DPF / hiukkassuodatin polttaa joka toinen päivä

[pannaripetteri]

Itsellä myöskin "päästökorjattu" 1.6 diesel  Skoda Greenline 2012 aj.155 tkm.,jossa
hiukkassuodattimen polttoväli on tihentynyt huomattavasti.

Auto kävi päästökorjauksessa kesäkuu 2017, jonka jälkeen olen huomannut....
-kulutus noussut noin 0,3 litraa/ 100 km (verrattuna pitkäaikaiseen  talvikulutukseen)
-alavääntö heikentynyt (joustavuus alakierroksilla puuttuu/ on huonontunut)
-flekti jää päällä usein, kun pysähtyy/ jättää auton parkkiin (aiemmin ei koskaan)
-käryää usein (huomaa kun pysäköi auton tai ajaa talliin)
-kierrokset jää normaalia korkeammiksi tyhjäkäynnillä usein, esim. liikennevaloissa
-vaikuttaa, että "polttoväli" on lyhentynyt huomattavasti (ennen noin 600 km, nyt 100 km välein).

Päästökorjauksen yhteydessä antoivat hienon todistuksen, jossa Skoda Auto a.s vakuuttaa, ettei
huollon kampanjalla 23R6 ole negatiivisiä vaikutuksia auton polttoaineen kulutukseen, CO2-päästöihin,
moottorin tehoon ja vääntöön jne.

Itse en ole tyytyväinen ks. kampanjaan, jossa auton ominaisuuksia(moottorin) osalta huononnetaan....
En myöskään usko, että autoni vikaantunut itsestää heti päästökampanjan jälkeen.
Soitin myös Skoda Diesel Hotline-numeroon (0800-04120), jossa kertoivat, että
eipä ole muut valitelleet asiasta....itse en kuitenkaan usko, että tämä minun
autoni on se ainut, jonka ominaisuuksia käyttäjän kannalta on huononnettu.

[ropellihattu]

Itsellä myöskin "päästökorjattu" 1.6 diesel  Skoda Greenline 2012 aj.155 tkm.,jossa
hiukkassuodattimen polttoväli on tihentynyt huomattavasti. .......

En haluaisi kääntää puukkoa haavassa, mutta miksi menit ja päivitit auton? Itse en olisi tuota tehnyt. Kas kun käsittääkseni skodillaceissa tuo oli vapaaehtoista. Toistaiseksi ainakin.

Mutta se asia sikseen, tästähän on kovasti keskusteltu että miksi joillain tuntuu moottorin ominaisuudet huonontuvan tuntuvasti ja joillain ei (tai jopa parantuvat). Syyksi on arveltu EGR:n kuntoa. Omassa folksfaaggenissa ei ole mitään eroa tehoissa tai kulutuksessa vs. ennen päivitystä, mutta polttaa kyllä tiuhaan. EGR vaihdettiin juuri ennen softamuutosta ku laukes omia aikojaan, joten kotterossa on ns. puhdas rööri tuon osalta.

Tämä toki vain spekulaatiota. Mutta on aika naurettava kommentti tuolta Skoda diesel hotline-päivystäjältä, ettei kukaan muu ole valittanut. Aivan varmasti on.

[pannaripetteri]

Joo, näin "jälkiviisaana" ei olisi pitänyt antaa lupaa "räpeltää" ohjelmaa, vaan ajella entisellä "saastuttavalla ohjelmalla",
mutta juuri tuon "luotettavan Skoda Diesel Hotline"-numeron ilmoituksen mukaan paluuta entiseen ei enää ole!
(ja tämäkään ei pidä paikkaansa).
Eli asiakas taas kärsii tyhmyydestään !

Mutta Skodan suomi-sivustolle on tullut tiedote:
Ohjelma asiakkaan luottamuksen vahvistamiseksi (TBM)
http://www.skoda.fi/tiedotteet/asiakastiedote-ea189-dieselmoottoreista/
...jossa on paljon lupauksia:

TBM-ohjelma on voimassa 24 kuukautta alkaen siitä hetkestä, kun autoon on tehty tekninen toimenpide siinä tapauksessa, että autolla on ajettu alle 250 000 km sillä hetkellä, kun TBM-ohjelmaa sovelletaan (ensiksi saavutettava raja on määräävä).
TBM-ohjelman piiriin kuuluu kaikkiaan 11 komponenttia pakokaasun kierrätysjärjestelmästä, polttoaineen ruiskutusjärjestelmästä ja pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmästä: lambdatunnistin, lämpötilatunnistin, EGR-vaihtoventtiili, pakokaasun kierrätysventtiili, pakokaasun kierrätyksen eropainetunnistin, injektori, korkeapainepumppu, polttoaineen rail-yhteispaineputki, paineensäätöventtiili, painetunnistin ja korkeapaine-ruiskutusputket.
Ja sitten vielä "silmään pistää":
(3) ja edellyttäen, ettei kyseessä ole mikään seuraavista tapauksista:
mikä tahansa valitus liittyen hiukkassuodattimen nokikuormaan.

Ja HUOM: tämän tiedotteen mukaan;
TBM-ohjelma koskee kaikkia Volkswagenin, Audin, Seatin ja Škodan sekä Volkswagen-hyötyautojen automalleja, joissa on EA189-sarjan dieselmoottori ja joihin huollon kampanjan tekniset toimenpiteet on suoritettu. 

[ropellihattu]

Joo tuo oli jo tiedossa. Nyt vaan odottamaan että se EGR tai joku muu osa laukeaa...

Olikos tuossa muuten joku klausuuli, että edellytetään että huollot on tehty merkkiliikkeessä?

[pannaripetteri]

Tottahan toki:

"2) ja edellyttäen, että

    kyseiseen EA189-autoon on tehty huollon kampanja 23R6
    auto on asianmukaisesti huollettu huolto-ohjelman mukaisin välein, päivitetty ja autoa koskevat korjaamo/takaisinkutsukampanjat on suoritettu Škodan vaatimusten mukaisesti"

[ropellihattu]

Niin mutta ei lue että merkkiliikkeessä.

[-karppa-]

Tätäkin on jauhettu niin monessa ketjussa. Skodalla tuo päivitys on korjaamokutsu (Eli ohjelmaa ei ole pakko päivittää), kun volkkarilla se on takaisinkutsu (Eli pakko päivittää).

Ja mitään lappuja ei kannata allekirjoittaa, jos tuota ohjelmistopäivitystä ei haluakkaan vaikka yrittäisivät skodan huollossa sellaista tyrkyttää ettei päivitystä enää tarjottaisi.

Tottakai diesel hotlinen aspalle on teroitettu, että MISS�,,�,,N nimessä EI SAA SANOA, että autoihin olisi jotain vikaa tullut...

[jake_soomi]

Mielenkiintoinen havainto omalta kannalta, ajattelin tuon olevan ihan vaan ominaista tai liittyvän kaksoismassaan. Itselläni ei siis referenssiä koska autoon oli tehty jo huijauspäivitys ennen kuin ajoneuvo siirtyi omistukseeni.

Ite en tuota moottorin heilahdusta osaa yhdistää kaksoismassaan, kun "vika" tuli 180tkm. määräaikaishuollon aikana, missä vaihdettiin myös jakohihna ja vesipumppu ja tehtiin siis myös päästöhuijauskorjaus. Määräaikaishuollossakaan eivät maininneet sanallakaan mahdollisesta alkavastakaan kaksoismassaviasta. Eikä moottori/kaksoismassa jyrytä 5. tai 6. vaihteella alakierroksilta täydellä kaasulla kiihdytettäessä. EGR-venttiili siis hajos melkeen heti päästöhuijauskorjauksen jälkeen ja sen sain 10% omavastuulla maahantuojan piikkiin. Tuota moottorin heilahtelua ei vielä ole kunnolla tutkittu, vaan sitä on tarkoitus tutkituttaa seuraavassa 210tkm määräaikaishuollossa kuukauden parin päästä. 

[TapsaR]

Aika usein itselläkin tuntuu CFHC koneinen Octavia polttelevan, loma ajalla huomasi kun tuli välillä ajettua pätkäajoa.

Onko alkuperäinen ohjelma palautettavissa asiaan perehtyneen harrastajan toimesta ja onko joku foorumilainen perehtynyt tuohon?

[Mannika]

Itselläni Passat 2.0tdi -11 alkanut sateella ja ja märällä kelillä tekemään sitä +70kmh vauhdissa että nykäsee pienesti, kulutus nousee n.3litraa, nykäisee 3sekunnin jälkeen uudestaan ja polttoainekulutus palautuu normaaliin. Tätä tapahtuu 2-10min välein, niin kauan kun on sateista ja märkää keliä, kuivalla ei ole muistaakseni tehnyt sellasta. Tuntuisi että auto lähtisi regeneroimaan mutta lopettaa. Vikakoodeja ei ole. Olisiko jotain sähkö/kosteushäikkää paine-erotunnistimessa?

[Geoman]

Ajettaessa paikallisajossa CFHC koneessa jää minulla jälkipoltto usein kesken ja jälkipolttoväli on tiheä.Välillä palaa hiukkassuodattimen valo.

Ainoa keino on ajaa välillä matka-ajoa ja valita vaihde niin että kierroksia on esim. 3'000 rpm. Matka-ajoa ajettaessa on polttoväli harva ja ei sitä tule edes ajatelleeksi. Kuten ennenkin dieselmoottori toimii parhaiten matka-ajossa ja kuormitettuna.

[MTa]

Itselläni Passat 2.0tdi -11 alkanut sateella ja ja märällä kelillä tekemään sitä +70kmh vauhdissa että nykäsee pienesti, kulutus nousee n.3litraa, nykäisee 3sekunnin jälkeen uudestaan ja polttoainekulutus palautuu normaaliin. Tätä tapahtuu 2-10min välein, niin kauan kun on sateista ja märkää keliä, kuivalla ei ole muistaakseni tehnyt sellasta. Tuntuisi että auto lähtisi regeneroimaan mutta lopettaa. Vikakoodeja ei ole. Olisiko jotain sähkö/kosteushäikkää paine-erotunnistimessa?

Olisikohan tässä tapauksessa niin että jarrujen kuivaustoiminto käyttää märällä kelillä palat levyissä kiinni. Jos oikein kovasti nykäisee niin voi olla siellä puolella jotain häikkää?

[rami]

Kannattaa välillä ajaa pidempää lenkkiä ja survaista kunnon kierroksilla jotta poltto tapahtuu loppuunasti.
Kylmemmillä ilmoilla ja lyhyillä lenkeillä niin surraa polttoa miltei päivittäin.

[jake_soomi]

Päästöhuijauskorjauksenkorjauksen (tehoja+EGR off ohjelmallisesti) jälkeen Tigsun DPF:n polttoväli palautui mukavaan 478km ja 366min. väliin, kun huijauskorjauksen jälkeen tuntui, että poltti lähes joka ajoreissulla. 

[jyrkim]

Minulla 1.6TDI (cayc) poltti tasan 750km välein, mikä on jokin maksimiraja, ja tekee huoltopolton sitten, nokea ei ilmeisesti kertynyt liikaa, ja autolla kuitenkin ajettu yli 300tkm. Nyt huijauspäivityksen jälkeen teki polttoja 150-300km välein, autolla ajettu noin 320 tkm, laskennallista tuhkaa tuohon suodattimeen oli ajettu noin 76g (maksimi 70g). Vaihdoin vähemmän käytetyn dpf:n tilalle ja nyt tekee polton noin 300km välein, vähän turhan usein tuo mielestäni myös on, kun tähän asti on ollut 750km polttoväli.

Kiinnostaisi myös tuo kokeilu, että jos egr:n saisi disabloitua, että poltteleeko sitten harvemmin.

[jake_soomi]

Käytin Tigsun kesälomalla TerraCleanilla sekä moottorin että DPF:n tehopesussa, mutta nykyinen n.250km polttoväli ei lyhentynyt yhtään, vaikka TerraCleanilla olivat sitä mieltä, että molemmat pesut onnistuivat ihan normaalisti. DPF:ssä VCDS näyttää tuhkaa olevan 72g eli voiskohan tuo jotenkin pakottaa poltot tuohon noin 250km välein tapahtuviksi?  DPF:n tehopesun olisi kyllä pitänyt liuottaa/polttaa tuota aikaisemmin palamatonta tuhkaa DPF:stä, kun sillä pesulla saadaan elvytettyä jo tukkoonkin menneitä loukkuja.

Minulla 1.6TDI (cayc) poltti tasan 750km välein, mikä on jokin maksimiraja, ja tekee huoltopolton sitten, nokea ei ilmeisesti kertynyt liikaa, ja autolla kuitenkin ajettu yli 300tkm. Nyt huijauspäivityksen jälkeen teki polttoja 150-300km välein, autolla ajettu noin 320 tkm, laskennallista tuhkaa tuohon suodattimeen oli ajettu noin 76g (maksimi 70g). Vaihdoin vähemmän käytetyn dpf:n tilalle ja nyt tekee polton noin 300km välein, vähän turhan usein tuo mielestäni myös on, kun tähän asti on ollut 750km polttoväli.

Kiinnostaisi myös tuo kokeilu, että jos egr:n saisi disabloitua, että poltteleeko sitten harvemmin.

[Julma.80]

Ite en tuota moottorin heilahdusta osaa yhdistää kaksoismassaan, kun "vika" tuli 180tkm. määräaikaishuollon aikana, missä vaihdettiin myös jakohihna ja vesipumppu ja tehtiin siis myös päästöhuijauskorjaus. Määräaikaishuollossakaan eivät maininneet sanallakaan mahdollisesta alkavastakaan kaksoismassaviasta. Eikä moottori/kaksoismassa jyrytä 5. tai 6. vaihteella alakierroksilta täydellä kaasulla kiihdytettäessä. EGR-venttiili siis hajos melkeen heti päästöhuijauskorjauksen jälkeen ja sen sain 10% omavastuulla maahantuojan piikkiin. Tuota moottorin heilahtelua ei vielä ole kunnolla tutkittu, vaan sitä on tarkoitus tutkituttaa seuraavassa 210tkm määräaikaishuollossa kuukauden parin päästä. 

Jos jakopäänremontin jälkeen on alkanut heilahtelemaan niin voisin veikata että moottorin kiinnike ei ole kunnolla paikallaan. Kannattaa kokeilla paikallaan käsijarru päällä ja hitaasti nostaa vaihde päällä kytkintä. Onnistuu kait myös DSG:llä. Apumies on tarpeen että näkee kunnolla moottorin liikkeen.Toki käsinkin saa moottorin heilumaan.

[Enhancer]

Käytin Tigsun kesälomalla TerraCleanilla sekä moottorin että DPF:n tehopesussa, mutta nykyinen n.250km polttoväli ei lyhentynyt yhtään, vaikka TerraCleanilla olivat sitä mieltä, että molemmat pesut onnistuivat ihan normaalisti. DPF:ssä VCDS näyttää tuhkaa olevan 72g eli voiskohan tuo jotenkin pakottaa poltot tuohon noin 250km välein tapahtuviksi?  DPF:n tehopesun olisi kyllä pitänyt liuottaa/polttaa tuota aikaisemmin palamatonta tuhkaa DPF:stä, kun sillä pesulla saadaan elvytettyä jo tukkoonkin menneitä loukkuja.

Jos se loukku on ”nollattu” pesemällä, ehkäpä ECU:sta olisi myös hyvä nollata nuo laskennalliset loukun täyttöarvot jne. Onnistuu ainakin johonkin rajaan asti ihan VCDS:llä.

[jake_soomi]

Jos se loukku on ”nollattu” pesemällä, ehkäpä ECU:sta olisi myös hyvä nollata nuo laskennalliset loukun täyttöarvot jne. Onnistuu ainakin johonkin rajaan asti ihan VCDS:llä.

Pitääpäs tutkia asiaa hieman omalla VCDS:llä. TerraCleanilla kyllä testerillä lukivat paljonkin arvoja ennen ja jälkeen pesun. Pesun jälkeen sanoivat, että lukemat on uuden veroiset, mutta eivät kyllä nollanneet laskennallisia täyttöarvoja. Voisiko suuri laskennallinen arvo pakottaa poltot noin tiheiksi?

[jruusuvu@gmail.com]

Moikka kaikille. Itse taistelin VW Tiguanin regeneroinnin kanssa, mutta sitten löytyi vikaa Lambda anturista ja Mafista. Nämä kun vaihdettiin, ajoin 800 km ennen ensimmäistä polttoa. Tätä ennen poltto tapahtui alle 200 km välein.

[RSOCUstin]

Moikka kaikille. Itse taistelin VW Tiguanin regeneroinnin kanssa, mutta sitten löytyi vikaa Lambda anturista ja Mafista. Nämä kun vaihdettiin, ajoin 800 km ennen ensimmäistä polttoa. Tätä ennen poltto tapahtui alle 200 km välein.

Minkälaisia koodeja antoi vai vaihdoitko suosiolla suoraa.

[sms]

Nykyinen 128tkm ajettu Scout tuntunut polttelevan huomattavasti useammin kuin edellinen Passatti, jolla ajelin noin karkeasti 200-300tkm välin. Nyt usein parkkiin ajettua on flekti jäänyt huutamaan ja viime aikoina ihan nurkkapyöritystä ollut.

Eilen sitten läväytti DPF-herjan mittaristoon palamaan (hyvin kevyen kuorman ajossa ja syttyi vielä vapaalla rullatessa tai moottorijarrutuksessa).

Luin äsken VCDS:llä vikakoodit. Ei mitään moottoriin liittyvää.
Sitten logitin arvoja paikallaan ollessa.
Tuhkamäärä 0,08 l eli 80 ml ei siis pitäisi olla ongelma?
Edellisestä (onnistuneesta?) poltosta noin 15h ja 755km - tämän vuoksi herjaa?
Laskettu nokimäärä 11g
Mitattu nokimäärä -9g
Paine-ero (jos oikeaa kanavaa loggasin) oli 7 - 31 hPa

Logitus:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1PSbDZZSyFo9OndSOv8yBxtusM9wX-Xd-uOV3zs4Hg-k/edit?usp=sharing

Mitäs tässä nyt pitäisi tehdä? Ajonaikainen pakkopoltto? Ajonaikainen paine-erologitus?

ps. Miten tuo mitattu tuhkamäärä voi olla negatiivinen?

[o.b.]

750 on se km määrä, jossa poltto suoritetaan jos sitä ei ole muuten tehty laskennallisin perustein.

Jostain syystä poltto ei ilmeisesti käynnisty.  Syitä polton epäonnistumiseen voi olla melkein missä tahansa järjestelmän antureista tai toimilaitteessa. Tai sitten vaan liian lyhyissä matkoissa.

Pakkopolttoa paikoillaan kannattaa ehkä kokeilla, joskaan se ei varmaan ongelman syytä poista. Itse olen tarpeen vaatiessa ajanut 50 - 70 km/h nopeudella siten, että kierrokset 1500 - 2000 välissä. Kehä kolmoselta kun lähtee ajelemaan länteen Turuntietä (ei motaria), niin ennen Veikkolaa on poltto valmis.

[sms]

Kone lämpimäksi ja regerointi käyntiin pihassa. Measurement valueta katselamaan, niin melkein heti oli aika regeneroinnista nollaantunut, dpf:n lämmöt laskussa ja varoitus häipynyt mittaristosta.

[o.b.]

Hyvä hyvä. En ole varma, onnistuuko noissa uudemmissa edes ajon aikainen pakkoregenerointi, vai pitääkö se aina tehdä paikallaan.

Pumppusuutinkoneissa onnistui pakotettuna vain ajossa.

[sms]

Valikossa ei mielestäni ollut ajonaikaista pakkovaihtoehtoa paitsi jotain SOx ja NOx regenerointeja, mutta nuo eivät kyllä noen polttoon silloin ole oikeat.

[Teemu74]

Minulla myös tuntuu että polttelee noin 300km välein.
eilen löin piuhan  kiinni ja katselin dpf paine-eroa.
edellinen poltto oli tehty 30km ennen testiä.
tyhjäkäynnillä 3mbar
täyskaasukiihdytyksessä 245mbar maksimit.
täyttöaste 108ml
moottori vakio cbab.

en tiedä onko toi 245 jo tukkoisen puolella vai täysin normaali.

t. teemu

[Viikinki71]

Tervehdys,

itselläni on 2015 Octavia Scout 184hp diisseli, jolla "tiimaa" on jo 300.000km.
Pari vuotta sitten huollossa niin moottorin kuin laatikonkin ohjelmisto päivitettiin
vastaamaan nykyajan normeja ja jo silloin havaitsin polttovälin tihentyneen aika lailla.

Mutta nyt alkaa ongelmat:
- poltto on jokapäiväistä päivittäisellä 70km ajomatkalla (2 x 35km)
- kun poltto alkaa ei se ilman pysähtymistä tai pitkää tyhjäkäyntiä lopu ajossa ollenkaan
- edellisen seurauksena n.200km tietämissä syttyy DPF-valo

Ja sitten niitä luotettavia vinkkejä:
- onko loukun pesu luotettava apu edellämainituun?
- onko ohjelmoinnilla mahdollisuus päästä eroon ongelmasta?
- tai sitten se mitä te, asiasta varmasti tietävät suosittelette?

PS. edellisen viikon aikana kahdella 1000km reissulla ongelmista nauttien ja 7,78l/100 keskikulutuksen saaneena joku apu olisi oikeasti jo paikallaan
PPS. Forten DPF-kliinerit käytetty pariin kertaan, edelline juurikin viime viikolla - auttoi ehkä vain marginaalisesti

[RSOCUstin]

Tervehdys,

itselläni on 2015 Octavia Scout 184hp diisseli, jolla "tiimaa" on jo 300.000km.
Pari vuotta sitten huollossa niin moottorin kuin laatikonkin ohjelmisto päivitettiin
vastaamaan nykyajan normeja ja jo silloin havaitsin polttovälin tihentyneen aika lailla.

Mutta nyt alkaa ongelmat:
- poltto on jokapäiväistä päivittäisellä 70km ajomatkalla (2 x 35km)
- kun poltto alkaa ei se ilman pysähtymistä tai pitkää tyhjäkäyntiä lopu ajossa ollenkaan
- edellisen seurauksena n.200km tietämissä syttyy DPF-valo

Ja sitten niitä luotettavia vinkkejä:
- onko loukun pesu luotettava apu edellämainituun?
- onko ohjelmoinnilla mahdollisuus päästä eroon ongelmasta?
- tai sitten se mitä te, asiasta varmasti tietävät suosittelette?

PS. edellisen viikon aikana kahdella 1000km reissulla ongelmista nauttien ja 7,78l/100 keskikulutuksen saaneena joku apu olisi oikeasti jo paikallaan
PPS. Forten DPF-kliinerit käytetty pariin kertaan, edelline juurikin viime viikolla - auttoi ehkä vain marginaalisesti

Koodit kannattaisi lukea. Mulla oli 4v /235tkm kohdalla kun ostin DPF lämpötila-anturille koodia, vikavalot ei palanut. Vaihdettiin. Lisäksi ehkä tuo DPF paine-eroanturi kannattaisi vaihtaa. Sitä en ole vaihtanut.

Lähtisin sillä loukun pesulla ensin liikkeelle. Allekirjoituksen autoon tein sen kesällä ja siitä on tuolla juttua. Sama koneinen vRS. Pesun jälkeen varsinkin matkakulutus tippui ja polttomäärät väheni. Työmatka 90km päivä joten siinä kyllä lämpenee ja poltaa hyvin. Softalla saisit tietysti tehoja ja samalla esim. egr-delete, ellei ole jo lauennut ja vaihdettu. Kulutuksen laskusta softalla voidaan olla montaa mieltä.

Onko jarrut tarkistettu että ei laahaa?