Mikä VAG konsernin auto seuraavaksi vinkkejä

[2006tdi]

Entinen auto ollut Skoda Octavia vm 2006 BXE koneella eli 1.9TDI. Alle 300 tkm ajettu eikä mitään vikoja ole mutta tekisi mieli ostaa uudempaa. Erittäin hyvät kokemukset tuosta autosta ollut, huoleton ja kestävä.
Tarkoitus ostaa perhekäyttöön esim Octavia, Passat, Variantti Golf, Superb ehkäpä taas diesel koneella. Ja todennäköisesti käytettynä, ehkäpä alle 100 tkm ajettuna. Ajoa tulee n 30-35tkm vuodessa. Ajattelin kysyä täältä ajatuksia mikä olisi kestävä ja hyvä diesel moottori näistä uudemmista? Tai miksi ei bensakin, mutta kestääkö? Onko nuo 1.6 tdi koneet asiallisia? Entäpä nuo uudemmat 2.0tdi koneet. Manuaalilaatikon otan. Ja jos tulee muuta neuvoa, otetaan mielellään vastaa. Kiitos  etukäteen vastauksista.

[a_jaba]

Itsellä Golf 7 1.6 TDI ja olen ollut tyytyväinen. Edellinen oli 2.0 TDI ja yllätyin pikkudieselin hyvästä väännöstä eli kaupunkipyörittely sujuu oikein mallikkaasti. Maantie ja motarivauhdeissa 1.6 TDI ei kyllä ole mikään raketti.

Tätä sivustoa seuranneena uskaltaisin tehdä varovaisen yleistyksen että EA189 diesel (päästöhuijaus) kannattaa jättää kauppaan ja EA288 diesel (oma on tätä mallia) on kohtalaisen OK moottori. Eli golf 7, octavia III, passat b8 niin ollaan tämän uudemman EA288 moottorisukupolven puolella.

[2006tdi]

ok, täytyypä sitten vähän katsella noita malleja. Nämä ovat juuri asioita joita haen. Kiitos vinkistä. Moottorien välillä kun on tosi isoja eroja. Onkohan noiden 1.6 ja 2.0 dieseleiden välillä olla eroja luotettavuuden/keston suhteen?

[a_jaba]

Luotettavuuden ja keston suhteen en osaa sanoa muuta kuin ettei forumilla ainakaan näiden dieseleiden kohdalla asiasta juuri puhuta, eli oman tulkinnan mukaan käyttäjät on kohtalaisen tyytyväisiä.

EA288 on moottorin perusrakenne ja siitä on juurikin 1.6 TDI ja 2.0 TDI versiot (molempia useita teho versioita). Tarkkoja eroja näiden välillä en osaa sanoa muutenkuin, että ainakin iskutilavuuta, imusarjaa/välijäähdytintä ja turboa/turboja muutamalla eri versiot on tehty. Apulaitteitakin on varmaan erilaisia ainakin jos moottori on pitkittäin eikä poikittain.

Ainut EA288 moottorin ongelma joka tulee nyt mieleen tämän forumin kirjoitusten perusteella on 2.0TDI 135kW version kylmäkäynnistys ongelma talvipakkasilla. Tämäkään ei ilmeisesti koske kaikkia yksilöitä mutta jos olen oikein ymmärtänyt niin webastolla saattaa olla osuutta asiaan.

[Enhancer]

Ei kai kukaan enää dieseliä riesakseen osta? Jakohihnallinen versio (-13 tai uudempi) 1.4 Tsi -moottorista, menee ajoprofiilista riippuen 4.5l-6l keskikulutuksella ja aika paljon vähemmillä murheilla. Varsinkin manuaalina, noiden kaveriksi kun ei saa märkäkytkin-DSG:tä.

Vääntää ja kulkee hienosti!

[-karppa-]

Ei kai kukaan enää dieseliä riesakseen osta?

Kyllä dieselillä ajo on edelleen kumman vaivatonta ja tankatessa naurattaa...

[a_jaba]

Ei kai kukaan enää dieseliä riesakseen osta?

Kukaan = noin 10 henkilöä tältä sivustolta..

Kyllä dieselillä ajo on edelleen kumman vaivatonta ja tankatessa naurattaa...

Aika pitkälle samaa mieltä. Itse ajan dieselillä niin kauan kun suomen verotus kannustaa tähän omalla vuotuisella kilometrimäärällä. Uskoisin aika monen muunkin omat autoilunsa maaksavan olevan samoilla linjoilla.

[track08]

Mikäli ajot suuntautuvat Etelä-Suomi-painotteisesti tai asut kaasuaseman läheisyydessä, voisiko seuraava autosi olla dieselin sijaan kaasukäyttöinen? Matka jatkuisi bensalla, jos joskus ajot suuntautuisivat kaasuasemien ulottumattomiin. Jos valitset biokaasun polttoaineeksi, olisi hiilidioksidipäästöt hyvin lähellä nollaa ja maakaasullakin huomattavasti dieseliä pienemmät. Octavian kokoisen kaasuauton kulutus on noin 4kg/100km ja biokaasu maksaa n. 1,45�,�/kg ja maakaasu 1,25�,�/kg. Polttoainevero on puolet dieselverosta. Jos Octavian kokoinen auto on haussa voisi se olla Octavian lisäksi myös Volkswagen Golf (Variant) tai Passat. Seatilta löytyy myös Citigo, Ibiza, Leon (ST). Audilla on valikoimassaan A3 g-tron, A4 Avant g-tron ja A5 sportback g-tron. Kaasuasemien sijainti löytyy Gasumin nettisivuilta.

[-karppa-]

Mikäli ajot suuntautuvat Etelä-Suomi-painotteisesti tai asut kaasuaseman läheisyydessä, voisiko seuraava autosi olla dieselin sijaan kaasukäyttöinen? Matka jatkuisi bensalla, jos joskus ajot suuntautuisivat kaasuasemien ulottumattomiin. Jos valitset biokaasun polttoaineeksi, olisi hiilidioksidipäästöt hyvin lähellä nollaa ja maakaasullakin huomattavasti dieseliä pienemmät. Octavian kokoisen kaasuauton kulutus on noin 4kg/100km ja biokaasu maksaa n. 1,45�,�/kg ja maakaasu 1,25�,�/kg. Polttoainevero on puolet dieselverosta. Jos Octavian kokoinen auto on haussa voisi se olla Octavian lisäksi myös Volkswagen Golf (Variant) tai Passat. Seatilta löytyy myös Citigo, Ibiza, Leon (ST). Audilla on valikoimassaan A3 g-tron, A4 Avant g-tron ja A5 sportback g-tron. Kaasuasemien sijainti löytyy Gasumin nettisivuilta.

Ei voi, koska nelivetoja ei tee kuin Subaru ja Audi sekä valikoima on surkea. Toiseksi vain Etelä-Suomessa noiden kaasuasemien määrä on sellainen ettei välttämättä tarvitse "erikseen" lähteä tankille.

Mutta kyllä olen kaasuauto harkinnut, mutta romutuspalkkion ehdot romuttivat tuon idean.

[track08]

Ei voi, koska nelivetoja ei tee kuin Subaru ja Audi sekä valikoima on surkea. Toiseksi vain Etelä-Suomessa noiden kaasuasemien määrä on sellainen ettei välttämättä tarvitse "erikseen" lähteä tankille.

Mutta kyllä olen kaasuauto harkinnut, mutta romutuspalkkion ehdot romuttivat tuon idean.

Näinhän se on, että kaasuauton omistaminen vaatii sen, että kaasuasemia löytyy niiltä kulmilta, mihin ajot keskittyvät. Subaruhan teki Ruotsissa yhteistyötä jonkun kaasukonversioyrityksen kanssa jokin vuosi sitten ja uusia Subaru Legacyjä ja Outbackejä muistaakseni muutettiin toimimaan myös kaasulla. Tällöin kaasusäiliö asetettiin takakonttiin (siististi, lähes huomaamattomasti verhoilun alle), jolloin tavaratila hieman pieneni.

Kaasuautojen identiteettiin jollain tapaa kuuluu polttoaineen kulutuksen pienentäminen, joten siksi usein kaasukäyttöisten autojen moottorit ovat tehoiltaan sieltä pienimmästä päästä. Suorituskykyisimmät uudet kaasuautot taitavat olla nuo Audi A4 Avant g-tron ja A5 sportback g-tron, jotka kiihtyvät noin 8,5 sekunnissa nollasta sataan. Jotta niitä olisi saatavana quattrona, vaatisi se varmaankin kaasusäiliöiden asettelulta jotain muutoksia.

[-karppa-]

Näinhän se on, että kaasuauton omistaminen vaatii sen, että kaasuasemia löytyy niiltä kulmilta, mihin ajot keskittyvät. Subaruhan teki Ruotsissa yhteistyötä jonkun kaasukonversioyrityksen kanssa jokin vuosi sitten ja uusia Subaru Legacyjä ja Outbackejä muistaakseni muutettiin toimimaan myös kaasulla. Tällöin kaasusäiliö asetettiin takakonttiin (siististi, lähes huomaamattomasti verhoilun alle), jolloin tavaratila hieman pieneni.

Kaasuautojen identiteettiin jollain tapaa kuuluu polttoaineen kulutuksen pienentäminen, joten siksi usein kaasukäyttöisten autojen moottorit ovat tehoiltaan sieltä pienimmästä päästä. Suorituskykyisimmät uudet kaasuautot taitavat olla nuo Audi A4 Avant g-tron ja A5 sportback g-tron, jotka kiihtyvät noin 8,5 sekunnissa nollasta sataan. Jotta niitä olisi saatavana quattrona, vaatisi se varmaankin kaasusäiliöiden asettelulta jotain muutoksia.

Kyllä noissa Subaruissa mihin jälkiasennettu kaasujärjestelmä (trollhättan:ssa) se tankki ei ole verhoilun alla, vaan palkki noin taka-akselin kohdalla tavaratilassa. Volvoissa olen nähnyt korotettavan takakontin korkeutta ja siellä tankki on alla.

Todellisuudessa ainoa järkevä neliveto kaasu on subarussa, mutta silloinkin joutuu tyytymään n.160 heppaan. Volvolla taas sitten löytyy tehokkaampia kaasulla/bensalla toimivia etuvetoja, jotka kiihtyy nopeampaa, kuin edellä mainitut audit (Esim: VOLVO V60 2.0 T5 245 hv). Sitten on V70 on kaasuna 140-231hp versiota riippuen mallivudoesta.

[track08]

Kyllä noissa Subaruissa mihin jälkiasennettu kaasujärjestelmä (trollhättan:ssa) se tankki ei ole verhoilun alla, vaan palkki noin taka-akselin kohdalla tavaratilassa.

Samasta asiasta puhutaan, mutta tarkoitin vain että kaasupullo ei ole näkyvillä, vaan siihen on laitettu verhoilun kangasta ympärille, jonka jälkeen lopputulos on melko siisti.

[jaspasA4]

Mistäs vuosimallista alkaen tuo EA288 tarkalleen tuli ulos ja mitä eri moottorikoodeja sen alla on?

"EA288 on moottorin perusrakenne ja siitä on juurikin 1.6 TDI ja 2.0 TDI versiot (molempia useita teho versioita). Tarkkoja eroja näiden välillä en osaa sanoa muutenkuin, että ainakin iskutilavuuta, imusarjaa/välijäähdytintä ja turboa/turboja muutamalla eri versiot on tehty. Apulaitteitakin on varmaan erilaisia ainakin jos moottori on pitkittäin eikä poikittain."

[jt]

Kyllä dieselillä ajo on edelleen kumman vaivatonta ja tankatessa naurattaa...

Kaasulla ajaessa tankkaus on myös miellyttävän edullista. Esim. Jyväskylän Mustankorkeasta saa alle 30 eurolla Passatin tankin täyteen biokaasua (21-22kg) ja sillä ajelee sitten maantietä yli 500km. Kaasuauton verotus on myös kevyempää kuin dieselin, käynti tasaisempaa ja hiljaisempaa, eikä tule sitä dieselin katkua, niin eipä ole dieseliä ollut ikävä.

Viimeksi olen tankannut bensaa talvella sen vajaa 10 litraa ja vielä on tankissa bensaa. Autolla on tullut pyörittyä pitkin Pohjanmaata, mutta vielä ei ole tarvinnut bensatankille mennä kun kaasurange riittää parin sadan km:n reissuille suuntaansa.

[jt]

Toiseksi vain Etelä-Suomessa noiden kaasuasemien määrä on sellainen ettei välttämättä tarvitse "erikseen" lähteä tankille.

Jyväskylässä on nyt 2 asemaa ja 3s tulossa toiselle puolelle kaupunkia Citymarketin yhteyteen. Oulussa on vain yksi asema, mutta toinen on tulossa kaupungin eteläpuolelle autoliikkeiden ja ison marketin viereen.

Kyllähän noissa alkaa jo aika monella asema olemaan läheisyydessä, tosin ei tietenkään kaikilla. Nuo kaatopaikkasemat on vähän semmoisia ettei sinne joka päivä ole asiaa, siinä mielessä marketin piha tms on parempi paikka.

[jamo75]

kannattaa huomioda että gassumia tuetaan älyttömillä verovaroilla kun tuet loppuu niin päättyy luultavasti myöskin nykyiset tarjous hinnat. PK seudulla asemia on todella harvassa taitaa sähköauton lataus pisteitäkin olla enemmän, Vantaan Ikean pihaan nousee juuri uusi mutta jos ei asu tai aja kehä 3.sta päivittäin niin hiljaista on.

toki siitä voi olla montaa mieltä että miksi esim. kehä 1.n sisällä pitää ajaa omalla autolla mutta se onkin eri keskustelu...

Kaasulla ajaessa tankkaus on myös miellyttävän edullista. Esim. Jyväskylän Mustankorkeasta saa alle 30 eurolla Passatin tankin täyteen biokaasua (21-22kg) ja sillä ajelee sitten maantietä yli 500km. Kaasuauton verotus on myös kevyempää kuin dieselin, käynti tasaisempaa ja hiljaisempaa, eikä tule sitä dieselin katkua, niin eipä ole dieseliä ollut ikävä.

Viimeksi olen tankannut bensaa talvella sen vajaa 10 litraa ja vielä on tankissa bensaa. Autolla on tullut pyörittyä pitkin Pohjanmaata, mutta vielä ei ole tarvinnut bensatankille mennä kun kaasurange riittää parin sadan km:n reissuille suuntaansa.

[track08]

kannattaa huomioda että gassumia tuetaan älyttömillä verovaroilla kun tuet loppuu niin päättyy luultavasti myöskin nykyiset tarjous hinnat. PK seudulla asemia on todella harvassa taitaa sähköauton lataus pisteitäkin olla enemmän, Vantaan Ikean pihaan nousee juuri uusi mutta jos ei asu tai aja kehä 3.sta päivittäin niin hiljaista on.

No kaasuauton tankki tulee minuutissa parissa täyteen, kun sähköauton akku ei niin tee. Tämä näkökulma puoltaa taas kaasuauton hankkimista.

En tiedä millä summalla Gasumin kaasua tuetaan, mutta mikäli pyritään vihreämpään liikenteeseen kuvittelisin että joko tuet säilyvät tai enemmän saastuttavimmista polttoainemuodoista tulee vielä rankemmin verotettuja, joten kovin huolissani en ole kaasun hinnan kilpailukyvystä lähitulevaisuudessa. Lisäksi Gasum on sitoutunut kaasutankkausverkostonsa laajentamiseen, joten kunhan kaasutankkausasemia saadaan muutamia vielä Itä- ja Pohjois-Suomeen, niin tämä kaasunäpertely muuttuu ihan varteenotettavaksi liikkumisvaihtoehdoksi.

[jt]

kannattaa huomioda että gassumia tuetaan älyttömillä verovaroilla kun tuet loppuu niin päättyy luultavasti myöskin nykyiset tarjous hinnat. PK seudulla asemia on todella harvassa taitaa sähköauton lataus pisteitäkin olla enemmän,

Argumentoippa tuo väitteesi "älyttömistä" tuista hieman tarkemmin? Gasum on saanut kertaluonteista investointitukea joidenkin biokaasulaitosten rakentamiseen, ei perusbusineksen pyörittämiseen. Tässä on suuri ero esim.
tuulivoimaloiden syöttötariffiin, joka on jatkuvaa tukea. Mitä tulee kaasun hintaan, se ei heilahtele samalla lailla kuin öljy päivästä toiseen, eikä bensan hinnan nousua ole pidetty kovin vahvana argumenttina olla ostamatta bensa-autoa.. Lisäksi Gasumin ulkopuoliset kilpailevat biokaasun tuottaja myyvät sitä about samaan hintaan tai jopa halvemmalla.

Latauspisteitä on pk-seudulla kun karttaa katsoo vähän siellä ja täällä ja koska tankkaus tapahtuu nopeasti, ei kapasiteetin kannalta tarvita "latausta" joka torppaan.

[-karppa-]

Kaasulla ajaessa tankkaus on myös miellyttävän edullista. Esim. Jyväskylän Mustankorkeasta saa alle 30 eurolla Passatin tankin täyteen biokaasua (21-22kg) ja sillä ajelee sitten maantietä yli 500km. Kaasuauton verotus on myös kevyempää kuin dieselin, käynti tasaisempaa ja hiljaisempaa, eikä tule sitä dieselin katkua, niin eipä ole dieseliä ollut ikävä.

Viimeksi olen tankannut bensaa talvella sen vajaa 10 litraa ja vielä on tankissa bensaa. Autolla on tullut pyörittyä pitkin Pohjanmaata, mutta vielä ei ole tarvinnut bensatankille mennä kun kaasurange riittää parin sadan km:n reissuille suuntaansa.

VW Passat -11 1.4TSI DSG Ecofuel (kaasu)  . Onko huoltaminen yhtä edullista ja mikä ihmeen dieselin katku?

Ja mikä parin sadan kilometrin range  . Eikö se yleensä ole min 1000km.

[Vaari64]

Ei mitään Vag konsernin autoa, pikkuvikaa jatkuvasti ihan typeriä ja korjaus hankalaa.

[tapanixxx]

Vw polo!

[Hidalgo]

Jos ajat vuodessa 35tkm, niin ”säästö” dieselillä ajaessa vs bensa on max kaksi hotelliyötä. Ja tällöin on dieselin oikea kulutus kaikenmaailman polttoineen pysyttävä matalana. Ja toki ei saa tulla ylimääräisiä dieselin huoltoja suodattimien tukkoja yms.

Jos aikoo autoa pitää pitkään, niin kannattaa myös miettiä missä sitä käyttää. Diesel on työkoneissa hyvä, mutta kaupungeissa huono. Nyt jo dieseleitä kielletään kaupungeissa eri puolilla Eurooppaa. Jossain vaiheessa uskon, että kielletään kaikissa henkilöautoissa kokonaan. Ja tätä ennen dieselin verotus varmasti pahenee.

Jälleenmyynti muutaman vuoden päästä tulee olemaan dieselin kanssa todella haastavaa.

Jos taas koet ajattelevasi myös ympäristöä, niin unohda diesel.

Ja kyllä, diesel haisee. 

[jawa59]

Mulla toinen CC menossa. Toimii kun junan vessa . Nakuja molemmat. Kannattaa laittaa harkintaan. Tankkiin löpöä ja menoks.

[-karppa-]

Jos ajat vuodessa 35tkm, niin ”säästö” dieselillä ajaessa vs bensa on max kaksi hotelliyötä. Ja tällöin on dieselin oikea kulutus kaikenmaailman polttoineen pysyttävä matalana. Ja toki ei saa tulla ylimääräisiä dieselin huoltoja suodattimien tukkoja yms.

Jos aikoo autoa pitää pitkään, niin kannattaa myös miettiä missä sitä käyttää. Diesel on työkoneissa hyvä, mutta kaupungeissa huono. Nyt jo dieseleitä kielletään kaupungeissa eri puolilla Eurooppaa. Jossain vaiheessa uskon, että kielletään kaikissa henkilöautoissa kokonaan. Ja tätä ennen dieselin verotus varmasti pahenee.

Jälleenmyynti muutaman vuoden päästä tulee olemaan dieselin kanssa todella haastavaa.

Jos taas koet ajattelevasi myös ympäristöä, niin unohda diesel.

Ja kyllä, diesel haisee. 

Jos meinaat bensalla ajaa, niin kiertäisin kyllä kaukaan VAG-konsernin autot. Dieseleinä ne vielä menee  .

Minä ajan, niin kauan dieselillä, kun niitä saa. Toivon hartaasti, että niiden hinnat romahtaa hätähousujen takia. Muuten tätä jeesustelua voi jatkaa toisessa topic:ssa.

[a4b8]

Perustuu omaan kokemukseen: kuudes VAG-bensa, ei yhdessäkään vikaa moottoreissa!

[-karppa-]

Perustuu omaan kokemukseen: kuudes VAG-bensa, ei yhdessäkään vikaa moottoreissa!

Käytettyjä, uusia ja millä kilometreillä vaihdettu? Antaa todella paljon enemmän, kuin että kuudes vag-bensa ja ei yhdessäkään vikaa, jos niillä ajaa 60tkm ja vaihtaa parin vuoden välein ja takuu on voimassa. 

[Mikey]

Itse olen tehnyt periaatepäätöksen, etten koske 2010 -luvun volkkareihin.

Syynä Siemensin pumpparit, DSG, öljynkulutus, jakoketjut.... ja VW:n suhtautuminen em. ongelmien hoidossa.

[a_jaba]

Syynä Siemensin pumpparit

Mikä näissä siemenssin pumppusuuttimissa oli niin pahaa että koko automerkki on bannassa? Itsellä oli Audi juuri kyseisillä "murhesuuttimilla". Yksi suutin levisi 115tkm ja 6 vuotta ajettuna. VV-auto hoiti homman 100% goodwill meiningillä ja sain ajella ilmaisella liikkumisturva-autolla yhden vuorokauden. 145tkm ja 7v kohdalla loput suuttimet vaihdettiin tehtaan kampanjana ja tämän jälkeen suuttimille ei tehty mitään. Auto lähti vaihtoon hiukan alle 250tkm kohdalla.

[a4b8]

Käytettyjä, uusia ja millä kilometreillä vaihdettu? Antaa todella paljon enemmän, kuin että kuudes vag-bensa ja ei yhdessäkään vikaa, jos niillä ajaa 60tkm ja vaihtaa parin vuoden välein ja takuu on voimassa.

Se oli vastauksena yleistykseen: kaikki VAG-merkit on huonoja - bensat, TSI:t, DSG:t jne. kierrettävä kaukaa riippumatta onko uusi vai käytetty!

[vwmies]

Mikä vaan jos on seikkailumieltä ja kärsivällisyyttä. 

Varman päälle common rail disuka tai bensa hammashihnalla. Jos ajaa paljon ja on kaasuasemat reitin varrella, kaasukin on hyvä vaihtoehto.