Tiguanin hankinta ja kokemukset

[MTu]

2-3 mm huopamatto tavaratilaan tai sitten jokin niistä "noise-stop"-käsittelyistä, mitä parempiinkin laitetaan. Ensimmäisen kustannus n. 10-20â,¬ ja toisen saattaa saada myyjältä kauppaan

Juu, ja sitähän ei vaimolle kerrota

Sit ku tulee vastaan sopiva Tigu S&S automaatti, niin vaimennetaan sitä sitte..

[Teutonic]

FL-Tiguan on näköjään törmäystestattu (ANCAP):

http://www.howsafeisyourcar.com.au/2011/Volkswagen/Tiguan/125-TSI-4D-Wagon-6sp-man-2_0L-4cyl-TPetrol/

Kokonaispisteet olivat 34.25/37 eli noin 93% maksimista (*****).

Vaikuttaisi siltä, että Euro NCAP on julkaissut Ausseissa hieman etukäteen testituloksen (?). Euro-Tigun osalta törmäysraporttia ei ole vielä vissiin virallisesti julkistettu (?). Tullee sitten 23.5.2012 kun Euro NCAP julkaisee testituloksia seuraavan kerran (?).

[jti]

Tiguanin maastoajokokemuksista muisteluita:

1. Lunta 20cm+ jossa kova kuori ja alla pakkaslunta: mahastaan kiinni ja pyörät sutii tyhjää -> lapiohommiksi meni ja pääsin pois omin avuin. En kuitenkaan päässyt määränpäähän. Auto jossa olisi suurempi maavara (esim 30cm) ja selkeästi karkeammat renkaat tai lumiketjut niin olisi tuosta päässyt.

2. pelto joka oli viikolla jäässä mutta sulanut salakavalasti viikonlopuksi: ensin siinä oli kiinni Terrano II, vedettiin pois traktorilla. Sitten siinä oli kiinni Tiguan, noin metrin pidemmällä, vedettiin pois Terranolla. Lopuksi samassa paikassa oli kiinni 4x4 Hiace joka vedettiin pois Terranolla. Kaikilla tuohon ajoon liian kapeat ja sileät renkaat. Jos sinne olisi vienyt kunnon maasturin niin sillä olisi päässyt heittämällä pellon päästä päähän. (kunnon maasturi= jatkuva neliveto, lukot, maavaraa yli 30cm, todella karkeakuvioiset renkaat matalilla paineilla)

Suomen maastoissa tai huonoilla teillä ajettaessa ei pääse nämä cittarit niihin suorituksiin joihin niitä markkinoidaan hulppeissa videoissa ja kuvissa. Totuus on usein se että on liian pehmeää ja raskaat autot uppoavat mahastaan kiinni tai on niin pusikkoista ettei vaan raaski ajaa uudehkolla autolla risukkoon. Jollain parin tonnin hiluksilla noissa tilanteissa vetää iloisesti ja on vain tyytyväinen kun tulee kyljet "harjapestyä".

Vertailun vuoksi olen myös ajellut Freelander 2:lla ja totuus on että sen voi viedä pahempiin paikkoihin kuin Tiguanin. Ilmeisesti uudessa vuosimallissa on vielä alustaa viritetty korkeammaksi ja maavaraa on tullut pari senttiä lisää.

[Tos®]

1. Lunta 20cm+ jossa kova kuori ja alla pakkaslunta: mahastaan kiinni ja pyörät sutii tyhjää

Tuon vuoksi golffistaki löytyy kenttälapio takapaksista 

[vasara]

...
Vertailun vuoksi olen myös ajellut Freelander 2:lla ja totuus on että sen voi viedä pahempiin paikkoihin kuin Tiguanin. Ilmeisesti uudessa vuosimallissa on vielä alustaa viritetty korkeammaksi ja maavaraa on tullut pari senttiä lisää.

Toinen totuus on se, että Freelander 2:ssa on vanhempi 3 sukupolven Haldex kuin Tiguanissa. Tosin Freelanderissa Haldex 3 ohjauselektroniikka antaa painetta monilevykytkimelle heti käynnistyksessä, joten siinä mielessä lähes sama kuin tuoreempi Haldex. Jos testatusti mennyt pahemmissa paikoissa, niin selitys lienee erilaisessa rengastuksessa?
Maavaraa Freelanderissa on 22cm ja Tiguanissa 20cm.

[Teutonic]

Tiguanin maastoajokokemuksista muisteluita:

...olisi...olisi...

Kun vielä saisimme joskus asiasta testituloksia tms. riippumattomista lähteistä niin avot. Totta kai korkeampi maavara ja pitävämmät renkaat lumiketjuineen tarjoavat erikoistilanteisiin todella paljon lisäapua. So what?

Ei kai kukaan LR2:n kykyjä ole epäillyt vaikkakaan ei ole kokonaisuutta ajatellen testeissä Tigulle pärjännytkään. Olettaisin että maastossa LR2 on todella pätevä. Kaiketi tässä autoluokassa pitää puntaroida mikä on paras kompromissi talveen ja kesään ja kahteen toiseenkin vuodenaikaan, ottaen huomioon kaupunkiajot ja ei-kaupunkiajot kaikkinensa.

Itse olen ollut jonkun verran Landcruiserilla liikkeellä kaikkina vuodenaikoina (ehkä yhteensä 20.000 km) ja oi niitä kertoja kun sitäkin on joutunut traktorilla hakemaan pois, kun mökille oli päästävä. Joskus sitä on urakoitu tuntitolkulla lapiolla ja yritetty avittaa havuilla yms. Tekemisen meininkiä ja tunnelmaa siinä on, erityisesti jos on aikataulu passattavana. Erityisesti tiet/penkat missä on myös ajettu moottorikelkalla ovat ylitsepääsemättömiä. Mahastaan sekin jäi sinne roikkumaan. Eikä eteneminen nyt "normaalissakaan" lumioloissa ole tuonut täyttä vakuutta auton suorituskyvystä etenemisen osalta, vaikka oli kyllä hyvä etenemään lumessa kun olosuhteet olivat autolle sopivat. Liikaa on liikaa, jokaiselle kulkineelle. Sitten maantiellä ja kaupunkiajossa se on jo todella onneton, kulutuksesta ja äänitasosta nyt puhumattakaan. Todella hyvä pelihän ko. laite on suunniteltuun tarkoitukseensa, mutta kyllä siinäkin on rajoitteita (jopa deal breaker-tasoa). Toki se on yksi parhaimmista standardiautoista maastoajoon, ei siinä mitään.

[Teutonic]

Toinen totuus on se, että Freelander 2:ssa on vanhempi 3 sukupolven Haldex kuin Tiguanissa. Tosin Freelanderissa Haldex 3 ohjauselektroniikka antaa painetta monilevykytkimelle heti käynnistyksessä, joten siinä mielessä lähes sama kuin tuoreempi Haldex. Jos testatusti mennyt pahemmissa paikoissa, niin selitys lienee erilaisessa rengastuksessa?
Maavaraa Freelanderissa on 22cm ja Tiguanissa 20cm.

Kyllä LR2:ssa on Haldex 4. Maasto-ohjelmatkin ovat suht. samantasoisia (Tigun Track-versiot).

[vasara]

Kyllä LR2:ssa on Haldex 4. Maasto-ohjelmatkin ovat suht. samantasoisia (Tigun Track-versiot).

Eipä taida olla vaan versio 3.. samoin kuin Rangen Evoquessa.
Lähde: http://en.wikipedia.org/wiki/Land_Rover_Freelander
.. jos löytyy parempaa (ajantasaisempaa) kirjallista lähdettä, niin ok.

[Tos®]

samalla wikisivulla lukee

ehicles from 2009MY are fitted with a modified design of the active on-demand coupling, known as Haldex's Fourth generation.

[Teutonic]

samalla wikisivulla lukee

Ja Evoquessa on kyllä varmastikin myös Haldex 4. Näistä "legacy" jutuista ainoa kummallisuus on mielestäni XC90 jolla on ollut vissiin pitkään Haldex 2 (voi toki olla että on äskettäin muuttunut Haldex 4:ksi).

[vasara]

samalla wikisivulla lukee

Niimpä onkin. Evoquesta kahta tietoa, mutta loogiselta tuntuisi, että siinäkin sitten IV.

[jti]

...olisi...olisi...

Kun vielä saisimme joskus asiasta testituloksia tms. riippumattomista lähteistä niin avot. Totta kai korkeampi maavara ja pitävämmät renkaat lumiketjuineen tarjoavat erikoistilanteisiin todella paljon lisäapua. So what?

Siinä oiva business-idea eikun testaamaan ja myymään testejä lehdille ja televisioon. Mulle riittää omat testit ja tyytyväiset 90tkm tiguanilla. Se oli oiva peli kaupunkiin, maantielle ja omaan kevyeen huonontien ajoon. Ja tietty vetohommiin.

Mutta pari juttua jäi harmittamaan: automaattia ei saa 170pollen dieselin kanssa (140hp on mun mielestä alimitoitettu tuolle pelille) ja takakontin muoto oli mielestäni epäonnistunut. Pieniä juttuja mutta silti, kokemuksiahan tässä ketjussa kaiketi jaettiin?

[jf]

Itse olen ollut jonkun verran Landcruiserilla liikkeellä kaikkina vuodenaikoina (ehkä yhteensä 20.000 km) ja oi niitä kertoja kun sitäkin on joutunut traktorilla hakemaan pois, kun mökille oli päästävä. Joskus sitä on urakoitu tuntitolkulla lapiolla ja yritetty avittaa havuilla yms. Tekemisen meininkiä ja tunnelmaa siinä on, erityisesti jos on aikataulu passattavana. Erityisesti tiet/penkat missä on myös ajettu moottorikelkalla ovat ylitsepääsemättömiä. Mahastaan sekin jäi sinne roikkumaan. Eikä eteneminen nyt "normaalissakaan" lumioloissa ole tuonut täyttä vakuutta auton suorituskyvystä etenemisen osalta, vaikka oli kyllä hyvä etenemään lumessa kun olosuhteet olivat autolle sopivat. Liikaa on liikaa, jokaiselle kulkineelle. Sitten maantiellä ja kaupunkiajossa se on jo todella onneton, kulutuksesta ja äänitasosta nyt puhumattakaan. Todella hyvä pelihän ko. laite on suunniteltuun tarkoitukseensa, mutta kyllä siinäkin on rajoitteita (jopa deal breaker-tasoa). Toki se on yksi parhaimmista standardiautoista maastoajoon, ei siinä mitään.

Näköjään kokemusta oikein isolla kädellä ja varmaan ihan nykyisestä mallistakin... Ainakin kommenteista päätellen. No, pro on aina pro ja sen kyllä näkee. 

[VAG!]

Noista valoista kun oli vääntöä ja lukemia, niin tässä ne TM:n mittaamat kuviot:



Ekana lisäpitkillä varustettu Superb, jossa on siis ilmeisesti tarpeettoman tehokkaat ajovalot, sitten Touareg jonka valot TM:n kommenttien mukaan vastaa FL Tigua ja viimeisenä Pre-FL Tigu.

[Sande]

  No olipas mahtavat valot Tigussa

[eGetin]

No olipas mahtavat valot Tigussa

Indeed Kyllähän niilläkin näköjään pärjää mutta ei noita kyllä voi millään järjellä loistaviksi kutsua.

[Wekotin]

Ei niitä Vitos Golifin/Touran valoja turhaan näköjään ole kehuttu. Superbissa näköjään nykyvaginoissa parhaimmat?

[VAG!]

BTW: TM mittautti Tigun takakontin tilaksi 420 l (3/2008) ja Touaregin kontin tilaksi 410 l (21/2010). Tiguun mahtui vielä lattian alle vararengas, mikä ei ollut mahdollista Touaregissa ko. renkaalla (tästä välitilasta lisätilaa 70 l).

Selvennettään tätä nyt vielä hiukan. TM:n mittaamassa Tigussa EI ollut vararengasta, eli mitattu 420 litran tilavuus pätee vain siihen tilanteeseen. Koska Tigussa ei ollut vararengasta, on täysin kohtuullista laskea myös Touaregissa tilavuus ilman vararengasta, eli 480 litraa. Touaregin takaloota on 14 senttiä leveämpi ja 10 senttiä pidempi.

Syy miksi lukemat 410 & 420 litraa ovat hyvin lähellä toisiaan on se, että Tigussa ei ole välipohjaa kuin vararenkaan kanssa. Korkeus verhon alla on Tigussa ilman välipohjaa 64 senttiä, kun Touaregissa on aina välipohja ja korkeutta verhoon on vain 51 senttiä. Mutta Touaregissä on tosiaan välipohjan alla se 70 litraa lisätilaa. Jos Tiguun tilaa vararenkaan ja sen mukana tulevan välipohjan, kutistuu 420 litraa merkittävästi pienemmäksi.

Jos molemmista avaa verhon, niin Touaregissa on luonnollisesti selkeästi enemmän tilaa, kun pohjapinta-alaa on merkittävästi enemmän.

[Teutonic]

Syy miksi lukemat 410 & 420 litraa ovat hyvin lähellä toisiaan on se, että Tigussa ei ole välipohjaa kuin vararenkaan kanssa. Korkeus verhon alla on Tigussa ilman välipohjaa 64 senttiä, kun Touaregissa on aina välipohja ja korkeutta verhoon on vain 51 senttiä. Mutta Touaregissä on tosiaan välipohjan alla se 70 litraa lisätilaa. Jos Tiguun tilaa vararenkaan ja sen mukana tulevan välipohjan, kutistuu 420 litraa merkittävästi pienemmäksi.

En ihan nyt ymmärtänyt mitä olet yrittämässä sanoa. Alla oleva videokaan ei selventänyt asiaa.

http://youtu.be/TeEvraRFY8s

[Teutonic]

Ekana lisäpitkillä varustettu Superb, jossa on siis ilmeisesti tarpeettoman tehokkaat ajovalot, sitten Touareg jonka valot TM:n kommenttien mukaan vastaa FL Tigua ja viimeisenä Pre-FL Tigu.

Seuraava joka replikoi TM:n virheitä. Katsotaan kuinka pitkäksi lista vielä muodostuukaan.

[Teutonic]

Syy miksi lukemat 410 & 420 litraa ovat hyvin lähellä toisiaan on se, että Tigussa ei ole välipohjaa kuin vararenkaan kanssa.

Pistetäänpäs vielä still-kuva aiheesta:

http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/vw-tiguan-kaufberatung-alle-ausstattugen-alle-motorisierungen-3379873.html?fotoshow_item=27

[gloter]

Tämä on kyllä niin mielenkiintoinen ketju ettei pysty olemaan vaiti saati seuraamatta. Kunhan aikaa on, ajattelin käydä kokeilemassa Tiguania. Alunperin en ollut ajatellut mitään cittaria seuraavaksi mutta ehkä onkin parempi pitää silmät avoinna eri suuntiin. Ikävä kyllä tässä tapauksessa joutuisi harkitsemaan dieseliä. Epäilemättä ihan kelpo kulkine vaikka vähän muotopuoli onkin. Mutta mitkä ne TM:n virheet nyt sitten olivat? Yritin lukea useamman kerran ketjua läpi mutta minulle ei selvinnyt tämä asia.

[Teutonic]

Tämä on kyllä niin mielenkiintoinen ketju ettei pysty olemaan vaiti saati seuraamatta. Kunhan aikaa on, ajattelin käydä kokeilemassa Tiguania. Alunperin en ollut ajatellut mitään cittaria seuraavaksi mutta ehkä onkin parempi pitää silmät avoinna eri suuntiin. Ikävä kyllä tässä tapauksessa joutuisi harkitsemaan dieseliä. Epäilemättä ihan kelpo kulkine vaikka vähän muotopuoli onkin. Mutta mitkä ne TM:n virheet nyt sitten olivat? Yritin lukea useamman kerran ketjua läpi mutta minulle ei selvinnyt tämä asia.

Eli Hella väittää että FL-Tiguanissa on uusinta uutta heidän valmistamaa valoteknologiaa (iso-T:llä on vanhempaa perua olevaa).

[gloter]

Ok. Ei siitä sen enempää.

[clacson]

Eli Hella väittää että FL-Tiguanissa on uusinta uutta heidän valmistamaa valoteknologiaa (iso-T:llä on vanhempaa perua olevaa).

Toteaako Hella, että kaikissa Tiguaneissa kaikilla markkina-alueilla on täysin sama valotekniikka?
Voiko esim. Saksassa myytävissä autoissa olla poikkeava varustus?

[VAG!]

En ihan nyt ymmärtänyt mitä olet yrittämässä sanoa.

No yritetään sitten yksinkertaisemmalla tavalla. Onko sinun Tigussasi paikkaussarja vai vararengas?

Valoista sen verran, että ulkoisestihan etu-umpiot ovat täysin identtiset. Luonnollisesti sisuskalut voivat olla erilaiset, mutta eiköhän FL Tigu jossain välissä ehdi johonkin TM:n testiin, niin nähdään miten valokuviot eroavat Touaregista.

[Teutonic]

Toteaako Hella, että kaikissa Tiguaneissa kaikilla markkina-alueilla on täysin sama valotekniikka?
Voiko esim. Saksassa myytävissä autoissa olla poikkeava varustus?

"Hella Lighting says all new Volkswagen Tiguan cars equipped with bi-xenon headlights have also been provided with its Intemo module that beams and projects light onto the road in the place of its standard light modules.

....

With the Intemo, it was our objective to develop a technically revised version of the former Hella bi-xenon projection module," said Intemo project head Michael Rehage."

[Teutonic]

No yritetään sitten yksinkertaisemmalla tavalla. Onko sinun Tigussasi paikkaussarja vai vararengas?

Vararengas.

[VAG!]

Vararengas.

Jos viitsit, niin mittaatko korkeuden tavaratilan pohjasta suojaverhoon?

[TAG]

Hommatkaa metallinen koira-/kuormaverkko taakse oli koiraa tai ei, niin ei tarvitse miettiä mitä hattuhyllyn alle mahtuu. Itsellä hattuhylly varastossa ja takatila on lastattavissa vapaammin. Aika moni tuntuu päätyneen tuohon ratkaisuun kun liikenteessä autoja seuraa. Alkuperäinen verkko on siitä myös näppärä, että se ei syö tilaa kun kaataa takapenkit. Paitsi tietty jos pitää lastata korkeita ja pitkiä esineitä. Mutta niissä tilanteissa verkon saa helposti pois tieltä.