Start/stop ja turbo

[Ukki]

•   Tekniikan Maailma 21/2016: ”Turboviat yleistyvät”
•   Moottori 12/2016: ”Tarkastaja Turkula �" Turboahdin voi vaatia kalliin remontin”

Moottorin jutussa oli esillä tämä vanha hyvä(?) ohje: ”Kuuman ajon jälkeen moottoria on käytettävä joutokäynnillä minuutin pari turbon voitelun varmistamiseksi”.

Mitenkäs tämä menee start/stop �"järjestelmällä. Onkohan ne jo opetettu olemaan sammuttamatta moottoria, jos turbo on kuumana?

[-karppa-]

•   Tekniikan Maailma 21/2016: ”Turboviat yleistyvät”
•   Moottori 12/2016: ”Tarkastaja Turkula �" Turboahdin voi vaatia kalliin remontin”

Moottorin jutussa oli esillä tämä vanha hyvä(?) ohje: ”Kuuman ajon jälkeen moottoria on käytettävä joutokäynnillä minuutin pari turbon voitelun varmistamiseksi”.

Mitenkäs tämä menee start/stop �"järjestelmällä. Onkohan ne jo opetettu olemaan sammuttamatta moottoria, jos turbo on kuumana?

Eräs täälläkin kirjoitteleva väitti pitkään kiven kovaa, ettei turboja tarvitse enään jälkikäyttää. Piti oikein kahdesta ohjekirjasta ottaa kuvat, että uskoi  .

Ei tuo turbon perusrakenne ole hirveänä muuttunut ja sitä nimenomaan kannattaa jälkikäyttää ajon jälkeen.

[b1mpo]

No kai tuossa start/stop -systeemissä on otettu huomioon moottorin ja turbon lämmöt. En kyllä jaksa uskoa, että kuuma turbo lopettaisi jäähdytyksen saannin automaattisesti sammuvassa moottorissa tai sitten silloin ei moottori sammu. Nykyisin on sähköisiä öljypumppujakin käytössä. Ja tuskin esim. paljon ajetuissa 1.8t moottoreissa turboa on aina ajateltu ja turbo on kestänyt normiajon sammutuksia. Sitten jos bensaturboja ottaa volvon ja saabin puolelta mukaan, niin aika hyvin on kestäneet. Dieseleissähän ei pakolämmöt ole niin kovia edes, siksi puhun bensoista.

[teräksenharmaa]

Tuo on kyllä koodattu sammutusautomatiikkaan. Edellinen autoni ajoin kerran tai kaksi sellaiseen tilanteeseen, että sammutusautomatiikka ei sammuttanut autoa moottorin kuumuuden takia. Aika monesti ajoin sellaisia nopeuksia, joita Suomessa ei tule käytettyä, mutta eipä sitä suoraan kiitotienopeuksista stoppiin päädy kuin hyvin harvoin.

Nykyisen ohjekirjassa lukee, että 2 minuuttia on syytä jälkikäyttää, jos on ajanut pitkään moottoria raskaasti kuormittaen. Normiajon kanssa tuolla ei ole mitään tekemistä. Esimerkiksi tämä nykyinen autoni on hybridi ja sammuttelee moottoria ajon aikana koko ajan. Normaalien valoihin pysähdysten lisäksi moottori sammuu rullatessa ja pikkutehoilla ajettaessa. Loivakin alamäki usein sammuttaa moottorin. Moottori siis sammuu suoraan ajosta todella usein omassa käytössäni eli hyvin ruuhkaisessa liikenteessä ajossa. Jos tuo mottoorin sammuttaminen ilman jäähdyttelyä rikkoisi turbon, niin näissä hybrideissä turboja pitäisi vaihtaa koko ajan.

[-karppa-]

Vag:ssa pilleriturbot on tunnettuja, että ne pitää vaihtaa n.200tkm välein. Toisin oli 90-luvun japsidieseleissä jossa turbot kesti auton elinkaaren  .

[japa]

Muistaakseni TM 60 000km testissä ollut golf pari vuotta sitten sai maininnan turbon osaalta, että on kulumaa normaalia enemmän, ja lähettivät muistaakseni turbon valmistajalle tutkittavaksi. Joten ei se jäähdyttely ajon jälkeen ihan hatusta temmattu juttu ole vaikka vesijäähdytys turbolla onkin.

[teräksenharmaa]

Muistaakseni TM 60 000km testissä ollut golf pari vuotta sitten sai maininnan turbon osaalta, että on kulumaa normaalia enemmän, ja lähettivät muistaakseni turbon valmistajalle tutkittavaksi. Joten ei se jäähdyttely ajon jälkeen ihan hatusta temmattu juttu ole vaikka vesijäähdytys turbolla onkin.

Mikä olikaan jäähdyttelyn merkitys TM:n havaintoihin? Millainen vaikutus havaituilla asioilla oli turbon elinikään?

Toiseksi uusimmassa Auto Bildissä tuollainen pilleriturboinen 1.4 TSI Golf selvitti 200 000 km ilman moottoria koskevia vikoja.

[-karppa-]

Mikä olikaan jäähdyttelyn merkitys TM:n havaintoihin? Millainen vaikutus havaituilla asioilla oli turbon elinikään?

Toiseksi uusimmassa Auto Bildissä tuollainen pilleriturboinen 1.4 TSI Golf selvitti 200 000 km ilman moottoria koskevia vikoja.

Sinun kanssa ei kannata edes lähteä tähän keskusteluun, koska yrität vääntää mustaa valkoiseksi kuten tuossa led-keskustelussa onnistumatta siinä.

Ja sinähän voit referoida tuon TM:n jutun tähänkin ja mitä auto bild:n purkutestissä sanottiin turbosta?`�,,lä pidä hullua jännityksessä.

[b1mpo]

Tässäkin pitää muistaa se, että turbon valmistajia ei ole montaa ja autonvalmistajat ei niitä tee. Turbon elinikään normaalissa ajossa vaikuttaa eniten voitelun ja jäähdytyksen suunnittelu, sekä ajo-olosuhteet valmistusvirheiden lisäksi. Ei turbot siis yleensä itsekseen laukea, eikä normaalista rauhallisesta ajosta sammuttamalla ilman jälkikäyttämistäkään. Suunnitteluvirheeseen voi jälkikäyttö auttaa, mutta ei ratkaisevasti, koska ennenpitkää se paukahtaa kuitenkin. Esim. dieseleissä e46 320d cr:n turbo paukahtaa yleensä ennen 200tkm ja siinä täytyy olla suunnitteluvirhe, ei käyttövirhe.

[teräksenharmaa]

Sinun kanssa ei kannata edes lähteä tähän keskusteluun, koska yrität vääntää mustaa valkoiseksi kuten tuossa led-keskustelussa onnistumatta siinä.

Ja sinähän voit referoida tuon TM:n jutun tähänkin ja mitä auto bild:n purkutestissä sanottiin turbosta?`�,,lä pidä hullua jännityksessä.

Niin no, sulle nyt ei kelvannut tuossa mainitsemasissakaan keskustelussa TM:n näkemys testistinsä tuloksista, mutta kokeillaan kuitenkin. TM ei maininnut Golfin turbon yhteydessä sanallakaan mitään jälkikäytöstä. Ole hyvä ja selitä se, miten jälkikäyttö vaikuttaa aksiaalista kuormaa ottavaan laakeriin, joka kuormittuu vain ahtimen toimiessa suurilla ahdoilla? Kyseinen laakerihan ei edes ole ahtimen kuumassa päässä. Laakereihin kiinni palanutta öljyä TM ei havainnut. Näin amatöörinä voisin kuvitella, että vain tuossa laakerissa näkyvät kulumisjäljet voivat syntyä ainoastaan suurilla väännöillä ajettaessa, eikä pienillä tehoilla tai varsinkaan sammuttamisen jälkeisillä tapahtumilla ole osaa tai arpaa tähän, mutta sinulla on varmaankin tarkempaa tietoa tästä.

[mremonen]

Jos nyt muistan oikein TM:n artikkelia, niin siinä nimenomaan todettiin, että ennen suositeltiin jälkikäyttöä turbomoottoreille. Paino sanalla ennen.

Jos tuo jälkikäyttö olisi jotenkin pakollista nykyään, niin sen toteuttaminen nykyautoissa olisi varsin yksinkertaista. Jäähän nytkin tuuletin pyörimään, jos hiukkassuodattimen poltto on jäänyt kesken. Harvalla motari päättyy suoraan pihaan. Ja Suomen nopeuksilla hyvä jos auton saa pidettyä käyntilämpöisenä. Mulla rpm:t satasen vauhdissa on jotain 1400 - 1600 luokkaa. Sadassakahdessakympissä taitaa olla 2000. Tuskin siinä turbo(t) mitenkään äärirajoilla huutavat.

[Daatta]

Ainakin Tuulilasi painottaa testeissään Start/Stop automatiikkaa vähän liiaksikin asti, tulee moitteita jos S/S ei mene päälle jokaisen pysähdyksen yhteydessä. Tämä ja matalilla kierroksilla tapahtuva "taloudellinen" ajo ei ainakaan lisää moottorin ja voimansiirron kestävyyttä. Vaikuttaa siltä ettei ole väliksikään, kunhan maailma pelastuu. Jälkikäyttö ei tuohon ajatteluun sovi, tyhjäkäynti on jo laissakin kiellettyä...

Cuprassa jää vesipumppu pyörimään moottorin sammuttua, ihan kiva mutta eihän tuo öljynpainetta korvaa. Jälkikäytän aina, vaikka valtaosa ajosta onkin kevyttä kaupunkiajoa. Sama juttu edellisen Leonin kanssa (1M 1.8T), tosin siinä ei ollut mitään jälkivarmistusta turbolle.

[Patomursu]

Jos nyt muistan oikein TM:n artikkelia, niin siinä nimenomaan todettiin, että ennen suositeltiin jälkikäyttöä turbomoottoreille. Paino sanalla ennen.

Jos tuo jälkikäyttö olisi jotenkin pakollista nykyään, niin sen toteuttaminen nykyautoissa olisi varsin yksinkertaista. Jäähän nytkin tuuletin pyörimään, jos hiukkassuodattimen poltto on jäänyt kesken. Harvalla motari päättyy suoraan pihaan. Ja Suomen nopeuksilla hyvä jos auton saa pidettyä käyntilämpöisenä. Mulla rpm:t satasen vauhdissa on jotain 1400 - 1600 luokkaa. Sadassakahdessakympissä taitaa olla 2000. Tuskin siinä turbo(t) mitenkään äärirajoilla huutavat.

Niin, eihän turbon kuormitus ole nopeudesta tai kierroksista kiinni vaan kaasun asennosta. Ahtopainemittarilla sen huomaa käytännössä milloin turboa kuormitetaan.

[mremonen]

Niin, eihän turbon kuormitus ole nopeudesta tai kierroksista kiinni vaan kaasun asennosta. Ahtopainemittarilla sen huomaa käytännössä milloin turboa kuormitetaan.

No, aika lailla voin sanoa että pintakaasulla mennään satasen nopeudessa motarilla, kun ei ole perässä Silja Symphonya trailerissa.

[pomo]

Ei se tyhjäkäynrikään kyllä tee hyvää moottorille, karstoittaa. Mutta kärppä tietää tästä kaiken Halusi inttää tästä pitkään. Edelleen olen sitä mieltä, että norminäytössä Suomen rajoituksilla jälkikäyttö ei ole tarpeellista. Ei ke moottorit tulevaisuudessa kuitenkaan  näillä päästörajoista tule kestämään enää niin kuin ennen. Jos se S/S rikkoisi moottorin ei sitä olisi. Tai sitten se on/olisi rakennettu niin, että voitelu hoitoo moottorin sammuttua samalla tavalla kuin ilmankierto sisällä! Ja eipä ne valintaan sammu vaikka auto sammuu!

[-karppa-]

Niin no, sulle nyt ei kelvannut tuossa mainitsemasissakaan keskustelussa TM:n näkemys testistinsä tuloksista, mutta kokeillaan kuitenkin. TM ei maininnut Golfin turbon yhteydessä sanallakaan mitään jälkikäytöstä.

Meinaatko että TM:n pitäisi kertoa mitä lukee ohjekirjassa (Joku voi kaivaa tähän tuon moottorin omaavan auton ohjekirjasta kuvan missä lukee moottorin käytöstä)? Vai kuulutko sinäkin siihen käyttäjäkuntaan, joka ei lue käyttöohjekirjaa ja sen jälkeen valittaa, että kun tavara menee rikki? Tämän vuoksi linkitin viimeksi kuvat vanhemman ja uudemman skeidan ohjekirjasta mitä siellä mainitaan jälkikäytöstä ja molemmissa mainittiin (Vm07 ja vm15).

No, aika lailla voin sanoa että pintakaasulla mennään satasen nopeudessa motarilla, kun ei ole perässä Silja Symphonya trailerissa.

Itseasiassa, kun motarilla mennään 120-130km/h (jopa Suomessa), niin kyllä 1.0-1.2 litraisten bensaturbot ja 1.6TDI turbo ahtaa kohtalaisesti. Sen huomaa myös kulutuksesta vaikkei ahtopainemittari olisikaan.

Ei se tyhjäkäynrikään kyllä tee hyvää moottorille, karstoittaa. Mutta kärppä tietää tästä kaiken Halusi inttää tästä pitkään. Edelleen olen sitä mieltä, että norminäytössä Suomen rajoituksilla jälkikäyttö ei ole tarpeellista. Ei ke moottorit tulevaisuudessa kuitenkaan  näillä päästörajoista tule kestämään enää niin kuin ennen. Jos se S/S rikkoisi moottorin ei sitä olisi. Tai sitten se on/olisi rakennettu niin, että voitelu hoitoo moottorin sammuttua samalla tavalla kuin ilmankierto sisällä! Ja eipä ne valintaan sammu vaikka auto sammuu!

Ai nytkö väität, että kovan ajon jälkeen jälkikäyttäminen karstoittaa moottorin? Oletko tosissasi? Toisaalta odotinkin pystytkö olemaan kommentoimatta enkä edes maininnut sinun nimimerkkiä, koska sinä olet juuri se idiootti, joka ei uskonut mitä ohjekirjassa sanottiin ja kehuit vielä ettet lue niitä. Sen jälkeen tuli hiljaisuus, kun otin niistä kuvat. Minulla on turbollisia autoja 90-luvulta saakka eikö yhdestäkään ole vielä mennyt turbo rikki. Johtuuko se jälkikäytöstä vai siitä, että vaihdan öljyt 2x vuoteen enkä ole ikinä noudattanut mitään LL-ohjelmaa.

BTW: Jos et osaa lukea, niin -karppa- nimimerkissä ei ole yhtään ä:tä. Toisaalta paremmaltahan tuo PÖMÖ näyttäisi sinun kohdalla. Olisi one of the kind.

[mremonen]

Ohjekirjoihin nyt on kirjoitettu mitä sattuu, jotta valmistaja pääsee vastuusta. Katsopa mitä lukee puhelimesi käyttölämpötilasta? Tai miksi sääsuojatuin Nikonin ohjekirjassa lukee, että takuu ei kata kosteusvaurioita...

Jos tuolla mun vehkeellä saa ajaa (siellä missä saa) kahtasataaviittäkymppiä jonkun tunnin yhtämittaa, ilman että sitä on ohjekirjassa kielletty, niin vaikea mun on uskoa että joku moottorin osa antautuu näissä suominopeuksissa. Mutta mistäs sen tietää. Toki on selvää, että jos vetää jotain yliraskasta kuormaa, niin se käy sitten jo aika moneen paikkaan. Lähtien ihan vaihdelaatikosta.

Pitää varmaan katsoa joskus mikä on Cupran ahto motarilla. Kun siinä tuollainen "performance"-näyttökin on...

---
Jos nämä nykyautot ei kestä S/S:ää, niin mitenkäs sitten nuo dieselhybridit? Kone lähtee suoraan käyntiin 30 asteen pakkasessa ilman mitään esilämpöjä, käy minuutin, kaksi ja sammuu. Sama taas kohta. Jos tuolla menolla ei DPF täyty, niin sitten on kyllä keksitty joku ihan uusi juttu.

[pomo]

... Tarkoitin sitä tyhjäkäyntiä siellä ruuhkassa, minkä S/S poistaa... Voiskohan sitä nimimerkkiä tosiaan muokata? Olis aika hieno?

[-karppa-]

Ohjekirjoihin nyt on kirjoitettu mitä sattuu, jotta valmistaja pääsee vastuusta. Katsopa mitä lukee puhelimesi käyttölämpötilasta? Tai miksi sääsuojatuin Nikonin ohjekirjassa lukee, että takuu ei kata kosteusvaurioita...

Jos tuolla mun vehkeellä saa ajaa (siellä missä saa) kahtasataaviittäkymppiä jonkun tunnin yhtämittaa, ilman että sitä on ohjekirjassa kielletty, niin vaikea mun on uskoa että joku moottorin osa antautuu näissä suominopeuksissa. Mutta mistäs sen tietää. Toki on selvää, että jos vetää jotain yliraskasta kuormaa, niin se käy sitten jo aika moneen paikkaan. Lähtien ihan vaihdelaatikosta.

Väitän ettei ohjekirjoihin voi kirjoittaa mitä sattuu, koska silloin se vapauttaa käyttäjän vastuusta, jos hän rikkoo jotain kun noudattaa käyttöohjetta  . Jos tarkkoja ollaan ja tuotteen mukana EI tule käyttöohjetta ja kuluttaja rikkoo tuotteen, niin periaatteessa silloin häntä ei voi pitää vastuussa. Ja kuten varmaan ymmärrät maalaisjärki on katoava luonnonvara. Edelleenkin se ohjekirja kannattaa lukaista.

Autossahan hajoaa aina se heikonlenkki eikä se ole uutta, että autojen komponenttien elinkaari on laskettu tarkkaan etteivät ne kestäisi koko auton elinikää  . Varaosa ja huoltobisnes on nimenomaan se mikä on kultakaivos marmorille/merkkiliikkeille.

[b1mpo]

Pitää muistaa myös, että puskaradio toimii ja ostajat äänestävät jaloillaan. Eli aivan surkeaa ei kannata tehdä myöskään. On siis parempi pitää asiakkaista kiinni, jos meinaa bisniksessä pärjätä.

[-karppa-]

Pitää muistaa myös, että puskaradio toimii ja ostajat äänestävät jaloillaan. Eli aivan surkeaa ei kannata tehdä myöskään. On siis parempi pitää asiakkaista kiinni, jos meinaa bisniksessä pärjätä.

Mikä sitten Suomalaisia vaivaa, kun edelleen yhdistelmä TSI/DSG menee kaupaksi 

[Octavia4x4]

Joskus muinoin TM:ssä oli artikkeli Saabin ennätysajosta Talladegan ovaaliradalla. Olikohan se sitten se Vectran pohjalevylle kasattu 900 Turbo, jolla ne ajoi tyyliin 100 tkm keskinooeudella +220km/h, tai jotain. No, anyway, tuossa autossa oli jo nestejäähdytetty hyrrä ja säännöissä oli, että varikolla moottori pitää sammuttaa huoltotöiden ja kuljettajan vaihdon ajaksi. Aikaa mihinkään jäähdytyskäyttöön ei noilla ollut. Muistaakseni Saabin insseille oli yllätys, kun kokeen lopuksi moottorit avattiin, että turboissa ei ollut vaurioita. Niiden pakopesät nyt kuitenkin hehkuvat vähintään oranssina tuollaisen kaasu pohjassa ympyrän kierron jälkeen.

Siitä huolimatta, annan Ocun turbon jäähtyä reippaalla tyhjäkäynnillä (ainakin öljy liikkuu) pari minuuttia ja sen jälkern vielä vähän aikaa tyhjäkäynnillä,  kun pysään kaffeelle Linnatuuleen.  Vaikka, ei se suomalainen moottoritieajo rikesakkorajalla varmaan 40 hv suurempaa tehoa vaadi.

[arsik]

Toivottavasti kukaan ei loukkaannu,mutta minä en ala istumaan autossa turbon jäähtymistä odottamassa.
Kestää jos kestää,mikäli ei,niin vaihdetaan turbo tai auto.
Nyt olisi hyvä aika tappaa tämä pyhälehmä,kun autoverokin vähitellen poistuu.Muistakaa että mikään automerkki ei ole se paras.

[Tonttu66]

Piti oikein tarkistaa, mitä auton (Passat B8) käyttöohjekirjassa sanotaan. Sieltä tosiaan löytyy kappale kohdasta Ajon aikana / Käynnistys, vaihtaminen, pysäköinti / Moottorin käynnistys ja sammutus :

OHJE Jos autolla on ajettu pitkään moottoria raskaasti kuormittaen, moottori voi ylikuumentua sammutuksen jälkeen. Anna moottorin käydä sen vaurioitumisen välttämiseksi noin 2 minuutin ajan (vaihteisto vapaa-asennossa) ennen sen sammuttamista.

Uskoisin, että 99 % kuljettajista ei ole lukenut käyttöohjetta tällä tarkkuudella. Ainakaan itse en ole koskaan antanut moottorin käydä 2 minuuttia ajon jälkeen (tosin en kyllä välttämättä ole edes ajanut pitkään moottoria raskaasti kuormittaen, kun tuossa ei sitäkään tarkemmin määritellä).

[PenaPuistoK]

On kyllä pitkästä aikaa niin helvetin hulvatonta tietämystä kouralliselta idiootteja, ettei mitään rajaa Tämän takia en edes jaksa vaivautua heittämään lusikkaa soppaan

Edit: ainiin, mullon nykyään vapari, ehän mää ny mitään ahdetuista autoista tiedä

[pomo]

Joo ja tämä pysyy hienosti aiheessa! Piti itsekin oikein tarkistaa ja näin siellä sanotaan:

"Kun moottoria on kuormitettu pitkään voimakkaasti, ei moottoria saa sammuttaa heti pysähtymisen jälkeen, vaan sen on annettava käydä tyhjäkäyntiä vielä noin 1 minuutin ajan. Näin estetään sammutetun moottorin liiallinen kuumentuminen".

Tottahan se on, moottori saattaa ylikuumentua jos se yhtäkkiä sammutetaan! Mutta pitkään voimakkaasti ei toteudu kyllä ilman raskasta kuormaa peräkärryssä...

[-karppa-]

Joo ja tämä pysyy hienosti aiheessa! Piti itsekin oikein tarkistaa ja näin siellä sanotaan:

"Kun moottoria on kuormitettu pitkään voimakkaasti, ei moottoria saa sammuttaa heti pysähtymisen jälkeen, vaan sen on annettava käydä tyhjäkäyntiä vielä noin 1 minuutin ajan. Näin estetään sammutetun moottorin liiallinen kuumentuminen".

Tottahan se on, moottori saattaa ylikuumentua jos se yhtäkkiä sammutetaan! Mutta pitkään voimakkaasti ei toteudu kyllä ilman raskasta kuormaa peräkärryssä...

Pitikö oikein ohjekirja avata vai katsoitko nuo kuvat mitkä linkitin edelliseen vääntöön sinun kanssa tästä asiasta?

[teräksenharmaa]

Meinaatko että TM:n pitäisi kertoa mitä lukee ohjekirjassa (Joku voi kaivaa tähän tuon moottorin omaavan auton ohjekirjasta kuvan missä lukee moottorin käytöstä)?

En tuollaista meinaa. TM esitti oman arvionsa laakerin kulumisjälkien synnystä, eikä tuossa arviossa ollut mitään sellaista, joka viittaisi jälkikäytön puutteen olleen edes osasyynä. Milloin muuten vastaat kysymykseeni? Miten ihmeessä se jälkikäyttö voisi vaikuttaa painelaakerin kulumiseen? Mun korvaani ajatuksesi kuulostaa epäloogiselta, koska kyseinen laakeri sijaitsee ahtimen kylmällä puolella, painelaakeri kuormittuu vain isoilla ahtopaineilla ja edes ahtimen kuuman pään laakerissa ei ollut merkkejä ylikuumentumisesta.

Vai kuulutko sinäkin siihen käyttäjäkuntaan, joka ei lue käyttöohjekirjaa ja sen jälkeen valittaa, että kun tavara menee rikki? Tämän vuoksi linkitin viimeksi kuvat vanhemman ja uudemman skeidan ohjekirjasta mitä siellä mainitaan jälkikäytöstä ja molemmissa mainittiin (Vm07 ja vm15).

Kuulun siihen käyttäjäkuntaan, jonka ei tällaisia asioita tarvitse lukea ohjekirjasta. Nyt kun asia tuli puheeksi, niin tarkastin kahden viimeisen autoni eli -14 Ocu RS:n ja -16 Passat GTE:n ohjekirjat. Noissa molemmissa sanotaan, että on syytä jäähdytellä pitkään jatkuneen raskaan ajan jälkeen. Oculle vaaditaan yhden ja Passatille kahden minuutin jälkikäyttöä.

Jos olisin ajanut turbot kuumaksi esimerkiksi paahtamalla tovin baanalla ja kurvaisin suoraan ramppia pitkin bensa-asemalle, niin takuulla jäähdyttelisin moottoria. Vetokoukkua kun autoissani ei ole, niin tuollaisen tilanteen järjestäminen suomalaisessa liikenteessä käy vain helposti kortin päälle. Kuten sanottua, edellisen autoni ajoin  kerran tai kaksi tilanteeseen, jossa sammutusautomatiikka lämpöjen vuoksi ei sammuttanut moottoria. Tätä ei tapahtunut kertaakaan Suomessa.

[PenaPuistoK]

Tottahan se on, moottori saattaa ylikuumentua jos se yhtäkkiä sammutetaan! Mutta pitkään voimakkaasti ei toteudu kyllä ilman raskasta kuormaa peräkärryssä...

Juu ei. Riittää ihan kiihdytys liikennevaloista, jos se jollekkin uutena tietona tulee Ja ihan ilman ylimäärästä hyötykuormaa.

[b1mpo]

Saa kyllä ottaa nappilähtöjä ja pitkiä kihdytyksiä kaasu pohjassa, ennenkuin turbo oikeasti kuumenee niin paljon, ettei moottoria saa sammuttaa. Aika nopeaa se turbo jäähtyy, vaikka vähän polkeekin valoissa. En siis usko s/s -järjestelmän käyvän turbon päälle, minusta se on hätävarjelun liiottelua.