Kokemuksia DSG-vaihteistosta (7v)

[Vaarivanhus]

Mielenkiintoisena anekdoottina mainittakoon, että aina kun linjalta löytyy mittaustarkkuuden rajoissa täydellinen vaihteisto, se viimeistellään käsityönä vaihteistomestari M. E. Katronikin toimesta ja asennetaan Tiguaniin.

Nyt minullekin vihdoinkin selvisi, miksi poikani joutui Tiguaniaan hankkiessaan tyytymään manuaalilootaan: eivät silloin löytäneet linjalta poikani haluaman toimitusajan puitteissa yhtään valmistustoleransseiltaan täydellistä DSG-vaihteistoa.

[VWRiddare]

Nyt minullekin vihdoinkin selvisi, miksi poikani joutui Tiguaniaan hankkiessaan tyytymään manuaalilootaan: eivät silloin löytäneet linjalta poikani haluaman toimitusajan puitteissa yhtään valmistustoleransseiltaan täydellistä DSG-vaihteistoa.

[rambleri]

Mites näissä DSG vaihteistoissa tehdään nopea 0-100 sprintti? Olen aina käyttänyt automaattivaihteistoa niin kuin opetetaankin, eli vain oikealla jalalla. Tällä palstallakin joku ilmoitti Volvossaan (momentinmuunnin automaatti) tekevänsä paikaltaan kiihdytyksen niin, että painaa vähän kaasua vasemmalla jalalla ja vapauttaa sitten jarrun oikealla. Joku taisi kertoa tekevänsä näin DSG:kin. Uskaltaako tuota kokeilla koeajoautossa vai onko tämmöinen ehdottomasti riskikästä?

Onko näissä 7-vaihteisissa tätä "launch controllia" mikä vanhasta 6-vaihteisesta löytyi? Eli ESP pois, keppi S-kohtaan, jalka jarrulle, sitten kaasua niin nostaa kierrokset tiettyyn kohtaan. Sitten jalka ylös jarrulta ja menoksi.

[tet]

Onko näissä 7-vaihteisissa tätä "launch controllia" mikä vanhasta 6-vaihteisesta löytyi? Eli ESP pois, keppi S-kohtaan, jalka jarrulle, sitten kaasua niin nostaa kierrokset tiettyyn kohtaan. Sitten jalka ylös jarrulta ja menoksi.

VI-Golfissa ei ainakaan ollut (1.4 90kW) vaikka jossain mainosjutuissa aikoinaan moista väitettiin. Kokeilin mutta ei suostunut kone kiertämään paljoakaan tyhjäkäyntiä kovemmilla kierroksilla kun oli jarru pohjassa, ja pyrki koko ajan hyökkäämään liikkeelle. Enpä olekaan tällä nykyisellä DSG6:lla kokeillut pelaisiko tässä. Jostakin on tässä matkan varrella jäänyt sellainen mielikuva että Launch Control olisi vain noissa tykimmissä konsernituotteissa (GTI, RS ym.). Ehkä Audilla perusmalleissakin?

[rambleri]

VI-Golfissa ei ainakaan ollut (1.4 90kW) vaikka jossain mainosjutuissa aikoinaan moista väitettiin. Kokeilin mutta ei suostunut kone kiertämään paljoakaan tyhjäkäyntiä kovemmilla kierroksilla kun oli jarru pohjassa, ja pyrki koko ajan hyökkäämään liikkeelle. Enpä olekaan tällä nykyisellä DSG6:lla kokeillut pelaisiko tässä. Jostakin on tässä matkan varrella jäänyt sellainen mielikuva että Launch Control olisi vain noissa tykimmissä konsernituotteissa (GTI, RS ym.). Ehkä Audilla perusmalleissakin?

Saattaa olla vaan vähän tehokkaammissa malliversioissa sitten. 3.2+DSG6 ainakin toimi. En tosin uskaltanut käyttää kuin pari kertaa kokeilunhalusta. Asfaltilla ei tuntunut niin pahalta, mutta savipohjaisella soratiellä missä pito oli vähän epätasainen, niin aiheutti sellaisia tuntemuksia etten käyttöautolla silloin viitsinyt enempää kikkailla remontin pelossa.

[clientti]

Onko täällä jo käsitelty käyttökokemuksia isommalla kuin 250nm väännöllä. Onko kukaan uskaltanut kokeilla moista, mitkä ovat tästä kokemukset? Lyheneekö kestoikä merkittävästi?

[the_raz]

Onko näissä 7-vaihteisissa tätä "launch controllia" mikä vanhasta 6-vaihteisesta löytyi? Eli ESP pois, keppi S-kohtaan, jalka jarrulle, sitten kaasua niin nostaa kierrokset tiettyyn kohtaan. Sitten jalka ylös jarrulta ja menoksi.

Ainakin 1.2 TSI+DSG7-yhdistelmässä löytyy, testattu sekä 2010 Yeti että 2011 Roomsterilla. Eli:
- varmista että edessä on vapaata tilaa
- Keppi S-asentoon
- ESP Pois päältä
- jarru pohjaan
- kaasu pohjaan - kun kierrokset tasaantuu johonkin 2000-3000 kierroksen väliin järjestelmä on toiminnassa
- päästä jarru

[Wekotin]

2009 Golf V Variantissa 1.4 118kW DSG7:ssa taas ei ole. Kierrokset stumppaa jos yrittää jarru pohjassa painaa kaasua.

[Kasis]

Onko näissä 7-vaihteisissa tätä "launch controllia" mikä vanhasta 6-vaihteisesta löytyi? Eli ESP pois, keppi S-kohtaan, jalka jarrulle, sitten kaasua niin nostaa kierrokset tiettyyn kohtaan. Sitten jalka ylös jarrulta ja menoksi.

-09 118kW Sciroccossa ainakin on.

[teemur]

-11 118kW Sciroccossa ei ole

[Mikko]

Ei ole kuivakytkimisessä DSG7:ssä launch controlia. Esim. Tiguanin 7-vaihteisessa DSG:ssä sellainen taas on.

[ttdriver]

Auto haettu huollosta eilen klo 15. Yetin aivoihin oli syötetty kaksi valmistajan softakorjausta: turbokampanja ja logokampanja???
Tuntuvin muutos oli tyhjäkäynnin kierrosluvun putoaminen ja sen myötä tyhjäkäynnin muuttuminen lähes äänettömäksi. Muutaman kymmenen kilometrin ajelujen aikana ei ole jyristänyt kertaakaan ja muutenkin mutu, että vaihtaa nätimmin päivityksen jälkeen. Aika sen sitten näyttää, poistuiko jyrinä ja ajoittain autoa vaivannut "ryntääminen" risteyksessä käännyttäessä.
So far so good... 

Johan sitä autuutta kestikin, n. 9000km. Nyt on taas sama ongelma, jyristää ja täristää kakkosvaihteella kiihdytettäessä. Aika huoltoon varattu ensi viikolle.

[OCEANBOY]

Ennen ajoin volvon vanhemmalla geartronicilla ja joka ikinen kerta kun nykyisessä Skeidassani istun ja sillä kurvailen, niin ei voi muuta kuin hymyillä. Vaihteisto toimii kuin unelma (toistaiseksi) koska oli tuo volvon loota kuin kivikaudelta peräisin. Autossa oli voimaa, mutta sitä ei saatu välitettyä pyörille. Kierrokset nousivat mutta vauhti ei kasvanut kuin vasta pienen ihmettelyn jälkeen. Eli käytännössä kaikki teho katosi tuohon p....leen laatikkoon. Eli minulta peukkua deeäsgeelle!

[Passatti]

Tänään tiukassa parkkitilanteessa ja pienessä välissä joutui tosi tarkkaan painaa kaasua jottei ryntäisi.Totesi ,että pieni hyppäys tuli ja pieni kolhu rekisteri kilpeen.Ei ole DSG tehty pieniä välejä ja vekslausta varten.Onneksi DSG murheet loppuvat huomenna.Tulossa uusi BMW.

[TuplaVW]

Tänään tiukassa parkkitilanteessa ja pienessä välissä joutui tosi tarkkaan painaa kaasua jottei ryntäisi.Totesi ,että pieni hyppäys tuli ja pieni kolhu rekisteri kilpeen.Ei ole DSG tehty pieniä välejä ja vekslausta varten.Onneksi DSG murheet loppuvat huomenna.Tulossa uusi BMW.

Oliko siis Autohold päällä  Silloin ei tosiaan onnistu siirrot ilman kaasua. Muutenhan ryntäily ei ole mahdollista, jos tekee parkkivekslaukset vain jarrulla. Mielestäni toimii parkkitilanteissa tarkemmin ja helpommin kuin nuo manuaalivaihteiset. Itse en koskaan käytä autoholdia kun on tarkoitus tehdä pieniä siirtoja.

[Passatti]

Oliko siis Autohold päällä  Silloin ei tosiaan onnistu siirrot ilman kaasua. Muutenhan ryntäily ei ole mahdollista, jos tekee parkkivekslaukset vain jarrulla. Mielestäni toimii parkkitilanteissa tarkemmin ja helpommin kuin nuo manuaalivaihteiset. Itse en koskaan käytä autoholdia kun on tarkoitus tehdä pieniä siirtoja.

Ei ollut.Tasainen alusta.Tilaa oli n.10cm edessä ja takana.Yks nuija oli vetänyt autonsa niin lähellä .Olinhan itsekin 10-15 cm toisesta autosta.

[FU2]

Taannoin 60 tkm huollossa päivitettiin vaihteiston softa. Olin valittanut, että satunnaisesti D-asennossa katoaa yhtäkkiä ryömintä ja auto jopa alkaa valua takaperin. Noh, päivityksen jälkeen ei ole D-asennossa ryömintää ollenkaan ennenkuin ensin antaa hieman kaasua. Siinä voi olla hyppäyksen riski. Peruutus sentään vielä onnistuu jarrulla pelkästään säätämällä.

Tää on tätä paskaa. Vielä 10 kk pitää kestää.

"laatuun pitää vain tottua"

[TuplaVW]

Ei ollut.Tasainen alusta.Tilaa oli n.10cm edessä ja takana.Yks nuija oli vetänyt autonsa niin lähellä .Olinhan itsekin 10-15 cm toisesta autosta.

Eli siis nimimerkki FU2:n tapaan ryömintäominaisuus kateissa jarrun vapautuksen jälkeen   Hankala hommahan tuo on jos eivät sitä saa huollossa taiottua takaisin.
Onneksi vielä jäänyt kokematta kopkop   

[ttdriver]

Johan sitä autuutta kestikin, n. 9000km. Nyt on taas sama ongelma, jyristää ja täristää kakkosvaihteella kiihdytettäessä. Aika huoltoon varattu ensi viikolle.

Menee mielenkiintoiseksi... Korjaamon mielipide oli, että autossa ei ole mitään vikaa. "Asentaja kokeili monta kertaa eikä havainnut mitään vikaa ja tietokonekaan ei näyttänyt mitään vikaa olevan", näin sanottiin vaimolle, kun hän haki autoa. He siis tietävät autoni käytöksen paremmin kuin minä, joka sentään olen ajanut sillä 25 000 km. Fakta on, että jyristää kakkosvaihteella, ei tosin aina eikä joka kerta, mutta välittömästi huollosta poistumisen jälkeenkin jyristi. Vaimo sanoi huollossa, että ajetaan sitten niin kauan, kun hajoaa tien päälle. Tuleepahan sitten vähän kalliimpi remontti. Myös huollon suhtautuminen naisasiakkaaseen jätti vaikutelman, että "taitaa pikkurouva nyt vaan kuvitella kaiken". Näin ei toki sanottu, mutta annettiin ymmärtää.
No, seurataan tilannetta ja toivotaan, että jos hajoaa, niin mieluummin ennen ensi talven pakkasia.

[repomies]

@ttdriver: kuulostaa ihan normaalilta merkkihuollon toiminnalta. Juuri tuolla lailla paikallinen Laakkonenkin tekee. "Ei mitään vikaa", haha..

Vaikka mainosrahoitteisten lehtien testeissä kirjoitettaisiin merkkihuolloista kuinka hyvänsä kauniit sepustukset, omat kokemukset kertovat ettei maksa vaivaa kuskata rahaa ainakaan VW-merkkihuoltoon. Pitäkööt leimansa, ei niillä mitään tee.

[aamu-uninen]

Australiassa VW kutsuu tarkistettavaksi 26000 autoa 7-vaihteisen DSG-vaihteiston ongelmien vuoksi.

http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/volkswagenilla+vaihteisto-ongelmia/201306440215

[jarkko_h]

Australiassa VW kutsuu tarkistettavaksi 26000 autoa 7-vaihteisen DSG-vaihteiston ongelmien vuoksi.

http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/volkswagenilla+vaihteisto-ongelmia/201306440215

Herr Doctoreiden mukaan ongelmat Australiassa aiheuttaa paikallinen kuuma ja kostea ilmasto sekä ruuhkainen liikenneympäristö, jossa on runsaasti pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä. Eli herr Doctorin mielestä suunnittelussa ei mitään vikaa vaikka auto ei toimikaan siinä ympäristössä, johon se on myyty ja spesifioitu teknisin speksein.

Ei tullut nahkahousuilla mieleen katsoa maapallon sääkarttaa ja edes yrittää testata autoa todellisissa käyttöolosuhteissa (ALT ylikuormin). Ei ilmeisesti tullut mieleen edes laittaa vaihtomittareita tuotekehityksen aikana, koska runsas vaihtotarve ruuhkassa on yllättänyt yli-insinöörit nahkahousut kintuissa.

---
Mitenhän saksalainen yli-insinööri puolustaa DSG:n hajoamisia Suomessa? Kylmillä olosuhteilla? Kostealla syksyllä?     

[Taky]

Kylmillä olosuhteilla? Kostealla syksyllä? 

Yöttömällä yöllä ja kaamoksella. 

[Passatti]

Herr Doctoreiden mukaan ongelmat Australiassa aiheuttaa paikallinen kuuma ja kostea ilmasto sekä ruuhkainen liikenneympäristö, jossa on runsaasti pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä. Eli herr Doctorin mielestä suunnittelussa ei mitään vikaa vaikka auto ei toimikaan siinä ympäristössä, johon se on myyty ja spesifioitu teknisin speksein.

Ei tullut nahkahousuilla mieleen katsoa maapallon sääkarttaa ja edes yrittää testata autoa todellisissa käyttöolosuhteissa (ALT ylikuormin). Ei ilmeisesti tullut mieleen edes laittaa vaihtomittareita tuotekehityksen aikana, koska runsas vaihtotarve ruuhkassa on yllättänyt yli-insinöörit nahkahousut kintuissa.

---
Mitenhän saksalainen yli-insinööri puolustaa DSG:n hajoamisia Suomessa? Kylmillä olosuhteilla? Kostealla syksyllä? 

Selityksiä vioista kyllä löytyy.Pitäisikö HErr Doctorien määritellä mihinkä olosuhteisiin heidän autonsa  soveltuvat.Ei pitäisi myydä sitten DSG vaihteistoja näihin ongelma maihin.On se kumma kun he eivät uskalla tunnustaa virheitään.Hamekangasta voisi heille lähettää.

[VAG!]

Pitäisikö HErr Doctorien määritellä mihinkä olosuhteisiin heidän autonsa  soveltuvat.

Se ei ole enää Herr Doktorien hommia. Siihen vaaditaan Herr Prof. Dr.

[Teutonic]

Se ei ole enää Herr Doktorien hommia. Siihen vaaditaan Herr Prof. Dr.

Eipä sitten ole kovinkaan tärkeää. Asialla on prioriteettiä kun Dr. Dr. ottaa homman pohdittavakseen.

[Loungeliner]

Korjaamon mielipide oli, että autossa ei ole mitään vikaa.

Oletko käyttänyt Yetiä Vehossa vai Metro-Autossa? Jo omalta osaltani edesmenneeseen Octaviaan tehtiin juuri ennen siitä luopumistani Vehossa vaihteistolle jonkinlainen sopeutus, ja se toimi huollosta lähtiessäni selkeästi eri tavalla, kuin ennen sitä. Kakkosvaihteen jyristystä en saanut esiintymään enää sinä aikana, mitä auto meillä oli.

[burgi]

Uutena VAG-sivujen lukijana (vaimolle hankkimani uuden vm 2013 A1 Audin vuoksi) olen hämmästellyt kuinka tyynesti osaatte ottaa vastaan nämä kaikki VAG-autojen hämmästyttävän kalliit tyyppiviat ja auton useat rempassakäytöt.
Olenkohan minä juuriltani jotenkin poikkeava Suomalainen, koska ei minun hermoillani pystyisi käsittelemään noita ongelmia noin rauhallisesti.

Itselläni nyt toinen Honda peräkkäin menossa ja pitää kyllä sanoa käsi sydämellä, että eipä ole juuri muuta tarvinnut kuin 20 tkm välein käydä takuuhuollossa.
Katsotaan nyt, jos nuo VAG-viat emännän Audiin tulevat niin kuinka kauan sitä katselen, itseni kohdalla auto lähtisi heti ensi vikojen jälkeen vaihtoon, mutta vaimolla paremmat hermot.

[VAG!]

Itselläni nyt toinen Honda peräkkäin menossa ja pitää kyllä sanoa käsi sydämellä, että eipä ole juuri muuta tarvinnut kuin 20 tkm välein käydä takuuhuollossa.

Ikäväähän se on, jos takuuhuollossa pitää noin usein rampata Ei maar, minullakin on huolettomat muistot omasta Hondasta, mutta ikävä kyllä Hondan mallisto ei tällä hetkellä pysty tarjoamaan mitään itseäni kiinnostavaa vaihtoehtoa.

Asialla on prioriteettiä kun Dr. Dr. ottaa homman pohdittavakseen.

Jos nyt titteleistä aletaan kinaamaan, niin noin yleisesti ottaen Prof. Dr. on Saksassa hierarkiassa korkeammalla kuin DDr.

[Teutonic]

Jos nyt titteleistä aletaan kinaamaan, niin noin yleisesti ottaen Prof. Dr. on Saksassa hierarkiassa korkeammalla kuin DDr.

Professoriksi pääsee ilman tohtorinhattua (esim. jopa DI-papereilla), erikseen on vielä nämä professori-arvonnimitykset/kunnianosoitukset (ilman professuuria/oppituolia). Tuplatohtori on osaamisen osalta saksalaisittain niin lähellä nirvanaa kuin maanpäällisessä elämässä voi yleensäkin olla.

Meikäläisittäin lisuri on jo tohtori Saksassa, eli Prof. Dr. voi olla professori jonka oppiarvo on "vaan" lisuri.