Akku tyhjenee vajaassa neljässä päivässä

[Emil]

2007 2.0FSI. Torstaina lähti käyntiin normaalisti, tänä aamuna ei sytyttänyt edes "ovi auki"-merkkivaloa. Iltapäivällä mittasin akun jännitteen, 3.11 volttia. Akulla ikää enintään neljä viikkoa, sitä edellisellä puolisen vuotta. Viime keväänä asennettu vetokoukku, yleismallisen sähkömodulin kera, sekä Nokian kädetvapaanalaite. Nokian sarja kytketty jatkuvaan jännitteeseen, ja sen sarjan pitäisi sammua 20 min kuluttua siitä, kun on kadottanut yhteyden blue tooth:in kautta puhelimeen.

Ei oikein tunnu nyt luonnolliselta tämmöinen virrankulutus. Onko muilla ollut samanlaisia ongelmia? Vai lähdenkö etsimään syyllistä omista asennuksistani? Vaihtoehtona on laittaa C-tec laturi sisäpistokkeen kautta latailemaan akkua talvikaudeksi. Hyvä olisi silti löytää syy, eikä korjata vain oiretta.

Ajo on ajoittain aika lyhyttä, mutta kolmisen kertaa viikossa tulee vähintään 30km päivässä. Siihen lisäksi kauppareissut, jotka lyhyempiä. Pitääkö tämmöiseen tottua nykyautoilla, vai voisiko jossain ohjelmistossa olla jokin virhe. VCDS:n käytön opetteluakin tämä auto on saanut osakseen, muttei kai sillä pitäisi tämmöisiä saada aikaan?

Monta kysymystä, mutta on tämä aika kiusallinen vaiva.  

[VAG!]

aa

[Tupo]

Ei ole normaalia. Jossakin on vikaa.
Kannattaa ennemmin korjata vika kuin kikkailla laturien kanssa.

Ota ensin akunkenkä irti ja kytke ampeerimittari väliin. Näet paljonko virtaa häviää. Kytke sitten mahdollisia "virtasyöppöjä" yksi kerrallaan pois käytöstä, kunnes löydät "syyllisen".

[Emil]

Nokialaisen voi ohjeen mukaan kytkeä joko "virtalukon taakse" sekä jatkuvaan, tai vain jatkuvaan. Mulla on kytkettynä vain jatkuvaan, kun luvattiin laitteen sammuvan 20 min. kuluttua. Mutta mistäs voi olla varma, että sammuu kokonaan. Merkkivalo sammuu kyllä, sen kerran kun on tullut seurattua. Voishan sen nypätä kokeen vuoksi irti.

Ampeerimittarin kokeilin kytkeä akun ja navan väliin. Tulos oli 2.3 ampeeria, mikä tuntui niin julmalta, etten mittaustapani uskonut olevan oikeanlainen. Koneestahan kuuluu jotain ääniä vielä jonkin aikaa moottorin sammutuksen jälkeen, eli olisko sinne mennyt tuommoiset virtamäärät sitten? Pitäisi kai antaa auton olla hetken aikaa, ja sitten mennä tarjoamaan virtamittaria väliin. Mulla on tuommoinen pihtimallinenkin ampeerimittari, mutta sitä ei saa ainakaan kovin helposti akulta lähtevään kaapeliin, kun tilaa niin kovin vähän.

Latausjännite oli välillä 14.2V - 14.3V, oikeastaan rasituksesta ja kierrosluvusta riippumatta, kylmäkäynnistyksen jälkeen. Se tuntuisi ainakin minulle opetetun mukaan olevan kohdallaan.

[VAG!]

aa

[Emil]

Siinä on semmoinen äänenvoimakkuuden säädin kiekko, jonka keskellä on painonappi. Sitä painamalla kytkeytyy virrat päälle laitteeseen, ja hetken kuluttua kytkeytyy puhelimeen blue toothin kautta. Sama nappi siis, jolla vastataan, tai lopetetaan puhelu. Näin kytkettynä ei ole siis riippuvainen auton virta-avaimen asennosta.

[Donitsi]

Itsellä on sama ilmiö johtuen että soitin on kytketty suoraan akkuun. Vaikka laitteen sammuttaa niin se ei sammu aivan kokonaan vaan syö virtaa sen verran että kaksi päivää, talvella puolitoista niin virta tippuu niin alas että tarvitaan laturia. Minäkään veikkaan sitä käsivapaata.

[Emil]

11.29V on tällä hetkellä akun jännite, kun on ollut tuolla saunan lattialla huoneenlämmössä elpymässä.  

Trane on merkki, kun varaosakauppias kehui sen hyvä olevan. 5.11. näköjään ostettu. Tämmöisen mainoksenkin löysin ko. akusta: http://www.pjp-batteries.com/smf.pdf En ole vielä itselleni selvittänyt, mitä tarkoittaa "silver calcium". Ulkomaiselle sivulle en viitsi linkkiä laittaa, kun tässä omassa koneessa Avast alkaa mekastaa troijalaisesta.

Tässä nyt jännittää, että uskallanko tuolle jossain vaiheessa laturia tarjota, vai onko peli menetetty. Pirun kylmiltä ne kyljet tuntuu, ja nesteet siellä sisällä läikkyy. Harmi kun en arvannut kuulostella nesteiden olomuotoa silloin kun akun sisälle kannoin. Sanovat, että jäätyessään akun sisällä olevat levyt vääntyvät, ja akku menee oikosulkuun. Onko kokemuksia, uskomuksia, tai varoituksen sanoja aiheesta? Ã,,lyäiskö C-tec varoittaa, jos kaikki ei ole niinkuin pitää.

Saahan noita uusia kaupasta, muttei viittis kolmen viikon välein ostella.   Pitää se vika löytää ensin, eli irrottaa nokialainen.

[Karvis]

Sen voi kyllä sanoa että jos akun jännite on todella ollut noin alhaalla, niin se akku on taatusti entinen. Kokeile puljata takuuseen uusi...

[Erbish]

Ei muutakun c tecci kiinni ja hanat auki. C tec kyllä varoittaa jos akussa jotain häiriötä, näin taitaa tehdä kaikkein halvimmatkin c tecit. Jos löytyy isompi c tec kannattaa laittaa elvytystoiminto päälle. Kyllähän tuollaisesta jäätyneestäkin akusta vielä voi kalun saada, ainakin itse sain kun oli yksi akku jäässä, sulatus ja c tec 7000 kiinni ja elvyttelemään!

[Arcca]

Komppaisin edellistä, tarjoa tuolle akulle kyllä C-Tek:iä, C-Tek:hän ei hämmenny akun vioista vaan panee vika ledin palamaan. Hyvä laturi. Tiedä vaikka akku virkoisi kuitenkin kun on noin uusikin ja nyt jännite on kuitenkin yli 11 volttia ilman lataamista.

Joo, turha noita akkuja on ostella, vika kannattaa kaivaa esiin.

[Donitsi]

Ei tuo nyt kuolleelta vielä ollenkaan vaikuta. C-Tekkiä napoihin vaan, itse olen yhden kuolleeksi tuomitun akun elvyttänyt sillä.

[Emil]

Mulla on vain tuo 3600:nen, kun on tarvetta joskus pienempiäkin akkuja latailla. Tässä ei muistaakseni ole sitä varsinaista oikeaa elvytystoimintoa, joka paremmin akkuja herättelee.  

No, tällä hetkellä akku ollut latauksessa jonkin aikaa, ja laturi tarjoilee 12.7V. Vikavalo ei pala, akun varausta kuvaava ledi palaa kohdassa "vajaa". Akussa on ns. tarkitussilmä, jossa pitäisi näkyä vihreää, jos akku on kunnossa. Jos silmä on musta, akku kaipaa latausta. Jos silmä on väritön (clear), pitäisi akku tarkastaa (?). No, nyt silmässä näkyy kaksi pientä vihreää palloa, ja muuten on kirkas.   Tässähän odottaa tulevaa kuin pikkupoika joulun alla.

Onneksi en ollut heittänyt sitä puoli vuotta sitten hankittua akkua vielä sorttiasemalle. Tämä Bosch ei päässyt niin pahasti syväkyykkyyn, vaan varoitteli tilanteestaan niin, ettei jaksanut pyöräyttää konetta käyntiin asti. Starttiboosterilla sai auton tulille, ja kävin varmuudeksi hakemassa tämän uudemman akun, siis Traden. Se puoli vuotta vanha Bosch oli ctecin ylläpitolatauksessa parvekkeella kokeen vuoksi nämä menneet kolme viikkoa. Jännite oli tänään vain 12.3V, mutta sai sillä auton käyntiin. Ajolenkin jälkeen napajännite enää 12.1V, eli huonosti nuo ottaa vastaan näillä pakkasilla. No, ei ole nainen vielä apuja soitellut reissultansa.  

[Tos®]

Kyl tuo pienempiki ctek osaa sulfatoitumista poistaa.
Muttei sen paremmin.

Miks siihen HF:n piti jatkuva virta saada?

[Arcca]

Mulla on vain tuo 3600:nen, kun on tarvetta joskus pienempiäkin akkuja latailla. Tässä ei muistaakseni ole sitä varsinaista oikeaa elvytystoimintoa, joka paremmin akkuja herättelee.  

No, tällä hetkellä akku ollut latauksessa jonkin aikaa, ja laturi tarjoilee 12.7V. Vikavalo ei pala, akun varausta kuvaava ledi palaa kohdassa "vajaa".

Googlasin vähän manuskaa muistini virkistämiseksi, ja TOSkin ehti jo vastata;
On tuossa 3600:ssakin automaattinen desulfanointijakso latauksen alkuun.
Ja koska sinulla palaa tuo varausvalo, hyvältä näyttää.

Viallisen akun kanssa olisi tuo valo ja se ylläpito valo alkaneet vilkkua vuorotellen
- jos yli 30 minuuttia vilkkuisi, akku kuollut -> vaihtoon
- jos vilkunnan väli yli 10s, olisi akku voimakkaasti itsepurkaava -> vaihtoon

[Tupo]

Ampeerimittarin kokeilin kytkeä akun ja navan väliin. Tulos oli 2.3 ampeeria, mikä tuntui niin julmalta, etten mittaustapani uskonut olevan oikeanlainen. Koneestahan kuuluu jotain ääniä vielä jonkin aikaa moottorin sammutuksen jälkeen, eli olisko sinne mennyt tuommoiset virtamäärät sitten? Pitäisi kai antaa auton olla hetken aikaa, ja sitten mennä tarjoamaan virtamittaria väliin.

Joo, akusta ei tosiaan riitä 2,3 A virtaa neljäksi vuorokaudeksi. Ei se mittaustapa kuitenkaan väärä ole, jos mittari näyttää virran kulkevan. Annapa sen mittarin ollakytkettynä pitempään ja seuraa, mitä tapahtuu = mihin virta "asettuu" esim. puolen tunnin kuluttua.

Purkautunut akku pitää tietenkin ladata, mutta eihän se vika ole akussa, jos auto "imee" akun tyhjiin. Ctek 3600 sopii tällaisessa tilanteessa akun lataamiseen erinomaisesti.

[Emil]

Miks siihen HF:n piti jatkuva virta saada?

En osannut kyseenalaistaa käyttö- vai asennusohjetta, en muista kummassa ohjeet oli. Neuvottiin kaksi kytkentätapaa. Toisessa laite aloittaa puhelimen etsinnän, kun auton virrat kytketään päälle, ja yhdistää puhelimeen automaattisesti ( -> ohjaus virtalukon takaa, toinen kaapeli jatkuvaan virtaan). Toinen malli oli niin, että aloittaa haun vasta käskystä ( -> vain jatkuva virta. Tuntui hyvältä ja helpolta ratkaisulta can-väylänkin takia. On toiminut aiemmassa autossa, jolla tosin ajettiin paaljon enemmän päivittäin, eli taksi.) Laitteen siis pitäisi molemmilla kytkennöillä sammua, mutta sitä en nyt tosiaan tiedä että sammuuko oikeasti. Laite on muistaakseni CK-7W : http://www.nokia.fi/tuotteet/lisalaitteet/kaikki-lisalaitteet/autovarusteet/autosarjat/nokia-autosarja-ck-7w Tuolla tosin lukee, että vaati ammattilaisen asennuksen. 

Löysin vielä asennusohjeenkin: http://nds1.nokia.com/phones/files/guides/Nokia_CK-7W_UG_fi.pdf Tuon mukaan laitteen pitäisi sammua 2 minuutin kuluttua puhelimen kadotessa laitteen läheltä.

[Emil]

Viallisen akun kanssa olisi tuo valo ja se ylläpito valo alkaneet vilkkua vuorotellen
- jos yli 30 minuuttia vilkkuisi, akku kuollut -> vaihtoon
- jos vilkunnan väli yli 10s, olisi akku voimakkaasti itsepurkaava -> vaihtoon

Nyt kun tuon kerroit, niin muistin, että jonkin akun kohdalla alkoi aikamoinen valoesitys.  En vaan enää muista mikä/minkä akku se silloin oli. Tuo ctec on kyllä luottamusta herättävä laite ollut tähän saakka, sen minkä sitä on tullut käytettyä. Alkuun sitä ihmetteli, että miten noin pieni mitään voi tehdä, kun ennen laturit oli niin mahottoman suuuria.

Nainen pihalta jo soittelinkin, että akku tyhjenee varmasti siksi, että toisen puolen parkit jää palamaan. No, käskin kääntämään vilkkuviiksen keskiasentoon...  No, sen tiedän että viime torstaina -multa- ei vilkku jäänyt päälle, eli vika ei vielä tällä havainnolla löytynyt.

[Emil]

Joo, akusta ei tosiaan riitä 2,3 A virtaa neljäksi vuorokaudeksi. Ei se mittaustapa kuitenkaan väärä ole, jos mittari näyttää virran kulkevan. Annapa sen mittarin ollakytkettynä pitempään ja seuraa, mitä tapahtuu = mihin virta "asettuu" esim. puolen tunnin kuluttua.

Sillai sen itekin laskin, ettei tarvitse purkaa edes yhtä ampeeria tunnissa, kun seisonta aika oli mikä oli, että akku olisi tyhjä. Varsinkin kun kelit ovat nämä. Pitää katella jos huomenna ehtisi mittailemaan.

Vieläkin elättelen toiveita, että kyse on vain nykyautosta ja akun huonosta kyvystä ottaa virtaa vastaan kylmänä. Toisaalta, kaverin samaa sukupolvea oleva Golf on vielä vähemmällä ajolla, ja lähtee avaimella aina käyntiin. Laiskasti, mutta lähtee.

[Tupo]

^Kyllä nykyautoilla ja -akuilla talvella pärjää, vaikka auto seisoisi välillä. Mutta neljässä päivässä akku purkautuu pienemmälläkin virralla. (0,5 A riittää tyhjentämään akun.) Kun kerran mittari on käytettävissä - ja osaat sen käytön - niin jatka mittaamista, kun olet ensin ladannut akun. Sillä konstilla se vika löytyy.

[Emil]

Sillä mietintin, että onko meidän ajomatkat sellaisia, että akku tyhjenee loistavasti, muttei ehdi ottaa latausta vastaan. Niinä päivinä, kun tulee se 30km, on vain 15km suuntaansa. Määränpäässä auto seisoo sitten 3-6 tuntia, kunnes se ajetaan takaisin. Saattovalojen käytön kielsin edellisen akun tyhjentymisen jälkeen, mutta tämän nyt tapahtuneen virran loppumisen perusteella se ei ollut ongelma.

Tunnen tämän auton hyvin, koska ostin sen kaverilta, joka taas osti auton uutena. Hänellä ei ollut ongelmia akun riittämisen suhteen kolmeen vuoteen ennen viime kevättalvea, jolloin osti tämän n. puoli vuotta sitten hankitun akun. Mietimmekin, että olisiko huollossa, siinä ainoassa, tehty jokin ohjelmistopäivitys, joka tämän aiheuttaa. Toisaalta, kolme vuotta on jo hyvä ikä ensiasennusakulle tänä päivänä, joten se saattoi siten olla oikeastikin rikki/loppu.

Tradelle kuuluu hyvää. Yöksi en uskaltanut jättää lataukseen, mutta nyt aamulla jännite oli 12.2V. Ehkä se tuosta vielä. Sanotaan, että lyijyakku ei koskaan palaudu entiselleen, jos sen päästää purkautumaan. Onkohan tämä silver-calcium jotenkin erilainen, vai vähenikö käyttöikä tämän kyykytyksen jälkeen puoleen, mitä arvelette?

[Reneto]

Sillä mietintin, että onko meidän ajomatkat sellaisia, että akku tyhjenee loistavasti, muttei ehdi ottaa latausta vastaan.

Enpä usko minäkään, että tuo on normaalia. Autonkäyttösi kuulostaa samantapaiselta kuin itselläni, eikä mitään akkuongelmia ole ollut. Ei tässä eikä edellisissä autoissa. Koskaan en ole ladannut akkua.. Ja kokemusteni mukaan akku kestää (varsinkin alkuperäinen) paljon pidempään kuin 3 vuotta.
Sen verran säästelen että ch/lh-valot eivät ole käytössä, ja takalasin lämmitintä käytän nuukasti. Istuinlämmittimet sen sijaan ovat kovassa käytössä että autossa tarkenee istua..

[RSOCUstin]

Edellisestä räsästä loppui akku viime tammikuussa 3v ikäisenä pakkasten seurauksena kun kylmäkäynnistyksiä suoritti ilman lohkolämppäriä useasti katuparkista. Akku vaihtoon valtuutetussa liikkessä, olivat vanhan mitannneet ja se oli ihan kuollut. Kyllä ne vanhuuttaan kuolee.

[Tupo]

Sillä mietintin, että onko meidän ajomatkat sellaisia, että akku tyhjenee loistavasti, muttei ehdi ottaa latausta vastaan. Niinä päivinä, kun tulee se 30km, on vain 15km suuntaansa.

Itse ajan monena päivänä vain aamulla 7 km töihin ja illalla takaisin. Akun kanssa ei ole ollut ongelmia missään autossa (2 x Golf, Touran, Caddy). Penkinlämmittimiä, ym. käytetään tarpeen mukaan (=aina kylmällä ilmalla).

[_Mikko_]

Mä lähtisin ihan tosissaan etsimään maavuotoa jostain noista sun jälkikäteen tekemistä asennuksista. Jos kerran kaverilla siinä ei aikasemmin ole mitään vikaa ollut. Tuossa kuitenkin oli aika pitkä lista kaikennäköisiä jälkiasennuksia joita olet tehnyt/teettänyt.

[Alke]

Eiköhän se vuoto tosiaan niistä jälkiasennuksista tule, ainakin ensin kannattaa ne tarkistaa niin ei tarvitse arvailla.

[Emil]

Juu, itse olen kaiken, eli puhelinsarjan ja koukun asentanut. Eli saattaa tosiaan peilistä löytyä vika, se on totta. Kaikki on kyllä ohjeiden mukaan asennettu, koska olen siitä erikoinen ihminen, että oikeasti luen käyttö- ja asennusohjeet aika useissa tapauksissa. 

Sitä vaan entisenä taksimiehenä tottunut siihen, että akut vaihdetaan vuoden välein, ja kahden seisontapäivän jälkeen ei ilman apuja lähde auto käyntiin. Takseissa tosiaan vielä enemmän kaikkea lisäromua jälkiasennettuna.

Koukkumodulin irrottaminen onkin hiukan hankalampi juttu, kun takavalojen ohjaus on sen kautta kierrätetty. Tai ainakaan ilman sitä modulia ei ajella.

Täytyy tässä odotella säiden lautumista, pitää toinen akku sen aikaa aina latauksessa, ja starttiboosterikin täynnä. Ehkä tällä hetken pärjää. Vaikka todella huonosti pyöritti nyt illalla, kun oli taas työpaikan pihalla sen 10 tuntua seissyt. 

[Donitsi]

Kuka niiden taksimiesten autojen laitteita asentelee jos tuo on olevinaan normaalia? Jos kaikki tehdään kuten pitää niin akku kestää useamman vuoden ja laturia ei tarvitse hyllystä kaivaa. Erikoista 

[kt]

No voiskos tuon akunkengän ottaa irti yön ajaksi, niin ei akku tyhjenisi? Eikös se olis helpompi kuin noita akkuja vaihdella?

[Emil]

Ne taksilaitteen kytketään ainakin nykyään lähes poikkeuksetta akkuun, ilman katkaisijaa. Siellä on modeemia, digiboxia, turvakameraa, taksamittarin keskusyksikköä... siis helpommin sanottuna reilun kokoinen laatikollinen roipetta kyydissä. Virtaa kuluu lepotilassakin.

Akkuja vaihdellaan takseihin vuoden välein, ja se on ihan yleinen käytäntö. Vuoden se siis kestää sillä tavalla, ettei tarvitse huomiota. Kun ensimmäisen kerran jää sitten käynnistymättä, on taloudellisessakin mielessä edullisinta hakea uusi akku, latailuyristysten sijaan. Se akku kun kyykähtää tietenkin silloin, kun pitäisi pikkujoulukansaa lähteä kuskaamaan. Varsinaista syytä lyhyeen akun ikään en saanut. Ehkä enemmän arvailuja. Esim. semmoinen, että se akku kuivuu, koska on lähes jatkuvassa latauksessa. Autoilla kun ajetaan 100-240tkm vuodessa, ei moottori ole niin usein sammuksissa. Ja kun on ns. huoltovapaa akku, niin se tarkoittaa lähinnä sitä ettei sitä voi huoltaa.