Jäähdyttimen tuuletin jää usein päälle 1,6 tdi 4x4

[E-mies]

Hyvin usein kun ajan parkkiin ja poistun autosta, jää tuuletin huutamaan ihan tavallisen kaupunkiajon päätteeksi. Eilen vaihteeksi taas kun ilman lämpö nollan tuntumassa. Ennen pysäköintiä viimeiset pari kilsaa n. 45 km/h 4-vaihteella, lämpötilan viisari suoraan pystyssä.

Edellisen autoni, Octavia 2, 1,6 tdi:n tuuletin jäi käyntiin ainoastaan silloin jos dpf poltto oli kesken, jos oli todella kuuma keli tai juuri ajettu ylämäkeen pienellä vaihteella jne..

Miten muilla, oletteko huomanneet vastaavaa? Onko tämä normaalia käytöstä? Huoltohan sanoo vaan että ei ole vikaa kun ei ole vikakoodia. Tarkistin dpf:n lukematkin eikä ole polttotarvetta vielä vähään aikaan.

[Octavia4x4]

Kyllä siellä dpf-poltto jää kesken, kun puhallin jää pyörimään muutoin kuin kesähelteillä. Nämä uudet dieselmoottorit polttavat loukkua paljon useammin kuin Octavia II:n moottorit. Nykydiesel ei sovellu kovin hyvin lyhyeen kaupunkiajoon. Ei muuta kuin vähän pidempää reissua väliin ja kierroksia koneeseen.

[rami]

Tuo tuulettimen pörinä on normaalia. Oletan sen vain olevan hyvä asia ja merkki siitä,että noki palaa.
A3 8V pörisi tuuletin hyvinkin useasti jopa kylmällä jäi pöriseen.

[Octavia4x4]

Tuo tuulettimen pörinä on normaalia. Oletan sen vain olevan hyvä asia ja merkki siitä,että noki palaa.
A3 8V pörisi tuuletin hyvinkin useasti jopa kylmällä jäi pöriseen.

Kyllä kyllä, mutta se ei ole hyvä asia, että tuo poltto jää kesken kovin usein. Edelleen olen sitä mieltä, että mittaristossa saisi merkkivalo ilmaista dpf-polton olevan käynnissä, niin kuski osaisi edesauttaa tuota, mikäli vain sattuu olemaan aikaa tehdä vähän "ketunlenkkiä".

[enkero]

Menee aikalailla mutuilun puolelle, mutta 1.6 polttanee useammin kuin vaikka 2.0. Tulin asiaa ajatelleeksi vasta nyt, mutta ajoprofiilin pysyneenä melkolailla ennallaan, ruudussa käryttämiset on autonvaihdon jälkeen vähentyneet. Tosin voihan se olla vaan niin että poltot on osuneet viimeiset 16kk pääsääntöisesti matka-ajolle.

[rami]

Kyllä kyllä, mutta se ei ole hyvä asia, että tuo poltto jää kesken kovin usein. Edelleen olen sitä mieltä, että mittaristossa saisi merkkivalo ilmaista dpf-polton olevan käynnissä, niin kuski osaisi edesauttaa tuota, mikäli vain sattuu olemaan aikaa tehdä vähän "ketunlenkkiä".

Näin hän se on,mutta,mutta. >>>>>> Siinäpäs hyvä vitsailun aihe olisi kun VG miehet ajelesivat "ketunlenkkiä". Varmaan voisi jelppiä tilannetta ajaa mylly vähän lämpimämmäksi suuremmilla kierroksilla. . Yhtenä syynä 1.6 TDI:n vaihtoonlaittamiselle oli juuri tämä useasti pörisevä flekti. Jollain tavalla tuntuu että kyseinen asia voi aiheuttaa lyhyessä ajossa huolto-ongelmia. Itse ajoin paljon taajamaa ja flekti pörisi useasti jopa pikku pakkasella ja yrittäen polttaa töhnää. Useastihan se todellakin jäi kesken.

[b1mpo]

Uudemmissa myllyissä on poltto tiuhempaan käsittääkseni NOX polttojen takia. Aikaisemmin n. 800km oli polttoväli ja uudemmissa ilman kusilientä ainakin  n. 400km, jos siis nätisti ajelee. Näin omalla kokemuksella.
Ps. Pienemmillä  kierroksilla vissiin onnistuu poltto nopeammin, turhaa siis huudattaa konetta.

[Octavia4x4]

Niin, pitkässä maantieajossa voi polttojen max. väli olla luokkaa 400 km. Eikä ainakaan tässä oman auton Euro 5 luokan disukassa ole mitään typenoksidien keräintä, joten noxeihin tuo dpf:n poltto ei liity mitenkään.

Minä puolestani olen antanut autotekniikan ammattilaisten itselleni uskotella, että kunnolla virtaamaa pakoputkessa (kierroksia 2500-300rpm) auttaa pöntön tyhjennyksessä. Täyskaasukiihdytykset tietenkin tuottavat lisää nokea poltettavaksi, joten niitä pitää vältellä. 

[rami]

Yleensähän nämä 1.6 TDI moottorit käyvät liian viileänä. Kun menee reilusti pakkaselle niin ei taajamassa lämpömittari juurikaan nouse kahta pykälää ylemmäs.  Ymmärtääkseni poltto tapahtuu paremmin kun moottori on "oikeesti" käyttölämmin.  Moottorin liian haaleana olevana tuskin edes yrittää polttaa. (nostaa itsestään kierroksia hieman ja syöttää kaiketi löpöä lisää)
On ollut ongelmia polton kanssa. Öljyn sekaan menevää disua jne... 
Talven tultua maskipeitto on näissä pikku disuissa ehdoton varuste. Mitä pienemmillä nopeuksilla ajetaan sen paremmin suojus pitää paikkansa.

[Ambientti]

Yleensähän nämä 1.6 TDI moottorit käyvät liian viileänä. Kun menee reilusti pakkaselle niin ei taajamassa lämpömittari juurikaan nouse kahta pykälää ylemmäs.  Ymmärtääkseni poltto tapahtuu paremmin kun moottori on "oikeesti" käyttölämmin.  Moottorin liian haaleana olevana tuskin edes yrittää polttaa. (nostaa itsestään kierroksia hieman ja syöttää kaiketi löpöä lisää)
On ollut ongelmia polton kanssa. Öljyn sekaan menevää disua jne... 
Talven tultua maskipeitto on näissä pikku disuissa ehdoton varuste. Mitä pienemmillä nopeuksilla ajetaan sen paremmin suojus pitää paikkansa.

Tarkoitatko nyt tosiaan III-Octaviaa? Nimittäin ainakin oma 1.6 TDI lämpenee todella hyvin. Ainoa minkä olen kovalla pakkasella huomannut, niin pitkään tyhjkäkäynnillä ollessaan moottori jäähtyy, mutta jos vähänkään ajelee niin hyvin tuo on lämpimänä pysynyt.

[rami]

Tarkoitatko nyt tosiaan III-Octaviaa? Nimittäin ainakin oma 1.6 TDI lämpenee todella hyvin. Ainoa minkä olen kovalla pakkasella huomannut, niin pitkään tyhjkäkäynnillä ollessaan moottori jäähtyy, mutta jos vähänkään ajelee niin hyvin tuo on lämpimänä pysynyt.

Minulla on kokemusta kahdestakin VG 1.6 TDI moottorista.  Ensimmäinen oli Golf 1.6TDI vm-2010 ja toinen A3 1.6 TDI vm-2014.
En kylläkään kehuisi kumpaakaan autoa lämpimäksi.  Toki tuolla A3:lla tarkenee.   Kivuliasta on näillä moottoreilla
lämmön-nousut kun pakkanen menee 20 asteen tuntumaan. Pitää kyllä vonguttaa konetta jos saa mittarin näyttämään normaaleja lämpöjä.  Taajama-ajossa moottorinlämmöt "löpsähtää" hyvinkin alas kun vaikka tulee jostain motaritieltä.
Kierroksilla pysyy lämmöt mutta kierroksien laskiessa alkaa ongelmia tulemaan.
No eipä tää mikään uusi asia ole VG dieseleissä. On ollut ajossa ainakin 10 VG dieseliä ja kaikissa samaa juttua.
Viimeisin lämmin diesel mikä oli ajossa MB 124 200D.

[b1mpo]

Minulla samansuuntaisia kokemuksia noissa dieseleissä. Maskit on ollut hyvä lisätä keulille hyvissä ajoin. Vaikka webastolla lämmittää ajon aikana vielä, niin bensassa öljyt lämpenee silti nopeammin. En väitä 1.6tdi:tä kylmäksi tai huonosti lämpeäväksi, se vain lämpenee bensaan nähden hitaasti. Kyllä tarkenin aivan hyvin moottorin lämmettyä kovillakin pakkasilla maskisuojien ollessa paikallaan.. 

[E-mies]

Pidetään tätä siis vain auton ominaisuutena.

Lämpeneminen vaikuttaisi tässä nopeammalta kuin vanhemmassa 2010 CAYC koneessa, sehän se vasta pakastearkku oli kun webaston ominaisuuksiin kuului lähinnä savun tuottaminen.

[Intikkavaari]

Meikäläisen Octavia 2.0 TDI 184 4x4,pihaan ajettaessa jää flekti välillä päälle,kun on sammutettu moottori,empähän tuohon sen kummempaa huomiota ole kiinnittänyt.

[rami]

Pidetään tätä siis vain auton ominaisuutena.

Lämpeneminen vaikuttaisi tässä nopeammalta kuin vanhemmassa 2010 CAYC koneessa, sehän se vasta pakastearkku oli kun webaston ominaisuuksiin kuului lähinnä savun tuottaminen.

On kaiketi näissä uusimmissa 1.6TDI koneissa pakosarjasta otettu lisälämpöä.

[Raimo247]

Eipä ole dieseliä ikävä.

Näennäinen säästö palaa lämmittämiseen ja ylimääräisiin remonttikuluihin.
Uutenahan nämä toimii jotenkuten, vaikka saa palella. Sitten 3-5-vuotiaana alkaa hoitokuluja ja käyttökatkoja olla liikaa.

Muistakaa, että EGR-jumitus aiheuttaa lisää savutusta ja se jatkovaivaa DPF-pöntölle.
Lisää veroja dieseliin, saastuttavat savupesät.

[b1mpo]

Eipä ole dieseliä ikävä.

Näennäinen säästö palaa lämmittämiseen ja ylimääräisiin remonttikuluihin.
Uutenahan nämä toimii jotenkuten, vaikka saa palella. Sitten 3-5-vuotiaana alkaa hoitokuluja ja käyttökatkoja olla liikaa.

Muistakaa, että EGR-jumitus aiheuttaa lisää savutusta ja se jatkovaivaa DPF-pöntölle.
Lisää veroja dieseliin, saastuttavat savupesät.

Ei ole näin yksioikoista, vaikka itsekin bensaan vaihdoin. Ilmamäärämittari haistelee ilman määrää ja siitä moottori päättelee egr toiminnan,  ainakin näin oli ennen. Ecu siis ottaa huomioon tuollaisen seikan. Ecu ottaa monet muutkin muuttujat huomioon ja yrittää estää noen muodostumista, siis syötön pituutta ja ajankohtaa muuttamalla eri anturoiden tiedon perusteella. Jos dpf:llä varustetulla dieselillä ajaa asianmukaisesti, on pöntön ikä karkeasti 250-300tkm.