Tiguanin hankinta ja kokemukset

[TAG]

Yeti ja Tiguan ovat niin samasta puusta veistettyjä, että väkisinkin niiden välillä valinta pitää tehdä hinnan, tilojen, varusteiden ja mieltymysten mukaan. Meillä Yeti vaihtoehto tyssäsi ensimmäiseen kysymykseen vaimolta, kun hänen mielestään se sopisi ihan hienosti maatalon pihaan. Ja kun emme asu maatalossa, jäi tuon pohtiminen siihen.

Pistetään tähän muutama lievästi negatiivinenkin löydös ja vähän muuta ajatusta Tigusta.

Nahkaverhoilun yhteydessä pitäisi olla takapenkillä istuinlämmittimet vakiona. Tämä koskee kyllä kaikkia nahkaverhoiltuja autoja. Nyt vaan ensimmäinen oma kyseessä ja tuon huomaa.

Säilytystilaa on loppujen lopuksi aika vähän jos vertaan edelliseen Golf Varianttiin. Variantissa takapaksin lattian alla oleva säilytystila oli näppärä ja vastaava puuttuu Tiguanista, ainakin jos vararengas välipohjineen puuttuu. Myös kyynärnojan alla oleva säilö on pienempi. Samoin ainakin sähköpenkissä kuljettan puolen laatikko puuttuu. Nyt säilytellään säämiskää ja kuivauslastaa sitten kotona. No big deal.

Voi olla että en osaa vielä oikein käyttää, mutta Webasto tuntuu lämmittävän sisätiloja hitaammin kuin olisin luullut. Luulin, että jos +2 asteessa webaston pistää päälle, 15 minuutissa autossa olisi jo aidosti lämmintä. Onko tuohon jotain vinkkiä?

Onko porukat asentaneet esim. Defan akkulatausjärjestelmää Tiguunsa.
Itseä mietityttää yhdistelmä Webasto ja BlueMotion, joka pyrkii pihtailemaan akun latauksessa. Mietityttää voiko lopputuloksena olla, että start-stop systeemi on vähemmän päällä kuin olisi mahdollista akun lataustilanteesta, siis Webaston käytöstä johtuen.
Toisaalta BlueMotion varmaankin sisältää normaalia tehokkaamman laturin/generaattorin (en välttämättä tiedä oikeaa termiä ) eli jos akun varaus on alhaalla, varmaan systeemi lataa sen normaaliversiota nopeammin täyteen? Itsellä nyt aavistus, että syksyllä tulee latausjärjestelmän asennus eteen.

[anttito]

Hyvää pohdintaa tuossa TAG:llä. Itse tutustuin näihin Skodan Green Tec -malleihin. Niissä on ns. jarrutusenergian talteenotto. Se tarkoittaa, että laturi lataa akkua vain moottorijarrutuksen aikana(olettaisin, että tiettyjen parametrien pitää täyttyä). Tämä ei voi mitenkään riittää yhdistelmässä webasto+kylmästä heikentynyt akun virranvastaanotto+lyhyt latausaika. Luulisin, että systeemi valvoo akun varausta ja antaa laturin ladata koko ajan, mikäli tarvetta. Onkohan Volkkarin BlueMotionissa jotain vastaavaa vihertekniikkaa.

edit. typo

[Teutonic]

Eli ainoastaan Yeti on testeissä todettu paremmaksi.

Eli kaikissa ko. testeissä oli vanhakoppinen Tiguan, kuten jo aikaa sitten tuli todettua threadissa. Pistäpäs testiä tulemaan missä Yeti on voittanut FL-Tiguanin.

[clacson]

Eli kaikissa ko. testeissä oli vanhakoppinen Tiguan, kuten jo aikaa sitten tuli todettua threadissa. Pistäpäs testiä tulemaan missä Yeti on voittanut FL-Tiguanin.

Odotetaan sen verran, että FL-Yeti tulee markkinoille, niin ollaan taas samalla viivalla ja kiesit vertailukelpoisia.

[TAG]

Hyvää pohdintaa tuossa TAG:llä. Itse tutustuin näihin Skodan Green Tec -malleihin. Niissä on ns. jarrutusenergian talteenotto. Se tarkoittaa, että laturi lataa akkua vain moottorijarrutuksen aikana(olettaisin, että tiettyjen parametrien pitää täyttyä). Tämä ei voi mitenkään riittää yhdistelmässä webasto+kylmästä heikentynyt akun virranvastaanotto+lyhyt latausaika. Luulisin, että systeemi valvoo akun varausta ja antaa laturin ladata koko ajan, mikäli tarvetta. Onkohan Volkkarin BlueMotionissa jotain vastaavaa vihertekniikkaa.

edit. typo

Jep, just sama tekniikka käytössä. Sellainen mutu-itsellä että jos haluaa, että auto vihertää maksimaalisesti eli säästelee laturin kanssa, kannattaisi auton akkua ladata töpselistä ainakin pari kolme yötä viikossa talvella. Itse huomasin viime viikolla, että muutamaan kertaan Tigu ei sammunut valoissa vaikka käyntilämpö oli saavutettu. Takana oli n. 20min Webastokäyttö. Päättelin, että akun tila oli suurena syynä.

Ehkä tuo Dynaudion 300w on osasyynä . Siinä toinen syy työntää hönkää akkuun töpselistä.

Kai tätä voisi sitten kutsua "töpseli-mikro-hybridiksi" / Plug-In-MHD jos latausjohdon asentaa
(Smart lanseerasi mikrohybridi termin start-stop järjestelmänsä yhteydessä MHD/Micro Hybrid Drive)

[JeanC]

Näin vapaapäivän kunniaksi kävin kirjastossa selaamassa TM :iä. Valot yllättäen kiinnostivat erityisen paljon.
Nuo Tigun Ksenonit ovat siis ainakin TM mukaan samat kuin Touaregissa.
Touaregin valokantama pitkillä 140m. Noissa ei ole apuhalogeenejä pitkille, joten kantama jaa lyhyeksi.
Esimerkkinä muita mittauksia ksenoneista, näissä autoissa apuhalogeenit pitkille:

M-B C 190m
Volvo S60/V60 175m
Volvo V70/S80 172m
Lexus IS 180m

[eGetin]

Näin vapaapäivän kunniaksi kävin kirjastossa selaamassa TM :iä. Valot yllättäen kiinnostivat erityisen paljon.
Nuo Tigun Ksenonit ovat siis ainakin TM mukaan samat kuin Touaregissa.
Touaregin valokantama pitkillä 140m. Noissa ei ole apuhalogeenejä pitkille, joten kantama jaa lyhyeksi.
Esimerkkinä muita mittauksia ksenoneista, näissä autoissa apuhalogeenit pitkille:

M-B C 190m
Volvo S60/V60 175m
Volvo V70/S80 172m
Lexus IS 180m

Onneksi olkoon, löysit neljä autoa joissa oli paremmat valot kuin Tiguanissa. Sitä en vieläkään ymmärtänyt viestistäsi miten tämä liittyi aiempaan autotestiin ja sen vertailuryhmään, mutta ilmeisesti sait mielenrauhan kun pystyit todistamaan ettei Tiguanissa olekaan maailman parhaat valot.

PS. olisit katsonut samalla Mk1 Touranin bi-xenonien ja Mk5 Golfin bi-xenonien kantamat. Saab 9-5 saattaisi olla myöskin hyvä vilkaista.

[JeanC]

Onneksi olkoon, löysit neljä autoa joissa oli paremmat valot kuin Tiguanissa. Sitä en vieläkään ymmärtänyt viestistäsi miten tämä liittyi aiempaan autotestiin ja sen vertailuryhmään, mutta ilmeisesti sait mielenrauhan kun pystyit todistamaan ettei Tiguanissa olekaan maailman parhaat valot.

PS. olisit katsonut samalla Mk1 Touranin bi-xenonien ja Mk5 Golfin bi-xenonien kantamat. Saab 9-5 saattaisi olla myöskin hyvä vilkaista.

Kiitti kultsu, oot tosi ihana 
En jaksanu kaikkia Tm :iä selata läpi. Onhan noita varmasti muutama enemmän. Tämä liitty yleisesti Tigu valo vouhotukseen., ei mihkään testiin. 
Asento, lepo, asento, lepooo 

[Teutonic]

Näin vapaapäivän kunniaksi kävin kirjastossa selaamassa TM :iä. Valot yllättäen kiinnostivat erityisen paljon.
Nuo Tigun Ksenonit ovat siis ainakin TM mukaan samat kuin Touaregissa.
Touaregin valokantama pitkillä 140m. Noissa ei ole apuhalogeenejä pitkille, joten kantama jaa lyhyeksi.
Esimerkkinä muita mittauksia ksenoneista, näissä autoissa apuhalogeenit pitkille:

M-B C 190m
Volvo S60/V60 175m
Volvo V70/S80 172m
Lexus IS 180m

Mitään ei sanota valojakaumasta ja arvostelusta yleensä (eli suhteessa muihin, esim. pistein/tähdein)? Miten valoa on sitten käytössä oikeasti, kun tiestö muuttuu ja on vastaantulevaa ja muuta liikennettä? Siitä TM ei lausune mitään?

Jossakin vaiheessa saamme varmastikin TM:n viralliset FL-Tiguan arvot, jota Paavikaan ei voi kyseenalaistaa. Ennen sitä olisi kenties hyvä lopettaa TM:n virheiden replikointi, ettei vaan joku hätähousu rupea luulemaan että Touaregin ja Tiguanin valot olisivat sama asia.

Eiköhän me nyt pistetä pillit pussiin tältä valokeskustelulta tällä kertaa ja jatketaan uusin aihein. Valoista kun saa vaivaiset 10 pistettä (maksimissaan) testeissä.

[JeanC]

Tuskin ne TM :ssä huvikseen kirjoittavat, että Tigussa on samat kenonit kuin Touaregissa

[Teutonic]

Tuskin ne TM :ssä huvikseen kirjoittavat, että Tigussa on samat kenonit kuin Touaregissa

Ei huvikseen, vaan laiskuuttaan.

[Teutonic]

Mitattavasta äänitasosta (dB [A]) puheenollen voidaan kyllä todeta että premiumautoilla on yleisesti ottaen alempi äänitaso Tiguanin kokoluokassa. Viittaan Autozeitungin 15/2012 (6.7.2011) testiin (noin 140 hp dieselit, manuaalilaatikot).
dB-arvot suurimmalla vaihteella 100 km/h ja 130 km/h (Tiguanin arvot 63/67):
Audi Q5: 64/67
BMW X1: 62/68
GLK: 62/67

Vrt. esim.:
Duster: 67/71
Kuga: 65/70
Qashqai: 66/68
Yeti: 64/69
Rav4: 65/70
Forester: 66/70
ix35: 65/70
Sportage: 66/70

AMS 3/2012 vertailussa (osittain samoja autoja kuin AZ:n testissä) luvut olivat hieman toisenlaiset, esim.:
Q3: 65/68 (ei mukana AZ:n testissä)
X1: 65/68
Tiguan: 64/67
Kuga: 67/70
ix35: 66/70

[TAG]

Mitattavasta äänitasosta (dB [A]) puheenollen voidaan kyllä todeta että premiumautoilla on yleisesti ottaen alempi äänitaso Tiguanin kokoluokassa. Viittaan Autozeitungin 15/2012 (6.7.2011) testiin (noin 140 hp dieselit, manuaalilaatikot).
dB-arvot suurimmalla vaihteella 100 km/h ja 130 km/h (Tiguanin arvot 63/67):
Audi Q5: 64/67
BMW X1: 62/68
GLK: 62/67

Tarkoititko että premiumautoilla johin Tiguan FL tässä lukeutuu, on pienempi melutaso?

Millään en itse osaa noista tuloksista tulla lopputulokseen, että noissa perinteisissä premium -merkeissä olisi "yleisesti ottaen alempi äänitaso" kuin Tiguanissa.

[Teutonic]

Tarkoititko että premiumautoilla johin Tiguan FL tässä lukeutuu, on pienempi melutaso?

Millään en itse osaa noista tuloksista tulla lopputulokseen, että noissa perinteisissä premium -merkeissä olisi "yleisesti ottaen alempi äänitaso" kuin Tiguanissa.

En tule minäkään, enkä niin väitäkään (mielestäni). Mutta jos Tiguan lasketaan pois, niin kyllähän ns. "premium"-autot tai Wannabe-Tiguanit ovat yleisesti ottaen niskan päällä hieman halvempiin (ei edullisempiin) autoihin verrattuna. Mielestäni Tiguan on yksi hiljaisimmista, kenties jopa kaikista hiljaisin. Lienee tulkintakysymys.

Mutta jatketaanpa keskustelua:

Autobildin ns. Auto Tests 4X4 Extra-julkaisiussa (johon keräävät testejä yksinomaan), Ausgabe 1/2009, voidaan todeta,  että Tiguanin 2.0 TDI (140 hp) melutaso on 68 dB nopeudessa 130 km/h (Ford: 72, Kia: 69, Toyota: 71). Samainen julkaisu (Ausgabe 1/2012) mittautti FL-Tiguanille (2.0 TDI 140 hp) arvon  66 dB nopeudessa 130 km/h (muut testissä mukana olleet: BMW X1: 70, Ford Kuga: 71, Honda CR-V: 70). Ford on parantanut suoritustaan 1 dB, FL-Tiguan peräti 2 db.

Em. Ausgabe 1/2012 mittautti myös alla olevat arvot toisen testin yhteydessä (130 km/h), Tiguan-kokoluokassa:
Audi Q5 3.0 TDI (240 hp): 71
BMW X3 30d (258 hp): 70
Infiniti EX 30d (238 hp): 71
MB GLK 350 CDI: 71

AMS12/2010 testasti puolestaan uutta Touaregia (3.0 TDI, 240 ps), jolloin arvot olivat 61/66 (100 km/h ja 130 km/h). Autozeitung testasi osaltaan (vuosia sitten) Q7 (3.0 TDI, 233 ps) ja GL 320 CDI (224 ps) jolloin arvot olivat Q7: 66/71 ja GL 64/69.

Kuriositeettina mainittakoon että AMS mittautti myös esim. uuden S-luokan (320 CDI 235 hp) äänitasoa kun tuli markkinoille, jolloin meselle saatiin arvot 63/66.

Tästä itse kukin voi vetää tykönään johtopäätökset Tiguanin melu- tai oikeammin äänitasosta.

Lopuksi mainittakoon vielä bensakoneista sen verran että vanhakoppinen Tiguan 1.4 TSI moottorilla (150 hp) sai arvon 70 db (130 km/h), lähteenä Autobild Auto Tests 4X4 Extra (Ausgabe 1/2009). Samassa testissä: Honda CR-V 2.0 73 dB, Nissan X-Trail 2.0 71 dB, Subaru Forester 2.0X 72 dB.

[clacson]

En tule minäkään, enkä niin väitäkään (mielestäni). Mutta jos Tiguan lasketaan pois, niin kyllähän ns. "premium"-autot tai Wannabe-Tiguanit ovat yleisesti ottaen niskan päällä hieman halvempiin (ei edullisempiin) autoihin verrattuna. Mielestäni Tiguan on yksi hiljaisimmista, kenties jopa kaikista hiljaisin. Lienee tulkintakysymys.

Melumittaukset ovat aina mittaushetken tuloksia, jotka koskevat juuri sitä mitattavaa yksilöä ja mittaushetken ympäristötekijöitä.
Vasta siinä tilanteessa kun mitataan eri yksilöitä esim. eri rengastuksella eri ympäristöissä siten, että saadaan tarpeeksi monta mittaustulosta, niin voidaan puhua tietyn mallin yleisestä melutasosta sekä verrata muihin, joista on saatavissa vertailukelpoiset tulokset.

Niinkauan kun käsissä on eri merkeistä yksi yksilö, joiden rengasvarustus ei ole yhtenevä, niin melutasosta yhdessä testissä voidaan todeta vain, jotta onko autonvalmistaja onnistunut valitsemaan kyseiseen yksilöön oikeat renkaat testaushetken olosuhteisiin.

Kun samaa automallia myydään eri rengasmerkeillä ja hyvinkin eri kokoisilla renkailla, niin jokainen mittaus antaa taatusti eri tuloksen.

Testejä lukisessa täytyy aina muistaa: valhe, emävalhe, tilasto.  

Mittaustulokset ovat sähköisen mittarien ilmoittamia lukemia, jotka toki antavat suuntaa. Käytännössä jokaisella ihmisella on yksilöllinen kuuloalue, jossa saattaa häiritä sellainen ääni, jota ei mittari ei osaa näyttää ja päinvastoin mittarin mukaan "meluinen" auto saattaa jonkun mielestä olla hyvinkin hiljainen.

3 dB:n muutos ylöspäin tarkoittaa äänenvoimakkuuden kaksinkertautumista ja 3 dB:n muutos alaspäin tarkoittaa äänenvoimakkuuden puolittumista.

[gloter]

Lisätään vielä että melun laadulla, lähteellä, sävyllä jne. on myöskin merkitystä, kuinka häiritsevänä se koetaan. Autobild on lehti siinä missä TM ja saa myös mainostuloja ja ei ole takeita onko se ns. riippumaton (kyse kuitenkin kaupallisesta toimijasta ja saksalaisesta vielä...). Epäilemättä Tiguan on ihan hyvä omassa luokassaan mutta hiukan huvittaa tämä suorastaan megalomaanisia piirteitä saanut suitsutus. Kiva että tuntee tehneensä hyvän ostoksen, sehän se kai on tarkoituskin. Samoja fiiliksiä on varmaan kun tulee uskoon. Onko Tiguan sitten koko universumin paras - suoraan sanottuna ei oikeastaan kiinnosta. Minulle on ihan sama onko melua 1 db enemmän tai vähemmän tai pääsenkö pellon läpi metrisessä hangessa. Nämä eivät ole niitä ominaisuuksia joita haen.

Mut hei, antaa kaikkien kukkien kukkia . Jostain syystä mm. Offipalstalla tai Soryn sivuilla ei ole vielä havaittu Tiguanin ylivertaisuutta  .

[TAG]

Melumittaukset ovat aina mittaushetken tuloksia, jotka koskevat juuri sitä mitattavaa yksilöä ja mittaushetken ympäristötekijöitä.
Vasta siinä tilanteessa kun mitataan eri yksilöitä esim. eri rengastuksella eri ympäristöissä siten, että saadaan tarpeeksi monta mittaustulosta, niin voidaan puhua tietyn mallin yleisestä melutasosta sekä verrata muihin, joista on saatavissa vertailukelpoiset tulokset.

Niinkauan kun käsissä on eri merkeistä yksi yksilö, joiden rengasvarustus ei ole yhtenevä, niin melutasosta yhdessä testissä voidaan todeta vain, jotta onko autonvalmistaja onnistunut valitsemaan kyseiseen yksilöön oikeat renkaat testaushetken olosuhteisiin.

Kun samaa automallia myydään eri rengasmerkeillä ja hyvinkin eri kokoisilla renkailla, niin jokainen mittaus antaa taatusti eri tuloksen.

Testejä lukisessa täytyy aina muistaa: valhe, emävalhe, tilasto.  

Sulla on sama ongelma kuin muutamalla muulla täällä eli se, että jos joku kaivaa testituloksia esiin, käsität, että tämän löydöksen kirjoittaja lukee itse tuota kuin piru raamattua. Sitten ystävällisesti tulet kertomaan tälle tietämättömälle, että eri testitilanteet aiheuttavat erilaisia tuloksia. Eiköhän tuon nyt sokea reettakin tajua eikä tuo ole kirjoittajan puolelta sitä "armotonta ylistystä" mihin jatkuvasti viittaatte. Nuo ovat otteita testeistä joita joku ystävällinen on tänne kaivanut. Nuo testitilastot kertovat, että Tiguan on todennäköisesti kokoluokassaan aika hiljainen.

Jos mulla olis toi asenne eri autolehtien testeihin, niin varmaan en lukisi kyseisiä lehtiä lainkaan ajanhukkana. Ainakaan suomalaisen rehellisen miehen päätä niillä ei käännetä .

[gloter]

FL muutti Tiguanin ulkonäköä ratkaisevasti parempaan suuntaan. Sitä ennen se oli suorastaan ruma. Yeti on kyllä sopusuhtaisemman oloinen. Kummatkin aika kalliita mutta niinhän nuo cittarit muutenkin. Tiguaniin ei saa asiallisia bensakoneita manuaalilla  joten sellaista ei tarvitse edes omalla kohdalla suunnitella seuraavaksi autoksi. Tämän segmentin autot kait kannattaakin ostaa dieselinä, varsinkin vähänkin kookkammat sellaiset. Jälleenmyyntiarvo parempi varmasti...Ei muuten ole yhtään Tiguania esittelyssä autotallissa. Eikös joku näistä tyytyväisistä kuskeista voisi sinne laittaa vähän esittelyä runsaine kuvineen ja blogeineen. Kokemukset kiinnostavat autoista jotka kulkevat omia polkujaan  .

[jkvi]

Melumittaukset ovat aina mittaushetken tuloksia, jotka koskevat juuri sitä mitattavaa yksilöä ja mittaushetken ympäristötekijöitä.
Vasta siinä tilanteessa kun mitataan eri yksilöitä esim. eri rengastuksella eri ympäristöissä siten, että saadaan tarpeeksi monta mittaustulosta, niin voidaan puhua tietyn mallin yleisestä melutasosta sekä verrata muihin, joista on saatavissa vertailukelpoiset tulokset.

Niinkauan kun käsissä on eri merkeistä yksi yksilö, joiden rengasvarustus ei ole yhtenevä, niin melutasosta yhdessä testissä voidaan todeta vain, jotta onko autonvalmistaja onnistunut valitsemaan kyseiseen yksilöön oikeat renkaat testaushetken olosuhteisiin.

Sen verran monessa testissä Tiguan näyttää onnistuneen melun suhteen kiitettävästi, että hölmöjä ovat muiden merkkien valmistajat, jos ovat noin monta kertaa epäonnistuneet.

Mukava, että melun suhteen on tehty onnistunut katumaasturi. Vielä kun saisivat konttiin lisää tilaa reilusti ilman nostokynnystä sieltä sisältäpäin katsottuna ja manuaalilaatikon tehokkaimman dieselin yhteyteen. Ne valot on jo pihassa

[Teutonic]

Itse koen että äänitasolla on jonkinmoinen vaikutus auton kokonaislaatuvaikutelmaan. Sillä on myös vaikutus turvallisuuteen, kuljettajan ja matkustajien vireystilaan, radion/stereon kuuluvuuteen ja myös matkapuhelimen/BT:n kuuluvuuteen. Minulle matala äänitaso tarjoaa mahdollisuden saapua hieman virkeämpänä perille, mistä on etua sekä työelämässä että vapaa-aikana.

Ei tässä tosiaankaan ole nyt kysymys mistään hehkuttamisesta, vaan lähinnä testejen referoimisesta (kiinnostuneille), hieman eri lähteistä ja näkökulmasta. Tiguanihan ei ole suunniteltu oikea-oppiseen offroad-ajoon. Kansainvälisillä Tiguan-foorumeilla toki saa toisenkin käsityksen, mutta se on sitten jo ihan toinen juttu. Joka tapauksessa Tiguanin eteneminen on sangen väkevää tasoa enkä voi ihan heti kuvitella että ihminen tarvitsee todellisuudessa juurikaan parempaa. Tiguan ei siis ole yhden asian auto kuten jotkut puhdasveriset maasturit. Itse kokisin esim. Defenderin sangen epämukavaksi arkikäytössä.

Lähtökohdaksi pitääkin mielestäni ottaa suomalaiset olosuhteet ja "normi-ihmisen" tarpeet, jolloin Tiguanin kyvyt ja ominaisuudet vasta saa vastakaikua. Se, että moni (kalliskin) auto ei pärjää Tiguanille hieman vaativimmissa talviolosuhteissa (vrt. "alppitesti"), niin se asettaa jonkin verran kyseenalaiseksi termin "maasturi" ja "premium" ko. ajoneuvojen osalta. Itse olisin kyllä odottanut merkittävästi parempaa etenemiskykyä monelta testiin osallistujalta. Tässä varmastikin mielikuvat eivät vastaa todellisuutta (vrt. esim. Jeep ja Pajero). Sama pätee myös esim. valoihin ja äänitasoihin. Tässäkään eivät mielikuvat ja (mitattu) todellisuus kohtaa, kuten reaktiot palstalla ovat osaltaan osoittaneet.

Premium-käsitteen osalta en ole vieläkään ymmärtänyt mistä maksetaan ja mikä on jutun "pihvi" - vai onko koko touhu puhtaasti mielikuvamarkkinointia, kuten ounastelen?

Testejä ja omakohtaisia kokemuksia tarvitaan, jotta asioista voidaan muodostaa oma mielipide. Vannoutuneet offroad-ihmiset voisivat kyllä kertoa miksi esim. Defender ja Jeep eivät pärjää Tiguanille talvioloissa (muuta kuin haukkua alppitestin testimenetelmiä, huonoa säkää, osaamattomia kuskeja, tms.). Jos Tiguan on alppitalveen vaihtoehto #1 etenemisen osalta, niin kyllä sekin kertoo jotakin ko. "maastureiden" tasosta. Näillä kun oli kaikki mahdolliset offroad-ekstrat vielä sallittu, ja autonvalmistaja sai itse myös määrätä renkaat (Tiguan oli Sport&Style-versiossa, ei Track-versiossa). Tulokseksi kun vieläpä laskettiin paras suoritus millä tahansa kombinaatiolla (offroad-tuki aktivoitu vai ei, tai joku hybridi näistä). Sen hyväksyn etteivät Qashqai ja X6 pärjää kun niiden ensisijainen tehtävä ei varmaankaan ole edetä alppioloissa talvella vaan edetä ylväästi Berliinin kantakaupungissa (kukaan ei varmaankaan odottanutkaan muuta). Olihan QQ alkuvuonna Saksassa 2. myydyin auto Tiguan-luokassa Tiguanin jälkeen (X1 3. ja 4. X3, lähteenä AZ 8/2012).

Sen kyllä totesin tässä muutama päivä takaperin omakohtaisesti, että ihan ilman mitään offroad-aktivointeja ja esp-poiskytkentää, niin Tiguan etenee talvioloissa käsittämättömän hyvin eli voin tältä osin yhtyä alppitestin tuloksiin. Kun tämä vielä yhdistyy hyviin valoihin, matalaan äänitasoon ja upeaan lämmitysjärjestelmään, niin kyllä tämä talviautoksi minulle kelpaa.

Kesää odotellessa.

[vasara]

Mitattavasta äänitasosta (dB [A]) puheenollen voidaan kyllä todeta että premiumautoilla on yleisesti ottaen alempi äänitaso Tiguanin kokoluokassa. Viittaan Autozeitungin 15/2012 (6.7.2011) testiin (noin 140 hp dieselit, manuaalilaatikot).
dB-arvot suurimmalla vaihteella 100 km/h ja 130 km/h (Tiguanin arvot 63/67):
Audi Q5: 64/67
BMW X1: 62/68
GLK: 62/67

Vrt. esim.:
Duster: 67/71
Kuga: 65/70
Qashqai: 66/68
Yeti: 64/69
Rav4: 65/70
Forester: 66/70
ix35: 65/70
Sportage: 66/70

AMS 3/2012 vertailussa (osittain samoja autoja kuin AZ:n testissä) luvut olivat hieman toisenlaiset, esim.:
Q3: 65/68 (ei mukana AZ:n testissä)
X1: 65/68
Tiguan: 64/67
Kuga: 67/70
ix35: 66/70

Itellä sattuu olemaan Yeti juuri noilla specseillä, eli 140 hp diesel ja manuaali ja tottakai neliveto kun tämmöisestä maasturi-lookalikesta kyse.
Nuo mittaukset tukevat hyvin sitä, mitä aiemmin yritin höpöttää..
100 km/h nopeudessa Yetillä ja Tiguanilla mittauksissa sama 64 dB meteli. (ok.. huomasin.. Tiguan 63 toisessa testissä)
Yeti on minusta melkoisen meluisa 100 km/h nopeudessa, joten voinen vetää varauksin sen johtopäätöksen, että
niin on myös Tiguan?
Varauksin siksi, että Yetin melu on pääasiassa rengasjylinää ja rengastus vaikuttaa tietysti meluun todella paljon.
Omassa autossa on tehty lisä-äänieristystä jonkin verran, mutta tuohon rengasmeluun vaikutukset ei vielä ole olleet täysin toivottuja.. ehkä jopa niin, että kun muita äänilähteitä saa paremmin vaimennettua, niin rengasäänet pääsevät paremmin esiin. Pitänee jatkaa eristystä kesälomilla

[Teutonic]

Mutta jatketaanpa keskustelua:

Täydennetään nyt vielä äänitasolistaa "for the record", niin saadan Tigulle hyvä ja tuore referenssipinta.

AMS 8/2012 (n. 200 hp dieselkoneet 100 km/h / 130 km/h)
XC90: 65/69
Touareg: 63/67

Autobild Allrad 4/2012 (130 km/h)
Range Rover Sport: 72 dB
MB ML 250: 71 dB
Touareg TDI 3.0: 70 dB

[MTu]

Johan on väännöks menny Tiguanithreadi. Porataan melusta, ja valoista, ja tiloista ja pidetään Tigua ylistäviä lähes mielenvikaisina...

Tiguanin omistajien kommenttien kritisoijille vois huomauttaa että Tiguanin valinneet ovat mitä ilmeisimmin tehneet valintansa omaan tarpeeseensa perustuen ja omilla resursseillaan. On ostettu sellainen kiesi joka sopii omaan käteen, jonka valot ovat riittävät, melu ei ole infernaalinen, ja hinta sopii budjettiin.

Allekirjoittanut ajeli Tigulla 3v/90tkm, ja mielestäni se ON hyvä auto. Pesee luokassaan kaikki kilpailijat 6-0 (no, 5 -1 ehkä, koska henk koht en omaa pienintäkään kokemusta Yetistä niin jätetään pieni varaus). Sen valot ovat riittävät (xenonien osalta), mutteivät parhaat mahdolliset. Niillä näkee ihan loistavasti, mutta esim. Volvo V50:n halogeeniavusteisille xenoneille ne häviävät ihan pystyyn. Silti ne ovat hyvät. Sen melu on siedettävä. Se ei ole kaikkein hiljaisin automalli ikinä - mutta luokassaan, ja nimenomaan hintaluokassaan hiljaisimpia, ellei hiljaisin. Joka epäilee, niin menkää nyt ajamaan vaikka jotain CRVeetä joku lenkki vertailuks ennenkuin huutelette. Jos taas paalua löytyy, niin toki myös löytyy hiljaisempia / miellyttävämmän soundin omaavalla melulla varustettuja autoja. Sen ajettavuus on ok - perusmallin jousitus hiukan pintakova... mutta ok. Ohjaus on oikeinkin ok. Tilat on jees - jollet kuljeta 4hengen tavaroita - jolloin Tigu on sinulle väärä auto muutenkin. Penkki on keskinkertainen, muttei lähellekään niin huono kuin CRV:n / RAV4:n jne.. Tiguanin 4weto on toimiva, 3 vuoden aikana se yllätti meikäläisen kerta toisensa jälkeen. Jos joku tässä kohtaa taas huutelee, että miksei sitä näy Offipalstalla, niin miksi näkyisi? Tämän luokan auto tuottaa positiivisen yllätyksen kun se pärjää märällä nurmikolla - sen ei tarvitse edetä polvisyvyisessä mutarutakossa samaan tahtiin kuin piikkinokka UAZ. Allekirjoittanut teki aaltoja, kun Tigu veti 1.5tonnin vene&traileri setin talvisäilöstä hiekkakentältä muutaman kymmenen metrin matkan asfaltille ruotoineen kun traikun jarrut oli jumahtaneet kiinni. Eikä ollu ees alennusvaihdetta..

Että näin.. Ottaisin Tigun toistekin. 

[automaattori]

Johan on väännöks menny Tiguanithreadi. Porataan melusta, ja valoista, ja tiloista ja pidetään Tigua ylistäviä lähes mielenvikaisina...

Tiguanin omistajien kommenttien kritisoijille vois huomauttaa että Tiguanin valinneet ovat mitä ilmeisimmin tehneet valintansa omaan tarpeeseensa perustuen ja omilla resursseillaan. On ostettu sellainen kiesi joka sopii omaan käteen, jonka valot ovat riittävät, melu ei ole infernaalinen, ja hinta sopii budjettiin.

Allekirjoittanut ajeli Tigulla 3v/90tkm, ja mielestäni se ON hyvä auto. Pesee luokassaan kaikki kilpailijat 6-0 (no, 5 -1 ehkä, koska henk koht en omaa pienintäkään kokemusta Yetistä niin jätetään pieni varaus). Sen valot ovat riittävät (xenonien osalta), mutteivät parhaat mahdolliset. Niillä näkee ihan loistavasti, mutta esim. Volvo V50:n halogeeniavusteisille xenoneille ne häviävät ihan pystyyn. Silti ne ovat hyvät. Sen melu on siedettävä. Se ei ole kaikkein hiljaisin automalli ikinä - mutta luokassaan, ja nimenomaan hintaluokassaan hiljaisimpia, ellei hiljaisin. Joka epäilee, niin menkää nyt ajamaan vaikka jotain CRVeetä joku lenkki vertailuks ennenkuin huutelette. Jos taas paalua löytyy, niin toki myös löytyy hiljaisempia / miellyttävämmän soundin omaavalla melulla varustettuja autoja. Sen ajettavuus on ok - perusmallin jousitus hiukan pintakova... mutta ok. Ohjaus on oikeinkin ok. Tilat on jees - jollet kuljeta 4hengen tavaroita - jolloin Tigu on sinulle väärä auto muutenkin. Penkki on keskinkertainen, muttei lähellekään niin huono kuin CRV:n / RAV4:n jne.. Tiguanin 4weto on toimiva, 3 vuoden aikana se yllätti meikäläisen kerta toisensa jälkeen. Jos joku tässä kohtaa taas huutelee, että miksei sitä näy Offipalstalla, niin miksi näkyisi? Tämän luokan auto tuottaa positiivisen yllätyksen kun se pärjää märällä nurmikolla - sen ei tarvitse edetä polvisyvyisessä mutarutakossa samaan tahtiin kuin piikkinokka UAZ. Allekirjoittanut teki aaltoja, kun Tigu veti 1.5tonnin vene&traileri setin talvisäilöstä hiekkakentältä muutaman kymmenen metrin matkan asfaltille ruotoineen kun traikun jarrut oli jumahtaneet kiinni. Eikä ollu ees alennusvaihdetta..

Että näin.. Ottaisin Tigun toistekin. 

Olen jo moneen kertaan täällä Tiguania puolustanut. Yetistinä kehun myös omaa valintaani, mutta valintani ei tee Tigua yhtään huonommaksi silmissäni, Tigun joitain lisävarusteita kaipaan Yetiin, vaikka Tigunkin lisävarustelista on vielä puutteellinen. Minusta on ihan selvää että Tigu on kuitenkin luokkansa ykkönen, jos taas hinnalle laitetaan jokin merkitys niin Yeti on kyllä sitten tasapisteissä vähintäänkin. Tigun isompi massa ja vetokyky tosin vie voiton yleisellä tasolla, minulle se taas on miinusta kun en vetokykyä mihinkään tarvi. Tuo äänimaailmaan liittyvä keskustelu huvittaa yhä, oikeastihan auto on tarpeeksi äänetön kun siihen satatonnia panostaa, siihen on harvalla varaa. Tigu on äänettömämpi kuin suurin osa Fordeista, tai vaikkapa japseista. Mulla oli C5 Citikka, joka perusajossa oli hintaansa nähden todellakin äänetön. Sitten oli kuitenkin pitkä käsittämätön miinus siitä kun ylitti vaikkapa ratikkakiskot tai asfaltin välin railon, niin perä kolahti aina aivan kuin ei jousitusta olisi ollenkaan vaikka myyjä kyllä vakuutti että parempaa jousitusta ei maailmasta löydy!!! Hän oli osittain oikeassa

MTu, onko tullut perheenlisäystä, vai miksi nyt sitten ajelet Passatilla?

[jkvi]

Minusta on ihan selvää että Tigu on kuitenkin luokkansa ykkönen, jos taas hinnalle laitetaan jokin merkitys niin Yeti on kyllä sitten tasapisteissä vähintäänkin.

Mitä muita tuossa luokassa on? Rav4, siinäpä ne. Jo CR-V:ssä, vaikka sitä haukutaan täällä, on tilat sen verran isommat, että se pesee nämä "pienet" mennen tullen tuon suhteen.

[automaattori]

Mitä muita tuossa luokassa on? Rav4, siinäpä ne. Jo CR-V:ssä, vaikka sitä haukutaan täällä, on tilat sen verran isommat, että se pesee nämä "pienet" mennen tullen tuon suhteen.

Tavaratilat on ehkä Tigun kriittisin piste, mutta varsinkin ajettavuus ja kokonaisuus kyllä sopii ainakin Suomeen varsin hyvin. CR-V on hieno ja tyylikäs auto jos haluaa ajella hattu päässä hissukseen. Rav4, en sano mitään kun kokemus on vain yksi kyytireissu, siitä jäi mieleen varsin pompottava kyyti

[MTu]

MTu, onko tullut perheenlisäystä, vai miksi nyt sitten ajelet Passatilla?

Tigussa tuli leasingsopimus täyteen ja se meni vaihtoon. Firman leasingpolitiikassa oli Passatin tilaamisen aikaan sellainen rajoitus, että pirssin listahinta ilman varusteita pitää olla alle 40tâ,¬ - ja kun halusin välttämättä automaatin, niin Tigu putos pois listalta käytännössä heti. Puhtaasti siis rahat loppu kesken auton vaihdossa Toisaalta Passattikin miellyttää suuresti, joten vaihto ei ollut vaikea.

Noista Tigun kilpailijoista on tullut nyt kerättyä taas muistinvirkistystä, kun rakas vaimoni on päättänyt tarvita citymaasturin - eli V50 menee vaihtoon. Taannoin ajettiin RAV4, ja sen jopa vaimo hylkäsi ajo-ominaisuuksien vuoksi, vaikka "tosi nätti" kuulemma auto muuten olikin. Eilen oli ajossa CRV, ja joo - siinä ON noin 5cm leveämpi tavaratila & matalampi nostokynnys.. mutta muuten en siihenkään koskisi pitkällä tikullakaan. Aivan törkeä melu maantiellä vaikka koeajetussa autossa oli kitkat alla. Ajettavuus ja ohjaustuntuma ku siirapissa soutais. Mut ku se on "niin cool"... CRV:tä palautettaessa lupasin vaimolle maksavani mielelläni tarvittavan lisävälirahan jotta saadaan Tiguani taloon (vastaava käytetty Tigu lienee näppituntumalla pari tonnia kalliimpi).. Mut ei käy ku Tigu on niin ruma perästään. Voi per että joskus tekee niin kipeetä...

[automaattori]

Tigussa tuli leasingsopimus täyteen ja se meni vaihtoon. Firman leasingpolitiikassa oli Passatin tilaamisen aikaan sellainen rajoitus, että pirssin listahinta ilman varusteita pitää olla alle 40tâ,¬ - ja kun halusin välttämättä automaatin, niin Tigu putos pois listalta käytännössä heti. Puhtaasti siis rahat loppu kesken auton vaihdossa Toisaalta Passattikin miellyttää suuresti, joten vaihto ei ollut vaikea.

Noista Tigun kilpailijoista on tullut nyt kerättyä taas muistinvirkistystä, kun rakas vaimoni on päättänyt tarvita citymaasturin - eli V50 menee vaihtoon. Taannoin ajettiin RAV4, ja sen jopa vaimo hylkäsi ajo-ominaisuuksien vuoksi, vaikka "tosi nätti" kuulemma auto muuten olikin. Eilen oli ajossa CRV, ja joo - siinä ON noin 5cm leveämpi tavaratila & matalampi nostokynnys.. mutta muuten en siihenkään koskisi pitkällä tikullakaan. Aivan törkeä melu maantiellä vaikka koeajetussa autossa oli kitkat alla. Ajettavuus ja ohjaustuntuma ku siirapissa soutais. Mut ku se on "niin cool"... CRV:tä palautettaessa lupasin vaimolle maksavani mielelläni tarvittavan lisävälirahan jotta saadaan Tiguani taloon (vastaava käytetty Tigu lienee näppituntumalla pari tonnia kalliimpi).. Mut ei käy ku Tigu on niin ruma perästään. Voi per että joskus tekee niin kipeetä...

Juu, naiset arvottaa auton erilailla kuin miehet. Sulla on kyllä fiksu vaimo kun huomasi eron ajo-ominaisuuksissa ja siinäkin hän on oikeassa että tigun perä ei ole paras mahdollinen. Ole onnellinen vaimostasi! Kyllä sää sen CR-V:n kestät, on siinäkin omat etunsa

[gloter]

Jos joku tässä kohtaa taas huutelee, että miksei sitä näy Offipalstalla, niin miksi näkyisi? Tämän luokan auto tuottaa positiivisen yllätyksen kun se pärjää märällä nurmikolla - sen ei tarvitse edetä polvisyvyisessä mutarutakossa

Maastokelpoisuudellahan tässä on retosteltu ainakin muutamassa viestissä. On ajeltu tiettömissä erämaissa ja vaikka mitä. Nelivetokin on niin kehittynyt että ihme ettei vielä sotilaspuolella ole huomattu tätä. Nyt on jo otettu takapakkia ja jutut muuttuneet realistisemmaksi. Muutenkin koko tämä Tiguan -ylistely on ollut jo suorastaan myötähäpeää aiheuttavaa. Lue koko viestiketju läpi niin huomaat mitä tarkoitan. Onhan se nyt koomista että väitetään että auton on suunnitellut paras tiimi ikinä eikä tässä maailmankaikkeudessa koskaan ole ollut eikä tule mitään vastaavaa. Tämähän se sävy on ollut. Tietenkin jos tarkoitus on ollut provosoida niin siinä on onnistuttu. Mielestäni jossain vaiheessa viesteistä huokui selkeästi tietoinen pyrkimys pullistella huonon maun rajoilla ja katsoa miten juttu uppoaa.

Itse autoa tällainen kinastelu ei huononna. Jos tällaista tarvitsee niin varmasti hyvä vaihtoehto vaikka aika kallis mielestäni kun ajattelee että on Golf-perustainen. Jonkinlainen XL-versio Touaregin alapuolelle voisi olla hyvä lisä valikoimaan 7-paikkaisuuden optiolla. Tavaratilaongelmakin korjautuisi niile ketkä sitä tarvitsevat.

[Teutonic]

Muutenkin koko tämä Tiguan -ylistely on ollut jo suorastaan myötähäpeää aiheuttavaa. Lue koko viestiketju läpi niin huomaat mitä tarkoitan. Onhan se nyt koomista että väitetään että auton on suunnitellut paras tiimi ikinä eikä tässä maailmankaikkeudessa koskaan ole ollut eikä tule mitään vastaavaa.

Hyvin on taas osattu lukea threadia.

Suunnittelutiimin johto on BTW: Walter de Silva ja Klaus Bischoff. Pidän em. herrojen kykyjä ja näyttöjä kiistattomina.