1.4 TSI imuventtiilien karstoittuminen

[Ryystäjä]

Auto: Seat Leon 1.4 TSI 2014, Mittarissa 97 tkm. Tulpat vaihdettu 42 tkm sitten.

Oireet: kylmällä moottorilla käynti pätkii kun ajaa pintakaasulla. Tyhjäkäynnillä (kylmänäkään) ei ongelmaa. Lämmettyään toimii normaalisti. Pieni polttoaineenkulutuksen lisääntyminen (n. 0,4 L / 100km). Kylmänä jos painaa reilummin kaasua ei pätki tai rytkäyttele.

Antaa vikakoodia cylinder misfire, kts alla tarkempi vikakoodi.

Tällainen ongelma nyt auton kanssa ja googlettamalla on selvinnyt että mahdollisesti johtuu imusarjan karstoittumisesta. Muita mahdollisia vikoja voi olla puolat, tulpat tai heikko akku. Akku tosiaan voi olla heikohko koska viime kesänä silloin tällöin antoi ruudulle start & stop erroria käynnistettäessä mutta poistui itsestään kesän aikana. Lisäksi kun kylmänä trippinollausnappia painamalla katsoo akun varauksen on se joskus 70% ja joskus 80%. Tosin viime kesän huollossa testasivat kunnon ja akun kunto näytti olevan hyvä. Ikää akulla siis lähes 5v.

Tulpat voisi joka tapauksessa vaihtaa ja mitenkäs tuo vikakoodi imuilman lämpötilasta, onko järkeä vaihtaa anturia ja mikähän anturi se mahtaa olla?

Jotenkin itsestä tuntuu että karsta olisi enemmänkin syypää koska tulee nimenomaan vain kevyellä pintakaasulla ja vain kylmällä moottorilla. Onko muilla kokemuksia imusarjan avaamisesta ja karstan poistosta? Mitä sellainen maksaa ja onko vinkkejä missä pk-seudulla sellaista kannattaisi teettää? Pystyykö asiaa jotenkin tarkistamaan ennen kuin sen imusarjan ottaa auki mahdollisesti turhaan.

Tässä vikakoodit:
Trouble codes:
        U112300 - Databus error value received
            Intermittent
        P030000 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
            Intermittent
        P030100 - Cyl.1 Misfire Detected
            Intermittent
        P030300 - Cyl.3 Misfire Detected
            Intermittent
        P030400 - Cyl.4 Misfire Detected
            Intermittent
        P030200 - Cyl.2 Misfire Detected
            Intermittent
        P011300 - Intake Air Temperature Sensor 1 Bank 1 Circuit High
            Intermittent

[M_M]

Tjaa-a, ite kattoisin kyllä millaisia arvoja se imuilman lämpöanturi antaa. Jos se on aivan pielessä, niin saattaa tuo seoksiakin sotkea juuri sen verran, että alkaa tulla sytkässä katkoja? Tietenkin vika voi olla myös johdotuksessa anturin sijasta, mutta ehkä se anturi on todennäköisempi kuitenkin...

Sitten vasta kun se on korjattu, niin eteenpäin vianhaussa ellei nykiminen loppunut. JOS tuo vikakoodi pitää paikkansa ja tulkitsen oikein että moottori on EA211, niin anturi on G42 joka on samassa paketissa ahtopaineanturin G31 kanssa, koko paketin tunnus GX26. Fyysinen sijainti imuputkessa kaasuläpän yläpuolella. Kuvassa nro 12.



Lämpötila-antureita on kyllä useampia, joten varauksella tämä kaikki, koska vikakoodit on selkeästi luettu jollakin muulla työkalulla kuin VCDS eikä niiden oikeellisuudesta voi siksi täyttä varmuutta sanoa.

[Daatta]

Itse veisin merkkhuoltoon ja ottaisin diagnoosin sieltä. Noinkin uusi ja vähän ajettu auto kun on kyseessä, pitäisi olla mahdollisuus vastaantuloon korjauksissa. Toki jos autossa ei ole merkkiliikkeen huoltohistoriaa niin vastaantulot voi hyvästellä. Softapäivitykset yms. onnistuvat ainoastaan merkkiliikkeessä.

Joo, tuon Motonetin tms. lukijan voi polkea suohon. En lähtisi mitään osaa vaihtamaan noiden koodien perusteella.

[Setavarjoo]

Itse veisin merkkhuoltoon ja ottaisin diagnoosin sieltä. Noinkin uusi ja vähän ajettu auto kun on kyseessä, pitäisi olla mahdollisuus vastaantuloon korjauksissa. Toki jos autossa ei ole merkkiliikkeen huoltohistoriaa niin vastaantulot voi hyvästellä. Softapäivitykset yms. onnistuvat ainoastaan merkkiliikkeessä.

Joo, tuon Motonetin tms. lukijan voi polkea suohon. En lähtisi mitään osaa vaihtamaan noiden koodien perusteella.

Tarkalleen ottaen yhtään osaa ei tule vaihtaa vikakoodin perusteella vaan tutkinnan jälkeen varmistuttua todellisesta vian aiheuttajasta.

[Ryystäjä]

Kiitos vastauksista. Merkkiliikkeen huoltokirja löytyy. Se mikä siinä merkkiliikkeeseen viemisessä vieroksuttaa on se, että tuntuu ettei siellä osata oikeasti diagnosoida vikoja. Katsotaan vaan vikakoodit ja sitten kokeillaan jotain korjausta. -> ei toimi -> vaihdetaan jotain muuta -> ei toimi -> vaihdetaan lisää osia. Lopulta koko lysti maksaa helposti 1000e eikä autoa ole vieläkään saatu kuntoon. Jos sitä osaamista olisi siellä sen verran että osattaisiin tehdä oikea diagnoosi ensimmäisellä yrittämällä niin siitä voikin maksaa. Tuntuu vain että hinta-laatusuhde ei aina merkkiliikkeissä kohtaa.

Täytyy nyt pohtia miten tuon auton korjauksen kanssa etenee. Ei se merkkiliikekään ole pois suljettu vaihtoehto.

[Setavarjoo]

Kiitos vastauksista. Merkkiliikkeen huoltokirja löytyy. Se mikä siinä merkkiliikkeeseen viemisessä vieroksuttaa on se, että tuntuu ettei siellä osata oikeasti diagnosoida vikoja. Katsotaan vaan vikakoodit ja sitten kokeillaan jotain korjausta. -> ei toimi -> vaihdetaan jotain muuta -> ei toimi -> vaihdetaan lisää osia. Lopulta koko lysti maksaa helposti 1000e eikä autoa ole vieläkään saatu kuntoon. Jos sitä osaamista olisi siellä sen verran että osattaisiin tehdä oikea diagnoosi ensimmäisellä yrittämällä niin siitä voikin maksaa. Tuntuu vain että hinta-laatusuhde ei aina merkkiliikkeissä kohtaa.

Täytyy nyt pohtia miten tuon auton korjauksen kanssa etenee. Ei se merkkiliikekään ole pois suljettu vaihtoehto.

Melkosta toimintaa jos näin tehdään kokeilemalla vaan, silloin kannattaa vaihtaa liikettä ehdottomasti

[Daatta]

Niin, sama homma VCDS:n vikakoodien kanssa, ei lähdetä summassa vaihtamaan osia. 

En tiedä missä merkkiliikkeessä olette asioineet, suosittelen liikkeen vaihtoa. Pärnäsen korjaamolle en noin uutta autoa veisi, em. syistä.

[Enhancer]

Ensin tuo imuilman lämpötila-anturi vaihtoon, sitten tulpat uudelle kierrokselle. Puolavikoja näissä ei pahemmin ole ollut.

[Ryystäjä]

Auto käväisi Seat Centerillä vikadiagnoosissa. Jätin selkeän selostuksen milloin ja miten nykii sekä kerroin mitä vikakoodeja on tullut. Vein auton edellisenä iltana jotta varmasti olisi kylmä kun alkavat testailemaan. Soittelivat aamupäivällä että ei kyllä vikaa ilmennyt että auto toimii. Mietin vain että, ei ole todellista. Tässäkö on osaamisen taso. Kerroin vielä että vika kyllä tulee kylmänä ja tulee aivan joka kerta kun autolla lähtee liikkelle. Lupasivat vielä iltapäivällä testata uudemman kerran kun auto on jäähtynyt.

Toinen soitto iltapäivällä että epäilevät että imuventtiileissä on karstaa joka juurikin oireilee näin kylmällä osakaasulla ajettaessa. Imusarjan irroitus ja mekaaninen puhdistus maksaa n. 500-700e. Sanoi että vika on pieni kun ei tule varoitusvalojakaan ja kehoitti että ajaa vaan kunnes tulee vikakoodi tai pahenee.

Näin täytyy sitten tehdä vaikka ei se mukavalta tunnu että tulee sytytys/palohäiriöitä kylmänä kevyellä kaasulla. Katsotaan nyt jonkin aikaa miltä tuntuu ja jos pahenee niin sitten se on vaan vietävä imusarjan putsaukseen.

Vikakoodien luku ja tunti vianetsintää maksoi 150â,¬.

Onko kenelläkään suositella paikkaa pähkinänkuoripuhallukseen jolla ilmeisesti saa nuo imuvenat hyvin puhdistettua?

[Ryystäjä]

Osaako joku sanoa missä liikkeissä PK-seudulla tuota kuoripuhallusta voisi tehdä? K-Caaran asiakaspalvelu on sen verran onnetonta että eivät viitsi edes viesteihin vastata niin alkaa kiinnostus siihen suuntaan loppua.

[Volkkaripappa]

Oletpa saanut huonoa palvelua . Itselläni täysin päinvastaiset kokomukset VW:n puolelta, kolmas volkkari menossa ja aina on viat löydetty ja korjattu takuuna tai goodwillinä, huolloissa ei mitään moittimista, kustannusarviot on pitäneet kutinsa lisätyöt joista on sovittu ovat aina tulleet tehdyksi ja kuntoon.
Kun auton ostaa pitää sille harkita jonkinlainen elinkaari, omissani siinä hieman yli tai alle 100 000km jää rahat sitten suuremmista remonteista uuden auton alle saamiseen, tämä vähän OT. Mutta en ole koskaan joutunut napit vastakkain merkkihollon kanssa, vaikka yhteen golfiin jouduttiin vaihtamaan puolimoottori sylinterin soikeuden vuoksi .

[fixed]

"Osaako joku sanoa missä liikkeissä PK-seudulla tuota kuoripuhallusta voisi tehdä? K-Caaran asiakaspalvelu on sen verran onnetonta että eivät viitsi edes viesteihin vastata niin alkaa kiinnostus siihen suuntaan loppua."

Tuolla pitäisi onnistua imupuolen puhdistus

http://www.jt-carfix.fi/

[Sauli77]

Auto: Seat Leon 1.4 TSI 2014, Mittarissa 97 tkm. Tulpat vaihdettu 42 tkm sitten.

Oireet: kylmällä moottorilla käynti pätkii kun ajaa pintakaasulla. Tyhjäkäynnillä (kylmänäkään) ei ongelmaa. Lämmettyään toimii normaalisti. Pieni polttoaineenkulutuksen lisääntyminen (n. 0,4 L / 100km). Kylmänä jos painaa reilummin kaasua ei pätki tai rytkäyttele.

Antaa vikakoodia cylinder misfire, kts alla tarkempi vikakoodi.

Tällainen ongelma nyt auton kanssa ja googlettamalla on selvinnyt että mahdollisesti johtuu imusarjan karstoittumisesta. Muita mahdollisia vikoja voi olla puolat, tulpat tai heikko akku. Akku tosiaan voi olla heikohko koska viime kesänä silloin tällöin antoi ruudulle start & stop erroria käynnistettäessä mutta poistui itsestään kesän aikana. Lisäksi kun kylmänä trippinollausnappia painamalla katsoo akun varauksen on se joskus 70% ja joskus 80%. Tosin viime kesän huollossa testasivat kunnon ja akun kunto näytti olevan hyvä. Ikää akulla siis lähes 5v.

Tulpat voisi joka tapauksessa vaihtaa ja mitenkäs tuo vikakoodi imuilman lämpötilasta, onko järkeä vaihtaa anturia ja mikähän anturi se mahtaa olla?

Jotenkin itsestä tuntuu että karsta olisi enemmänkin syypää koska tulee nimenomaan vain kevyellä pintakaasulla ja vain kylmällä moottorilla. Onko muilla kokemuksia imusarjan avaamisesta ja karstan poistosta? Mitä sellainen maksaa ja onko vinkkejä missä pk-seudulla sellaista kannattaisi teettää? Pystyykö asiaa jotenkin tarkistamaan ennen kuin sen imusarjan ottaa auki mahdollisesti turhaan.

Tässä vikakoodit:
Trouble codes:
        U112300 - Databus error value received
            Intermittent
        P030000 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
            Intermittent
        P030100 - Cyl.1 Misfire Detected
            Intermittent
        P030300 - Cyl.3 Misfire Detected
            Intermittent
        P030400 - Cyl.4 Misfire Detected
            Intermittent
        P030200 - Cyl.2 Misfire Detected
            Intermittent
        P011300 - Intake Air Temperature Sensor 1 Bank 1 Circuit High
            Intermittent

Hienoa että en ole ainoa jolla ongelmaa moottorissa. Itselläni Touran 2016 mallia ja sama pata. Käytettynä viime vuonna ostettu takuuvaihdokkina onneksi. Mulla vika ilmennyt start & stop vikana näytöllä. 1-4 sylkillä x määrä katkoja. Ekalla kerralla volkkarin huollossa päivitettiin ecu. Tokalla kerralla viikon päästä pähkinä rouheella imusraja puhtaaksi ja suuttimien ultraäänipesu.

Sitten pari kk ja vika palaa. Start&stop järjestelmä ei toimi oikeastaan ollenkaan Laakkosella tutkittu jo aiemmin asiaa
- -> Vikamuistissa sytytyskatkoksia 1 sylinterissä.
--> Mitta-arvoista luettu satunnaisia sytytyskatkoja 1, 2 ja
4 sylinterissä.
- -> Kylmällä moottorilla sytytyskatkoja kaikkiin sylinte
reilun 2-l5kpl. Ã,,jossa tehot tallessa.
- -> Ahtimen hukkaportti herkkä, säätimen liike ok.
--> Ei vikamuistia, ohjelmistot ajan tasalla.
--> Imuventtiilit skoopattu, railpaine kunnossa. Kiihdytys
arvot kunnossa.
--> Sytytystulpat ehjät (vaihdettu 10/17). Suuttimien mukau
tusarvot nollattu sekä moottorin opitut arvot.
- -> Ohivuodot ja puristukset tarkastettu, OK.
- -> Sytytystulpat uusittu. Puolan johtojen maa-piste puh
distettu.
- -> Nokkien säätöventtiilit tarkastettu, kunnossa
- -> Kaasuläppä tarkastettu, kunnossa
- -> Imusarjan paineanturi puhdistettu, oli öljyinen -->Jäähdytysjärjestelmäpaineistettu,eipaineenlaskua - -> Sytytystuippien uusinnan jälkeen ei sytytyskatkoja.

Ja sitten taas
En jaksa kirjotella enempää mutta nyt 9 kertaa korjattu ja vaihdettu kansikin kahteen kertaan sekä ecu, niin ja koko moottorin sähköt sekä suuttimet ja paljon muuta. Vika edelleen päällä. Nyt epäillään softa vikaa. Saksan vastauksia odotellessa. Ja vikaa en muuten ole huomannut kuin paril kerralla moottorin vikavalo paloi ja muuten aina tullu viesti ruutuu et vika start & stop.