Superbin hehkuvalo vilkkuu?

[jake_soomi]

Eukko soitteli työreissulle, että hänen -09 Superb 2.0 TDI oli alkanut vilkuttelemaan hehkun keltaista merkkivaloa ja oli tuntunut, että tehot olis kadonneet. Oli ajanut bussipysäkille ja sammuttanut auton. Käynnistyksen jälkeen oli alkanut toimimaan normaalisti. Mistähän voisi johtua?  Vasta perjantaina ite kotiudun työreissulta ja ennätän vikakoodit lukemaan.

[Jultsu]

Palaneista takavaloista?

[duke7]

Yliahtaa koska vnt-turbon siivekkeet jumittaa karstasta. Menee limb-modeen ja leikkaa tehoja, uusi startti nollaa tilanteen. Kannattaa välillä antaa kunnolla kenkää niin ei jumi jatkossa. Onhan noita jotkut myös putsailtu Mr. Musclella.

[superb170]

Minulla vaidettiin 158 000 km turbon kalvosarja Superb 2.0 TDi 125 kW 2009 ja nyt mittarissa 293 000 km.
Nyt en muista, oliko hehku- vai moottorivalo, muistaakseni hehku...

[Tos®]

Päästöpäivitys > egr

[Juzu84]

Veikkaampa että ahtimen siivet jumittaa ja yliahtaa. Tosiaan vikakoodit lukemalla selviää parhaiten. Livedatasta kannattaa vielä varmistaa.

[jake_soomi]

Pirssissä on pari kuukautta sitten vaihdettu uus turbo ja päästöhuijauspäivitystä ei ole tehty (eikä tehdä!). EGR saattais kyllä olla tai sitten nuo palaneet jarruvalot.  Vetäiskö limb modeen pelkkien poltinten takia? 

[jantsu]

Mulla teki kans tätä kun EGR jumitteli. Hehkun valo vilkku ja limp moodi päälle. Välillä hävis ku sammutti ja käynnisti uudestaan.

Koneessa oli lämpenemisongelmia, molemmat termarit uusittiin. EGR:lle ei tehty vielä mitään. Nyt on yli vuoden mennyt ilman häiriötä. Mahdollisesti jatkuva kylmällä koneella ajaminen oli keränny karstaa EGR:ään ja aiheuttanut jumittelua?

[Tos®]

Yetissä juuri viime viikolla samaa egr vikaa.
Vika poistui (toistaiseksi) huudattamalla kolmosella 80kmh.

2 purkkia Fortea tankkiin (toinen puoleen tankkiin ja toinen täyteen).
http://www.tecshop.fi/moottorinpuhdistus/forte-tuotteet/57/forte-diesel-turbo-cleaner-400-ml

Koodi [Valitse] Laajenna

                Address 01: Engine       Labels: 03L-906-018-CFF.clb
Control Module Part Number: 03L 906 018 DB    HW: 03L 906 018 BR
  Component and/or Version: R4 2,0L EDC   H23 7098
           Software Coding: 001D001A043600080000
            Work Shop Code: WSC 12345 123 12345
              ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018DB 003004 (SK35)
                       ROD: EV_ECM20TDI01103L906018DB.rod
                      VCID: 6DDA3F44BC6AF82E51-8038
1 Fault Found:

4891 - EGR Valve (N18)
          P0403 00 [039] - Malfunction
          Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 174651 km
                    Date: 2075.14.24
                    Time: 18:04:16

                    Engine speed: 781.50 /min
                    Normed load value: 27.1 %
                    Vehicle speed: 0 km/h
                    Coolant temperature: 88 °C
                    Intake air temperature: 18 °C
                    Ambient air pressure: 980 mbar
                    Voltage terminal 30: 13.780 V
                    Unlearning counter according OBD: 40
                    Air mass: actual value (mg/stroke): 463.8 mg/stroke
                    EGR Vacuum Regulator Solen.val.: activation: 100.00 %
                    EGR Solen.val.: actual value: 97.08 %
                    EGR valve: offset closed: 3.99 %
                    Actuator for high pressure EGR: status-Bit 0: 0
                    Actuator for high pressure EGR: status-Bit 16: 48
                    Actuator for high pressure EGR: status-Bit 24: 55
                    Actuator for high pressure EGR: status-Bit 8: 7
                    High press EGR actuator: actual unconditioned volt val: 967.6 mV

DSG termostaatti ja päätermostaatti uusittu keväällä

[Räiskis]

Kaverin emännällä samaa sukua oleva dieseli ja vaimo ajelee kohtuu pitkää työmatkaa mutta ilmeisesti ei juuri rajummin kiihdyttele. Useamman kerran kaveri joutunut moottoritielle viemään ja ajamaan pitemmän matkan vaihde manuaalille ja kunnon huudatusta 60km. Sillä saanut useammin toimimaan.

[jake_soomi]

Ei löytynyt eukon Superbista ainakaan Torquella mitään vikakoodia?  Omassa piraatti-VCDS-kaapelissa on niin pahasti kosketushäikkää, että sillä en alkanut vikakoodeja haeskeleen. Eilen ennätin pirssillä about 50km ajamaan, mutta ainakaan sinä aikana, eikä eukon muillakaan ajoilla viikonloppuna, mitään ongelmia ilmaantunut.

[M_M]

Ei löytynyt eukon Superbista ainakaan Torquella mitään vikakoodia?

Tämä ei sinänsä kerro mitään, VCDS kaivaa sieltä vikakoodin lähes varmasti, jos kerran auto on vilkutellut hehkuvaloa ja tiputtanut moottorin tehot vikatilaan.

[jantsu]

Mun superista ei Torque (Pro-versio) näytä vikahistoriaa. VCDS kyllä näyttää. Muistaakseni myös Mötönetin testerissä saa ainakin viimeisimmän vian historiasta esiin. Etelän reissulla piti käydä kerran luetuttamassa viat, juuri tuo samainen hehkun vilkkuminen oli silloin

[jake_soomi]

Tuli käytettyä Superb vikakoodien luvussa merkkiliikkeessä. P0403 Pakokaasujen kierrätysventtiilin toimintahäiriö -koodi sieltä löytyi liittyen tuohon hehkuvalon vilkkumiseen. Huoltomies tuumas, että EGR on menossa. Kilsoja nyt 192tkm, eikä oo huijauskorjausta tehty.

[Tos®]

Juuri sama kuin yetissä...

Ei ole vielä toistunut

[jake_soomi]

Merkkiliikkeestä tuumas, ettei olis muuta "hoitoa" ku vaihtaa uus EGR, jos uudestaan tulee vika päälle. 

Juuri sama kuin yetissä...

Ei ole vielä toistunut

[RSOCUstin]

Merkkiliikkeestä tuumas, ettei olis muuta "hoitoa" ku vaihtaa uus EGR, jos uudestaan tulee vika päälle. 

Tilaa ebaysta EGR 140e kotiin toimitettuna. Ja vaihdatat jossain pikkuliikkeessä. Ja ei päästöpäivitystä merkkarilla. Saahan sen koodattuakin ja n. 227hp samalla

[Tos®]

Merkkiliikkeestä tuumas, ettei olis muuta "hoitoa" ku vaihtaa uus EGR, jos uudestaan tulee vika päälle. 

Onhan näitä puhdistusfirmojakin
esim
http://www.terraclean.fi/ , joka on niin lähellä; että käytän mieluummin sitä, kuin 1500 merkkihuoltoon

[Llinded]

Sama tapahtui täällä tänään matkalla kotiin. Valo vilkkuu ja tehot hävis. Uudelleenkäynnistys kotipihalla ja vilkkuminen loppui. Kai se täytyy huomenna käydä liikkeessä lukemassa koodit.
Johtuisikohan jatkuvasta pakkasesta?

[PP]

Sama tapahtui täällä tänään matkalla kotiin. Valo vilkkuu ja tehot hävis. Uudelleenkäynnistys kotipihalla ja vilkkuminen loppui. Kai se täytyy huomenna käydä liikkeessä lukemassa koodit.
Johtuisikohan jatkuvasta pakkasesta?

Mulla teki saman pari päivää sitten. Käynnistys auttoi pari kertaa, mutta sitten jäi limpmodeen.

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=38525.0

[RSOCUstin]

Voi olla myös pakkasista johtuvaa läppäkotelon läppien jäätymistä. Taikka 170hp koneessa imusarjanläppien jumia. Oma RS CR oli huollossa ja vikakoodeja löytyi imusarjaläpistä. Koodit kuitattiin ja asennettiin viimasuojat. Koodin luvullahan siitä selviää. Vaikuttaa kyllä EGR vialta.

[Llinded]

Voi olla myös pakkasista johtuvaa läppäkotelon läppien jäätymistä. Taikka 170hp koneessa imusarjanläppien jumia. Oma RS CR oli huollossa ja vikakoodeja löytyi imusarjaläpistä. Koodit kuitattiin ja asennettiin viimasuojat. Koodin luvullahan siitä selviää. Vaikuttaa kyllä EGR vialta.

Juu, eli kävin tänään Laakkosella ja sanoivat vain että pakkasesta johtuvaa jäätymistä. Suositteli vain viimasuojaa (jonka myös tilasin tänään mätänetistä) ja kirosi nykyiset diisselit.

[Enhancer]

Käyttäjät mielestäni ennemmin pitäisi kirota, auton moottori ei jatkuvasti kylmänä ollessaan toimi. Vettä ja palamatonta polttoainetta kertyy öljyn sekaan, ja kosteutta myös imupuolelle. 

Ratkaisu on Webasto, kiertovesipumpulla varustettu kunnollinen moottorin sähkölämmitin paistinpannun sijaan, viimasuojat, lämmin talli tai sitten yksinkertaisesti autosta sisäpuhallus pois päältä ja antaa auton käydä paikallaan niin, että öljyjen lämpötila nousee sinne vähintään 70 asteen tasolle. Samalla akku lämpenee ja latautuu kunnolla.

Sillä autolla voi tietysti välillä myös ajaa ihan ”huoltoajoa”, eli hiukan pienempää vaihdetta automaatista jne. Ylläpitolaturi on nykyautoille erittäin tärkeä varuste, akku ja muu sähköjärjestelmä pysyy kunnossa.

Mielestäni ihan perusasioita, mutta toisille ilmeisen vieraita.

[Llinded]

Käyttäjät mielestäni ennemmin pitäisi kirota, auton moottori ei jatkuvasti kylmänä ollessaan toimi. Vettä ja palamatonta polttoainetta kertyy öljyn sekaan, ja kosteutta myös imupuolelle. 

Ratkaisu on Webasto, kiertovesipumpulla varustettu kunnollinen moottorin sähkölämmitin paistinpannun sijaan, viimasuojat, lämmin talli tai sitten yksinkertaisesti autosta sisäpuhallus pois päältä ja antaa auton käydä paikallaan niin, että öljyjen lämpötila nousee sinne vähintään 70 asteen tasolle. Samalla akku lämpenee ja latautuu kunnolla.

Sillä autolla voi tietysti välillä myös ajaa ihan ”huoltoajoa”, eli hiukan pienempää vaihdetta automaatista jne. Ylläpitolaturi on nykyautoille erittäin tärkeä varuste, akku ja muu sähköjärjestelmä pysyy kunnossa.

Mielestäni ihan perusasioita, mutta toisille ilmeisen vieraita.

DSG:lle ei muuta kuin paistinpannua saa ja Webasto mielestäni turhan kallis jälkiasennettuna (seuraavaan autoon tulee). Eli ainut mahdollinen on viimasuoja kun ei pihassa autotalliakaan ole.

[Enhancer]

Kyllä sille saa. TT-Thermo sisältää kiertovesipumpun ja vastuksen samassa paketissa, Calixilta löytyy puolestaan kiertovesipumppu ja lämmitin erillisinä tuotteina. Valmistajat kokevat vaan helpommaksi kertoa, että vaihtoehtoja ei ole, kun se paistinpannu ei vahingossakaan nesteitä lämmitä niin paljoa että anturit hämmentyisivät. Saman efektin näyttää kuitenkin palstakirjoituksista päätellen saavan ihan tehdaswebastollakin, kun liian lyhyt lämmitysaika pudottaa hehkut pelistä ja autoja joutuu hieromaan käyntiin.

Asennus juurikin DSG-laatikon lämmönvaihtimelta lähtevään letkuun, tai vaihtoehtoisesti sisäkennon letkuihin. Periaatteessa tuolla asennustavalla ei ole väliä, koska pumppu hoitaa veden kiertämisen ja termostaatin ansiosta ei lämmitetä turhaan yli 50-asteiseksi. Ilmavaivoja voi tietty tulla, jos lämmitin asennetaan liian ylös.

[TDiih]

Olisikohan uudemmissa dsg-laitteissa suositus ylävesiletkuun, koska laatikolle (ja turbolle) menevässä letkussa on erillinen termari? Euro 4 disukoissa ei noita letkutermareita vielä ollut, tosin olen joskus miettinyt sellaisen jälkiasennusta.

[Ralle1988]

Itsellä alkoi viime viikolla hehku merkkivalo palamaan. Sitten ajelelin jonkin aikaa ja syttyi pakokaasujärjestelmän merkkivalo palamaan. Käytin testerissä ja virhekoodi osoitti vian juuri EGR ongelmaksi. Viime syksynä 180 000 km huollon yhteydessä tehtiin joku päästö ohjelmistopäivitys Laakkosella.

Ei-merkkihuollossa sanottiin että korjausarvio EGR anturin vaihdolla on 750�,�?  (Osa 350+ 5-tunnin vaihtotyö,  kun pitää kuulema moottori irrottaa ja ottaa pois).
Kysymys kuuluu, kuullostaako ylläoleva oikealta? Pitääkö moottori irrottaa jne. Onko syynä pakokaasujärjestelmän päivitys joka vuosihuollossa tehtiin?
Ja onko muuta tehtävissä kuin vaihto? Onko edellä olleista vaihtoehdoista (puhdistus, kunnon kiihdyttely yms) apua?

[Setavarjoo]

Itsellä alkoi viime viikolla hehku merkkivalo palamaan. Sitten ajelelin jonkin aikaa ja syttyi pakokaasujärjestelmän merkkivalo palamaan. Käytin testerissä ja virhekoodi osoitti vian juuri EGR ongelmaksi. Viime syksynä 180 000 km huollon yhteydessä tehtiin joku päästö ohjelmistopäivitys Laakkosella.

Ei-merkkihuollossa sanottiin että korjausarvio EGR anturin vaihdolla on 750�,�?  (Osa 350+ 5-tunnin vaihtotyö,  kun pitää kuulema moottori irrottaa ja ottaa pois).
Kysymys kuuluu, kuullostaako ylläoleva oikealta? Pitääkö moottori irrottaa jne. Onko syynä pakokaasujärjestelmän päivitys joka vuosihuollossa tehtiin?
Ja onko muuta tehtävissä kuin vaihto? Onko edellä olleista vaihtoehdoista (puhdistus, kunnon kiihdyttely yms) apua?

Skoda tarjoaa tähän ilmaisen egr vaihdon todennäköisesti kun viet merkkikorjaamoon johtuen päivityksen jatkamasta "takuusta" , vika pitää olla muistissa ja mielellään aktiivinen.
jos oikeen haluaa kikkailla niin vikapäällä auto tiensivuun ja soitto liikkumisturvaan. sieltä jatkoohjeilla varmaan hinurilla korjaamolle ja sieltä ilmainen sijari 2 vai 3pv

[o.b.]

Jos ei mene firman piikkiin, on se työn osuus joka tapauksessa aika iso. Moottoria ei kaiketi tarvitse irroittaa, mutta oikean puolen vetoakseli ja DPF on aika työläitä irrottaa edestä pois. Ohessa kuva yhden moottorityypin (1.6 Common Rail, CAYC) EGR:stä.

Ei muuten taida mikään ALV:insa maksava firma moottoria irroittaa ja laittaa takaisin 350 eurolla