päässä tapahtuu tässä tilanteessa eli aktivoiko tämä kommunikointi autosta jotain tai kuluttaako 12V akkua tms. Muistelen, että aiheesta oli jossain ketjussa debattia mutten löytänyt.

Voisko joku ystävällisesti "avautua", niin tiedän pitääkö avain siirtää faradayn häkkiin vai saako se vilkutella huoletta...

kyllä sitä se juurikin tarkoittaa, ei se avain itsekkeen mitään vilkuita, jos vielä pidät päällä welcome valoja niin sikäli mikäli avaimet liikkuvat talon sisällä, saattaa auto luullla että olet tulossa sitä kohti.

[tmr97]

kyllä sitä se juurikin tarkoittaa, ei se avain itsekkeen mitään vilkuita, jos vielä pidät päällä welcome valoja niin sikäli mikäli avaimet liikkuvat talon sisällä, saattaa auto luullla että olet tulossa sitä kohti.

Voiko tuota kytkeä avaimesta pois? Toyotalla sai avaimen etäkäytön ko avaimesta pois, muistaakseni piti painaa lukitus-nappia ja samalla kaksi kertaa avaa nappia. Kun painoi jotain avaimen nappia, niin toiminto tuli taas aktiiviseksi. Erityisesti vara-avaimesta kannattaisi laittaa etäkäyttö pois, muuten sen patteri on samaan aikaan tyhjä kuin käytössä olevan avaimen.

[tero_]

Erityisesti vara-avaimesta kannattaisi laittaa etäkäyttö pois, muuten sen patteri on samaan aikaan tyhjä kuin käytössä olevan avaimen.

Vara-avain kannattaa varmaan säilöä johonkin peltirasiaan, niin ei kuulu autolle asti.
Samanlainen voisi olla tarpeen varsinaisenkin avaimen kanssa, niin säilyy sekin pidempään.