DSG ?

[Audeja13]

Kuin on, harkitsen Beetleä DSG,nä onko ideaa vai tuleeko vaiva. Nykyinen Beetle on manuaali. Kiitos etukäteen asiallisista vastauksista.

[rami]

Voi olla kuin lottovoitto saada viaton VG automaatti. Itselläni on kolmas nyt alla. Kaksi ensimmäistä toimi kutakuinkinn OK, mutta tämä kolmas on ollut jo ongelmallinen. Alle 6000 km alkoi ongelmat esiintymään. Vaihteistoon tuli omituinen uikutus jo nuissa kilometreissä. Muutama kuukausi tuossa on väännetty asian kanssa kunnes saatin jotain apua asiaan. Nyt toimii suht. OK. Auto oli pajalla toista päivää. 

[EkiHoo]

Eikohan nama viimeisimmat versiot ala olemaan jo melko koeteltuja ratkaisuja. Itsella ensimmainen DSG-versiollinen auto alla enka voi moittia. Varsinkaan kun nama Volkkarin / Audin manuaalivaihteistot eivat veda vertoja tarkkuudessa esim. japanilaisten vastaaville esityksille.

Suosittelen koeajoa ennen ostamista.

[a4b8]

Voi olla kuin lottovoitto saada viaton VG automaatti. Itselläni on kolmas nyt alla. Kaksi ensimmäistä toimi kutakuinkinn OK, mutta tämä kolmas on ollut jo ongelmallinen. Alle 6000 km alkoi ongelmat esiintymään. Vaihteistoon tuli omituinen uikutus jo nuissa kilometreissä. Muutama kuukausi tuossa on väännetty asian kanssa kunnes saatin jotain apua asiaan. Nyt toimii suht. OK. Auto oli pajalla toista päivää. 

Miksi eivät saaneet kokonaan korjattua?

[rami]

Miksi eivät saaneet kokonaan korjattua?
[/quote

Empäs tiedä. Uikutus väheni ja hiljeni, mutta ei kokonaan. (siis ei uudenveroinen ei voi verrata sellaiseen kuin uutena oli ml. 20 tkm)

[mattinen]

Kuin on, harkitsen Beetleä DSG,nä onko ideaa vai tuleeko vaiva. Nykyinen Beetle on manuaali. Kiitos etukäteen asiallisista vastauksista.

DSG-vaihteistoja on aikojen kuluessa ollut useita eri tyyppejä, ja joissakin niistä on aikoinaan ollut sen verran ongelmia, että uutiskynnyskin on ylittynyt. Toisaalta näiden ongelmavaihteistojenkin käyttäjistä todennäköisesti enemmistö on säästynyt ongelmilta. Mutta kukaan ei autoa ostaessaan ole tietenkään voinut tietää, osuuko ongelma juuri omalle kohdalle. Ja niinhän se on nytkin. Mihin tahansa auton komponenttiin voi tulla vika, ja sama koskee tietysti myös muita kuin VAG-merkkejä. Kukaan ei voi edeltä käsin luvata täyttä varmuutta siitä, etteikö autoon X koskaan tulisi vaihteistovikaa. Eli jos automaattivaihteiston toimintavarmuus arveluttaa, niin 100 prosentin mielenrauhan voi tietysti saavuttaa vain ostamalla manuaalivaihteisen auton. (Tai pitämällä autoa vain takuuajan).

[Volkkaripappa]

Olen omistanut elämäni aikana monta manuaalilaatikolla olevaa autoa, kolmeen autoon on joutunut tekemään vaihteistoremontin, Lada Samara n.3000km pakkia ei koskaan saatu menemään ilman raivoa päälle merkkikorjaamon toimesta, eikä muidenkaan. Opel E, 3. synkronointirenkaat n. 70 000km, Nissan Cherry 2. laakerointi petti 120 000.
Uskoisin että noihin lukemiin ainakin pääsen vuosi sitten hankitulla DSG Golfilla.

[V60]

Tämän viikon Teknavissa esiteltiin ratakäyttöön tehty Seat Leon josta oli otettu irti 600 hv ja 600 Nm. Ainakin puheiden mukaan autossa oli tekniikaltaan vakio 6v DSG.

[Dissection]

Joo,katoin kanssa...aikamoinen vehje oli kyllä,nyt uskaltaa ostaa dsgn

[rami]

Minulla on ollut ainakin 25 manuaalivaihteista autoa. Vain yhdessä Passatissa oli sellainen vika, että lämpimällä laatikkolla viitosvaidetta kytkettäessä kuului opieni risaus. Umpinokassa Pasuunassa oli muuten täysin sama vaihteisto kun sen ajan Transportterissa. Laatikko käytettiin auki eikä vikaa löytynyt. Ajokilsoja n. 30 tkm. En älynnyt silloin vaatia uutta laatikkoa. No se meni vaihtoon.

[duke7]

Riippuu siitä kumpi dsg siinä on. Jos dsg7 niin suuri riski ongelmista mutta dsg6 on turvallinen valinta.

[o.b.]

6 lovista DSG on tosiaan turvallisempi valinta kuin 7 lovinen. Uusiin ei taida tosin enää saada 6 lovista.

Itse kiinnittäisin huomiota myös moottoriin. Common rail on huomattavasti parempi kuin vanhemmat PD:t, joiden ongelmina nokka-akselin ja nostinten kulumiset, suutinviat yms. Luotettavin olisi jakajapumpulla varustettu, mutta niitä ei ole enää DSG-aikana tehty 

Sen verran kannattaa ottaa laskuissa huomioon, että DSG vaatii öljynvaihdon suodattimineen 60 tkm välein. Öljä menee 5,5 - 6 litraa, joten lasku lienee parin sadan päälle töineen. Ennen ostopäätöstä varmista, että DSG-huollot on satavarmasti tehty, muuten on ongelmia tiedossa...

[Guest-613607]

Riippuu siitä kumpi dsg siinä on. Jos dsg7 niin suuri riski ongelmista mutta dsg6 on turvallinen valinta.

Ã,,h, koittakaas nyt ihmiset opetella... DSG/S-tronic-laatikoita on seitsenvaihteisina ainakin viittä erilaista konstruktiota. Kahta pitkittäiskoneisiin ja kolmea poikittaiskoneisiin, mallimerkinnät DL501, DL382, DQ500, DQ381 sekä sitten se "surullisenkuuluisa" DQ200. Nämäkin vaan kummasti on alkaneet kestää kun saivat muutaman vuoden ensin sisäänajettua niitä tuotannossa...

Eli pliis, Ã,,LKÃ,,Ã,, puhuko vain yhdestä ja ainoasta DSG7:sta. Niitä on erilaisia.

Vertailun vuoksi DSG6 on tutummin DQ250 loota, jota on tehty likipitäin vuodesta 2003 alkaen ja siitä on lastentaudit karsittu jo aika vähiin.

[jt]

"Kuivaan" DSG-7 lootaan ei ole öljynvaihtoja 60tkm välein. Omassa vehkeessä on DQ200 DSG-7 mekatroniikka sitten käynyt vaihdossa n. 190tkm (goodwilliä 100% osat, työstä osa maksuun). Tukholman seudulla missä noita on ollut paljon takseissa ja takseilla kun ajellaan se ~400tkm ennenkuin vaihtoon, niin siinä ajassa on ehkä se yksi laatikkoremppaa on tehty, joskus jopa kaksi noissa eka revision DSG-7:ssa. Tosin taksikyyditys on aika rajua menoa kaupunkiliikenteessä, normaalin pulliaisen ajoprofiili ei liene ihan samanlainen..

Joitain muutoksia myös tuohon DQ200 DSG-7:n rakenteeseen on tehty, auton mukana tuli iso nippu kuitteja ja se volkkarin maaginen goodwill kampanjan koodikin joka liittyi ko. DSG-vaihteiston goodwill korjaukseen. Siinä on tullut taatusti se muutaman vuoden "sisäänajo" testaus tehtyä ihan livenä..

[duke7]

Ã,,h, koittakaas nyt ihmiset opetella... DSG/S-tronic-laatikoita on seitsenvaihteisina ainakin viittä erilaista konstruktiota. Kahta pitkittäiskoneisiin ja kolmea poikittaiskoneisiin, mallimerkinnät DL501, DL382, DQ500, DQ381 sekä sitten se "surullisenkuuluisa" DQ200. Nämäkin vaan kummasti on alkaneet kestää kun saivat muutaman vuoden ensin sisäänajettua niitä tuotannossa...

Eli pliis, Ã,,LKÃ,,Ã,, puhuko vain yhdestä ja ainoasta DSG7:sta. Niitä on erilaisia.

Vertailun vuoksi DSG6 on tutummin DQ250 loota, jota on tehty likipitäin vuodesta 2003 alkaen ja siitä on lastentaudit karsittu jo aika vähiin.

Tiedän tämän hyvin. Beetleä tosin saa vain dq200 j dq250 laatikoilla niin yksinkertaistin vähän.

[Guest-613634]

Tämä yksinkertaistus on vaarallista, kun keskustelu on Golf VII -foorumin alla ja täällä puhutaan DSG:stä (beetleen). Golf VII Faceliftissa kun saa kolmea eri DSG lootaa mallista riippuen, eli DQ200, DQ250 tai tuota DQ382:sta. Näistä kaksi on DSG7:aa, joten yleistys tai yksinkertaistus voi olla omiaan lisäämään epätietoa.

Esimerkiksi Faceliftin jälkeen on ollut vaikka minkämoista keskustelua ja on luultu että tuo DQ382 olisi korvannut DQ200:n bensakoneissa ja pikkudieselissä, näin ei kuitenkaan ole. Käytännössä dieseleissä on 6-lovinen DQ250 korvautunut tuolla 7-lovisella DQ382 lootalla. Pienemmin vääntäviin on edelleen tuo DQ200 tarjolla.

DQ200 on kuitenkin ollut ja kehittynyt vuodesta 2009 alkaen ja minä ainakaan en ole tässä 2013 tulleen MQB-alustamuutoksen jälkeen hirveänä näistä uudemmista enää siihen liittyvistä vaivoista löytänyt juttua. Ainakaan likimainkaan siihen malliin kuin aiempien "kuutoskoppaisten" Golfien, Ocujen ym. kanssa on ollut. Tuo Beetle tosin on tuota "kuutoskoppaista" konstruktiota vielä, joten niistä ei osaa sanoa mitään...

[o.b.]

Uutta autoa siis ostamassa ilmeisesti? Minäkin ostan uuden auton heti kun lakkaan köyhtymästä...

ETKA'n mukaan 2018 mallin Beetlessä on joko 7-lovinen DQ200 tai 6-lovinen DQ250 DSG. Itse valitsisin tuon jälkimmäisen ja vaihdattaisin öljyt 60 tkm välein. Tai noh, vaihtaisin itse 

Tuli hiljattain ajeltua rapakon takan melkein 4000 km Nissan Altima automaatilla ja voin sanoa, että tuo DSG on aika paljon mukavampi kuin momentinmuuntimella (kuminauhalla?) varustetu riisikuppi. Mutta nää on niitä makuasioita kait 

-off topic-
Se mikä Kalifornian suunnalla jåi mieleen liikenteestä oli se, että siellä ei ollut lainkaan mul**uja liikenteessä. Yhteen suuntaan oli parhaimmillaan 7 kaistaa, mutta liikenne vaan toimi. Tietyömaita oli paljon, mutta niistä kerrottiin jo useampi maili etukäteen ja kerrottiin, että tämä tai tuo kaista päättyy.

[mikaanikko]

OT edelleen
"että siellä ei ollut lainkaan mul**uja liikenteessä. "
Eikö siellä ollut bemareita ollenkaan

[d3nver]

Tämän viikon Teknavissa esiteltiin ratakäyttöön tehty Seat Leon josta oli otettu irti 600 hv ja 600 Nm. Ainakin puheiden mukaan autossa oli tekniikaltaan vakio 6v DSG.

Myös joissain STCC sarjan rata-autoissa on vakio DSG-laatikot. Mutta näissä kisapeleissä laatikolla ei kyllä ole pitkä elinikäodote.