e-Golf -keskustelua

[a_jaba]

Eli paketti puretaan sille VW:n kortille, jossa nykyinenkin data on? Ei toiselle kortille, josta järjestelmä kopioisi sen haluamaansa paikkaan?

Kyllä, VW kortti tietokoneeseen ja paketin purku sinne.

[Tos®]

Kortilta kannattaa ensin varmuuskopioida kaikki kansiot koneelle, sitten uudet tilalle

[Tonttu66]

Eli paketti puretaan sille VW:n kortille, jossa nykyinenkin data on? Ei toiselle kortille, josta järjestelmä kopioisi sen haluamaansa paikkaan?

Discover Prossa on sisäinen kovalevy, jolle miltä tahansa muistikortilta kopiodaan tiedostot.

Discover Mediassa ei ole sisäistä kovalevyä, vaan tiedostot on muistikortilla ja sille samalle muistikortille myös ne uudet tiedostot on purettava (oman Windows-tietokoneen kovalevyn kautta).

[TOURAN HIGHLINE]

Mennäänpä välillä muihin ajankohtaisiin asioihin.

SähköGolfin ajettavuus oikeissa talviolosuhteissa:

Eli olin äsken Golfilla ekan kerran liikenteessä oikeassa talvikelissä. Kävin asioita toimittamassa 45km päässä kotoa. Tuosta vajaan 100km edestakaisesta ajomatkasta 1/3 suorahakoa kantatietä. Olosuhteet:
- Pakkasta -5,5.
- Pientä lumentuloa.
- Tiellä Kohtuullinen kerros puuterilunta.
- Lumiaura mennyt joskus ei ihan hiljattain.
- Muun liikenteen tekemät "urat" lumessa.

Loput 2/3 mutkaista nelinumeroista kantatietä, jossa olosuhteet aika lailla edellistä vastaavat. Muuta liikennettä oli ollut vähemmän ja pöperöistä lunta jonkin matkaa myös enemmän tien päällä. Ei ollut aurattu vielä.

Sitten siihen eGOlfin ajettavuuteen. Alla uudenkarheat R3 kitkarenkaat. Tällaisissa olosuhteissa en ole vielä onnistunut tuolla ennen tätä reissua ajamaan ja pitää sanoa, että jonkinlainen pettymys kyllä. Auto on sekä mauton, tunnoton että mitäänsanomaton ajettava talvikelissä.

Havainnot:
Painostaan huolimatta yllättävä leijailija lumisella päätiellä jo normaalissa 80kmh nopeudessa.
Ohjaukseltaan täysin tunnoton kertomaan kelistä ja ajo-olosuhteista mitään.
vetopito kerrassaan heikko.
Puskee (aliohjaa) yllättävästi ja voimakkaasti pienelläkin kääntökulmalla yllättävän alhaisella nopeudella, ja on kuin vesiliirrossa. Ei voi kuin odottaa, että pito palautuu vauhdin vähetessä.
Tojota-ajamista eli ajofiilis nolla.

Eli melkoinen yllätys, jota sitten äidyin ajellessani pohtimaan. Ilmeisesti etuvetoiseksi suunnitellun auton etupainoisuuden puuttuminen haittaa talviajo-ominaisuuksia. Vastaavissa olosuhteissa kaasupolkimen käytöllä pystyy esim. "normi"golfilla auton käyttäytymistä kivasti säätämään ali- ja yliohjaamisen välillä. Tällä vaan ajetaan, hyvin tunnottomasti ja varovaisesti. Pitää erityisesti muistaa ennakoida . Sama ominaisuus ilmeisesti haittaa suuntavakavuutta suoralla lumipöperössä, kun raskaan etupainoisuuden aiheuttama suuntavakavuus puuttuu. Ja sama selittäjä painonjakautumasta sitten tuohon vetopitoonkin. Ajoin muuten koko matkan B-moodissa.
Yllättävää, että kuivalla pitävällä kelillä suorastaan hauskasta ajettavuudesta ja mukavasta mutkakulkineesta kuoriutuu tuollainen talviajokki. 1.2TSI variantilla oli kyllä paljon mukavampi ja varmempi ajella vastaavissa lumiolosuhteissa ilma pelkoa siitä, millä nopeudella auto ei enää käännykään mutkassa. 

[Enhancer]

Hakkapeliitta

Mennäänpä välillä muihin ajankohtaisiin asioihin.

SähköGolfin ajettavuus oikeissa talviolosuhteissa:

Eli olin äsken Golfilla ekan kerran liikenteessä oikeassa talvikelissä. Kävin asioita toimittamassa 45km päässä kotoa. Tuosta vajaan 100km edestakaisesta ajomatkasta 1/3 suorahakoa kantatietä. Olosuhteet:
- Pakkasta -5,5.
- Pientä lumentuloa.
- Tiellä Kohtuullinen kerros puuterilunta.
- Lumiaura mennyt joskus ei ihan hiljattain.
- Muun liikenteen tekemät "urat" lumessa.

Loput 2/3 mutkaista nelinumeroista kantatietä, jossa olosuhteet aika lailla edellistä vastaavat. Muuta liikennettä oli ollut vähemmän ja pöperöistä lunta jonkin matkaa myös enemmän tien päällä. Ei ollut aurattu vielä.

Sitten siihen eGOlfin ajettavuuteen. Alla uudenkarheat R3 kitkarenkaat. Tällaisissa olosuhteissa en ole vielä onnistunut tuolla ennen tätä reissua ajamaan ja pitää sanoa, että jonkinlainen pettymys kyllä. Auto on sekä mauton, tunnoton että mitäänsanomaton ajettava talvikelissä.

Havainnot:
Painostaan huolimatta yllättävä leijailija lumisella päätiellä jo normaalissa 80kmh nopeudessa.
Ohjaukseltaan täysin tunnoton kertomaan kelistä ja ajo-olosuhteista mitään.
vetopito kerrassaan heikko.
Puskee (aliohjaa) yllättävästi ja voimakkaasti pienelläkin kääntökulmalla yllättävän alhaisella nopeudella, ja on kuin vesiliirrossa. Ei voi kuin odottaa, että pito palautuu vauhdin vähetessä.
Tojota-ajamista eli ajofiilis nolla.

Eli melkoinen yllätys, jota sitten äidyin ajellessani pohtimaan. Ilmeisesti etuvetoiseksi suunnitellun auton etupainoisuuden puuttuminen haittaa talviajo-ominaisuuksia. Vastaavissa olosuhteissa kaasupolkimen käytöllä pystyy esim. "normi"golfilla auton käyttäytymistä kivasti säätämään ali- ja yliohjaamisen välillä. Tällä vaan ajetaan, hyvin tunnottomasti ja varovaisesti. Pitää erityisesti muistaa ennakoida . Sama ominaisuus ilmeisesti haittaa suuntavakavuutta suoralla lumipöperössä, kun raskaan etupainoisuuden aiheuttama suuntavakavuus puuttuu. Ja sama selittäjä painonjakautumasta sitten tuohon vetopitoonkin. Ajoin muuten koko matkan B-moodissa.
Yllättävää, että kuivalla pitävällä kelillä suorastaan hauskasta ajettavuudesta ja mukavasta mutkakulkineesta kuoriutuu tuollainen talviajokki. 1.2TSI variantilla oli kyllä paljon mukavampi ja varmempi ajella vastaavissa lumiolosuhteissa ilma pelkoa siitä, millä nopeudella auto ei enää käännykään mutkassa. 

Hakkapeliitta R3 kuittaa näistä negatiivisista ominaisuuksista 90%. eGolf ja myös ID.3 on kuin eri autolla ajaisi Continentalin kitkoilla. Runko on jämäkämpi, siitä ero.

[Erkka]

Hakkapeliitta Hakkapeliitta R3 kuittaa näistä negatiivisista ominaisuuksista 90%. eGolf ja myös ID.3 on kuin eri autolla ajaisi Continentalin kitkoilla. Runko on jämäkämpi, siitä ero.

Jos sinun mielestä noinkin huono rengas, niin miksi R3 on pärjännyt erinomaisesti talvitesteissä? Ei ymmärrä, ei.

[TOURAN HIGHLINE]

Mulla on Tiguanissa myös R3:t. Ei puhettakaan moisesta. ITse asiassa hyvin looginen ja myös jopa hauska ajettava noilla renkailla. Myös edellisessä VW:ssä, Touranissa oli jo nuo R-kolmoset, ja se oli vallan hieno peli ajella talvikelissä. Ja ehtihän meillä olla samat Nokialaiset myös eGolfia edeltäneessä (japanilaisessa) kakkosautossa, jossa nuo toimi hyvin.
Jos renkaiden velttous olisi syynä, niin kaipa tuo ilmenisi jo hyvilläkin keleillä ajellessa .
Jos oikein muistan, niin mielestäni Conti on noista kitkoista se, jota kaikkien muiden hyvien ominaisuuksiensa ohella on testeissä moitittu nimenomaan "velttoudesta".'
Kyllä minä pistän tuon eilisen ajokokemuksen puhtaasti auton ominaisuuksien (tai niiden puuttumisen) piikkiin.
Edit: eGolf on kyllä muutoin niin mainio peli, että kun moisissa olosuhteissa kuitenkin joutuu vähemmän ajelemaan, niin en ole autolleni pitkävihainen

[TOURAN HIGHLINE]

Hakkapeliitta Hakkapeliitta R3 kuittaa näistä negatiivisista ominaisuuksista 90%. eGolf ja myös ID.3 on kuin eri autolla ajaisi Continentalin kitkoilla. Runko on jämäkämpi, siitä ero.

Tulipa vielä mieleen, että mahdatko sekoittaa R-kolmosen ja edeltäjänsä R-kakkosen . R2 oli kyllä harvinaisen veltto ajettava. Ihan vaan muutaman koeajon perusteella itsekin tällä kannalla.

[Erkka]

^  No hyvä jutska. Mielessä jo kävi, että pitäisikö sittenkin Tiguaniin tulevat R3 renkaat vaihtaa viimehetkellä ennen auton luovutusta Continentalin kitkoihin. Pitäydyn R3 kitkoissa.

[Enhancer]

^  No hyvä jutska. Mielessä jo kävi, että pitäisikö sittenkin Tiguaniin tulevat R3 renkaat vaihtaa viimehetkellä ennen auton luovutusta Continentalin kitkoihin. Pitäydyn R3 kitkoissa.

Ei pidon ja testeissä mitattavien ominaisuuksien suhteen suuria murheita olekaan. Ajotuntuma on se mikä mättää. Itsellä kokemus oma kaasu-octavia R3:lla ja samaan aikaan Golf CVC7:lla. Octavia oli hervottoman löysä ja levoton, Golf tukeva.

Sama toistui nyt, kun Golf vaihdettiin e-Golfiin ja sen mukana R3:t. Löysät vempulat, ilmeisesti korjaantuisi vähän kovia rengaspaineita käyttämällä. Tässä on selkeä suunnitteluero, R3:n pienempi vierintävastus saavutetaan löysemmällä rungolla. Ei hyvä painavammassa autossa ja suhteellisen korkeaprofiilisella renkaalla.

ID.3 koeajoin R3:lla useampaankin kertaan, ja omassa CVC7 samassa koossa alla nyt. Ero on oikeasti yllättävän suuri.

[tmr97]

Havainnot:
Painostaan huolimatta yllättävä leijailija lumisella päätiellä jo normaalissa 80kmh nopeudessa.
Ohjaukseltaan täysin tunnoton kertomaan kelistä ja ajo-olosuhteista mitään.
vetopito kerrassaan heikko.
Puskee (aliohjaa) yllättävästi ja voimakkaasti pienelläkin kääntökulmalla yllättävän alhaisella nopeudella, ja on kuin vesiliirrossa. Ei voi kuin odottaa, että pito palautuu vauhdin vähetessä.
Tojota-ajamista eli ajofiilis nolla.

Contin kitkoilla minusta ohjaus on ihan ok, mutta vetopito on aika heikko. Sutii helposti. Etupainoisuuden puuttumisen vuoksi eturenkaat myös menettävät pitonsa helpommin mutkissa. Syvässä hangessa parkkiksella hakee suuntaa paljon enemmän kuin hybridi-Yaris.
Mutta kokonaisuutena talvikelillä ihan ok, kulkee suoraan maantiellä/motarilla, rennosti voi ajaa, eikä vaadi jatkuvaa ohjailua.

Nykyiset TNGA-tojotat ovat muuten hyviä ajaa, kokemusta Corollasta ja Yariksesta.

Eli melkoinen yllätys, jota sitten äidyin ajellessani pohtimaan. Ilmeisesti etuvetoiseksi suunnitellun auton etupainoisuuden puuttuminen haittaa talviajo-ominaisuuksia. Vastaavissa olosuhteissa kaasupolkimen käytöllä pystyy esim. "normi"golfilla auton käyttäytymistä kivasti säätämään ali- ja yliohjaamisen välillä. Tällä vaan ajetaan, hyvin tunnottomasti ja varovaisesti. Pitää erityisesti muistaa ennakoida . Sama ominaisuus ilmeisesti haittaa suuntavakavuutta suoralla lumipöperössä, kun raskaan etupainoisuuden aiheuttama suuntavakavuus puuttuu. Ja sama selittäjä painonjakautumasta sitten tuohon vetopitoonkin. Ajoin muuten koko matkan B-moodissa.

Ã,,lä käytä liukkaalla B-moodia, korostaa vain eturenkaiden pidonmenetystä. Regen ylipäätään liukkaalla on huono idea, toki etuvetoisella e-Golfilla vähemmän huono kuin takavetoisella autolla.

e-Golfin hidaslataus yllättäen hidastuu kun pakkanen kovenee. Luulisi, että noin 2kW tehoilla ei olisi pakkasella vaikutusta, mutta kyllä on. Saa laittaa tunnin tai pari aiemmin lataukseen, että saa 90% täyteen aamuksi.

[TOURAN HIGHLINE]

Ei pidon ja testeissä mitattavien ominaisuuksien suhteen suuria murheita olekaan. Ajotuntuma on se mikä mättää. Itsellä kokemus oma kaasu-octavia R3:lla ja samaan aikaan Golf CVC7:lla. Octavia oli hervottoman löysä ja levoton, Golf tukeva.

Sama toistui nyt, kun Golf vaihdettiin e-Golfiin ja sen mukana R3:t. Löysät vempulat, ilmeisesti korjaantuisi vähän kovia rengaspaineita käyttämällä. Tässä on selkeä suunnitteluero, R3:n pienempi vierintävastus saavutetaan löysemmällä rungolla. Ei hyvä painavammassa autossa ja suhteellisen korkeaprofiilisella renkaalla.

ID.3 koeajoin R3:lla useampaankin kertaan, ja omassa CVC7 samassa koossa alla nyt. Ero on oikeasti yllättävän suuri.

Edelleen olen sitä mieltä, että kyse on enemmän auton ominaisuuksista tietyissä olosuhteissa kuin noista renkaista. Kyllä sen renkaan velttouden pitäisi sitten olla vahvasti läsnä ja aistittavana myös sulalla kelillä kestopäällysteellä ajaessa.

Contin kitkoilla minusta ohjaus on ihan ok, mutta vetopito on aika heikko. Sutii helposti. Etupainoisuuden puuttumisen vuoksi eturenkaat myös menettävät pitonsa helpommin mutkissa. Syvässä hangessa parkkiksella hakee suuntaa paljon enemmän kuin hybridi-Yaris.
Mutta kokonaisuutena talvikelillä ihan ok, kulkee suoraan maantiellä/motarilla, rennosti voi ajaa, eikä vaadi jatkuvaa ohjailua.

Juurikin näin.

Nykyiset TNGA-tojotat ovat muuten hyviä ajaa, kokemusta Corollasta ja Yariksesta.

. No, ehkä huomasit, että tuolla jo aiemmin mainitsin, että eGolfin edeltäjä kakkosautona oli japanilainen, jota noilla R-kolmosilla kuvailin myönteiseen sävyyn. Tuo nyt siis oli sellainen dinosaurusstereotypia, jonka puolitahallisella provokaatiolla heitin tuolla edellä  .

Ã,,lä käytä liukkaalla B-moodia, korostaa vain eturenkaiden pidonmenetystä. Regen ylipäätään liukkaalla on huono idea, toki etuvetoisella e-Golfilla vähemmän huono kuin takavetoisella autolla.

Pitääpä kokeilla. Toki, pidon menetys mutkissa ei kertaakaan johtunut siitä regeneroinnista. Pito siis karkasi joka kerta ihan yllättävästi, mielestäni riittävän ennakoiden otetulla nopeudella, ihan rauhallisesti ajetuissa kaarteissa, joissa ei olisi muutoin tullut mieleenkään enää laskea nopeutta. Voin muuten kertoa, että keskinopeus laski vielä aika lailla noiden muutaman "luistelun" jälkeen.

Samaan asiaan  auton ajettavuuteen ja autonsa tuntemiseen liittyen voisi kommentoida nykytrendiä, joka on valtaamassa alaa ilmeisesti ainakin kaupunkilaisten nuorten aikuisten keskuudessa. Sinänsä hyvin järkevää, mutta:
Omaa autoa ei enää ole, tai se on jokin aito kaupunkikippo, ja tarvittaessa otetaan vuokra-auto tai nk. yhteiskäyttöauto alle. Siinäpä sitä sitten, mahdollisesti vielä vähäisellä ajokokemuksella, hankalissakin ajo-olosuhteissa liikkeellä aina vieraalla autolla, jonka ominaisuuksista ei ole hitonkaan tuntumaa.
Eikä aina varmaan tule katsottua, että minkäkuntoisilla renkaillakaan liikkeelle lähdetään. Paras esimerkki tästä tuttavaperhe, joka "harrastaa" vuokra-autoilua silloin, kun perhe pitää pakata "maakuntamatkalle". Vuokrataan isompi perheauto, jolla paivämatkat on kaupunkikippoa mukavammin ja tilavammin suoritettavissa. Kerranpa nämä ilmestyi pihalle uudenkarhealla farkkubemarilla, jossa takarenkaat (talvi-) jo aivan sakkokunnossa parikymmentätuhatta ajetussa autossa  .

[Sportsfan]

Olen itse ajellut B-modella myös talvella. Pidän siitä, että "jarrutus" alkaa tasaisena heti kun kaasua keventää, eikä vasta sitten kun on ehtinyt siirtämään jalan jarrulle. Tuo ohjattavuuden menetyksen riski on toki käynyt mielessä, mutta vielä ei ole tullut sellaista tilannetta vastaan.
Minullakin on e-golfissa R3 kitkat alla (melko korkealla rengaspaineella). Ihan niin surkeana en ole liukkaan kelin ajettavuutta kokenut, kuin mitä Touran Highlinen kuvailee, mutta tiettyä epämääräisyyttä siinä kyllä on. Vannoutuneena nastarengasmiehenä olen lähinnä keskittynyt ihmettelemään sitä, että kitkoilla ei sittenkään ajaudu ojaan heti ensimmäisessä mutkassa 

[TOURAN HIGHLINE]

Juuri toin pojan laskettelurinteeseen. Keli oli mielenkiintoista tullessa. Loskaa, paljasta märkää ja märkää jäätä. Golffi oli ihan taas elementissään Nokian kitkoilla, kunhan vältti pahimpia loskamattoja. Kokeiltiin juniorin kanssa  myös muutaman kerran, miten auto pysähtyy sillä märällä jäällä, ja vieressä juniori totesikin, että ihan uskomattoman hyvin pysähtyy, vaikka yhtään piikkiä ei ole renkaissa. Oikein tuntee, kun auton liike hidastuu voimakkaasti. Todettiin muuten, että kun vähän reippaammin runttaa jarrupoljinta, niin turvavyön kirwww.slamit.netistimet aika herkästi aktivoituu samalla . Kokeilin muuten tuolla mutkapätkillä tullessa ajaa sekä D:llä että B:llä, eikä siitä B:stä mitään haittaa tuntunut olevan ainakaan omaan ajotyyliin. Komppaan Sporstfania.
Omassa autossa muuten rengaspaineet näin nollakelissä joka nurkassa 2,9.

[TDInoPWR]

Mikähän perhana tuli tarvirenkaiden vaihdon jälkeen, kun viikko siitä auto alkoi pitämään sellaista kolkuttamista, joka on selkeästi voimakkaampaa päästäessä jalka kaasulta. Ensin ajattelin, että jäätä jossakin vanteessa, mutta ääni jatkuu sulatuksen jälkeenkin ja tuntuu voimistuvan koko ajan. Nyt kuuluu jo pihalta lähdettäessä. Vaikea paikantaa mistä kulmasta tulee. Tarvivanteina orkkis 16:set.

[duke7]

^ onhan pultit momentissa?
Pari kertaa on ihmeellisesti löystynyt yhden renkaan pultit hetki renkaiden vaihdon jälkeen. Ei sitä meinaa heti tajuta siitä johtuvaksi.
Niin ja siis pari kertaa viimeisen 20 vuoden aikana 😁

[TDInoPWR]

^ onhan pultit momentissa?
Pari kertaa on ihmeellisesti löystynyt yhden renkaan pultit hetki renkaiden vaihdon jälkeen. Ei sitä meinaa heti tajuta siitä johtuvaksi.
Niin ja siis pari kertaa viimeisen 20 vuoden aikana 😁

Pulttipyssyllä momenttivarren kanssa päräytin kiinni ja ei ole monta kymmentä km ajettu sen jälkeen, joten luulisi olevan, mutta pitää vielä varmistaa ennen kuin alkaa renkaita irroittelemaan.

[TDInoPWR]

Pulttipyssyllä momenttivarren kanssa päräytin kiinni ja ei ole monta kymmentä km ajettu sen jälkeen, joten luulisi olevan, mutta pitää vielä varmistaa ennen kuin alkaa renkaita irroittelemaan.

Oli muuten kuskin puolen eturenkaasta 2 pulttia löystynyt itsekseen niin, että sormilla pyöri. Eipä ole koskaan vastaavaa käynyt. Mutta nyt loppui kolinat ja tärinät ja menee taas normaalisti.

[Erkka]

Oli muuten kuskin puolen eturenkaasta 2 pulttia löystynyt itsekseen niin, että sormilla pyöri. Eipä ole koskaan vastaavaa käynyt. Mutta nyt loppui kolinat ja tärinät ja menee taas normaalisti.

Jospa oli epähuomiossa jäänyt loppukiristys tekemättä? Ihmisiähän me vaan ollaan.

[code]

Tässä lukema uudesta alle 300km ajetusta autosta. Akun lämpöä en tallentanut, mutta varmaan aika optimaalinen, kun oli heinäkuun alku ja aurinkoinen keli.

Mikä on noiden kahden lukeman ero?

[Speksu]

Mikä on noiden kahden lukeman ero?

Enpä osaa tarkalleen sanoa, mutta voisikohan olla siten, että tuo alempi lukema on käytettävissä oleva siihen asti kun menee kilpparimoodiin. Sitten loppu 3% on käytettävissä vielä kilpparimoodissa. Pitäis katsoa lukemat siinä vaiheessa kun akku melkein tyhjä.

[code]

Tänään starttailin auton neljän päivän seisonnan jälkeen pakkasessa (-8) ja 12V akun herja palasi. Ennen seisontaa akku oli kyllä täynnä jne. Virheilmoitus toki häipyi pian, mutta melko mystistä, akku ei kestä muutamien päivien pakkasseisontaa.

Viimeksi kun auto kävi merkkarilla ihmeteltävänä, niin tuomio oli että 12V akku täysin kunnossa, samoin laturi ja mittauksissa ei löytynyt purkuvirtausta.

Ominaisuus vai vika?

[Brorbora]

2018-mallin eGolfin vuosihuolto lähestyy. Käytin sen vuosihuollossa VAG:llä vuosi sitten (helmikuu 2020) ja sanoivat silloin, ettei ollut tarjolla ohjelmistopäivityksiä. Nyt kiinnostaisi, onko eGolfiin tullut jotain ohjelmistopäivitystä tuon jälkeen ennen tuotannon lopettamista eli kannaattako käyttää Volkswagen-huollossa.

Lähikorjaamolla maksaa vuosihuolto 100 euroa vähemmän kuin Volkswagen-huollossa, jossa ohjelmistopäivitys tehdään tarvittaessa. Pelkkä ohjelmistopäivitys taasen maksaa Volkswagen-huollossa 150 euroa.

[Apaju]

^
Oma e-golf (2018) oli juuri merkkiliikkeessä huollossa ja eivät maininneet että olisi ollut päivityksiä tarjolla.

[Tos®]

Mielestäni huolto ei päivitä kuin sellaiset, joista on erwinissä tiedote.
Pitäisi jokainen ohjausboksi tarkistaa erikseen ja sen maksanee asiakas...

[tmr97]

Onko muilla latausluukku tai en lukko jäätynyt kiinni. Kahdesti on, ekalla kerralla oli ollut lumisadetta ja oli päässyt myös sulamaan ennen pakkasta. Mutta nyt toisella kerralla kaikki päivät ihan puhtaana ja silti ei auennut. Lyhyt seisonta kauppakeskuksen parkkihallissa auttoi. Minusta lukko jäätyi kiinni, ei luukku.

Selkeillä pakkasilla, siis enemmän kuin muutama aste, AC-lataus hidastuu. Hyötysuhde on hidaslatauksessa yleensä ollut 85% tai parempi, niin nyt on 75-80%. Kun kulutus samalla on noussut, niin kaikkia päivän pikkuajoja ei ole e-Golfilla ajettu. Menisi ihan alarajalle ja eikä ehtisi latautumaan aamuksi.

[TOURAN HIGHLINE]

Onko muilla latausluukku tai en lukko jäätynyt kiinni. Kahdesti on, ekalla kerralla oli ollut lumisadetta ja oli päässyt myös sulamaan ennen pakkasta. Mutta nyt toisella kerralla kaikki päivät ihan puhtaana ja silti ei auennut. Lyhyt seisonta kauppakeskuksen parkkihallissa auttoi. Minusta lukko jäätyi kiinni, ei luukku.

Ei mitään ongelmia. Minusta volkkarilta varsin fiksu ratkaisu pitää tuo latausluukun paikka "perinteisellä" paikalla myös näissä uusissa ihan pelkästään sähköisiksi suunnitelluissa laitteissa. En ymmärrä, mikä siinä paikassa "vaikeana" hiertää esim. autotoimittajia, joiden mielestä oikea paikka on vissiin joko vain keskellä keulaa tai perää... No, on mulla myös autovanhus, joka tankataan keskeltä takalistoa. Ei sekään nyt niin järkevältä paikalta vaikuta. Lisäksi näin talviolosuhteissa tuo keula/perä on kyllä aavistuksen haastellisempi paikka. Taitaa olla ihan "julkinen salaisuus", että esim. mersujen peräpään latausluukuissa on hirveästi toimintaongelmaa

Selkeillä pakkasilla, siis enemmän kuin muutama aste, AC-lataus hidastuu. Hyötysuhde on hidaslatauksessa yleensä ollut 85% tai parempi, niin nyt on 75-80%. Kun kulutus samalla on noussut, niin kaikkia päivän pikkuajoja ei ole e-Golfilla ajettu. Menisi ihan alarajalle ja eikä ehtisi latautumaan aamuksi.

Mitä tuohon lataukseen tulee, en ole huomannut mitään hidastumista lataamisessa. Tässä on muutamalla päivällä vähän enemmän ajoa, niin on tullut ladattua ihan tappiin tuo nyt peräkkäisinä päivinä. Eilenkin ajelin sen 114km ja auto ilmoitti lataamisen jälkeiseksi kulutukseksi 18,9 ja kun pihassa (-15 - -18) illalla annoin auton ladata täyteen, otti se 24kwh virtaa. Minusta tuo on hyvinkin linjassa normaalin lataushävikin kanssa, mitä tuossa laitteessa on ollut koko ajan. Pikalatausta ei ole ollut tarvis talvipakkasilla kokeilla, että mitenkä se toimisi.

Palataan samalla pikkuisen eGolfin ajettavuuskysymyksiin talvella. Sitä puuterilumikeliä ei sitten ole toistuvasti tullut, ainakaan ei ole itse sellaisessa tarvinnut ajella. Nyt kun noilla sivuteillä, joita itse tulee aika paljon ajettua, on sellainen osin polanteinen, kovaksi tamppaantunut lumijää tien päällysteenä, eGOlf on ollut mitä mainioin ja johdonmukaisin ajettava normaalilla, ennakoivalla ajotavalla R3-kitkarenkain. Auto on muuten ainakin vielä näissä parinkympin tuntumaan yltävissä pakkasissa ihan miellyttävän lämmin auto. Ilman päällystakkia, pipoa ja nahkahanskoja voi hyvin ajella .

[tmr97]

Ei mitään ongelmia. Minusta volkkarilta varsin fiksu ratkaisu pitää tuo latausluukun paikka "perinteisellä" paikalla myös näissä uusissa ihan pelkästään sähköisiksi suunnitelluissa laitteissa. En ymmärrä, mikä siinä paikassa "vaikeana" hiertää esim. autotoimittajia, joiden mielestä oikea paikka on vissiin joko vain keskellä keulaa tai perää...

Olen samaa mieltä, latausluukun paikka on paras mahdollinen. Erinomaisesta sijoituksesta huolimatta lukitusmekanismi ei ole VAGlla onnistunut. Myös perheen vm2018 Ibizassa oli kerran luukunjäätymisongelmaa, mutta yhdessäkään toyotassa ei ole ollut (sama luukunpaikka)

Palataan samalla pikkuisen eGolfin ajettavuuskysymyksiin talvella. Sitä puuterilumikeliä ei sitten ole toistuvasti tullut, ainakaan ei ole itse sellaisessa tarvinnut ajella. Nyt kun noilla sivuteillä, joita itse tulee aika paljon ajettua, on sellainen osin polanteinen, kovaksi tamppaantunut lumijää tien päällysteenä, eGOlf on ollut mitä mainioin ja johdonmukaisin ajettava normaalilla, ennakoivalla ajotavalla R3-kitkarenkain. Auto on muuten ainakin vielä näissä parinkympin tuntumaan yltävissä pakkasissa ihan miellyttävän lämmin auto. Ilman päällystakkia, pipoa ja nahkahanskoja voi hyvin ajella .

Oma kokemus liukkaalla puskemisesta on se, että kyllä B-moodi (voimakas moottorijarrutus) on syypää. Kahdesti on puskenut risteyksessä, molemmilla kerroilla syynä kaasun nosto, kun on B-moodi päällä. Toki kuski, jolla on minua tarkempi kaasujalka, voi estää tuon nostamalla sitä kaasua vähemmän. Liukkaalla D-moodi ykköstason pienellä moottorijarrutuksella on ehkä toimivin omasta mielestäni.

[TOURAN HIGHLINE]

Oma kokemus liukkaalla puskemisesta on se, että kyllä B-moodi (voimakas moottorijarrutus) on syypää. Kahdesti on puskenut risteyksessä, molemmilla kerroilla syynä kaasun nosto, kun on B-moodi päällä. Toki kuski, jolla on minua tarkempi kaasujalka, voi estää tuon nostamalla sitä kaasua vähemmän. Liukkaalla D-moodi ykköstason pienellä moottorijarrutuksella on ehkä toimivin omasta mielestäni.

Voipi olla, mutta kun... Näissä jääkeleissä sillä B-moodilla ajamalla en saa samaa ilmiötä toistumaan . Painojakautumaltaan enempi etupainoisella etuvetoisella sillä moottorijarrutuksella mutkaan tullessa yleensä saa etuvetoistakin autoa aavistuksen yliohjaamaan, jolloin autoa saa vietyä etupyörien osoittamaan suuntaan. Mitään muuta en kammoa niin paljon kuin raskasta aliohjautumista, koska minusta tulee siinä tilanteessa välittömästi ratin takana matkustaja. Ikäni myös takavetoisilla autoilla ajaneena ja sellaisilla myös ajamaan opetelleena kohtuulliset peräluistot ei tunnu missään, kunhan auto muutoin menee sinne, minne etupyörät näyttää. Toki, en suostuisi enää myöskään ajamaan arjessa ilman ajonvakautusta olevalla takavetoisellakaan. Se yllättävä takapyöräluisto kun kuitenkin lienee se seurauksiltaan vaarallisin onnettomuusskenaario, jos ei tilanteessa refleksit ole ihan hereillä...

[TDInoPWR]

Voipi olla, mutta kun... Näissä jääkeleissä sillä B-moodilla ajamalla en saa samaa ilmiötä toistumaan . Painojakautumaltaan enempi etupainoisella etuvetoisella sillä moottorijarrutuksella mutkaan tullessa yleensä saa etuvetoistakin autoa aavistuksen yliohjaamaan, jolloin autoa saa vietyä etupyörien osoittamaan suuntaan. Mitään muuta en kammoa niin paljon kuin raskasta aliohjautumista, koska minusta tulee siinä tilanteessa välittömästi ratin takana matkustaja. Ikäni myös takavetoisilla autoilla ajaneena ja sellaisilla myös ajamaan opetelleena kohtuulliset peräluistot ei tunnu missään, kunhan auto muutoin menee sinne, minne etupyörät näyttää. Toki, en suostuisi enää myöskään ajamaan arjessa ilman ajonvakautusta olevalla takavetoisellakaan. Se yllättävä takapyöräluisto kun kuitenkin lienee se seurauksiltaan vaarallisin onnettomuusskenaario, jos ei tilanteessa refleksit ole ihan hereillä...

Sähkäreillä on pidettävä regeni maltilisella asetuksella talvella tai ajettavuus menee.
Esim. e-golf ilman regeniä rullaa liikaa talvella ja menee mutkissa päin penkkoja, jos on vähänkin irtolunta.
B asento on taas liiian tehokas vaikka on etuvetoinen. Takavetoinen Teslakin heittää persettä kaasua nostaessa, jos regen on isolla.
e-golfissa talvella kannattaa käyttää regenin 1 asetusta niin vastaa lähinnä polttomoottori Golffia.