AVF Randomi ahto-ongelma

[Heroineshero]

Morjensta vaan kaikille! Tulin tossa ostaneeksi tommosen Passat 3BG:n kun halvalla sain, ja päänsärkyhän siitä tuli:

Auto ahtaa täysin sattumanvaraisesti, toisinaan mennään erittäin virkeästi alhaalta asti, toisinaan auto ei ahda juuri ollenkaan (hädin tuskin saa pidettyä matkavauhdin) ja toisinaan ahdot heräävät vasta ~3k rpm jälkeen. Auton sammutus ei tee ongelmalle mitään, ja välillä ajossa vaan ahdot häviää, ja seuraavalla vedolla ne saattavatkin tulla takaisin.

Alipaineletkuja olen vaihtanut/tarkistanut vuotojen varalta, ja vag-com antaa seuraavia koodeja:

Pomppaa aina:
17564 - Manifold Pressure Sensor (G71): Open/Short to Ground        P1156 - 35-10 - - - Intermittent

Pomppaa toisinaan:
17571 - Fuel Temp Sensor (G81): Open or Short to Plus        P1163 - 35-10 - - - Intermittent

Tullut kerran (ennenkuin tsekkasin kaikki letkut läpi)
17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation        P1556 - 35-00 -

Ahdot toimii niin sattumanvaraisesti, että oma luovuus loppuu kesken, eikä lompakko oikein kestä kaikkien sensoreiden uusimista.
Olen itse miettinyt tuota n75, mutta mitä raati on mieltä?

Vielä semmonen kysymys, että onko näissä tuo mittariston lämpömittari herkkä sekoilemaan? Itellä se meinaan näyttää välillä kovan ajon jälkeen ~70 ja välillä piirun alle ~90 astetta.

[Jultsu]

Tarkista map-anturin liitin ja liittimen tyven johdotus, sekä ecun muovikaukalon sisältä läpiviennit. Polttoaineen lämpöanturin johdot satavarmasti menossa poikki liittimen juuresta. Kaikki alipaineletkut uusiksl kiinteitä muoviputkia myöten, sen jälkeen egr ja sammutusläppävehkeet irti autosta ja alipainejärjestelmän siistiminen. Sitten tandemia vaihtoon jos ei vieläkään pelaa.

Termari ehkä myös vaihtoon. Neula näyttä 90 kun lämmöt 75-110, eli sulla sahaa lämpö 70-75 väliä jatkuvasti.

[Heroineshero]

Tarkista map-anturin liitin ja liittimen tyven johdotus, sekä ecun muovikaukalon sisältä läpiviennit. Polttoaineen lämpöanturin johdot satavarmasti menossa poikki liittimen juuresta. Kaikki alipaineletkut uusiksl kiinteitä muoviputkia myöten, sen jälkeen egr ja sammutusläppävehkeet irti autosta ja alipainejärjestelmän siistiminen. Sitten tandemia vaihtoon jos ei vieläkään pelaa.

Termari ehkä myös vaihtoon. Neula näyttä 90 kun lämmöt 75-110, eli sulla sahaa lämpö 70-75 väliä jatkuvasti.

Kiitoksia vinkeistä! Meneekös noi ihan hakemalla moponetistä 3mm ja 5mm alipaineletkua ja velemällä niillä uusiks, vai pitääkö tilailla jotain spessumpaa? Lähin tutkimaan niin johtojen suojakuoret oli ainaki nirhautuneet puhki sekä MAP:ista että tuosta lämpöanturasta. Näyttää melkeen siltä ku olisivat toisensa puhkoneet..

[Jultsu]

Varmaankin se 5mm sisähalkaisijalta oleva karvapunosbensaletku oli se jota itse vedin kaikkialle.

Ohjeet letkuhässäkän yksinkertaistamiseen: http://uk-mkivs.net/topic/50427-pd-vac-line-simplification-n18-n239-valve-delete/

[Heroineshero]

Noniin, nyt on korjattu PA- lämpötilasensorin piuhat, MAP:in piuhat, putsattu kaikki muut sensorit ja vaihdettu kaikki alipaineletkut uusiin +yksinkertaistettu järjestelmä yllämainitulla tavalla. N75 meni vaihtoon koska vanhasta katkesi sovite. MR. musclet on vedetty egr putkesta kahteen otteeseen sisään tulppaamalla avoin pää jotta vaahtoa menee kaikkialle (epäilen tosin vahvasti että sitä on päässyt kunnolla turbolle asti..)

Tänään nollasin vikakoodit, eikä päivän/illan ajeluiden jälkeen moottorivalo tai emissions valo syttynyt enää lainkaan. Ajon jälkeen ei tullut uusia koodeja, kaikki yllämainitut ovat siis pysyneet poissa. Tandemikaan ei saippuatestin perusteella valskaa.

Kaikesta tästä huolimatta vika on edelleen sama: välillä vetää ja välillä ei, välillä vetää alhaalta asti ja taas välillä turbo herää vasta 3-4k tienoilla..

Olisko kellään vinkkejä miten ton AVF:n turbon saa takuuvarmasti täyteen Musclea? Vai pitääkö koko mutka purkaa pois?

[Jultsu]

Tuo vika ei enää sovi jumitteleviin VNT-siipiin, jos siellä olisi tahmeutta niin se olisi sitten jatkuvasti, ei noin että välillä ok ja välillä ei. Tuo menee enemmänkin alipainepuutoksen piikkiin. Seuraavaksi sitten tandemin lähdöstä alipaineen mittaus ja jos se ok niin n75 venttiili sitten vaihtoon..

[Heroineshero]

Ei ristus ton härpäkkeen kanssa.. Tandemin alipainelähtö tsekattu, ainakin tyhjäkäynnillä oli arvot hyvät (eikä jarrutuntuman kanssa ole koskaan ollut mitään hämärää.) N75 vaihdoin justiinsa uuteen kun vanhasta poikkas sovitin.

Kylmällä koneella tuntuu toimivan hieman paremmin, lämmetessä sit menee tuo kulkupuoli ihan satunnaiseksi.. Olisko mitään ideaa mitä seuraavaksi?

[Jultsu]

Polttoaineen lämmöt? Paljonko se antoi alipainetta? Entä jos mittaat vnt-kellolle menevästä letkusta?

[Heroineshero]

Suoraan tandemin liitoksesta (siis pieni liitin isomman kyljessä) ~27psi, Suoraan kellolta ~22 psi, ja sitten nappasin vielä tuolta suodatinboksille tulevalta ~27 psi. Arvot tyhjäkäynnillä.

[Jultsu]

27psi on 1.8bar, mitenköhän tuo nyt sitten pitäisi ymmärtää. Lukeman pitäisi siis olla jotain 0.3bar.

[Heroineshero]

Sori, ei pitäis yrittää kiireellä mittailla ja kirjoitella. Siis arvot on siinä 0.9bar kohilla (~27 in-hg). Tänään tulin kotio turbo mykkänä ja mittasin piruuttani uudestaan. N75 tuli tuo yllämainittu imu kuten pitääkin, mutta turbon kellolle ja ilmaboksille ei mitään. N75 on uusi, joten sen johdot ovat ainoa vaihtoehto eikö? (vag-com ei kyllä herjaa anturista mitään..) Ite anturi on kytketty tuon linkatun diagrammin mukaan.

[Jultsu]

0.9bar tarkoittaa hyvin mitätöntä alipainetta, se ei normaalilukema ainakaan ole. En tiedä mitä siellä pitäisi olla, mutta kuvittelisin että jotain 0.2-0.4bar luokkaa. Tosiaan tyhjäkäynnillä VNT-siivikön pitäisi olla täysin avattuna eli maksimi alipaine säätökellolle.

N75 jälkeen taisi olla vielä se alipainesäiliökin samassa "linjassa", siellä voisi olla vuoto, tai sitten sille menevässä letkussa.

[Heroineshero]

Mä siis ohitin kaikki alipainesäiliöstä lähtien tuon linkin ohjeiden mukaan. Eli nyt tulee tandemilta letku pysärivenalla N75 ja N75:ltä omansa turbon kellolle sekä ilmanputsarin kotelolle. Tällä toimenpiteellä ei tullut mitään muutosta auton käyttäytymiseen.

Usealla foorumilla sanotaan 20-30 in/hg olevan normaalin rajoissa. Eli tuo ~27 olis ihan hyvä arvo?

[Jultsu]

Kuulostaa edelleen ihan liian korkealta, mutta pakko kai uskoa jos muualla noin todettu.. ei tässä oikein muita ideoita tule mieleen kuin se n75 venttiilin vaihto, tai voisit kyllä mitata tuleeko sinne liittimille jännite?

[Heroineshero]

Pitääpä soittaa huomenna volkkarille, tiedä vaikka kehtaisivat kertoa ihan eksaktin arvon.
Motonetin n75:sen sähköliitin oli kyllä sinetöity heidän teipillään, mutta tiedä sitten olisko mun tuurilla tullu jonkun rikkinäinen anturi paketista.. Auton käytös ei muuttunut vaihdon jälkeen oikeastaan mitenkään, tuolla alipaineletkujen yksinkertaistamisella sain turbon wörkkimään ehkä hieman useammin (mutua.)
Eikös vag-comin pitäisi herjata jos sieltä on piuha poikki? Täytyy yleismittarilla kurkata, mutta lukuisista skannauksista huolimatta en ole saanut mitään koodia n75 liittyen. PA-lämpötila antura on nyt pysynyt tyytyväisenä, mutta MAP oli jossain kohtaa taas pompannut vikamuistiin.

Jos tampereella on joku velho joka haluaa vilkasta ja ehkä auttaa oikeelle tielle niin voidaan jotain korvausta sopia.

[Jultsu]

Ã,,kkiähän sen testaa, liitin irti n75:ltä, pelaako yhtään sen paremmin/huonommin, entä vikakoodi(t)?

[Heroineshero]

Heittää koodin kun N75 on irti. Jännite kyllä löytyi. Löysin maf :in ja N75 piuhoista kulumat (kuparit vähän pilkisti), korjasin ne ja ei vaikutusta.. Nyt antaa ahtoja tovin ja sitten alkaa herjaamaan MAP:ia (g71 mainittu ylhäällä) ja meno muuttuu taas satunnaiseksi.

[Jultsu]

Jos kuparit kurkkii niin saattaa tarkoittaa sitä että siellä ihan tyvessä ja näkymättömissä onkin vain yksi tai kaksi säiettä enää ehjänä, tulee jatkossakin toimimaan säännöllisen epäluotettavasti.

[Heroineshero]

Nonni, ilokseni voin ilmoittaa että vika on KORJATTU! Näinkin yksinkertaisella toimella kuin MAP-anturin vaihdolla. Vika vahvistu ihan noita MAP-arvoja seuraamalla vag-comin loggauksella 011 ja anturihan pätki signaaliaan niin pirusti että kone toimi 90% ajasta ihan vaan oletusarvoilla.
Kun kone ei pysty seuraamaan ahtoja, ei se myöskään anna lupaa n75 ohjata alipainetta turbolle ja seurauksena ovatkin sitten äärimäisen rajalliset menohalut.

Vanhetessaan nuo MAP-anturit alkavat kuulemma pätkimään ja antamaan todellisuutta matalampia lukemia, joten kannattaa pitää tämäkin anturi mielessä. Hintaahan tuolla perhanalla on vain 60â,¬ (motonet, bosch)


Voi herramunjee miten tyhmä voi ihminen olla kun ei vaan voi luottaa siihen omaan päättelykykyynsä.. Mulla oli nimittäin kyseinen antura jo kädessä, mutta sitten netin ym järkeilyn takia menin ja vein sen takas  Seuraavaksi sitten törsäämään jakopäähän ym mukavaan..